JP7093014B2 - ステアリングホイール用エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、膨張完了時に、ステアリングホイールの上面側を略全面にわたって覆い可能なステアリングホイール用エアバッグに関する。

従来、ステアリングホイール用エアバッグとしては、膨張完了時に運転者側に配置される運転者側の領域において、中央側部位と外周縁側部位との間に、ステアリングホイール側に向かって凹む凹部を、配設させている構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７－６５３９４公報

この従来のステアリングホイール用エアバッグでは、斜め前方に向かって移動する運転者を、凹部によって受け止めて保護する構成であるが、この凹部は、中央側部位と外周縁側部位との間を単に凹ませるようにして、形成されていることから、運転者を安定して受け止める点で、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、斜め前方に向かって移動する運転者を安定して受け止め可能なステアリングホイール用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るステアリングホイール用エアバッグは、膨張完了時に、ステアリングホイールの上面側を略全面にわたって覆い可能なステアリングホイール用エアバッグであって、
膨張完了時に運転者側に配置されて運転者を受け止める運転者保護部の領域に、中央側に配置されて運転者側に突出する中央側突出部と、外周縁側に配置されて運転者側に突出する外周縁側突出部と、が形成され、
中央側突出部と外周縁側突出部とが、間に、運転者側に突出するとともに、運転者側への突出量を中央側突出部及び外周縁側突出部よりも小さく設定される小突部を、介在させて、配設されていることを特徴とする。

本発明のステアリングホイール用エアバッグでは、運転者側保護部に形成される中央側突出部と外周縁側突出部との間に、小突部を配設させる構成であり、この小突部が、運転者側への突出量を、中央側突出部及び外周縁側突出部よりも小さく設定される構成である。換言すれば、本発明のステアリングホイール用エアバッグでは、中央側突出部と外周縁側突出部との間に、従来のステアリングホイール用エアバッグと比較して、開口幅寸法を大きく設定される凹状の部位が、形成される構成である。そのため、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時において、斜め前方に向かって移動する運転者が、小突部の領域（凹状の部位）に対して、多少左右方向側でずれた位置に接触することとなっても、運転者の頭部を、中央側突出部と外周縁側突出部との間の幅広の凹状の部位に進入させるように、的確に案内することができて、斜め前方に向かって移動する運転者を、凹状の領域に案内し、その後、高く隆起している外周縁側突出部によって受け止めることにより、安定して保護することができる。勿論、本発明のステアリングホイール用エアバッグでは、車両の正面衝突時において、直進するように前方に向かって移動する運転者は、隆起している中央側突出部によって、安定して受け止めることができる。

したがって、本発明のステアリングホイール用エアバッグでは、斜め前方に向かって移動する運転者を安定して受け止めることができる。

また、本発明のステアリングホイール用エアバッグにおいて、小突部を、膨張完了時に、中央側突出部の少なくとも左右両側となる位置に、配設させる構成とすれば、斜め前方に向かって移動する運転者は、一般的に左右方向の斜め前方に向かって移動してくることから、運転者の頭部を、確実に、小突部の領域に進入させ、そして、外周縁側突出部によって受け止めることが可能となって、好ましい。

さらに、上記構成のステアリングホイール用エアバッグにおいて、バッグ本体と、バッグ本体内に配置されてバッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、を備える構成とし、
テザーを、中央側突出部と小突部との境界部位とバッグ本体におけるステアリングホイール側領域とを連結する中央側テザーと、外周縁側突出部と小突部との境界部位とバッグ本体におけるステアリングホイール側領域とを連結する外側テザーと、を備える構成とすることが、好ましい。

ステアリングホイール用エアバッグをこのような構成とすれば、中央側テザー若しくは外側テザーの長さ寸法や連結位置を変更することにより、中央側突出部、外周縁側突出部、及び、小突部の膨張完了時の突出量を、容易に設定可能であることから、設計変更が容易である。

また、ステアリングホイール用エアバッグをこのような構成とする場合、中央側テザーと外側テザーとを、ステアリングホイール側領域に配置される車体側部位を共用として、二又状に延びるように、形成すれば、テザー自体の部品点数を低減することができ、また、軽量化と折畳形状のコンパクト化も図ることが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成のステアリングホイール用エアバッグにおいて、バッグ本体と、バッグ本体内に配置されてバッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、を備える構成とし、
テザーを、
中央側突出部と小突部との境界部位と、バッグ本体におけるステアリングホイール側領域と、を連結する中央側テザーと、
外周縁側突出部と小突部との境界部位と、バッグ本体におけるステアリングホイール側領域と、を連結する外側テザーと、
を備える構成とし、
中央側テザー若しくは外側テザーの少なくとも一方を、膨張完了時のバッグ本体を上方側から見た状態で、中央側突出部の左方と右方と、の２箇所に、配置させる構成とすることが、好ましい。

ステアリングホイール用エアバッグをこのような構成とすれば、中央側突出部の少なくとも左右両側となる位置に配置される小突部を、中央側テザー若しくは外側テザーによって直接的に牽引することにより、膨張完了時に、外周縁側突出部若しくは中央側突出部に対して、安定して凹ませることができることから、左右方向の斜め前方に向かって移動する運転者の頭部を、安定して、小突部の領域に進入させ、そして、外周縁側突出部によって受け止めることにより、保護することができる。

さらにまた、上記構成のステアリングホイール用エアバッグにおいて、膨張完了時の外周壁における運転者保護部の領域を含めて運転者側に配置される運転者側壁部を、一枚の基材から構成すれば、製造コストの増大を抑制することができて、好ましい。

