CN107428307A - 用于车辆乘客的正面安全气囊以及安全气囊模块 - Google Patents

用于车辆乘客的正面安全气囊以及安全气囊模块 Download PDF

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Abstract

一种用于车辆乘客的正面安全气囊，尤其是副驾驶员安全气囊，所述正面安全气囊具有朝向车辆乘客(12)的接触壁(26)。在安全气囊内部中安置有多个牵拉机构(38)，所述牵拉机构在所述安全气囊(10)的膨胀状态中分部段地保持所述接触壁(26)并且构成至少一个侧边凸起部(34)和多个中间凸起部(36)，所述中间凸起部在横截面上小于所述侧边凸起部。此外，说明了一种安全气囊模块。

Description

用于车辆乘客的正面安全气囊以及安全气囊模块
技术领域
本发明涉及一种用于车辆乘客的正面安全气囊(Frontal-Gassack)，尤其是副驾驶员安全气囊，该正面安全气囊在正面碰撞时进行保护，以及涉及一种安全气囊模块。
正面安全气囊尤其是用于副驾驶员的正面安全气囊在沿着行驶方向上看被安置在车辆乘客前方的车辆结构中并且在保持的情况下从车辆结构中弹出，以便朝向乘客的方向伸展。安全气囊壁的在膨胀状态中朝向车辆乘客的且与乘客接触的部分被称作接触壁。
背景技术
已知的是，普遍而言在安全气囊中设置牵拉机构，通常为拦截带，以便为安全气囊赋予特定的造型，即防止在展开时安全气囊的特定的部段不受阻的运动。
在正面安全气囊尤其是副驾驶员安全气囊中，越来越重要的不仅是确保在前侧碰撞时的保护而且是即使在斜向碰撞时的保护。
在斜向碰撞的情况下，在乘客的头部碰撞到接触壁时会出现，由于斜向碰撞有垂直于车辆纵轴线作用的力分量所以发生头部侧向滑动和/或脖颈旋转。
发明内容
因此，本发明的任务在于，构造一种用于车辆乘客的正面安全气囊尤其是副驾驶员安全气囊，使得其可以提供在斜向碰撞时更好的保护。
这根据本发明通过用于车辆乘客的正面安全气囊尤其是副驾驶员安全气囊来解决，所述安全气囊具有在膨胀状态中朝向车辆乘客的接触壁，其中在安全气囊内部中在接触面上安置牵拉机构，在安全气囊膨胀的状态中该牵拉机构分部段地保持(zurückhalten：约束)接触壁。牵拉机构安置为，使得接触壁至少在其两个侧边缘处构成侧边凸起部并且在所述侧边缘之间构成多个中间凸起部，所述中间凸起部在横截面上小于侧边凸起部。侧边缘是左边缘和右边缘，从乘客来看，这些边缘限界接触壁。一个或多个侧边凸起部相应地基本上从上向下延伸，根据接触壁的形状，但还可能在车辆纵向方向上。也可考虑的是，中间凸起部基本上水平地设置。
通过中间凸起部相较于通过侧边凸起部产生没那么硬的保持面，使得乘客会用头没入接触壁的中央的部段中，即在侧边缘之间。由此防止了，在斜向碰撞时头部由于过快从接触壁滑出而旋转并且出现脖颈旋转。即，利用没入使头部也稳定在其位置中。一个侧边凸出部或两个侧边凸出部于是形成对在斜向碰撞时乘客的头部和上体的侧向运动或滑出的附加防护。
这些凸出部可以在接触壁的区域中基本上柱形地延伸。
拦截带的固定通过如下方式得以简化：至少两个拦截带在同一位置处和/或与同一缝合部处固定在背壁上，所述拦截带直接并排地设置和在接触壁的区域中限界中间凸起部。拦截带因此在膨胀的安全气囊的俯视图中看V形地延伸，其中张开的侧边朝向乘客“V”形延伸。在该变型方案中，也特别简单地可以将两个相邻的拦截带收拢成一个拦截带，该拦截带于是在折叠部位的区域中安置和固定在背壁上。
