CN110293929B - 安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种在紧急情况下能够有效控制对乘员的伤害值的安全气囊装置。安全气囊装置(100)的缓冲垫(108)包含：内侧膨胀部(158)，其朝车辆后方呈凸状膨胀并从车辆前方约束乘员(144)的头部(146)；突出部(124)、(126)，其安装在内侧膨胀部(158)的车宽方向侧旁，向内侧膨胀部(158)的靠车辆后方突出并可进行膨胀；外侧膨胀部(160)、(162)，其安装在内侧膨胀部(158)与突出部(124)、(126)之间,在相比内侧膨胀部(158)和突出部(124)、(126)更小的范围内朝车辆后方呈凸状进行短暂膨胀。通过外侧膨胀部(160)、(162)被内侧膨胀部(158)和突出部(124)、(126)压扁，从而使突出部(124)、(126)形成靠近内侧膨胀部(158)一侧的形态。

Description

安全气囊装置
技术领域
本发明涉及于设置在车辆内并具备在座位前方膨胀展开的袋状缓冲垫的安全气囊装置。
背景技术
近年来，在车辆内部标配有安全气囊装置。安全气囊装置作为车辆在发生冲撞等紧急情况下工作的安全装置，利用通过气压膨胀展开的气囊缓冲垫来承托乘员以进行保护。依据设置位置或用途，气囊装置可分为多种类型。例如，为了保护前座乘员免受来自前后方向的冲击的影响，在驾驶员座位方向盘的中央设置有前气囊，在副驾驶员座位附近，在仪表板或在其周边位置设置有乘客用安全气囊。之外还有，为了保护前后各排乘客免受因车辆发生侧面冲撞或之后的侧翻而带来的伤害，在壁部天窗附近沿着侧窗设置有膨胀展开的帘式气囊，在座位侧方设置有向乘员紧侧旁膨胀展开的侧气囊。
为了有效的拘束乘员，各类安全气囊装置的气囊缓冲垫均被设置成与人体部位相应的形状。例如专利文献1中图1所示的气囊袋体11设有用来保护乘员头部的第1延伸部14a和第2延伸部14b。根据专利文献1所述结构，通过第1延伸部14a等能够覆盖住头部的侧方为止以进行保护。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2013－14176号公报。
发明内容
目前的安全气囊要求能够应对如来自车辆斜方向上前后方位的冲击，即斜向碰撞等不规则冲撞或撞击。当车辆发生斜向碰撞时，乘员以斜方向等不规则角度进入到安装在座位正面的气囊缓冲垫。此时，当乘员的头部与座位正面的气囊缓冲垫相接触时，在头部上会产生从上往下看以脖子为轴的旋转。从人体结构的角度看，这种头部的旋转容易构成提升对乘员的伤害值的要因，因此要求有效防备这种伤害。
在上述专利文献1的记载中，通过利用第1延伸部14a和第2延伸部14b，即便在车辆发生冲撞而乘员头部朝车宽方向错位的情况下，也能够保护乘员头部。然而，据图5等所示，由于第1延伸部14a等在车宽方向上并不具备多大厚度，因此，在发生斜向冲撞而约束乘员头部时有可能无法维持形状。
发明要解决的问题
鉴于以上课题，本发明的目的在于提供一种在紧急情况下有效控制对乘员的伤害值的安全气囊装置。
用于解决课题的手段
为了解决上述课题，本发明所涉及的安全气囊装置的代表性的结构为，其是一种安装在车辆上并具备在座位前方膨胀展开的袋状缓冲垫的气囊装置，其特征在于，缓冲垫包含：内侧膨胀部，其朝车辆后方呈凸状膨胀，并从车辆前方约束乘员头部；至少一个突出部，其安装在内侧膨胀部的车宽方向侧旁，相比内侧膨胀部向车辆后方突出并可进行膨胀；至少一个外侧膨胀部，其安装在内侧膨胀部与突出部之间，在相比内侧膨胀部和突出部更小的范围内朝车辆后方呈凸状进行短暂膨胀；通过外侧膨胀部被内侧膨胀部和突出部压扁，从而使突出部形成靠近内侧膨胀部一侧的形态。
