JP7151683B2 - 運転席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、作動時に運転者を保護可能に膨張するエアバッグが、ステアリングホイールにおける操舵時に把持するリング部の中央付近に位置するボス部に、折り畳まれて収納される運転席用エアバッグ装置に関する。

従来、この種の運転席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張時に、運転者が接近している場合、リング部の下面側に、エアバッグの前部側が展開して、エアバッグが運転者の顎下側に進入しないように作用するものが知られている（例えば、特許文献１）。このエアバッグは、膨張完了時の外周壁が、膨張用ガスを流入させるための流入用開口を中央付近に設けて、リング部の上面側に支持される車体側壁部と、運転者を受け止め可能とするように、車体側壁部の外周縁から流入用開口の上方を塞ぐように延びる運転者側壁部と、から構成されている。そして、エアバッグは、ボス部への収納時に、車体側壁部の上に運転者側壁部を重ねて平らにする初期折り体を形成した後、ボス部への収納を可能とするように、初期折り体の前後左右の幅寸法を狭めるように折り畳んだ折畳完了体を形成して、収納する構成としていた。そして特に、初期折り体として、車体側壁部の上に運転者側壁部を重ねた状態として、重ねた前縁側を、車体側壁部の流入用開口側に折り返した折返部を設けた形状としていた。

従来の運転者用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張時、折り畳んだ工程の順序と略逆の順序で、折りを解消することから、最終的な折りの解消時、初期折り体の折返部が折りを解消しようとして、運転者が接近していれば、折返部の折りの解消時、ボス部からリング部の前部側の下面側に、エアバッグの前縁側が、進入して、運転者の顎下側に突出することが抑制されることから、近接した運転者に対して、好適に、エアバッグが展開膨張していた。

特開２０１７－１２８２７９号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、近接した運転者に対して、初期折り体の折返部が、リング部の前部の下面側に進入することから、リング部の前部と運転者との間に、エアバッグの膨張部位が配設されない事態を招き、運転者をエアバッグで受け止める点で、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張するエアバッグが近接する運転者を好適に受け止めて保護できる運転者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る運転者用エアバッグ装置では、作動時に運転者を保護可能に膨張するエアバッグが、ステアリングホイールにおける操舵時に把持するリング部の中央付近に位置するボス部に、折り畳まれて収納される構成として、
前記エアバッグの膨張完了時の外周壁が、
膨張用ガスを流入させるための流入用開口を中央付近に設けて、前記リング部の上面側に支持される車体側壁部と、
運転者を受け止め可能とするように、前記車体側壁部の外周縁から前記流入用開口の上方を塞ぐように延びる運転者側壁部と、
から構成されるとともに、
前記エアバッグが、前記ボス部への収納時に、前記車体側壁部の上に前記運転者側壁部を重ねて平らにする初期折り体を形成した後、前記ボス部への収納を可能とするように、前記初期折り体の前後左右の幅寸法を狭めるように折り畳んだ折畳完了体を形成して、収納される構成とした運転席用エアバッグ装置であって、
前記初期折り体が、
平らに展開した前記運転者側壁部の前縁側の下方において、膨張完了時の前記エアバッグの前部側の前記車体側壁部の前縁側部位を、前記流入用開口側の後方側に折り込んだ折込部、を備えるとともに、
該折込部に連なる前記運転者側壁部の前縁側部位を、前記折込部に連なる前記流入用開口から延びる前記車体側壁部の前端部側へ、折り返した折返部、を備えて、
構成されていることを特徴とする。

本発明に係る運転席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張時、折り畳んだ工程の順序と略逆の順序で、折りを解消することから、最終的な折りの解消時、初期折り体の折返部における運転者側壁部の前縁側部位が、折り返しの折りを解消するように、前方側に繰り出されつつ、折込部が、前方に繰り出す状態となる。そのため、運転者の頭部がリング部に接近していても、膨張途中のエアバッグが、前部側において、運転者の頭部とリング部の上面側との間に進入しつつ、折返部を前方側に繰り出し、そして、折込部の折り込んだ折目の前方移動する折りの解消とともに、その折りを解消した折込部の部位の厚さを増すような膨張により、運転者の顎下への進入を防止でき、かつ、リング部の上面側で、運転者の頭部を受け止めて保護できる。そしてさらに、エアバッグが膨張すれば、運転者の頭部だけでなく、リング部の上面と胸部や腹部との間にも、進入する状態となることから、膨張を完了させたエアバッグは、運転者の頭部、胸部、及び、腹部を好適に受け止めて保護できる。

したがって、本発明に係る運転者用エアバッグ装置では、膨張するエアバッグが、近接する運転者を好適に受け止めて保護することができる。

そして、本発明に係る運転席用エアバッグ装置では、エアバッグの初期折り体の前記折返部は、前記折込部に連なる前記運転者側壁部の前縁側部位を、前記折込部に連なる前記流入用開口から延びる前記車体側壁部の前端部の下方側に重ねて、配設されていてもよいし、あるいは、前記折込部に連なる前記運転者側壁部の前縁側部位を、前記折込部に連なる前記流入用開口から延びる前記車体側壁部の前端部の上方側に重ねて、配設されていてもよく、そしてさらに、前記折込部に連なる前記運転者側壁部の前縁側部位を、前記折込部に連なる前記流入用開口から延びる前記車体側壁部の前端部に対して、重ねずに、接近させるように折り返して、配設されていてもよい。ちなみに、運転者側壁部の前縁側部位を、車体側壁部の流入用開口から延びる前端部に対して、重ねずに折返部を形成する場合には、運転者側壁部の前縁側部位が車体側壁部の流入用開口から延びる前端部に重ならない分、折返部の前方側への折りの解消が素早くなり、そして、折込部の前方側への折りの解消も素早く行われることとなって、運転者の頭部が、一層、リング部に接近していても、膨張途中のエアバッグは、前部側において、素早く前方側に展開できて、運転者の頭部とリング部の上面側との間に円滑に進入させることができる。