本発明のエアバッグを使用したステアリングホイール用エアバッグ装置が搭載されるステアリングホイールの概略平面図である。 実施形態のステアリングホイール用エアバッグ装置の作動時における前後方向に沿った概略断面図であり、図１のII－II部位に対応する。 実施形態のステアリングホイール用エアバッグ装置の作動時における前後方向に沿った概略断面図であり、図１のIII－III部位に対応する。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略斜視図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略平面図である。 図５のVI－VI部位の概略断面図である。 図５のVII－VII部位の概略断面図である。 実施形態のエアバッグにおいて、運転者側壁部の中央付近の部分拡大概略平面図である。 実施形態のエアバッグにおいて、収縮部形成前の車体側パネルと運転者側パネルとを示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを予備折りして形成される予備折り体の概略平面図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図であり、図１２の後の工程を示す。 実施形態のステアリングホイール用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時に運転者の頭部を受け止める状態を示す概略断面図である。 本発明の他の形態のエアバッグを示す概略部分拡大平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態のステアリングホイール用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）２０は、図１～３に示すようなステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。エアバッグ装置Ｍを搭載するステアリングホイールＷは、ステアリングホイール本体１と、ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍと、を備えて構成される。ステアリングホイール本体１は、運転者ＭＤの把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えている。

なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両に搭載されたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図２参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の左右を左右方向として、前後・上下・左右の方向を示すものである。

ステアリングホイール本体１は、図１～３に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属からなる芯金３を、備えている。芯金３におけるリング部Ｒの部位と、各スポーク部Ｓにおけるリング部Ｒ側の部位と、には、合成樹脂製の被覆層５が、被覆されている。また、芯金３におけるボス部Ｂの部位には、ステアリングシャフトＳＳを挿入させてナットＮ止めするための鋼製のボス４が、配設されている。また、ステアリングホイール本体１の下部には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー６が、配設されている。

エアバッグ装置Ｍは、図１～３に示すように、ステアリングホイールＷの略中央のボス部Ｂに配置されるもので、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１１と、エアバッグ２０とインフレーター１１とを収納して保持する収納部位としてのケース１２と、折り畳まれたエアバッグ２０を覆うエアバッグカバー１４と、エアバッグ２０とインフレーター１１とをケース１２に取り付けるためのリテーナ１０と、を備えて構成されている。

インフレーター１１は、図２，３に示すように、複数のガス吐出口１１ｂを有した略円柱状の本体部１１ａと、インフレーター１１をケース１２に取り付けるためのフランジ部１１ｃと、を備えて構成されている。フランジ部１１ｃには、リテーナ１０の図示しない各ボルトを貫通させるための図示しない貫通孔が、形成されている。

収納部位としてのケース１２は、板金製として、図２，３に示すように、インフレーター１１を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上下に延びる周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。周壁部１２ｂの上端には、外方へ延びる取付片１２ｃが、形成され（図１参照）、この取付片１２ｃには、ホーンスイッチ機構１３の取付基板１３ａが取り付けられている（図３参照）。そして、この取付基板１３ａを利用して、ケース１２がステアリングホイールＷの芯金３に取付固定され、エアバッグ装置Ｍが、ステアリングシャフトＳＳに装着済みのステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に搭載されることとなる。また、ケース１２の周壁部１２ｂには、リベット１５等を利用して、エアバッグカバー１４の側壁部１４ｃが、取り付けられている（図２参照）。実施形態の場合、エアバッグ２０とインフレーター１１とは、エアバッグ２０内に配置させたリテーナ１０の図示しないボルトを取付手段として、この図示しないボルトを、エアバッグ２０における流入用開口２５の周縁（取付部２６）の取付孔２６ａ、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター１１のフランジ部１１ｃを、貫通させて、図示しないナット止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。

エアバッグ２０は、図２～７に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１内に配置されてバッグ本体２１の膨張完了形状を規制するテザー５０，５３と、バッグ本体２１内に流入する膨張用ガスを整流する整流布７２と、を備えている。バッグ本体２１は、可撓性を有した袋状として、図５～７に示すように、膨張完了形状を、上方から見て略円形とした略円柱状とするように、構成されている。バッグ本体２１は、実施形態の場合、ステアリングホイール本体１側（車体側）に配置される車体側壁部２３と、運転者ＭＤ側に配置される運転者側壁部３２と、を備える構成とされている。

実施形態の場合、車体側壁部２３は、膨張完了時に、ステアリングホイール本体１側に配置される底壁２４と、底壁２４の外周縁から延びるように配置される下側周壁２８と、を備えて、膨張完了時の形状を、略円柱状の箱形状とされている（図６，７参照）。車体側壁部２３は、図９のＡ及び図１０に示す略十字形状の車体側パネル８０から形成されるもので、車体側パネル８０における切欠部８３を塞ぐように形成される収縮部（タック）３０を、外周縁２３ａ側において、後述する流入用開口２５を中心として放射状となる４箇所に配置させることにより、略箱形状とされている。車体側壁部２３における底壁２４の略中央には、インフレーター１１の本体部１１ａを下方から挿入させて、インフレーター１１のガス吐出口１１ｂから吐出される膨張用ガスを内部に流入させるための流入用開口２５が、略円形に開口して形成されている。また、実施形態のバッグ本体２１では、底壁２４における流入用開口２５の周縁を取付部２６としており、この取付部２６には、リテーナ１０の図示しないボルトを挿通させるための取付孔２６ａが、４個形成されている（図１０参照）。車体側壁部２３における下側周壁２８において、膨張完了時に前面側に配置される領域には、バッグ本体２１内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール２９が、左右対称となる２箇所に、円形に開口して形成されている。すなわち、ベントホール２９は、膨張完了時のバッグ本体２１において、リング部Ｒから立ち上がるように配置される領域に、配設される構成である（図２参照）。