根据上述结构，突出部受到朝内侧膨胀部一侧作用的力，在突出部作用下，就能提高对乘员头部的约束力。因此，例如通过所述突出部能够吸收乘员头部的旋转，从而能够有效控制对乘员的伤害值。
为了解决上述课题，本发明所涉及的安全气囊装置的其他代表性的结构为，其是一种安装在车辆上具备在座位前方膨胀展开的袋状缓冲垫的气囊装置，其特征在于，缓冲垫包含：内侧膨胀部，其朝车辆后方呈凸状膨胀并从车辆前方约束乘员头部；至少一个突出部，其安装在内侧膨胀部的车宽方向侧旁，向车辆后方突出并可进行膨胀；以及至少一个外侧膨胀部，其安装在内侧膨胀部与突出部之间，在相比内侧膨胀部和突出部更小的范围内朝车辆后方呈凸状进行膨胀。
根据上述结构，即使外侧膨胀部不被内侧膨胀部和突出部压扁，突出部也能吸收乘员头部产生的旋转力，有效控制对乘员的伤害值。由于外侧膨胀部在相比内侧膨胀部和突出部更小的范围内朝车辆后方呈凸状膨胀，因此，通过乘员接触内侧膨胀部，就能产生使得突出部靠近内侧膨胀部一侧的效果。
即使至少一个突出部，能够相比内侧膨胀部向车辆后方突出膨胀，或者能够以与内侧膨胀部相同的程度朝车辆后方突出膨胀，都可以获得上述效果。另外，至少一个外侧膨胀部相比内侧膨胀部和突出部在车宽方向上的更小范围内朝车辆后方呈凸状膨胀时，上述效果则更加明显。
所述外侧膨胀部在膨胀时的曲率半径相比内侧膨胀部和突出部的曲率半径更小。根据此构成，外侧膨胀部的刚性比内侧膨胀部和突出部的刚性更低。因此，外侧膨胀部会在内侧膨胀部与突出部之间压扁，且对突出部能够高效地施加朝向内侧膨胀部的作用力。
所述突出部可以设置在前方约束部的车宽方向的两旁。据此构成，无论在车宽方向哪一侧都能够吸收乘员头部的旋转。
该安全气囊装置还能够安装以下两个部分：至少一个内侧绳，其在缓冲垫内部，一端连接在内侧膨胀部和外侧膨胀部的交界处，通过收紧将局部拉向车辆前方；至少一个外侧绳，其在缓冲垫内部，一端连接在外侧膨胀部和突出部的交界处，通过收紧将局部拉向车辆前方。
通过具备所述内侧绳和外侧绳，就能有效地使内侧膨胀部和外侧膨胀部朝车辆后方呈凸状膨胀。
所述外侧膨胀部可以安装在内侧膨胀部的车宽方向两旁，而内侧绳与外侧绳可以在车宽方向左右两侧分别各设一个。据此结构，无论位于车宽方向的哪一侧，都能够良好地形成外侧膨胀部。
所述外侧绳的一端和内侧绳的一端的至少一端具备跨越突出部的上下范围的程度的上下尺寸即可。据此构成，由于能够将外侧膨胀部形成于突出部的整个上下范围，因此能够有效地产生对突出部施加朝向内侧膨胀部一侧的作用力。
所述外侧绳和内侧绳的另一端部连接在缓冲垫内部中的与前方约束部相对的部位上即可。据此结构，在内侧绳与外侧绳的作用下，能够有效地拉住前方约束部，并能良好地形成外侧膨胀部。
发明效果
根据本发明能够提供一种在紧急情况下有效地控制对乘员的伤害值的安全气囊装置。
附图说明
图1是表示本发明实施方式所涉及的安全气囊装置的示意图。
图2是将图1(b)的膨胀展开时的缓冲垫从各个方向观察的示意图。
图3是图2(b)的缓冲垫的截面图。
图4是图3(a)的缓冲垫约束乘员的过程的示意图。
图5是图3(a)的缓冲垫约束乘员的过程的示意图。
图6是图3(a)的外侧膨胀部和内侧膨胀部附近的放大图。
图7是图3(a)等的缓冲垫的变形例的示意图。
图8是图3(a)等的缓冲垫的变形例的示意图。
具体实施方式
下面将参照附图就本发明的最佳实施方式进行说明。实施方式的相关尺寸、材料、其他具体数据等都是用来方便理解本发明的示例，若无特别的说明则不限于本发明。另外，本说明书及图中，有关包含实质性同一功能、结构的相关要素，附加同一符号省略重复说明，且与本发明无直接关系的要素均省略图示。
图1是本发明实施方式所涉及的安全气囊装置100的基本情况的示意图。图1(a)是表示安全气囊装置100启动前的车辆的示意图。在图1(a)及其他图中，将车辆前后方向分别标记为箭头F、箭头B，将车宽方向的左右分别标记为箭头L、箭头R，将车辆上下方向分别标记为箭头U、箭头D。