そしてさらに、本発明に係る運転席用エアバッグ装置では、前記エアバッグの折畳完了体が、前記初期折り体における前記流入用開口から外周縁側に延びる複数個所を、前記流入用開口側に接近させて、前記初期折り体における前記流入用開口から外周縁側に延びる部位を、前記流入用開口の上方側に集合させるラジアル折りにより、形成されていることが望ましい。

このような構成では、ボス部に収納する折畳完了体が、初期折り体を流入用開口の上方側に集合させてなるラジアル折りして、形成されており、流入用開口の周縁部位が、略均等に流入用開口側に接近して折り畳まれることから、コンパクトに形成され、ボス部への搭載スペースを小さくすることができる。

また、本発明に係る運転者用エアバッグ装置では、前記エアバッグの膨張完了形状が、前部側の厚さ寸法を、後部側の厚さ寸法より、大きくするように、構成されていることが望ましい。

このような構成では、後下がりに傾斜したリング部の上面側で膨張完了時のエアバッグが支持されると、エアバッグの運転者側壁部を、鉛直方向に沿わせるように配置させることができて、上下方向に沿った略鉛直面となる受止面において、前方移動する運転者の頭部から腹部にかけての略全面を、均等に受け止めることが可能となり、部分的な反力を運転者に与えずに運転者を受け止めて保護できることから、前方移動する運転者の拘束性能を向上させることができる。

さらに、本発明に係る運転者用エアバッグ装置では、前記ステアリングホイールの前記リング部が、前記ボス部から左右に延びるそれぞれの左右方向の幅寸法より、前記ボス部から前方に延びる前後方向の幅寸法を、小さくする構成としていてもよい。

このようなステアリングホイールでは、リング部の前部側で、膨張完了時のエアバッグが、直接、支持され難いが、エアバッグ自体が、前部側を厚く膨張させていれば、運転者の受止時、運転者側壁部が前方移動しようとしても、後部側に比べて、前部側では、厚さ寸法のある分、車体側壁部が、リング部の左右の前端側や前部側の前面に圧接させて、反力を確保しやすく、前方移動量を、後部側と同等にできて、円滑に、運転者側壁部の略鉛直面となる受止面で、前方移動する運転者の頭部から腹部にかけての略全面を、略同等の受止ストロークとして、ソフトに受け止めることが可能となる。

また、本発明に係る運転者用エアバッグ装置では、前記エアバッグの外周壁が、前記運転者側壁部を形成する運転者側基布と、前記車体側壁部を形成する車体側基布と、から形成されるとともに、
前記車体側基布が、前記流入用開口を有した後側基布と、前記折込部を形成する折込形成部を有して、後縁を前記後側基布の前縁と結合させてなる前側基布と、を備えて構成され、
前記エアバッグの外周壁が、前記後側基布の前縁と前記前側基布の後縁とを結合させてなる前記車体側基布の外周縁と、前記運転者側基布の外周縁と、を結合させて、形成されていることが望ましい。

このような構成では、初期折り体を形成する際、車体側壁部の後側基布に、運転者側壁部を構成する運転者側基布を、重ねて平らにしつつ、車体側壁部の前側基布に、左右方向に沿う折目を付けて、車体側壁部の流入用開口側に折り込めば、簡単に、折込部を形成でき、その後、後側基布の前縁側から前方に突出している運転者側基布の前縁を、後側基布の前縁側に対して、上下方向で重ねるように折り返したり、あるいは、重ねずに、後側基布の前縁側に対し、接近させるように、単に、折り返せば、簡単に、折返部を形成できる。すなわち、このような構成では、折込部の折目や折返部の折目を簡単に付けて、初期折り体を容易に形成することができる。また、エアバッグの外周壁が、運転者側壁部を形成する運転者側基布と、車体側壁部を形成する後側基布及び前側基布との、三枚の基布から構成できることから、本発明に係るエアバッグでは、構成材料を、極力、少なくして、形成することができる。

本発明の一実施形態における運転者用のエアバッグ装置を搭載したステアリングホイールの概略平面図である。 実施形態のエアバッグ装置を搭載したステアリングホイールの概略縦断面図であり、図１のII－II部位に対応する。 実施形態のエアバッグ装置のエアバッグを単独で膨張させた状態の概略斜視図である。 実施形態のエアバッグ装置のエアバッグの構成材料を示す平面図である。 実施形態のエアバッグの初期折り体を形成する折畳工程を説明する概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグの初期折り体を形成する折畳工程を説明する概略平面図である。 実施形態のエアバッグの折畳完了体を形成するラジアル折りを説明する概略平面図である。 実施形態のエアバッグの折畳完了体を形成するラジアル折りを説明する概略平面図であり、図７の後の工程を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、図９の後の状態を示す。 実施形態のエアバッグの変形例の初期折り体を形成する折畳工程を説明する概略縦断面図である。 図１１に示す変形例の初期折り体を形成する折畳工程を説明する概略平面図である。 図１１に示す初期折り体からなるエアバッグを使用したエアバッグ装置の作動時を説明する図である。 図１１に示す初期折り体からなるエアバッグを使用したエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、図１３の後の状態を示す。 実施形態のエアバッグの他の変形例の初期折り体を形成する折畳工程を説明する概略縦断面図である。 図１５に示す変形例の初期折り体を形成する折畳工程を説明する概略平面図である。 図１５に示す初期折り体からなるエアバッグを使用したエアバッグ装置の作動時を説明する図である。 図１５に示す初期折り体からなるエアバッグを使用したエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、図１７の後の状態を示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置１０は、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷのボス部Ｂに取付固定される運転席用のエアバッグ装置１０である。ステアリングホイールＷは、操舵時に把持するリング部Ｒ、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂ、及び、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結するスポーク部Ｓ、を有したステアリングホイール本体１と、ボス部Ｂの上部に配設されるエアバッグ装置１０と、を備えて構成される。

なお、本明細書でのエアバッグ装置１０、エアバッグ３０、ステアリングホイールＷ等の上下・左右・前後の方向は、ステアリングホイールＷを車両のステアリングシャフトＳＳにナットＮ止めして接続させた状態における車両の直進操舵時を基準として、上下方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向に対応し、左右方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸直交方向の車両の左右方向に対応し、前後方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸直交方向の車両の前後方向に対応している。