運転者側壁部３２は、膨張完了時に、運転者ＭＤ側に配置される運転者保護部としての天板３３と、天板３３の外周縁から延びる上側周壁４５と、を備えて、膨張完了時の形状を、略円柱状の箱形状とされている（図６，７参照）。運転者側壁部３２は、図９のＢ及び図１０に示す略十字形状の運転者側パネル８６から形成されるもので、運転者側パネル８６における切欠部８９を塞ぐように形成される収縮部（タック）４６を、外周縁３２ａ側において、放射状となる４箇所に配置させることにより、略箱形状とされている。この収縮部（タック）４６は、車体側壁部２３に形成される収縮部（タック）３０と、配置位置を同一として、収縮部（タック）３０から連なるように配置されている。運転者側壁部３２における天板３３の領域（運転者保護部の領域）には、図４～７に示すように、中央側に配置されて運転者側に突出する中央側突出部３５と、外周縁側に配置されて運転者側に突出する外周縁側突出部３６と、中央側突出部３５と外周縁側突出部３６との間に配置される小突部３７と、が、形成されている。小突部３７は、運転者側に突出するように形成されるとともに、運転者側への突出量を、中央側突出部３５及び外周縁側突出部３６よりも小さく設定されている。中央側突出部３５は、中心を、運転者側壁部３２の中心と略一致させるように構成されるもので、膨張完了時のバッグ本体２１を上面側（運転者ＭＤ側）から見た状態での外形形状を、略円形状とし、小突部３７と外周縁側突出部３６とは、膨張完了時のバッグ本体２１を上面側（運転者ＭＤ側）から見た状態で、同心円を構成する略円環状として、構成されている。すなわち、小突部３７と外周縁側突出部３６とは、中央側突出部３５の周囲において、略全周にわたって連続的に、形成されている。この中央側突出部３５と外周縁側突出部３６と小突部３７との凹凸は、実施形態の場合、バッグ本体２１内に配置される中央側テザー５０と外側テザー５３とによって、形成されている。

中央側テザー５０は、図６，７に示すように、中央側突出部３５と小突部３７との境界部位と、バッグ本体２１におけるステアリングホイール側領域である流入用開口２５の周縁（取付部２６）と、を連結するように配設されている。外側テザー５３は、外周縁側突出部３６と小突部３７との境界部位と、バッグ本体２１におけるステアリングホイール側領域である流入用開口２５の周縁（取付部２６）と、を連結するように配設されている。すなわち、中央側突出部３５と小突部３７との境界部位は、中央側テザー５０によって車体側壁部２３側に牽引されて凹む凹部３８として構成され、外周縁側突出部３６と小突部３７との境界部位は、外側テザー５３によって車体側壁部２３側に牽引されて凹む凹部３９として、構成されている。実施形態の場合、中央側テザー５０と外側テザー５３とは、それぞれ、テザー本体５１，５４を、運転者側壁部３２の中央（流入用開口２５の中央と一致）を中心として、略放射状となる４箇所に、配設させるように、構成されている。具体的には、中央側テザー５０及び外側テザー５３のテザー本体５１，５４は、図８に示すように、それぞれ、運転者側壁部３２の中央の左斜め前方，右斜め前方，左斜め後方，右斜め後方となる位置（中央側突出部３５の左右の斜め前方と左右の斜め後方となる位置）に、形成されている。換言すれば、実施形態の場合、中央側テザー５０及び外側テザー５３のテザー本体５１，５４は、それぞれ、運転者側壁部３２の中央の周囲で略９０°ずつずれた位置であって、膨張完了時のバッグ本体２１を上方側から見た状態で略一致した位置に、形成されている。

すなわち、実施形態では、中央側突出部３５と小突部３７との境界部位を構成する凹部３８と、外周縁側突出部３６と小突部３７との境界部位を構成する凹部３９と、は、全域にわたって中央側テザー５０，外側テザー５３により牽引されるものではなく、略等間隔の隙間を設けた４箇所のみを、テザー本体５１，５４により直接的に、車体側壁部２３側に牽引される構成である。しかしながら、実施形態では、運転者側壁部３２（天板３３）に、中央側テザー５０の後述する運転者側部位６０の略円板状の連結部位６１の外周縁６１ａを結合させる結合部位４１と、外側テザー５３の後述する運転者側部位６４の略円板状の連結部位６５の外周縁６５ａを結合させる結合部位４２と、が、同心円状に形成されていることから（図８参照）、各凹部３８，３９は、これらの結合部位４１，４２を起点として凹むような態様となり、テザー本体５１，５４の配置されていない領域を、テザー本体５１，５４の配置部位よりも凹み量を若干小さくされるものの、全周にわたって、凹むように、配置されることとなる（図６，７参照）。また、テザー本体５１，５４の配置されていない領域では、小突部３７は、テザー本体５１，５４の配置領域と比較して、幅寸法を、大きくして、配置されることとなる（図６，７参照）。そして、テザー本体５１，５４の配置されていない領域では、テザー本体５１，５４の配置領域と比較して、外周縁側突出部３６が、内側（小突部３７側）の領域をなだらかに傾斜させるように、構成されている。これらの結合部位４１，４２は、膨張完了時のエアバッグ２０を上方から見た状態では、テザー本体５１，５４の配置されている領域を運転者側壁部３２の中央側に凹ませるようにして、配設されることとなる（図５参照）。すなわち、結合部位４１の内側の領域から構成される中央側突出部３５は、厳密には円形ではなく、結合部位４１，４２間の領域から構成される小突部３７と、結合部位４２の外側の領域から構成される外周縁側突出部３６とも、厳密には円環状ではない。

また、実施形態の場合、中央側突出部３５と小突部３７との境界部位と、外周縁側突出部３６と小突部３７との境界部位と、を構成する各凹部３８，３９の凹み量は、略同一とされている（図６，７参照）。そして、実施形態の場合、中央側突出部３５は、バッグ本体２１の膨張完了時における運転者ＭＤ側への突出量（凹部３８，３９の凹みの先端３８ａ，３９ａと上端３５ａとの離隔距離）を、外周縁側突出部３６の運転者ＭＤ側への突出量（凹部３８，３９の凹みの先端３８ａ，３９ａと上端３６ａとの離隔距離）よりも小さく、かつ、小突部３７の運転者ＭＤ側への突出量（凹部３８，３９の凹みの先端３８ａ，３９ａと上端３７ａとの離隔距離）よりも大きくするように、構成されている。実施形態の場合、テザー本体５１，５４の配置部位での小突部３７の突出量Ｈ１と、中央側突出部３５の突出量Ｈ２と、外周縁側突出部３６の突出量Ｈ３と、の比は、２／４／５程度に、設定されている（図６参照）。