中间凸起部可以朝向乘客并且在膨胀的安全气囊的俯视图中看基本上终止于一个平面中。对此替选地也可能的是，使一个或多个中央的中间凸起部远离乘客地终止，使略微靠外的中间凸起部更靠近乘客地伸出，使得形成围绕乘客的弧形的包封端部。
尤其是构思两种不同的变型方案，其实现接触壁在中间凸起部的区域中与在侧边凸起部的区域中相比更软。一方面，当安全气囊具有唯一的可膨胀的腔室和安全气囊内部压力大体上相同时，在接触壁中在中间凸起部的区域中形成更小的表面张力，所述表面张力相较于在一个或多个侧边凸起部中更高的表面张力容易使乘客没入。而如果在安全气囊的内部中构成多个腔室并且配设有一个或多个侧边凸起部的腔室设置更高的内部压力，则在此在侧边凸起部的区域中阻止没入的阻力大于在中间凸起部的区域中阻止没入的阻力。由此也防止了乘客在头部和胸部的区域中的侧向滑出并且由此减小或甚至防止头部的旋转。
通过不同大小的凸出部或凸出部半径，通过接触壁形成的表面具有不同硬度的和软度的部段，使得可以有针对性地产生更软的部段，乘客可以没入到更软的部段中或当乘客首先碰到邻接的较硬的部段时乘客可运动到更软的部段中。
侧边凸起部的深度为中间凸起部的深度的大至少1.25倍、尤其是至少1.5倍，其中所述侧边凸起部的深度在车辆纵轴线方向上从邻接的牵拉机构的接触侧的端部起测得。中间凸起部的深度通常从其对其限界的牵拉机构的接触壁侧的端部的连接直线起测到。
附加地或替选地，所述一个或多个侧边凸起部的横向于车辆纵轴线且水平测得的宽度、即最大宽度也明显大于中间凸起部的宽度，即大至少1.5倍、尤其是至少1.75倍。
一般地，侧壁在侧边凸起部的区域中要比在中间凸起部的区域中更硬。这可以通过选择凸起部的几何形状，即接触壁单独与牵拉机构结合来实现和/或与不同凸起部的区域中的不同的内部压力结合来实现。
本发明的一个实施形式设计为，至少一些牵拉机构是拦截带。
该安全气囊可以具有唯一的可膨胀的腔室，使得在安全气囊中的内部压力完全相等。
至少一个牵拉机构可以是拦截带，其中所述拦截带可以非常简单地在安全气囊壁处缝制。
该安全气囊可选地在其内部中可以具有唯一的可膨胀的腔室，使得在所有凸起部的区域中的内部压力相等。
而本发明的另一实施形式设计为，至少一些牵拉机构是中间壁，所述中间壁将安全气囊内部划分成不同的腔室。通过这样的划分一方面形成较长的凸起部，而另一方面可能的是，可选地在不同的时间点使腔室膨胀和/或填充以不同的内部压力。
当腔室在安全气囊膨胀的状态中具有不同的内部压力时，尤其有利的是，内部压力至少在中间腔室的区域中小于侧边的腔室的内部压力。由此，在此侧边的腔室阻止乘客在接触壁上的移动。乘客于是类似于蹦床被定位在中部中。
牵拉机构可以固定在与接触壁对置的背壁上并且因此基本上在车辆纵向方向上延伸，在俯视图中看。
安全气囊的背壁例如具有用于在模块侧安置安全气囊的固定开口。牵拉机构尤其可以安置在固定开口附近的区域中，使得安全气囊模块更确切地说模块保持装置和气体发生器的固定装置也可以用于保持安全气囊背壁。
此外，本发明涉及一种安全气囊模块，其具有至少一个气体发生器和根据本发明的安全气囊。该安全气囊具有与接触壁对置的背壁，利用该背壁在安全气囊模块侧固定该安全气囊。
在根据本发明的安全气囊模块中，安全气囊在其内部可以具有不同的腔室，并且至少一个气体发生器连接到安全气囊内部，使得腔室被不同强度地膨胀并且具有不同的内部压力。在此尤其中央的腔室的内部压力也小于侧面的腔室的内部压力。中央的腔室尤其可以是构建有中间凸起部的腔室。
在此情况下，安全气囊可选地在侧边缘处具有前面所提及的侧边凸起部，所述侧边凸起部通过侧面的腔室限定，并且具有多个中部的腔室，所述中部的腔室在接触壁中构成中间凸起部。中部的腔室在此情况下优选具有较低的内部压力。内部压力有利地可以为在侧面的腔室中主导的压力至少1.25倍小。