実施形態のステアリングホイール本体１は、ボス部Ｂから延びるスポーク部Ｓが、左右の前後両側に延びる４本のスポーク部ＳＬＦ，ＳＬＢ，ＳＲＦ，ＳＲＢとして、構成され、リング部Ｒが、ボス部Ｂの後側で、各スポーク部Ｓを連結するような平面視として略Ｕ字状に、形成されている。そのため、リング部Ｒが、ボス部Ｂから左右に延びるそれぞれの左右方向の幅寸法ＬＬ，ＬＲ（左側寸法ＬＬ、右側寸法ＬＲ）より、ボス部Ｂから前方に延びる前後方向の幅寸法（前側寸法）ＬＦを、小さくする構成としている。さらに、実施形態では、リング部Ｒは、ボス部Ｂから後方に延びる前後方向の幅寸法（後側寸法）ＬＢも、前方側の幅寸法ＬＦより大きいものの、ボス部Ｂから左右に延びるそれぞれの左右方向の幅寸法ＬＬ，ＬＲより、小さくする構成としている。なお、前部側のスポーク部ＳＬＦ，ＳＲＦは、操舵時に把持可能であり、リング部Ｒの左部Ｒｌや右部Ｒｒの近傍では、把持可能なリング部Ｒの前部Ｒｆとしての機能も果たす。

また、ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓを相互に連結するように配設される芯金２と、リング部Ｒとリング部Ｒ近傍のスポーク部Ｓの芯金２の部位を覆うウレタン等からなる被覆層３と、を備えて構成されている。芯金２は、リング部Ｒに配置されるリング芯金部２ａ、ボス部Ｂに配置されてステアリングシャフトＳＳと接続されるボス芯金部２ｂ、及び、各スポーク部Ｓに配置されてリング芯金部２ａとボス芯金部２ｂとを連結する図示しないスポーク芯金部、から構成される。

さらに、ステアリングホイール本体１は、ボス部Ｂの下面側に、ロアカバー９を配設させて構成されている。

なお、車両搭載時のステアリングホイールＷのリング部Ｒは、操舵し易いように、前部Ｒｆより後部Ｒｂ側を下方に下げており、そのため、エアバッグ３０を支持するリング部Ｒの上面ＲＰ側は、斜め上後向きに向いて配設される。

エアバッグ装置１０は、エアバッグ３０を折り畳んだ略円柱状の折畳完了体８０と、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、折畳完了体８０を覆ってボス部Ｂの上面側に配置される合成樹脂製のエアバッグカバー（パッド）２０と、折畳完了体８０（エアバッグ３０）をステアリングホイールＷのボス部Ｂに搭載するために保持して収納する金属製のバッグホルダ（ケース）１１と、を備えて構成されている。バッグホルダ１１は、折畳完了体８０を取付固定して収納する部位であるとともに、インフレーター１５とエアバッグカバー２０とを保持する部位でもある。

なお、エアバッグ３０を折り畳んだ折畳完了体８０には、底面側の内部に、エアバッグ３０をバッグホルダ１１に取付固定するための板金製の四角環状としたリテーナ２５が配設されている。そして、エアバッグ３０は、リテーナ２５を組み付けた状態で、初期折り体７８に折り畳まれ（図５のＤ，図６のＣ参照）、さらに、初期折り体７８から折畳完了体８０に折り畳まれて（図８のＢ参照）、バッグホルダ１１に取付固定される。リテーナ２５は、四隅にボルト２７を下方へ突設させた四角環状の底壁部２６を備え、底壁部２６は、中央に、インフレーター１５の後述する本体部１６を挿入させる連通用開口２６ａを配設させている。

インフレーター１５は、円柱状の本体部１６を備え、本体部１６の外周面には、四角環状のフランジ部１７が突設されている。フランジ部１７には、リテーナ２５のボルト２７を貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。本体部１６のフランジ部１７より上方の上部側には、膨張用ガスＧを吐出させる複数のガス吐出口１６ａが配設されている。

エアバッグカバー２０は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の合成樹脂製として、ステアリングホイールＷの中央付近のボス部Ｂの上面側に配設されている。エアバッグカバー２０は、ボス部Ｂの内部に折り畳まれて収納された折畳完了体８０の上方を覆う天井壁部２１と、天井壁部２１の下面から略円筒状に延び、略円柱状の折畳完了体８０の外周を覆う側壁部２２と、を備えて構成されている。

天井壁部２１には、膨張するエアバッグ３０に押されて前後両側に開くドア部２１ａが、配設されている。各ドア部２１ａは、前後方向の縁にヒンジ部２１ｂを設けて、周囲に、上方から見て略Ｈ字状の薄肉の破断予定部２１ｃを設けて構成されている。

エアバッグカバー２０の側壁部２２は、バッグホルダ１１における側壁支持部１３の係止部１３ａに係止される係止縁部２２ａを備えるとともに、側壁支持部１３にリベット２３止めされるように、リベット２３を挿通させる連結孔２２ｂを備えている。

バッグホルダ１１は、板金製として、折畳完了体８０、インフレーター１５、及び、エアバッグカバー２０、を保持し、さらに、図示しない連結ブラケットを利用して、エアバッグ装置１０をステアリングホイール本体１側に取り付ける板金製の部材として構成されている。バッグホルダ１１は、略円環状のベースプレート部１２と、ベースプレート部１２の外周縁から上下両側に突出する側壁支持部１３と、を備えて構成されている。

ベースプレート部１２の中央には、エアバッグ３０の流入用開口３４に対応して、インフレーター１５の本体部１６を下方から挿入可能な略円形の挿入孔１２ａが、開口し、挿入孔１２ａの周縁には、リテーナ２５の各ボルト２７を貫通させる四個の貫通孔１２ｂが形成されている。挿入孔１２ａの周縁における貫通孔１２ｂを設けた部位は、リテーナ２５を利用して、折畳完了体８０とインフレーター１５とを取り付けるための取付座１２ｃとなる。