在本实施方式中，将安全气囊装置100作为左舵车中副驾驶位即前排右侧座位104的乘客气囊来实施。下面，将假设前排右侧座位104进行说明，例如车宽方向的车辆外侧表示车辆右侧，车宽方向的车辆内侧表示车辆左侧。
安全气囊装置100的气囊缓冲垫即下面的缓冲垫被安装在设置于仪表板102上的収容部106内，参照图1(b)。収容部106设置在座位104的车辆前方，此外，除了缓冲垫108之外，也包含作为气体产生装置的充气器118，参照图3(a)。
图1(b)是图1(a)的安全气囊装置100启动后的车辆示例图。通常情况下，缓冲垫108被收容在収容部106内，参照图1(a)，并于座位104的前方膨胀展开。缓冲垫108呈袋状，将构成表面的多块基布相互重叠并通过缝制或粘合，或采用OPW(One-Piece Woven)的纺织等方式而形成。
图2是将图1(b)在膨胀展开时的缓冲垫108从各个方向上观察的示意图。图2(a)是将图1(b)的缓冲垫108从车辆后方的左下侧观察的透视图。本实施方式的缓冲垫108大体上包括基部122、设置在基部122的车辆后方一侧的两个突出部124、126。
缓冲垫108大部分由基部122形成。位于基部122的车辆后方一侧的是前方约束部128并从车辆前方约束乘员144的头部，乘员144参照图5(b)。突出部124、126被设置在前方约束部128的车宽方向两旁，向前方约束部的靠车辆后方突出、膨胀，主要用来约束乘员144的侧头部148。
图2(b)是将图1(b)的缓冲垫108从车辆内侧观察的示意图。基部122埋在仪表板102的上面和挡风玻璃120之间，并且从収容部106向车辆后方膨胀展开。収容部106参照图1(a)。突出部124、126被设置在基部122的车辆后方偏上一侧，从基部122呈近似矩形的形状突出。
图3是图2(b)的缓冲垫108的各个截面图。图3(a)是图2(b)的缓冲垫108的A-A截面图。在缓冲垫108内部插入了充气器118的一部分。充气器118起因于来自未图示的传感器的冲撞检测信号而启动，并向缓冲垫108供应气体。缓冲垫108在来自充气器118的气体的作用下开始膨胀，在该膨胀气压下，収容部106的外罩107产生开裂等情况，并朝着座位104膨胀展开，并从车辆前方约束乘员。外罩107参照图1(a)。
充气器118为圆盘形，一部分插入到基部122中，并且在収容部106的内部被固定在横梁等车辆刚体部分上，収容部106参照图1(a)。目前普及的充气器包含如下几种类型：填充有气体生成剂，燃烧气体生成剂来产生气体的类型；填充有压缩气体，无须生热而供应气体的类型；使用燃烧气体和压缩气体的混合型。充气器118也可以使用任意一种类型。
在本实施方式的缓冲垫108内部设置有内侧绳130、132和外侧绳134、136两种。内侧绳130、132和外侧绳134、136均在缓冲垫108内部连结在前方约束部128上，并且随着缓冲垫108的膨胀展开而收紧，将前方约束部128往车辆前方拉伸。据此，在前方约束部128形成下述的内侧膨胀部158和外侧膨胀部160、162。
外侧绳134、136分别被连接在前方约束部128中的，车宽方向中央的靠近突出部124、126的位置。内侧绳130、132分别被连接在前方约束部128中的，自外侧绳134、136向车宽方向中央侧离开规定距离的位置上。这些内侧绳130、132以及外侧绳134、136可以使用与形成缓冲垫108基布相同的材料进行设置。
图3(b)是图3(a)的缓冲垫108的B-B截面图。图3(b)中代表内侧绳130、132例示有内侧绳130。因内侧绳130、132为同一结构，作为其代表参照内侧绳130。