附图说明
本发明的其他特征和优点从如下的描述和所附的被参照的附图中得到。在附图中示出：
图1示出了根据本发明的膨胀的正面安全气囊的俯视图，作为处于安装好的且膨胀的状态中的根据本发明的安全气囊模块的一部分，以及
图2示出了根据本发明的正面安全气囊的第二实施形式的俯视图和同样处于安装好的且膨胀的状态中的根据本发明的安全气囊模块。
具体实施方式
在图1中示出了正面安全气囊10，更精确而言是正面副驾驶员安全气囊。示出处于安装好的完全膨胀状态中的安全气囊10。车辆纵向方向在行驶方向上载有坐标x而车辆横向方向在水平方向上载有坐标y。乘客12用其头部14和其上体16表示。安全气囊10是安全气囊模块18的一部分，所述安全气囊模块包括模块壳体20以及安置在模块壳体20中的气体发生器22。在被折叠的状态中，安全气囊10安置在模块壳体20中。
要强调的是，气体发生器22可以是与单级的或多级的气体发生器，其具有一个或多个彼此间隔开的流出开口。替选地，多个气体发生器22也是可行的。
安全气囊10具有外壁24，该外壁具有多个部段，其中在膨胀状态中朝向车辆乘客12的区域称作接触壁26。此外，存在与接触壁16对置的背壁28，该背壁在模块侧固定，例如经由固定开口30固定。
一个或多个气体发生器22可以设置在安全气囊10的内部中，使得如图1所示，背壁并不朝向乘客远离气体发生器，而是如用虚线所示的那样被定位在安全气囊模块中，即使在安全气囊10被膨胀的情况下。
如果气体发生器22设置在安全气囊10之外，则背壁28自然必须具有对应的流入开口。
如在图1中所示，安全气囊10在俯视图中看具有朝向乘客展宽的构型。
接触壁26从乘客来看具有两个侧边缘32，所述侧边缘分别具有朝向乘客的即逆着行驶方向x伸展的侧边凸起部34。侧边凸起部34形成接触壁26的侧向封闭部。在侧边凸起部34之间，接触壁具有多个中间凸起部36，这样说，所述中间凸起部侧向地由侧边凸起部34限界。
接触壁26的轮廓通过位于安全气囊10的内部中的牵拉机构38实现，所述牵拉机构在图1所示的实施形式中是拦截带。这些牵拉机构38一方面用其在乘客附近的端部固定在接触壁26上，并且从那里通向收缩部42，并且另一方面在其对置的端部处固定在背壁28上。
在图1所示的不应理解为限制性的实施形式中，两个直接相邻的牵拉机构38在接触壁26的区域中彼此远离地固定，然而在背壁28的区域中固定在同样的固定位置处，使得其在俯视图中彼此V形地朝向乘客走向。
通过这两个侧向靠外的牵拉机构38限定这两个侧边凸起部34并且过渡至直接邻接的中间凸起部36。示例性地，同样并不能理解为限制性的，在这些靠外的中间凸起部36之间存在中央的中间凸起部36。但也可以设置多于三个的中间凸起部36或例如仅设置两个中间凸起部36。
在图1中可清楚地看到的是，侧边凸起部34的半径和其横截面大于中间凸起部36的半径或横截面。其横截面在俯视图中被确定。这些凸起部34、36从基本上在Y方向上伸展的线40开始，所述线延伸穿过所配设的牵拉机构38与接触壁26的一个或多个接触部位。在图1所示的实施形式中，在相邻的接触部位之间的连接线都在线40上，该线是直线，然而这并不一定必须情况如此。侧边凸起部的横截面AS在任何情况下都大于中间凸起部AM的横截面，其中在图1中侧边凸起部34中的仅一个和中间凸起部36中的仅一个各用AS或AM表示。
侧边凸起部34的辆纵向方向X上测得的深度Ts为中间凸起部36的相应的最大深度TM至少1.25倍、尤其至少1.5倍。在此，该深度从前面提到的线40测得。