側壁支持部１３には、既述したように、エアバッグカバー２０の側壁部２２を連結保持するための係止部１３ａとリベット２３を挿通させる連結孔１３ｂとが、形成されている。

エアバッグ３０は、図１，２の二点鎖線や図１０のＢに示すように、前部３０ａ側の厚さ寸法Ｔｆを、後部３０ｂ側の厚さ寸法Ｔｂより、大きくした略円板状の膨張完了形状としている。エアバッグ３０の外周壁３１は、図２，３に示すように、膨張用ガスを流入させるための流入用開口３４を中央付近に設けて、エアバッグ３０の膨張完了時にリング部Ｒの上面ＲＰ側に支持される車体側壁部３２と、車体側壁部３２の外周縁３３に対して外周縁４０を連ならせて、流入用開口３４の上方を塞いで、車体側壁部３２と対向するように配設される運転者側壁部３９と、を備えて構成されている。

なお、車体側壁部３２の円形に開口した流入用開口３４の周縁は、バッグホルダ１１への取付部３５としており、取付部３５には、リテーナ２５のボルト２７を貫通させる４つの貫通孔３５ａが形成されている（図２～４参照）。取付部３５は、内側面をリテーナ２５の底壁部２６の下面側に当接されて、バッグホルダ１１の取付座１２ｃに固定される略四角環状の部位としている。

エアバッグ３０の外周壁３１を形成する基布は、図４に示すように、運転者側壁部３９を形成する運転者側基布６０と、車体側壁部３２を形成する車体側基布５０と、から形成されている。さらに、車体側基布５０は、流入用開口３４を有した後側基布５１と、後側基布５１の前縁側の弧部５２ａに後縁側の弧部５６ｂを結合させる前側基布５５と、から構成されている。これらの基布６０，５１，５５は、ポリアミドやポリエステル等の合成繊維製のバッグ用基布から形成されている。

運転者側基布６０は、前部側の弓形部６０ａと、後部側の円形状を半分とした半円部６０ｂと、を備えた略円形状として、外周縁６１の後縁側を半円弧部６１ｂとし、前縁側を弧部６１ａとしている。

車体側基布５０の後側基布５１は、前部側の弓形部５１ａと、後部側の円形状を半分とした半円部５１ｂと、を備えて略円形状として、外周縁５２の後縁側を半円弧部５２ｂとし、前縁側を弧部５２ａとしている。後側基布５１の半円部５１ｂは、運転者側基布６０の半円部６０ｂと同じ外形形状としており、その外周側の縁の半円弧部５２ｂは、運転者側基布６０の半円部６０ｂの外周側の縁となる半円弧部６１ｂと結合（縫合）される部位としている。

そして、前側基布５５は、前後に弓形部５５ａ，５５ｂを配設させた略楕円形状として、外周縁５６の前後の縁を弧部５６ａ，５６ｂとしている。なお、弧部５６ａは、膨張完了時のエアバッグ３０の外周壁３１の状態としては、前縁側となり、運転者側基布６０の前縁側の弧部６１ａと結合（縫合）される部位としており、弧部６１ａと同じ外形形状としている。また、前側基布５５の弧部５６ｂは、膨張完了時のエアバッグ３０の外周壁３１の状態としては、前側基布５５の後縁側となり、車体側基布５０の後側基布５１における前縁側の弧部５２ａと結合（縫合）される部位として、弧部５２ａと同じ外形形状としている。

また、前側基布５５は、左右方向の幅寸法ＷＬを、他の運転者側基布６０や後側基布５１と同様としているものの、左右両端を結ぶ直線Ｃ１を基準とする前後の幅寸法Ｆ１，Ｆ２として、前側の幅寸法Ｆ１を後側の幅寸法Ｆ２より大きくしている。そのため、左右両端を結ぶ直線Ｃ１に折目６６を付けて二つ折りすると、前側の弓形部５５ａは、後側の弓形部５５ｂと重なる内側部５５ａａと、後側の弓形部５５ｂからはみ出る張出部５５ａｂと、を有することとなる。なお、折目６６は、後述する初期折り体７８の折目６６となり、内側部５５ａａは、弓形部５５ｂとともに、後述する折込部６５を形成する部位となる。また、張出部５５ａｂは、運転者側基布６０の前縁側部位とともに、後述する折返部７６を形成する部位となる。

さらに、エアバッグ３０には、車体側壁部３２の前側基布５５の部位に、ベントホール３７が形成されている。

また、エアバッグ３０内には、膨張完了時の後部３０ｂ側の厚さ寸法Ｔｂ（図１０のＢ参照）を規制するテザー４４が、左右に並設されている。テザー４４は、図４に示すように、運転者側壁部３９側に連結される上側部４４ａと、車体側壁部３２の流入用開口３４の周縁から延びる下側部４４ｂと、を相互に結合させて、形成されている。各上側部４４ａは、上端４４ａａ側を、楕円形状の縫合部４４ａｂを設けて、運転者側壁部３９側に結合されている。各下側部４４ｂは、流入用開口３４の周縁の耐熱性を高める補強布４２から延びており、上側部４４ａの下端４４ａｃと結合されて、テザー４４を形成する。

なお、エアバッグ３０の膨張完了時の前部３０ａ側では、流入用開口３４の前方側に、車体側壁部３２の前側基布５５を配設させて、運転者側壁部３９より、前後方向の膜長が長いことから、厚く膨らみ、後部３０ｂ側にテザー４４が配設されて、後部３０ｂ側の厚さ寸法Ｔｂが規制されていることと相俟って、リング部Ｒの上面ＲＰ側での膨張完了時に前部３０ａ側の厚さ寸法Ｔｆが、後部３０ｂ側の厚さ寸法Ｔｂより、厚くなり（図１０のＢ参照）、エアバッグ３０の膨張完了時、略鉛直面に沿うように配設される運転者側壁部３９により、運転者Ｄを受け止めることができる。