内侧绳130设置为从车辆前方一侧至后方一侧逐渐扩展的形状，一方端部138与前方约束部128连接在一起。内侧绳130的另一方端部139与缓冲垫108内部的前方约束部128相对，且特别是与仪表板102相接触的车辆前方一侧的底部部位相连接，仪表板102参照图1(a)。据此结构，随着缓冲垫108的膨胀展开，内侧绳130可以将前方约束部128往车辆前方一侧有效拉伸。
图3(c)是图3(a)的缓冲垫108的C-C截面图。在图3(c)中代表外侧绳134、136例示有外侧绳134。因外侧绳134、136为同一结构，作为其代表参照外侧绳134。
如图3(c)所示，外侧绳134的形状也一样，从车辆前方一侧朝后方一侧微微扩展，一方端部140连接在前方约束部128的车宽方向上的一端，且突出部124的根部142的附近。外侧绳134的另一方端部141与内侧绳130相同，连接在缓冲垫108内部的与前方约束部128相对，且与仪表板102相接触的车辆前方一侧的底部的部分，内侧绳130参照图3(b)；仪表板102参照图1(a)。据此构成，随着缓冲垫108膨胀展开，外侧绳134可以将前方约束部128朝车辆前方一侧有效拉伸。
如图3(a)所示，在内侧绳130、132和外侧绳134、136的作用下，前方约束部128形成了内侧膨胀部158和外侧膨胀部160、162。内侧膨胀部158在前方约束部128内，在内侧绳130、132的靠车宽方向中央一侧，朝乘员一侧呈凸状弯曲而突出般膨胀。在前方约束部128内，外侧膨胀部160、162则位于外侧绳134、136和内侧绳130、132之间，朝乘员一侧呈凸状弯曲而突出般进行短暂的膨胀。
在本实施方式中，利用内侧膨胀部158和外侧膨胀部160，对突出部124产生向着内侧膨胀部158一侧的力，从而能够提高突出部124、126对乘员的约束力。下面参照图4和图5，对缓冲垫108约束乘员144的过程进行说明。
图4和图5是表示把图3(a)的缓冲垫108约束乘员144的过程的图。如图4(a)所示，缓冲垫108被收容在落座于座位104上的乘员144的车辆前方。如图4(b)所示，车辆若发生冲撞，未图示的传感器则向安全气囊装置100发出启动信号，缓冲垫108将外罩107开裂并膨胀展开，外罩107参照图1(a)。而且，如图4(c)所示，缓冲垫108朝着乘员144向车辆后方膨胀。
如图5(a)所示，在缓冲垫108内部车宽方向的左右两侧分别设置有内侧绳130、132以及外侧绳134、136。内侧绳130、132的一方端部被连接在前方约束部128内的内侧膨胀部158与外侧膨胀部160、162的交界部位，而外侧绳134、136的一方端部则被连接在前方约束部128内的外侧膨胀部160、162与突出部124、126的交界部位。这些内侧绳130、132与外侧绳134、136随着缓冲垫108的膨胀展开而收紧，并且通过将前方约束部128各部分向车辆前方拉伸，内侧膨胀部158与外侧膨胀部160、162则向车辆后方呈凸状膨胀。
为了约束前方约束部128中的特别是位于内侧膨胀部158上的乘员144的头部146，缓冲垫108将从乘员144的车辆前方朝着车辆后方膨胀。然而，当发生斜向冲撞时，乘员144不仅会从座位104向车辆前方移动，而且有可能会朝车辆内侧的斜前方移动，座位104参照图1(a)。因此在本实施方式中，突出部124、126被设置成从前方约束部128的车宽方向两旁向车辆后方一侧突出。
图5(b)是图5(a)的乘员144进一步进入缓冲垫108一侧的示意图。如图5(b)所示，当乘员144朝着左前方移动时，缓冲垫108首先用位于前方约束部128内的内侧膨胀部158从车辆前方约束乘员144的头部146。而且，在突出部124的作用下，缓冲垫108可以从侧头部148一侧约束乘员144的头部146。