バッグ本体２１内に配置されてバッグ本体２１の膨張完了形状を規制するテザーとしては、上述したごとく、中央側テザー５０と外側テザー５３とが、配設されている。中央側テザー５０は、上述したごとく、中央側突出部３５と小突部３７との境界部位（凹部３８の凹みの先端３８ａ）と、バッグ本体２１におけるステアリングホイール側領域である流入用開口２５の周縁（取付部２６）と、を連結するもので、外側テザー５３は、上述したごとく、外周縁側突出部３６と小突部３７との境界部位（凹部３９の凹みの先端３９ａ）と、バッグ本体２１におけるステアリングホイール側領域である流入用開口２５の周縁（取付部２６）と、を連結するものである。この中央側テザー５０と外側テザー５３とは、それぞれ、運転者側壁部３２側に配置される運転者側部位６０，６４と、車体側壁部２３側（ステアリングホイール側領域）に配置される車体側部位６８と、を備える構成とされており、実施形態では、車体側部位６８を共用として、二又状に延びるように、形成されている（図６参照）。

中央側テザー５０を構成する運転者側部位６０は、図１０に示すように、略円形の連結部位６１と、連結部位６１の外周縁６１ａから放射状に延びる４本の帯状のテザー構成部６２と、を備えている。テザー構成部６２は、連結部位６１の中心に対して略９０°ずつずれるように形成されるもので、運転者側部位６０を平らに展開した状態で、連結部位６１の左斜め前方，右斜め前方，左斜め後方，右斜め後方に向かって延びるように、形成されている。外側テザー５３を構成する運転者側部位６４は、図１０に示すように、略円形の連結部位６５と、連結部位６５の外周縁６５ａから放射状に延びる４本の帯状のテザー構成部６６と、を備えている。外側テザー５３を構成する運転者側部位６４の連結部位６５は、中央側テザー５０を構成する運転者側部位６０の連結部位６１よりも、外径寸法を大きく設定されている。実施形態の場合、連結部位６５の外径寸法Ｄ１は、連結部位６１の外径寸法Ｄ２の３／２程度に設定されている（図１０参照）。外側テザー５３の運転者側部位６４におけるテザー構成部６６は、中央側テザー５０の運転者側部位６０におけるテザー構成部６２と一致した位置に、形成されている（図９のＢ参照）。また、実施形態の場合、外側テザー５３における運転者側部位６４のテザー構成部６６は、長さ寸法Ｌ１を、中央側テザー５０における運転者側部位６０のテザー構成部６２の長さ寸法Ｌ２の１．５倍程度に、設定されている（図１０参照）。中央側テザー５０及び外側テザー５３を構成する車体側部位６８は、図１０に示すように、略円形の連結部位６９と、連結部位６９の外周縁６９ａから放射状に延びる４本の帯状のテザー構成部７０と、を備えている。連結部位６９には、流入用開口２５と取付孔２６ａとに対応して開口（図符号省略）が、形成されており、連結部位６９は、外周縁６９ａを、全周にわたって流入用開口２５の周縁の取付部２６に、結合される構成である。テザー構成部７０は、各運転者側部位６０，６４のテザー構成部６２，６６に対応して、形成されている。

そして、実施形態では、各連結部位６１，６５の外周縁６１ａ，６５ａを、運転者側壁部３２に結合させ、連結部位６９の外周縁６９ａを、車体側壁部２３における取付部２６に結合させて、対応する各テザー構成部６２，６６，７０の先端６２ａ，６６ａ，７０ａ相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させれば、膨張完了時のバッグ本体２１内において、略Ｙ字形状に二又状に分岐して配設される中央側テザー５０及び外側テザー５３を、形成することができる。また、実施形態では、中央側テザー５０及び外側テザー５３のテザー本体５１，５４は、バッグ本体２１に形成される収縮部（つまみ）３０，４６に対応した位置に配設されており、外側テザー５３のテザー本体５４は、運転者側壁部３２に形成される収縮部（つまみ）４６の端末４６ａの近傍に配設されている。そのため、バッグ本体２１の膨張完了時に、運転者保護部（天板３３）の領域に配置される収縮部（つまみ）４６の端末４６ａの部位が、近傍部位を外側テザー５３のテザー本体５４に牽引されることにより、部分的に上方に突出するように膨張することを、規制できて、外周縁側突出部３６の突出端（上端３６ａ）よりも小突部３７側に位置する収縮部（つまみ）４６の端末４６ａ近傍の部位を、部分的に突出させることなく、なだらかに小突部３７に連ならせることができる。

バッグ本体２１内に配置される整流布７２は、図６，７に示すように、バッグ本体２１の膨張完了時に、流入用開口２５の上方を覆うように配設されるとともに、流入用開口２５から流入した膨張用ガスを、前後両側へ整流可能に、前後方向の両端を開口させた略筒形状とされている。実施形態の場合、この整流布７２は、図１０に示す整流布用素材９２から、構成されることとなる。整流布用素材９２は、中央側部位９２ａと、中央側部位９２ａから左右に張り出すように形成される略扇形状の左側部位９２ｂ，右側部位９２ｃと、を備える構成とされており、この中央側部位９２ａを、流入用開口２５の周縁に結合（縫着）させ、左側部位９２ｂと右側部位９２ｃとを、外周縁相互を縫着（結合）させることにより、前後方向側に開口７２ａ，７２ｂを有した整流布７２を、構成している。

実施形態のバッグ本体２１は、車体側壁部２３を構成する車体側パネル８０と、運転者側壁部３２を構成する運転者側パネル８６と、から構成されている。

車体側パネル８０は、図９のＡ及び図１０に示すように、外形形状を略十字形状として、中央側の略正方形の中央部８１と、この中央部８１の四辺からそれぞれ延びる略長方形状の４つの外縁部８２と、を備える構成とされている。すなわち、実施形態では、車体側パネル８０において、外縁部８２間の領域が、切欠部８３とされて、車体側パネル８０は、４つの切欠部８３を有する構成とされている。中央部８１には、流入用開口２５と取付孔２６ａとが、形成される。中央部８１の前側に配置される外縁部８２には、ベントホール２９が、形成される。