さらに、エアバッグ３０内には、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスを前後両側に流す整流布４６が配設されており、整流布４６は、図４に示すように、流入用開口３４の周縁に縫合される本体部４６ａと、本体部４６ａの左右両側から延びる腕部４６ｂと、を備えて、腕部４６ｂ，４６ｂの先端相互を結合させて形成されている。各腕部４６ｂには、補助用開口４６ｃが形成されている。

なお、補強布４２と本体部４６ａとにも、流入用開口３４と貫通孔３５ａとが形成されている。

エアバッグ３０の製造は、流入用開口３４や貫通孔３５ａを設けていない状態の車体側基布５０の後側基布５１に、補強布４２と整流布４６の本体部４６ａとを縫合して、流入用開口３４と貫通孔３５ａとを孔開け加工して形成する。また、ベントホール３７を設けていない状態の車体側基布５０の前側基布５５に、ベントホール用の補強布（図符号省略）を縫合して、ベントホール３７を孔開け加工して形成する。運転者側基布６０には、各テザー４４の上側部４４ａの上端４４ａａを、縫合部４４ａｂを設け、縫合する。

そして、前側基布５５の後縁側の弧部５６ｂと、後側基布５１の前縁側の弧部５２ａを縫合して、車体側基布５０を形成する。ついで、車体側基布５０と運転者側基布６０との外表面側相互を合わせて、後側基布５１の後縁側の半円弧部５２ｂと運転者側基布６０の後縁側の半円弧部６１ｂとを縫合するとともに、前側基布５５の前縁側の弧部５６ａと、運転者側基布６０の前縁側の弧部６１ａとを縫合すれば、エアバッグ３０の外周壁３１を形成することができる。その後、縫代が外表面側に露出しないように、流入用開口３４を利用して、エアバッグ３０を反転させ、流入用開口３４を利用して、テザー４４の上側部４４ａの下端４４ａｃと下側部４４ｂとを引き出して縫合により結合するとともに、整流布４６の腕部４６ｂ、４６ｂ相互を引き出して縫合により結合して、それぞれの結合部位をエアバッグ３０内に収納すれば、エアバッグ３０の製造を完了させることができる。

このように製造したエアバッグ３０は、初期折り体７８を形成するように折り畳んだ後、折畳完了体８０とするように折り畳む。

初期折り体７８を形成する際には、まず、図５のＡ～Ｃと図６のＡ，Ｂに示すように、車体側壁部３２を形成する車体側基布５０の前側基布５５に、左右方向に沿う折目６６を設けて、二つ折りして、車体側壁部３２の上に、平らに運転者側壁部３９を重ねて、初期折り準備体６４を形成する。この初期折り準備体６４は、平らに展開した運転者側壁部３９の前縁側部位６２の下方において、膨張完了時のエアバッグ３０の前部３０ａ側の車体側壁部３２の前縁側部位（前側基布）５５を、流入用開口３４側の後方側に折り込んだ折込部６５、が形成されている状態である。折込部６５は、前側基布５５の前部側の弓形部５５ａと後部側の弓形部５５ｂとを、両者の境界部位（直線Ｃ１の部位）に折目６６を設けて、二つ折りして形成されており、後部側の弓形部５５ｂを下方に配置させ、弓形部５５ｂの上方に前部側の弓形部５５ａの内側部５５ａａが重なって、形成されている。

そしてさらに、初期折り体７８は、図５のＣ，Ｄと図６のＢ，Ｃに示すように、初期折り準備体６４における折込部６５に連なる運転者側壁部３９の前縁側部位６２を、折込部６５に連なる流入用開口３４から延びる車体側壁部３２の前端部５３に、上下方向に重なるように、折目７２を付けて折り返した折返部（折返重ね部）７６、を設ければ、形成することができる。実施形態の場合には、折返部７６は、折込部６５に連なる運転者側壁部３９の前縁側部位６２を、折込部６５に連なる流入用開口から延びる車体側壁部３２の前端部５３の上方側に重ねて、形成されている。

なお、エアバッグ３０の折畳時には、予め、エアバッグ３０内の取付部３５に、リテーナ２５を配置させて、各ボルト２７を、貫通孔３５ａを経て、エアバッグ３０外へ突出させた状態で行う。

そして、折畳完了体８０に折り畳む際には、図７～８に示すように、初期折り体７８をラジアル折りする。ラジアル折りは、初期折り体７８における流入用開口３４から外周縁７８ａ側に延びる複数個所（実施形態では流入用開口３４から放射状に配置された１６箇所）を、流入用開口３４側に接近させて、初期折り体７８における流入用開口３４から外周縁７８ａ側に延びる略円環状の周縁部位７９を、流入用開口３４の上方側に集合させる折り畳み方である。

ラジアル折りに使用するバッグ折り機９０は、図７～８に示すように、底側基板９１の周囲に、底側基板９１の中央側に移動する８つずつの２種類の押し込み具９４，９６を配設させて構成されている。底側基板９１の上面側の中央９１ａには、初期折り体７８から突出したリテーナ２５の各ボルト２７を嵌めるセット部９２が、配設されている。

押し込み具９４は、初期折り体７８の外周縁７８ａにおける８つの箇所７８ｂを把持でき、かつ、中央９１ａ側に押し込むことができるように、構成されている（図８参照）。さらに、押し込み具９４のセット部９２側には、折畳完了体８０の略円柱状の外周面における円弧状の曲面に対応する型面９４ａが、形成されている。押し込み具９６は、セット部９２側を先細りとした略三角板形状としている。

なお、底側基板９１の上方には、押し込み具９４，９６の押し込み時に、初期折り体７８の高さ寸法を規制して、略円柱状の折畳完了体８０を形成できるように、図示しない天井側基板が配置されることとなる。