在图5(b)的状态下，由于在突出部124上施加了朝向内侧膨胀部158一侧的力，因而能够将头部146以最佳状态进行约束。详细而言，突出部124将外侧膨胀部160夹压在于内侧膨胀部158之间，形成被靠近到内侧膨胀部158一侧的形态，从而约束乘员144。
再次参照图3(a)。外侧膨胀部160、162被设置在内侧膨胀部158的车宽方向两旁，并且相比内侧膨胀部158和突出部124、126，在更小的范围内膨胀。具体而言，在本实施例中，在车宽方向即箭头L、R所示左右方向上的更小范围内膨胀。换言之，为了使得外侧膨胀部160、162朝乘员一侧膨胀时的曲率半径比内侧膨胀部158和突出部124、126的曲率半径更小，因而设置了内侧绳130、132以及外侧绳134、136的连接位置。
图6是放大图3(a)的外侧膨胀部160和内侧膨胀部158附近的示意图。图6是沿着外侧膨胀部160曲率的圆，以及沿着内侧膨胀部158曲率的圆的模式图，其中心分别为C1，C2。如图6所示，外侧膨胀部160的曲率半径r1即连接中心C1和表面上的点P1而形成的半径被设置成小于内侧膨胀部158的曲率半径r2即连接中心C2和表面上的点P2而形成的半径，即，曲率半径r1＜曲率半径r2。另外，虽然省略了图示，外侧膨胀部160的曲率半径r1被设置成小于突出部124的曲率半径。
根据上述结构，外侧膨胀部160的刚性相比内侧膨胀部158和突出部124的刚性较低。因此，当缓冲垫108膨胀展开时，外侧膨胀部被内侧膨胀部158和突出部124压扁，其结果成为突出部124被靠近到内侧膨胀部158一侧的形状，参照图5(b)。如此，本实施方式的的外侧膨胀部160、162被设置为其是在缓冲垫108膨胀展开过程中，暂时性膨胀的部位。
根据上述结构，图5(b)的突出部124、126与内侧膨胀部158之间分别以压扁外侧膨胀部160、162的形式，朝着内侧膨胀部158一侧施加了力150、152。因此，靠近乘员144的突出部124能够提高对乘员144的头部146的约束力。通过外侧绳134、136的长短，也可调节突出部124、126上的力150、152。例如，如果缩短外侧绳134、136，则形成于突出部124、126的张力则增加，力150、152相应变大。
在本实施方式中，通过突出部124也可吸收乘员144的头部146的旋转并能够有效控制对乘员144的伤害值。特别是，在突出部124、126上分别施加了朝着使突出部124、126之间变窄的力150、152，因此突出部124、126能够用从两侧包裹住乘员144的头部146的动作约束乘员。基于此，针对乘员144的头部146，突出部124、126能够发挥较高的乘员约束力。
此时，当发生斜向冲撞时，朝斜前方移动的乘员144的头部146一旦与座位104前方的缓冲垫108相接触，会形成从上往下看头部14以脖子为轴的顺时针方向的旋转力，即形成箭头所示旋转156，座位104参照图1(a)。可知这样的头部146的旋转156更易于提高对乘员144的伤害值。然而在本实施方式中，在内侧膨胀部158和突出部124、126的作用下，从头部146的前方一侧至侧头部148的位置均能被有效约束住，从而减少或消除形成于头部146上的旋转156。因此，根据上述结构能够降低乘员144的头部146发生旋转156时的角速度，同时控制随旋转156而产生的对头部146的伤害值。
另外，即使图5(b)的外侧膨胀部160、162不被内侧膨胀部158和突出部124、126压扁，保持其形状不变，突出部124、126也能够吸收乘员144的头部146的旋转156并抑制伤害值。这是因为，外侧膨胀部160、162在车宽方向小范围内朝车辆后方呈凸状膨胀，通过使乘员144的头部146与内侧膨胀部158相接触，而得到突出部124、126能被靠近到内侧膨胀部158一侧的效果。