運転者側パネル８６は、図９のＢ及び図１０に示すように、外形形状を略十字形状として、中央側の略正方形の中央部８７と、この中央部８７の四辺からそれぞれ延びる略長方形状（略台形状）の４つの外縁部８８と、を備える構成とされている。すなわち、実施形態では、運転者側パネル８６において、外縁部８８間の領域が、切欠部８９とされ、運転者側パネル８６は、４つの切欠部８９を有する構成とされている。運転者側パネル８６の各外縁部８８において、中央部８７から離れた側に配置される先端縁８８ａは、運転者側壁部３２の外周縁３２ａを構成するもので、外形形状を、車体側パネル８０の各外縁部８２における中央部８１から離れた側の先端縁８２ａ（車体側壁部２３の外周縁２３ａ）と、略同一として、構成されている。

実施形態では、運転者側パネル８６と車体側パネル８０とは、図１０に示すように、平らに展開した状態での前後方向側の幅寸法と左右方向側の幅寸法を略一致させて、切欠部８３，８９の形状を異ならせるようにして、構成されている。運転者側パネル８６では、各外縁部８８において切欠部８９の周縁を構成する側縁８８ｂが、中央部８７側となる元部側にかけて相互に接近するように湾曲して形成されており、中央部８７は、幅寸法を、各外縁部８８の幅寸法よりも若干小さくするように、構成されている。そのため、運転者側パネル８６の切欠部８９を塞ぐように外縁部８８における側縁８８ｂ，８８ｂ相互を結合させて収縮部（タック）４６を形成することにより形成される略箱形状の運転者側壁部３２は、上側周壁４５から天板３３にかけてなだらかに湾曲させて形成されるとともに、天板３３の領域内に、収縮部（タック）４６を進入させるように、構成されることとなる（図６，７参照）。車体側パネル８０では、中央部８１の幅寸法が、各外縁部８２の長さ寸法よりも大きく、各外縁部８２が扁平な略長方形状とされていることから、車体側パネル８０の切欠部８３を塞ぐように外縁部８２における側縁８２ｂ，８２ｂ相互を結合させて収縮部（タック）３０を形成することにより形成される略箱形状の車体側壁部２３は、底壁２４を大きくして、底壁２４からの立ち上がりを小さくした（下側周壁２８の高さを低くした）扁平な箱形状とされることとなる。また、実施形態のエアバッグ２０では、各収縮部３０，４６の部位と、ベントホール２９の周縁と、には、図９，１０に示すように、補強布９５，９６，９７が、配置されている。

バッグ本体２１を構成する運転者側パネル８６，車体側パネル８０、整流布７２を構成する整流布用素材９２、中央側テザー５０及び外側テザー５３を構成する運転者側部位６０，６４，車体側部位６８、及び、補強布９５，９６，９７は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から、構成されている。

次に、実施形態のエアバッグ２０の製造について、説明をする。補強布９５、整流布用素材９２の中央側部位９２ａ、及び、中央側テザー５０及び外側テザー５３を構成する車体側部位６８を、車体側パネル８０の所定箇所に重ねて、縫合糸を用いて縫着させる。その後、孔開け加工により、流入用開口２５、取付孔２６ａ、及び、ベントホール２９を、形成する。そして、車体側パネル８０における各外縁部８２の隣接する側縁８２ｂ，８２ｂ相互を、補強布９６を重ねつつ縫合糸を用いて縫着させることにより、収縮部（タック）３０を設けて、車体側壁部２３を形成する。次いで、運転者側パネル８６の中央部８７に、外側テザー５３の運転者側部位６４における連結部位６５と、中央側テザー５０の運転者側部位６０における連結部位６１と、を、中心を一致させるようにして重ね、それぞれ、結合部位４１，４２を形成するように、外周縁６１ａ，６５ａを、縫合糸を用いて縫着させる。その後、運転者側パネル８６における各外縁部８８の隣接する側縁８８ｂ，８８ｂ相互を、補強布９７を重ねつつ縫合糸を用いて縫着させることにより、収縮部（タック）４６を設けて、運転者側壁部３２を形成する。次いで、車体側壁部２３と運転者側壁部３２とを、バッグ本体２１の外周面側を相互に当てるようにして、外周縁２３ａ，３２ａ相互を、結合部位４７を形成するように縫合糸を用いて縫着させれば、バッグ本体２１を袋状に形成することができる。その後、流入用開口２５を利用して反転させ、対応するテザー構成部６２，６６，７０を、流入用開口２５から引き出して先端６２ａ，６６ａ，７０相互を結合させれば、外側テザー５３と中央側テザー５０とを形成することができる。また、整流布用素材９２の左側部位９２ｂ，右側部位９２ｃの周縁相互を結合させれば整流布７２を形成することができて、エアバッグ２０を製造することができる。

次に、エアバッグ２０の折り畳みについて説明をする。実施形態の場合、エアバッグ２０は、各取付孔２６ａから図示しないボルトを突出させるようにして、内部にリテーナ１０を配置させた状態で、予備折り工程と、予備折り工程によって形成される予備折り体１００の前後方向側の幅寸法を縮める前後縮小折り工程と、左右方向側の幅寸法を縮める左右縮小折り工程と、を経て、折り畳まれることとなる。