そして、バッグ折り機９０を使用する際には、初期折り体７８の各ボルト２７をセット部９２にセットし、ついで、底側基板９１のセット部９２から、所定高さ（折畳完了体８０の高さ寸法と同等）となる位置に、図示しない天井側基板を配置させ、図７に示すように、各押し込み具９４，９６を、セット部９２側に移動させるとともに、初期折り体７８の外周縁７８ａの所定の８つの箇所７８ｂを、押し込み具９４に把持させる。その後、図８のＡに示すように、まず、各押し込み具９６をセット部９２側（流入用開口３４側）に移動させて、初期折り体７８における押し込み具９４のセット部９２側の領域を残して、初期折り体７８の外周縁７８ａの８つの押し込み箇所７８ｃを、セット部９２側に押し込む。その後、各押し込み具９４における外周縁７８ａの把持箇所７８ｂの把持を解除し、各押し込み具９４をセット部９２側に移動させて、８つの箇所７８ｂを、図８のＢに示すように、セット部９２側に押し込めば、略円柱状の折畳完了体８０を形成できる。

なお、このようにラジアル折りした折畳完了体８０は、折畳形状を維持できるように、まず、昇温した押し型で加熱圧縮成形し、さらに、常温とした押し型で冷却圧縮成形して、折り崩れを防止する。

折り崩れを防止する処理を行なった後には、図示しないラッピング材により折畳完了体８０を包み、エアバッグ装置１０を組み立てる。この組立時には、折畳完了体８０をエアバッグカバー２０の側壁部２２の内周面側に嵌め、折畳完了体８０から延びる各ボルト２７を、バッグホルダ１１の貫通孔１２ｂに、貫通させるとともに、エアバッグカバー２０の係止縁部２２ａをバッグホルダ１１の係止部１３ａに係止させるとともに、リベット２３を連結孔１３ｂ，２２ｂに貫通させて、バッグホルダ１１の側壁支持部１３とエアバッグカバー２０の側壁部２２とを連結する。その後、バッグホルダ１１の挿入孔１２ａ内へ、下方からインフレーター１５の本体部１６を挿入させつつ、バッグホルダ１１から突出している各ボルト２７を、インフレーター１５のフランジ部１７に貫通させて、各ボルト２７に図示しないナットを締結させれば、エアバッグカバー２０を取付済みのバッグホルダ１１に、折畳完了体８０とインフレーター１５とが取付固定されて、エアバッグ装置１０が組み立てられる。

エアバッグ装置１０の車両への搭載は、ステアリングシャフトＳＳへ組付済みのステアリングホイール本体１に、バッグホルダ１１から延びる図示しない取付ブラケットを締結すれば、エアバッグ装置１０をステアリングホイール本体１に取り付けることができ、ステアリングホイールＷの組立が完了するとともに、ステアリングホイールＷを、エアバッグ装置１０とともに、車両へ搭載することができる。

なお、エアバッグ装置１０のステアリングホイール本体１への取り付け時には、インフレーター１５に、作動信号入力用の図示しないリード線を結線することとなる。

車両への搭載後、インフレーター１５に作動信号が入力されれば、インフレーター１５は、膨張用ガスＧをガス吐出口１６ａから吐出させることから、折り畳まれたエアバッグ３０は、膨張用ガスＧを流入させて膨張し、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、エアバッグカバー２０の天井壁部２１のドア部２１ａを押し開き、ドア部２１ａの開いた開口から突出して、ボス部Ｂの上方からリング部Ｒの上面を覆うように、展開膨張することととなる（図１，２の二点鎖線参照）。

そして、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ３０の膨張時、折り畳んだ工程の順序と略逆の順序で、折りを解消することから、最終的な折りの解消時、初期折り体７８の折返部７６における運転者側壁部３９の前縁側部位６２が、折り返しの折りを解消するように、前方側に繰り出されつつ、折込部６５が、前方に繰り出す状態となる。そのため、図９のＡ，Ｂに示すように、運転者Ｄの頭部ＤＨがリング部Ｒに接近していても、膨張途中のエアバッグ３０が、前部３０ａ側において、運転者Ｄの頭部ＤＨとリング部Ｒの上面ＲＰ側との間に進入しつつ、折返部７６を前方側に繰り出し、そして、折込部６５の折り込んだ折目６６の前方移動する折りの解消とともに、その折りを解消した折込部６５の部位の厚さを増すような膨張により（図９のＢ、図１０のＡ参照）、運転者Ｄの顎ＤＪの下側への進入を防止でき、かつ、リング部Ｒの上面ＲＰ側で、運転者Ｄの頭部ＤＨを受け止めて保護できる。そしてさらに、エアバッグ３０が膨張すれば、図１０のＡ，Ｂに示すように、運転者Ｄの頭部ＤＨだけでなく、リング部Ｒの上面ＲＰと胸部ＤＢや腹部ＤＳとの間にも、進入する状態となることから、膨張を完了させたエアバッグ３０は、運転者Ｄの頭部ＤＨ、胸部ＤＢ、及び、腹部ＤＳを好適に受け止めて保護できる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置１０では、膨張するエアバッグ３０が、近接する運転者Ｄを好適に受け止めて保護することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ３０の折畳完了体８０が、初期折り体７８における流入用開口３４から外周縁７８ａ側に延びる複数個所を、流入用開口３４側に接近させて、初期折り体７８における流入用開口３４から外周縁７８ａ側に延びる周縁部位７９を、流入用開口３４の上方側に集合させるラジアル折りにより、形成されている。

そのため、実施形態では、ボス部Ｂに収納する折畳完了体８０が、初期折り体７８を流入用開口３４の上方側に集合させてなるラジアル折りして、形成されており、流入用開口３４の周縁部位７９が、略均等に流入用開口側に接近して折り畳まれることから、コンパクトに形成され、ボス部Ｂへの搭載スペースを小さくすることができる。

なお、実施形態の場合、初期折り体７８の前後左右の幅寸法を狭める際、前後左右の幅寸法とともに、前後左右と交差する斜め方向の幅寸法も、同時に狭めるように、ラジアル折りしたが、初期折り体７８の前後方向と左右方向との幅寸法を狭めるように、すなわち、初期折り体７８の外周縁７８ａにおける前後左右の縁側を、流入用開口３４側に接近させるように、ロール折りや蛇腹折り等して、折り畳んでもよい。

また、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ３０の膨張完了形状が、前部３０ａ側の厚さ寸法Ｔｆを、後部３０ｂ側の厚さ寸法Ｔｂより、大きくするように、構成されている。