再次参照图3(b)。内侧绳130的一方端部138具有能够跨越突出部124上下范围的程度的上下尺寸。据此结构，外侧膨胀部160、162形成在突出部124的整个上下范围上，外侧膨胀部160、162参照图3(a)。因此根据本实施方式就可以在突出部124、126有效形成使其朝向内侧膨胀部158一侧的力。另外，也可以通过将图3(c)的外侧绳134的一方端部140的上下尺寸设定为能够跨越突出部124的上下范围来获得相同效果。也就是说，优选为，内侧绳130的一方端部138和外侧绳134的一方端部其中之一能够具备可跨越突出部124上下范围的上下尺寸。
(变形例)
图7及图8是表示图3(a)等的缓冲垫108的变形例的图。以下与已经说明过的构成要素相同的，将通过附加同种符号省略说明。此外，与已经说明过的构成要素相同名称的，即使附加不同符号，若未特别标明，则表示功能相同。
图7(a)是与图3(a)相对应，表示缓冲垫108的第1变形例的图。图7(a)所示的缓冲垫200中，外侧绳202、204被连接在内侧绳130、132的中央部位。因此，内侧绳130和外侧绳202以及内侧绳132和外侧绳204形成为分别为一体化的两股绳。根据该结构，内侧绳130、132和外侧绳202、204能够有效地将前方约束部128朝车辆前方拉住，并能以良好状态形成内侧膨胀部158和外侧膨胀部160。
图7(b)是与图3(a)相对应，表示缓冲垫108的第2变形例的图。如同图7(b)所示的缓冲垫220，突出部124也可以在前方约束部128的车宽方向的一侧只设置一个。
例如，针对图1(b)示例的乘客气囊，在其车宽方向的右侧位置有时设置一个帘式气囊222。此时，如图7(b)所示，仅在缓冲垫220的车宽方向的左侧即车辆内侧设置突出部124和外侧绳134，而在车宽方向的右侧即使省略突出部126，通过帘式气囊222进行约束，也可在车辆发生斜向冲撞时抑制住朝向车辆内侧的乘员144伤害值，并有效地进行约束，在此突出部126参照图3(a)，乘员144参照图5(b)。
如此，即使仅在前方约束部128的车宽方向的任一一侧设置突出部124和外侧绳134，也可以抑制对乘员的伤害值。另外，如果内侧膨胀部158能保持形状的话，内侧绳130、132可以和外侧绳134一起只设置在前方约束部128的车宽方向的任一一侧。
图8是表示与图3(a)～(c)相对应的缓冲垫108的第3变形例的图。如图8(a)所示，在突出部244、246与内侧膨胀部158以相同程度朝车辆后方突出膨胀这点上，缓冲垫240与缓冲垫108有所不同。这一点在图8(a)的缓冲垫240的D-D截面图以及作为E-E截面图的图8(b)(c)中均有所反映。
这样一来，即使突出部244、246和内侧膨胀部158以相同程度朝车辆后方突出膨胀，也可以获得使得突出部244、246靠近内侧膨胀部158一侧的效果。因此，突出部244、246对乘员的侧头部的约束力相比以往就能有所增强，同时可以吸收乘员头部的旋转力，抑制对乘员的伤害值。
以上，参照附图就本发明的最佳实施方式进行了说明，当然本发明并不限于这些示例。很显然，若是本领域的技术人员的话，在专利权利要求书所记载的范围内，能够想到各种变化示例或者修改示例，理应清楚地明白这些也属于本发明的技术范围内。
工业上的可利用性
本发明可用于设置在车辆且具备在座位前方膨胀展开的袋状缓冲垫的安全气囊装置。
符号说明
100…安全气囊装置、 102…仪表板
104…座位 106…収容部
107…外罩 108…缓冲垫
118…充气器 120…挡风玻璃
122…基部 124…左侧突出部
126…右侧突出部 128…前方约束部
130…左侧内侧绳 132…右侧内侧绳
134…左侧外侧绳 136…右侧外侧绳
138…内侧绳一方端部
139…内侧绳另一方端部
140…外侧绳一方端部
141…外侧绳另一方端部
142…突出部根部 144…乘员
146…头部