予備折り工程では、エアバッグ２０は、図１１に示すような予備折り体１００を形成するように折り畳まれる。実施形態の場合、予備折り体１００は、車体側壁部２３の中央側の領域（底壁２４）を下面構成部１０１とし、運転者側壁部３２の中央側の領域（天板３３）を上面構成部１０２として、下面構成部１０１と上面構成部１０２とを、それぞれ、略平らに展開しつつ、車体側壁部２３と運転者側壁部３２との外周縁２３ａ，３２ａ側の領域（収縮部３０，４６の配置領域であって、下側周壁２８と上側周壁４５の領域）を、先端を流入用開口２５側に向けつつ内周側に折り込み、上面構成部１０２と下面構成部１０１との間に重ねるようにして、形成されている。予備折り体１００は、詳細には、運転者側壁部３２の中央（中央側テザー５０の連結部位６１の中心）と、車体側壁部２３の中央（流入用開口２５の中心）と、を略一致させて、メイン折込部１０４，１０４を流入用開口２５の左右に配置させ、メイン折込部１０４よりも折込量を小さくされるサブ折込部１０５，１０５を流入用開口２５の前後に配置させるように、構成されている。運転者側壁部３２の中央側の領域から構成される上面構成部１０２と、車体側壁部２３の中央側の領域から構成される下面構成部１０１とは、外形形状を略六角形状とされている。実施形態の場合、下面構成部１０１は、前後方向側の幅寸法を左右方向側の幅寸法よりも大きくするように構成され、上面構成部１０２は、前後方向側の幅寸法を、下面構成部１０１の前後方向側の幅寸法より僅かに大きくし、左右方向側の幅寸法を、下面構成部１０１の左右方向側よりも小さくして、構成されている。実施形態の場合、下面構成部１０１の領域内には、収縮部３０は配設されていない（図１２のＡ参照）。流入用開口２５の左右に配設されるメイン折込部１０４，１０４は、実施形態の場合、車体側壁部２３と運転者側壁部３２との外周縁２３ａ，３２ａ相互を結合させている結合部位４７を起点として、この結合部位４７を先端として折り込まれるように、構成されている。このような予備折り体１００は、エアバッグ２０を、運転者側壁部３２と車体側壁部２３との境界部位（結合部位４７）における前端側と後端側とを把持しつつ、引っ張り、流入用開口２５の左右両側の部位を、結合部位４７を起点として折り込むようにして、メイン折込部１０４，１０４を形成し、その後、外形形状を整えるようにして、サブ折込部１０５，１０５を形成すれば、形成することができる。また、予備折り体１００は、略左右対称形とされている。

次いで、予備折り体１００を、前後縮小折り工程により、前後方向側の幅寸法を縮めるように、折り畳む。まず、図１２のＡ，Ｂに示すように、予備折り体１００において、流入用開口２５よりも前側の前側部位１１０と、流入用開口２５よりも後側の後側部位１１１と、を、それぞれ、先端側から車体側壁部２３側（下面構成部１０１側）に巻くようにロール折りしてロール折り部位１１２，１１３を形成し、このロール折り部位１１２，１１３を、図１３のＡ，Ｂに示すように、流入用開口２５の直上に位置させるように、上面構成部１０２と下面構成部１０１との間に入れ込むようにして、前側折畳部位１１４，後側折畳部位１１５を形成し、ケース１２内に収納可能に前後方向側の幅寸法を縮められた前後縮小折りバッグ１１７を形成する。次いで、前後縮小折りバッグ１１７を、左右縮小折り工程により、折り畳む。前後縮小折りバッグ１１７において、流入用開口２５よりも左方となる左側部位１１８と、流入用開口２５よりも右方となる右側部位１１９と、を、それぞれ、図１３のＢ，Ｃに示すように、車体側壁部２３側に向かって巻くようにロール折りして、ロール折り部位１２０，１２１を形成し、その後、図１３のＤに示すように、これらのロール折り部位１２０，１２１を、流入用開口２５上に載せれば、エアバッグ２０の折り畳みを完了することができて、折り完了体１２５を形成することができる。