そのため、実施形態では、後下がりに傾斜したリング部Ｒの上面ＲＰ側で膨張完了時のエアバッグ３０が支持されると、エアバッグ３０の運転者側壁部３９を、鉛直方向に沿わせるように配置させることができて、上下方向に沿った略鉛直面となる受止面４１において、前方移動する運転者Ｄの頭部ＤＨから腹部ＤＳにかけての略全面を、均等に受け止めることが可能となり、部分的な反力を運転者Ｄに与えずに運転者Ｄを受け止めて保護できることから、前方移動する運転者Ｄの拘束性能を向上させることができる。

なお、実施形態の場合、厚さ寸法Ｔｆ，Ｔｂの差は、前側基布５５を設けたり、あるいは、テザー４４を配設させて、設定しているが、外周壁３１の形状や膜長の長さを変えるだけ、あるいは、テザーだけで、前部３０ａ側と後部３０ｂ側の厚さ寸法Ｔｆ，Ｔｂに差を設けるようにしてもよい。

勿論、折込部６５を形成した初期折り体７８を形成できれば、エアバッグの膨張完了形状としては、前部側と後部側との厚さ寸法を同等としてもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ装置１０では、ステアリングホイールＷのリング部Ｒが、ボス部Ｂから左右に延びるそれぞれの左右方向の幅寸法ＬＬ，ＬＲより、ボス部Ｂから前方に延びる前後方向の幅寸法ＬＦを、小さくする構成としている。

このようなステアリングホイールＷでは、リング部Ｒの前部Ｒｆ側で、膨張完了時のエアバッグ３０が、直接、支持され難いが、エアバッグ３０自体が、前部３０ａ側を厚く膨張させていれば、運転者Ｄの受止時、運転者側壁部３９が前方移動しようとしても、後部３０ｂ側に比べて、前部３０ａ側では、厚さ寸法Ｔｆのある分、車体側壁部３２が、リング部Ｒの左右の左部Ｒｌや右部Ｒｒの前端側（前面）Ｒｌｆ，Ｒｒｆ、あるいは、リング部Ｒの前部Ｒｆ側の前面Ｒｆｆ側に圧接させて、反力を確保しやすく、前方移動量を、後部３０ｂ側と同等にできて、円滑に、運転者側壁部３９の略鉛直面となる受止面４１で、前方移動する運転者Ｄの頭部ＤＨから腹部ＤＳにかけての略全面を、略同等の受止ストロークとして、ソフトに受け止めることが可能となる。

また、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ３０の外周壁３１が、運転者側壁部３９を形成する運転者側基布６０と、車体側壁部３２を形成する車体側基布５０と、から形成されるとともに、車体側基布５０が、流入用開口３４を有した後側基布５１と、折込部６５を形成する折込形成部５７を有して、後縁（弧部）５６ｂを後側基布５１の前縁（弧部）５２ａと結合させてなる前側基布５５と、を備えて構成され、そして、エアバッグ３０の外周壁３１が、後側基布５１の前縁（弧部）５２ａと前側基布５５の後縁（弧部）５６ｂとを結合させてなる車体側基布５０の外周縁５０ａ（車体側壁部３２の外周縁３３）と、運転者側基布６０の外周縁６１（運転者側壁部３９の外周縁４０）と、を結合させて、形成されている。

そのため、実施形態では、初期折り体７８を形成する際、車体側壁部３２の後側基布５１に、運転者側壁部３９を構成する運転者側基布６０を、重ねて平らにしつつ、車体側壁部３２の前側基布５５に、左右方向に沿う折目６６を付けて、車体側壁部３２の流入用開口３４側に折り込めば、簡単に、折込部６５を形成でき、その後、後側基布５１の前縁５２ａ側から前方に突出している運転者側基布６０の前縁６１ａ側の前縁側部位６２を、後側基布５１の前縁５２ａ側に対して、上下方向で重ねるように折り返せば、簡単に、折返部７６を形成できる。すなわち、このような構成では、折込部６５の折目６６や折返部７６の折目７２を簡単に付けて、初期折り体７８を容易に形成することができる。また、エアバッグ３０の外周壁３１が、運転者側壁部３９を形成する運転者側基布６０と、車体側壁部３２を形成する後側基布５１及び前側基布５５との、三枚の基布６０，５１，５５から構成できることから、エアバッグ３０では、構成材料を、極力、少なくして、形成することができる。

勿論、折込部６５を形成するエアバッグ３０は、実施形態のような平面縫製の容易な三枚の平面状の基布５１，５５，６０から形成せずに、立体的な縫製による立体バッグから、形成してもよい。

なお、実施形態では、エアバッグ３０の初期折り体７８の折返部（折返重ね部）７６として、折込部６５に連なる運転者側壁部３９の前縁側部位６２を、折込部６５に連なる流入用開口３４から延びる車体側壁部３２の前端部５３の上方側に重ねて、配設した場合を示したが、図１１のＡ～Ｄや図１２のＡ～Ｃに示すように、エアバッグ３０の初期折り体７８Ａとしての折返部（折返重ね部）７６Ａは、折込部６５に連なる運転者側壁部３９の前縁側部位６２を、折込部６５に連なる流入用開口３４から延びる車体側壁部３２の前端部５３の下方側に重ねて、配設されていてもよい。

このような初期折り体７８Ａでも、実施形態と同様に、ラジアル折りしてエアバッグ装置１０Ａに組み付けて、ステアリングホイールＷに搭載すれば、図１３，１４に示すように、実施形態と同様に、エアバッグ３０が膨張する。