在Y方向上测得的深度更确切地说侧边凸起部34的最大深度Bs也明显大于中间凸起部36的最大宽度BM，即至少1.5倍大、尤其是至少1.75倍大。如果侧边凸起部34和中间凸起部36的宽度或深度不同，则这些数据涉及最小的侧边凸起部34和最大的中间凸起部36。
在图1所示的实施形式中，安全气囊10具有唯一的可膨胀的腔室，因此牵拉机构36在z方向窄到使得由此没有形成具有不同压力的不同腔室。
要强调的是，所示的牵拉机构38在Z方向上也可以代表多个分别叠置的牵拉机构。凸起部34、36此外可选地至少在一个部段上或整个接触壁上是柱形的，但这并不应理解为限制性的。
通过牵拉机构38形成的收缩部42，其中在图1中为了获得概览性仅设置一个带附图标记42的收缩部，可以在接触壁26的整个竖直的高度上伸展或在接触壁26的正面的和/或下部的边缘之前终止。
在如前面所阐述的那样，仅存在一个唯一的可膨胀的腔室之后，在安全气囊10膨胀之后内部压力全都同样高。由于凸起部34、36的不同曲率和不同的大小，接触壁在侧边凸起部34的区域中相较于在中间凸起部36的区域中具有更大的表面张力。这意味着：在中间凸起部36的区域中的没入相较于侧边凸起部34的区域更容易。于是在斜向碰撞时相较于侧边凸起部34，乘客更容易没入在中间凸起部36的区域中，由此头部被稳定以防侧向转动。然而，侧边凸起部34用于给予安全气囊10稳定性并且另外防止从接触壁26滑出。
根据图2的实施形式基本上对应于图1中所示的实施形式，因此在下文中将仅讨论差异，并且先前使用和引入的附图标记用于类似或功能上类似的部分、区域或部段。
在根据图2的实施形式中，牵拉机构38或这些牵拉机构38中的至少一些构成为中间壁，使得在安全气囊10的内部形成多个腔室。侧边凸起部34分别通过侧边的腔室60形成，中间凸起部是中部腔室62的朝向乘客的端部部段。
优选地，这并不应理解为限制性的，每个凸起部34、36具有其自己的腔室60或62，即每个凸起部设置一个腔室。
侧边的腔室60与中部的腔室62相比被膨胀到更高的内部压力。为此，相应的气体引导通道可以从一个或多个气体发生器22出来。此外，可能的是，设置不同的流动过程，例如侧边的腔室60可以首先被膨胀，并且经由在中间壁中的过流开口64于是填充中部的腔室62。
通过不同的内部压力在该实施形式中也使相较于没入到侧边凸起部34和其相应的侧边腔室60，没入到中间凸起部36中和其相应的中部的腔室62中变得容易。
在根据图2的实施形式中也可看到的是，中间凸起部36中的并不在线40上的中间凸起部通过收缩部42限定，所述线平行于方向Y延伸。在此情况下，横截面AM和深度TM通过相邻中间壁与接触壁40的相应接触部位的、倾斜于方向Y延伸的连接线限定。
通过在侧边的腔室60中更高的安全气囊内部压力，接触壁26的限定侧边凸起部34的部段在此也相较于接触壁26的限定中间凸起部36的部段具有更大的表面张力。
代替两个侧边凸起部34，在图1和图2中所示的安全气囊10也可以构建具有仅仅一个侧边凸起部，其中该侧边凸起部在侧边缘处，该侧边缘靠近配设给乘客12的侧窗。也可考虑如下变型方案，在该变型方案中其中一个侧边凸起部设置在内侧面上，以便防止朝相邻的车辆乘客滑动。
安全气囊10的外壁优选由织物材料构成并且可以具有一个或多个裁剪部分。
要强调的是，各个特征并不一定可以以图1和图2中所示的方式彼此链接，而是各个仅表示优选的变型方案的特征也可以被省去。更确切地说，在各个实施形式中的特征可以彼此组合，尽管其并未在视图中组合地示出。

Claims (15)