その後、折り完了体１２５の周囲に、図示しない折り崩れ防止用のラッピング材を巻き付けた後、折り完了体１２５をケース１２に収納させ、インフレーター１１の本体部１１ａを下方から挿入させて、底壁部１２ａから突出させた図示しないボルトとナットとを利用して、インフレーター１１とエアバッグ２０とをケース１２に取り付ける。さらに、ケース１２にエアバッグカバー１４を被せて、リベット１５等を利用して、ケース１２にエアバッグカバー１４を取り付け、その後、ケース１２の取付片１２ｃに、ホーンスイッチ機構１３を組み付ければ、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。このエアバッグ装置Ｍは、予めステアリングシャフトＳＳに締結しておいたステアリングホイール本体１に対して、ホーンスイッチ機構１３の取付基板１３ａを利用して、取り付ければ、車両に搭載することができる。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター１１のガス吐出口１１ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ２０（バッグ本体２１）が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー１４の扉部１４ｂ，１４ｂを押し開き、ケース１２から突出して、図１の二点鎖線及び図２，３，１４に示すように、ステアリングホイールＷの上面を略全面にわたって覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、運転者側保護部（運転者側壁部３２の天板３３の領域）に形成される中央側突出部３５と外周縁側突出部３６との間に、小突部３７を配設させる構成であり、この小突部３７が、運転者ＭＤ側への突出量を、中央側突出部３５及び外周縁側突出部３６よりも小さく設定される構成である。換言すれば、実施形態のエアバッグ２０では、中央側突出部３５と外周縁側突出部３６との間に、凹みの底部を小突部３７から構成するようにして、従来のステアリングホイール用エアバッグと比較して、開口幅寸法を大きく設定される凹状部位４０が、形成される構成である。そのため、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時において、斜め前方に向かって移動する運転者ＭＤが、図１４のＡに示すように、頭部Ｈを、小突部３７の領域（凹状部位４０）に対して、多少左右方向側でずれた位置に接触することとなっても、運転者ＭＤの頭部Ｈを、中央側突出部３５と外周縁側突出部３６との間の幅広の凹状部位４０に進入させるように、的確に案内することができて、斜め前方に向かって移動する運転者ＭＤの頭部Ｈを、凹状部位４０に案内し、その後、高く隆起している外周縁側突出部３６によって受け止めることにより、安定して保護することができる（図１４のＢ参照）。勿論、実施形態のエアバッグ２０では、車両の正面衝突時において、直進するように前方に向かって移動する運転者ＭＤは、図１４のＢに示すように、隆起している中央側突出部３５によって、安定して受け止めることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ２０では、斜め前方に向かって移動する運転者ＭＤを安定して受け止めることができる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、小突部３７が、膨張完了時に、中央側突出部３５の左右両側を含めて、中央側突出部３５の周囲に略全周にわたって配設される構成である。斜め前方に向かって移動する運転者ＭＤは、一般的に左右方向の斜め前方に向かって移動してくることから、中央側突出部３５の左右両側に小突部３７を配設させる構成とすれば、運転者ＭＤの頭部Ｈを、確実に、小突部３７の領域（凹状部位４０）に進入させ、そして外周縁側突出部３６で受け止めることができる。なお、このような点を考慮しなければ、小突部を、中央側突出部の左右両側に配設させない構成としてもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、バッグ本体２１の内部に中央側テザー５０と外側テザー５３が配設される構成であり、中央側テザー５０は、中央側突出部３５と小突部３７との境界部位とバッグ本体２１におけるステアリングホイール側領域である取付部２６の部位とを連結する構成とされ、外側テザー５３は、外周縁側突出部３６と小突部３７との境界部位とバッグ本体２１におけるステアリングホイール側領域である取付部２６の部位とを連結する構成とされている。そのため、中央側テザー５０若しくは外側テザー５３の長さ寸法や連結位置を変更することにより、中央側突出部３５、外周縁側突出部３６、及び、小突部３７の膨張完了時の突出量を、容易に設定可能であることから、設計変更が容易である。実施形態では、小突部３７の両側に配置される凹部３８，３９の凹み量を略同一とするように、中央側テザー５０における運転者側部位６０のテザー構成部６２と、外側テザー５３における運転者側部位６４のテザー構成部６６と、の長さ寸法を、設定している。このテザー構成部６２，６６の長さ寸法を変更したり、中央側テザー５０及び外側テザー５３の運転者側壁部３２との連結位置（実施形態の場合、結合部位４１，４２の位置）を変更することにより、中央側突出部３５、外周縁側突出部３６、及び、小突部３７の突出量や、外形形状は、任意に変更することができる。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、中央側テザー５０と外側テザー５３とが、エアバッグ２０を上方側から見た状態で略一致した位置に配置されるとともに、ステアリングホイールＷ側に配置される車体側部位６８を共用として、二又状に延びるように、形成されていることから、テザー自体の部品点数を低減することができ、また、軽量化と折畳形状のコンパクト化も図ることができる。なお、このような点を考慮しなければ、後述するエアバッグ２０Ａ，２０Ｂのごとく、中央側テザー５０，５０Ｂと外側テザー５３，５３Ａとを、エアバッグ２０Ａ，２０Ｂを上方側から見た状態でずれた位置に配設させて、それぞれ、車体側部位（図示を省略）を別部材からなるように、構成してもよい。

さらにまた、実施形態のエアバッグ２０では、膨張完了時の外周壁における運転者保護部の領域を含めて運転者側に配置される運転者側壁部３２が、一枚の運転者側パネル８６から構成されていることから、中央側突出部３５と外周縁側突出部３６と小突部３７とを有して、膨張完了時に凹凸を配設させている構成であっても、一枚の運転者側パネル８６から形成できて、製造コストの増大を抑制することができる。

なお、実施形態のエアバッグ２０では、中央側テザー５０のテザー本体５１と外側テザー５３とのテザー本体５４とが、運転者側壁部３２の中央を中心として、略放射状となる４箇所（運転者側壁部３２の中央の左斜め前方，右斜め前方，左斜め後方，右斜め後方となる位置）であって、かつ、膨張完了時のバッグ本体２１を上方側から見た状態で略一致した位置に、配設される構成である。この中央側テザーと外側テザーとの形状は、実施形態に限定されるものではない。例えば、図１５のＡに示すエアバッグ２０Ａのように、中央側テザー５０のテザー本体５１を、実施形態のエアバッグ２０と同じく、中央側突出部３５の左右の斜め前方と左右の斜め後方とに配置させる構成として外側テザー５３Ａのテザー本体５４Ａを、中央側突出部３５の左方と右方との２箇所に配置させる構成としてもよい。逆に、図１５のＢに示すエアバッグ２０Ｂのように、外側テザー５３のテザー本体５４を、実施形態のエアバッグ２０と同じく、中央側突出部３５の左右の斜め前方と左右の斜め後方とに配置させる構成として、中央側テザー５０Ｂのテザー本体５１Ｂを、中央側突出部３５の左方と右方との２箇所に配置させる構成としてもよい。さらにまた、図１５のＣのエアバッグ２０Ｃのように、中央側テザー５０Ｃのテザー本体５１Ｃと外側テザー５３Ｃのテザー本体５４Ｃとを、ともに、運転者側壁部３２の中央を中心として、前後左右の４箇所に、配置させる構成としてもよい。

エアバッグ２０Ａでは、外側テザー５３Ａのテザー本体５４Ａが、中央側突出部３５の左方と右方とに配置される構成であり、エアバッグ２０Ｂでは、中央側テザー５０Ｂのテザー本体５１Ｂが、中央側突出部３５の左方と右方とに配置される構成である。また、エアバッグ２０Ｃでは、中央側テザー５０Ｃのテザー本体５１Ｃと外側テザー５３Ｃのテザー本体５４Ｃとが、ともに、中央側突出部３５の左方と右方とに配置される構成である。そのため、このような構成のエアバッグ２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃでは、実施形態のエアバッグ２０と比較して、中央側突出部３５の少なくとも左右両側となる位置に配置される小突部３７を、中央側テザー５０Ｂ，５０Ｃ若しくは外側テザー５３Ａ，５３Ｃによって直接的に牽引することにより、膨張完了時に、外周縁側突出部３６若しくは中央側突出部３５に対して、安定して凹ませることができることから、左右方向の斜め前方に向かって移動する運転者の頭部を、安定して保護することができる。特に、エアバッグ２０Ｃのごとく、中央側テザー５０Ｃと外側テザー５３Ｃとを、ともに、中央側突出部３５の左方と右方とに配設させる場合、運転者の頭部の接触する領域（小突部３７の左右両縁側）を、直接的に、中央側テザー５０Ｃと外側テザー５３Ｃとによって牽引することができることから、運転者の頭部の受止時に、小突部３７の左右両縁側から連なる中央側突出部３５と外周縁側突出部３６における小突部３７側の領域が、頭部に押圧されて大きくずれ移動するようなことを抑制できて、運転者の頭部を安定して拘束することができ、好ましい。