150…向左侧突出部施加的力
152…向右侧突出部施加的力 156…头部旋转
158…内侧膨胀部
160…左侧之外侧膨胀部
162…右侧之外侧膨胀部
200…第1变形例缓冲垫
202…左侧外侧绳 204…右侧外侧绳
220…第2变形例缓冲垫 222…帘式气囊
240…第3变形例缓冲垫。

Claims (10)

1.一种安全气囊装置，其安装在车辆上并具备在座位前方膨胀展开的袋状缓冲垫，该安全气囊装置的特征在于，
所述缓冲垫包含：
内侧膨胀部，其朝车辆后方呈凸状膨胀，并从车辆前方约束乘员头部，并且设置在所述缓冲垫的车宽方向上的中央部分；
至少一个突出部，其安装在所述内侧膨胀部的车宽方向侧旁，向车辆后方突出并可进行膨胀；以及
至少一个外侧膨胀部，其安装在所述内侧膨胀部与所述突出部之间，并在相比该内侧膨胀部和该突出部更小的范围内朝车辆后方呈凸状进行膨胀，
所述内侧膨胀部、所述外侧膨胀部和所述突出部在所述车宽方向上并列设置，并且所述外侧膨胀部位于所述内侧膨胀部和所述突出部之间，
所述外侧膨胀部在膨胀时的曲率半径相比所述内侧膨胀部和所述突出部的曲率半径更小。
2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述至少一个突出部相比所述内侧膨胀部向车辆后方突出并能够进行膨胀。
3.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述至少一个突出部以与所述内侧膨胀部相同的程度朝车辆后方突出并能够进行膨胀。
4.如权利要求1至3中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述至少一个外侧膨胀部相比所述内侧膨胀部和所述突出部在车宽方向上的更小的范围内朝车辆后方呈凸状进行膨胀。
5.如权利要求1至3中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
通过所述外侧膨胀部被所述内侧膨胀部和所述突出部压扁，从而使该突出部形成靠近该内侧膨胀部一侧的形态。
6.如权利要求1至3中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述突出部安装在形成有所述内侧膨胀部和所述外侧膨胀部的前方约束部的车宽方向两旁。
7.如权利要求1至3中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
该安全气囊装置还具有：
至少一个内侧绳，其在所述缓冲垫内部，所述内侧绳的一端连接在所述内侧膨胀部和所述外侧膨胀部的第一交界部分，通过收紧将该第一交界部分拉向车辆前方，
至少一个外侧绳，其在所述缓冲垫内部，所述外侧绳的一端连接在所述外侧膨胀部和所述突出部的第二交界部分，通过收紧将该第二交界部分拉向车辆前方。
8.如权利要求7所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述外侧膨胀部安装在所述内侧膨胀部的车宽方向两旁，
所述内侧绳与外侧绳分别在车宽方向左右两侧各设有一条。
9.如权利要求7所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述外侧绳的一端和内侧绳的一端中的至少一端具备跨越所述突出部的上下范围的程度的上下尺寸。
10.如权利要求7所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述外侧绳和内侧绳的另一端部连接在所述缓冲垫内部中的与形成有所述内侧膨胀部和所述外侧膨胀部的前方约束部相对的部位上。
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