1.一种用于车辆乘客的正面安全气囊，尤其是副驾驶员安全气囊，所述正面安全气囊具有在膨胀状态中朝向车辆乘客(12)的接触壁(26)，其中在安全气囊内部中在所述接触壁(26)上安置有牵拉机构(38)，所述牵拉机构在所述安全气囊(10)的膨胀状态中分部段地保持所述接触壁(26)，并且其中所述牵拉机构(38)设置为使得所述接触壁(26)在其两个侧边缘(32)的至少一个处构成侧边凸起部(34)并且在所述侧边缘(32)之间构成多个中间凸起部(36)，所述中间凸起部在横截面上小于所述至少一个侧边凸起部(34)。
2.根据权利要求1所述的正面安全气囊，其特征在于，至少一个通过牵拉机构(38)形成的收缩部(42)在所述接触壁(26)的整个竖直高度上延伸，尤其是所有通过所述牵拉机构(38)形成的收缩部(42)在所述接触壁(26)的整个竖直高度上延伸。
3.根据上述权利要求中任一项所述的正面安全气囊，其特征在于，所述凸起部(34，36)中的至少一些凸起部基本上在所述接触壁(26)的区域中柱形地延伸。
4.根据上述权利要求中任一项所述的正面安全气囊，其特征在于，所述至少一个侧边凸起部(34)具有从其邻接的牵拉机构(38)的在接触壁侧的端部在车辆纵向方向(x)上测得的深度(TS)，所述深度为比所述中间凸起部(36)的深度(TM)大至少1.25倍、尤其是至少1.5倍。
5.根据上述权利要求中任一项所述的正面安全气囊，其特征在于，所述至少一个侧边凸起部(34)具有横向于车辆纵轴线且水平测得的最大宽度(BS)，所述最大宽度比所述中间凸起部(36)的最大宽度(BM)大至少1.5倍、尤其是至少1.75倍。
6.根据上述权利要求中任一项所述的正面安全气囊，其特征在于，至少一些牵拉机构(38)是拦截带。
7.根据上述权利要求中任一项所述的正面安全气囊，其特征在于，所述安全气囊(10)具有唯一的可膨胀的腔室。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的正面安全气囊，其特征在于，所述牵拉机构(38)中的至少一些牵拉机构是中间壁，所述中间壁将所述安全气囊内部划分成不同的腔室(60，62)。
9.根据权利要求8所述的正面安全气囊，其特征在于，所述腔室(60，62)构成为，使得其在膨胀状态中具有不同的内部压力，其中尤其是至少一个中间的腔室(62)的内部压力小于至少一个侧边的腔室(60)的内部压力。
10.根据上述权利要求中任一项所述的正面安全气囊，其特征在于，所述牵拉机构(38)固定在与所述接触壁(26)对置的背壁(28)上。
11.根据权利要求10所述的正面安全气囊，其特征在于，所述背壁(28)具有用于在模块侧安置安全气囊(10)的固定开口(30)。
12.一种安全气囊模块，其具有至少一个气体发生器(22)和根据上述权利要求中任一项所述的安全气囊(10)，其特征在于，所述安全气囊(10)具有与所述接触壁(26)对置的背壁(28)，利用所述背壁所述安全气囊在安全气囊模块侧被固定。
13.根据权利要求12所述的安全气囊模块，其特征在于，设有根据权利要求9所述的安全气囊，并且所述至少一个气体发生器连接到安全气囊内部，使得所述腔室(60，62)不同强度地膨胀并且具有不同的内部压力。
14.根据权利要求13所述的安全气囊模块，其特征在于，所述安全气囊(10)在所述侧边缘(32)处分别具有带有侧边的腔室(60)的侧边凸起部(34)和多个中部的腔室(62)，所述中间凸起部(36)构成在接触壁(26)上。
15.根据权利要求14所述的安全气囊模块，其特征在于，侧边的腔室(60)在膨胀状态中与所述中部的腔室(62)相比具有更高的内部压力。
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