また、エアバッグ２０Ａ，２０Ｂでは、中央側テザー５０，５０Ｂのテザー本体５１，５１Ｂと外側テザー５３，５３Ａのテザー本体５４，５４Ａと、が、上方側から見た状態で相互にずれた位置であって、かつ、併せて略放射状となる６箇所に、配置される構成である。すなわち、エアバッグ２０Ａ，２０Ｂでは、中央側テザー５０，５０Ｃのテザー本体５１，５１Ｃと外側テザー５３，５３Ｃのテザー本体５４，５４Ｃとを上下方向側から見て略一致した位置に配設させているエアバッグ２０，２０Ｃよりも、テザー本体の配置数を少なくすることとなるが、テザー本体を、併せて略放射状となるように配置させることにより、小突部３７の外周側と内周側を安定して牽引することができて、外周縁側突出部３６と中央側突出部３５との突出状態を安定させることができる。

なお、実施形態のエアバッグ２０では、バッグ本体２１が、車体側壁部２３，運転者側壁部３２の外周縁２３ａ，３２ａ側に、収縮部（タック）３０，４６を設けることにより、膨張完了形状を略円柱状として、嵩高く膨張する構成であることから、外径寸法を大きくしなくとも、斜め前方に向かって移動する運転者の受け止めに必要なストロークを確保することができて、運転者側壁部３２の領域に、凹凸（中央側突出部３５，外周縁側突出部３６，小突部３７）を配設させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、バッグ本体として、略円板状の運転者側パネルと車体側パネルとの外周縁相互を結合させた構成のものを、使用してもよい。また、バッグ本体として、外周縁側に収縮部（タック）を配設させた構成のものを使用する場合、実施形態のバッグ本体２１と同様に、収縮部（タック）は、外側テザーのテザー本体に対応した位置に、配設させることが、望ましい。

なお、実施形態のエアバッグ２０では、中央側突出部３５は、外周縁側突出部３６よりも突出量を小さくして構成されているが、中央側突出部と外周縁側突出部との突出量は、実施形態に限られるものではなく、中央側突出部を、外周縁側突出部と同等の突出量に設定してもよく、さらには、中央側突出部を、外周縁側突出部よりも突出量を大きくするように構成してもよい。

２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…エアバッグ、２１…バッグ本体、２３…車体側壁部、２５…流入用開口、３２…運転者側壁部、３３…天板（運転者保護部）、３５…中央側突出部、３６…外周縁側突出部、３７…小突部、５０，５０Ｂ，５０Ｃ…中央側テザー、５３，５３Ａ，５３Ｃ…外側テザー、６０，６４…運転者側部位、６８…車体側部位、ＭＤ…運転者、Ｗ…ステアリングホイール、Ｍ…ステアリングホイール用エアバッグ装置。

Claims (6)

1. 膨張完了時に、ステアリングホイールの上面側を略全面にわたって覆い可能なステアリングホイール用エアバッグであって、
   膨張完了時に運転者側に配置されて運転者を受け止める運転者保護部の領域に、中央側に配置されて前記運転者側に突出する中央側突出部と、外周縁側に配置されて前記運転者側に突出する外周縁側突出部と、が形成され、
   前記中央側突出部と前記外周縁側突出部とが、間に、前記運転者側に突出するとともに、前記運転者側への突出量を前記中央側突出部及び前記外周縁側突出部よりも小さく設定される小突部を、介在させて、配設されていることを特徴とするステアリングホイール用エアバッグ。
2. 前記小突部が、膨張完了時に、前記中央側突出部の少なくとも左右両側となる位置に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール用エアバッグ。
3. バッグ本体と、該バッグ本体内に配置されて前記バッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、を備える構成とされ、
   前記テザーが、
   前記中央側突出部と前記小突部との境界部位と、前記バッグ本体におけるステアリングホイール側領域と、を連結する中央側テザーと、
   前記外周縁側突出部と前記小突部との境界部位と、前記バッグ本体におけるステアリングホイール側領域と、を連結する外側テザーと、
   を備える構成とされていることを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングホイール用エアバッグ。
4. 前記中央側テザーと前記外側テザーとが、前記ステアリングホイール側領域に配置される車体側部位を共用として、二又状に延びるように、形成されていることを特徴とする請求項３に記載のステアリングホイール用エアバッグ。
5. バッグ本体と、該バッグ本体内に配置されて前記バッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、を備える構成とされ、
   前記テザーが、
   前記中央側突出部と前記小突部との境界部位と、前記バッグ本体におけるステアリングホイール側領域と、を連結する中央側テザーと、
   前記外周縁側突出部と前記小突部との境界部位と、前記バッグ本体におけるステアリングホイール側領域と、を連結する外側テザーと、
   を備える構成とされ、
   前記中央側テザー若しくは前記外側テザーの少なくとも一方が、膨張完了時の前記バッグ本体を上方側から見た状態で、前記中央側突出部の左方と右方と、の２箇所に、配置されていることを特徴とする請求項２に記載のステアリングホイール用エアバッグ。
6. 膨張完了時の外周壁における前記運転者保護部の領域を含めて前記運転者側に配置される運転者側壁部が、一枚の基材から構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のステアリングホイール用エアバッグ。

Images