すなわち、このエアバッグ装置１０Ａでも、エアバッグ３０の膨張時、折り畳んだ工程の順序と略逆の順序で、折りを解消することから、最終的な折りの解消時、初期折り体７８Ａの折返部７６Ａにおける運転者側壁部３９の前縁側部位６２が、折り返しの折りを解消するように、前方側に繰り出されつつ、折込部６５が、前方に繰り出す状態となる。そのため、図１３のＡ，Ｂに示すように、運転者Ｄの頭部ＤＨがリング部Ｒに接近していても、膨張途中のエアバッグ３０が、前部３０ａ側において、運転者Ｄの頭部ＤＨとリング部Ｒの上面ＲＰ側との間に進入しつつ、折返部７６Ａを前方側に繰り出し、そして、折込部６５の折り込んだ折目６６の前方移動する折りの解消とともに、その折りを解消した折込部６５の部位の厚さを増すような膨張により（図１３のＢ、図１４のＡ参照）、運転者Ｄの顎ＤＪの下側への進入を防止でき、かつ、リング部Ｒの上面ＲＰ側で、運転者Ｄの頭部ＤＨを受け止めて保護できる。そしてさらに、エアバッグ３０が膨張すれば、実施形態と同様に、図１４のＡ，Ｂに示すように、運転者Ｄの頭部ＤＨだけでなく、リング部Ｒの上面ＲＰと胸部ＤＢや腹部ＤＳとの間にも、進入する状態となることから、膨張を完了させたエアバッグ３０は、運転者Ｄの頭部ＤＨ、胸部ＤＢ、及び、腹部ＤＳを好適に受け止めて保護できる。

そしてさらに、折返部としては、折込部６５に連なる運転者側壁部３９の前縁側部位６２を、折込部６５に連なる流入用開口３４から延びる車体側壁部３２の前端部５３の上方側や下方側に重ねずに、単に、折り返すだけでもよい。すなわち、図１５のＡ～Ｄや図１６のＡ～Ｃに示すように、エアバッグ３０の初期折り体７８Ｂでは、折返部７６Ｂが、折込部６５に連なる運転者側壁部３９の前縁側部位６２を、折込部６５に連なる流入用開口３４から延びる車体側壁部３２の前端部５３側に対して、重ねずに、単に、接近させるように折り返して、配設されている。

このような初期折り体７８Ｂでも、実施形態と同様に、ラジアル折りしてエアバッグ装置１０Ｂに組み付けて、ステアリングホイールＷに搭載すれば、図１７，１８に示すように、エアバッグ３０が膨張する。

そして、このエアバッグ装置１０Ｂでも、エアバッグ３０の膨張時、折り畳んだ工程の順序と略逆の順序で、折りを解消することから、最終的な折りの解消時、初期折り体７８Ａの折返部７６Ｂにおける運転者側壁部３９の前縁側部位６２が、折り返しの折りを解消するように、前方側に繰り出されつつ、折込部６５が、前方に繰り出す状態となる。そのため、図１７のＡ，Ｂに示すように、運転者Ｄの頭部ＤＨがリング部Ｒに接近していても、膨張途中のエアバッグ３０が、前部３０ａ側において、運転者Ｄの頭部ＤＨとリング部Ｒの上面ＲＰ側との間に進入しつつ、折返部７６Ｂを前方側に繰り出し、そして、折込部６５の折り込んだ折目６６の前方移動する折りの解消とともに、その折りを解消した折込部６５の部位の厚さを増すような膨張により（図１７のＢ、図１８のＡ参照）、運転者Ｄの顎ＤＪの下側への進入を防止でき、かつ、リング部Ｒの上面ＲＰ側で、運転者Ｄの頭部ＤＨを受け止めて保護できる。そしてさらに、エアバッグ３０が膨張すれば、実施形態と同様に、図１８のＡ，Ｂに示すように、運転者Ｄの頭部ＤＨだけでなく、リング部Ｒの上面ＲＰと胸部ＤＢや腹部ＤＳとの間にも、進入する状態となることから、膨張を完了させたエアバッグ３０は、運転者Ｄの頭部ＤＨ、胸部ＤＢ、及び、腹部ＤＳを好適に受け止めて保護できる。

特に、折返部７６Ｂのように、運転者側壁部３９の前縁側部位６２を、車体側壁部３２の前端部５３に対して、重ねずに、接近させるように、単に、折り返すだけで形成する場合には、運転者側壁部３９の前縁側部位６２が車体側壁部３２の前端部５３に重ならない分、エアバッグ３０の膨張時、折返部７６Ｂの前方側への折りの解消が素早くなり、そして、折込部６５の前方側への折りの解消も素早く行われることとなって、運転者Ｄの頭部ＤＨが、一層、リング部Ｒに接近していても、膨張途中のエアバッグ３０は、前部３０ａ側において、素早く前方側に展開できて、運転者Ｄの頭部Ｈとリング部Ｒの上面ＲＰ側との間に円滑に進入させることができる。

１０，１０Ａ，１０Ｂ…（運転席用）エアバッグ装置、３０…エアバッグ、３０ａ…前部、３０ｂ…後部、３１…外周壁、３２…車体側壁部、３３…外周縁、３４…流入用開口、３９…運転者側壁部、４０…外周縁、４１…受止面、５０…車体側基布、５０ａ…外周縁、５１…後側基布、５２…外周縁、５２ａ…（前縁）弧部、５２ｂ…（後縁）半円弧部、５３…（折込部に連なる車体側壁部の）前端部、５５…（前縁側部位）前側基布、５６…外周縁、５６ａ…（前縁）弧部、５６ｂ…（後縁）弧部、５７…折込形成部、６０…運転者側基布、６１…外周縁、６１ａ…（前縁）弧部、６１ｂ…（後縁）半円弧部、６２…（折込部に連なる運転者側壁部の）前縁側部位、６５…折込部、６６…折目、７２…折目、７６，７６Ａ，７６Ｂ…折返部、７８，７８Ａ，７８Ｂ…初期折り体、７８ａ…外周縁、８０…折畳完了体、
Ｇ…膨張用ガス、Ｒ…リング部、ＲＰ…上面、Ｂ…ボス部、Ｓ（ＳＬＦ，ＳＬＢ，ＳＲＦ，ＳＲＢ）…スポーク部、Ｗ…ステアリングホイール、ＬＦ…（リング部の）前側寸法、ＬＬ…（リング部の）左側寸法、ＬＲ…（リング部の）右側寸法、Ｔｆ…（膨張完了時の前側部の）厚さ寸法、Ｔｂ…（膨張完了時の後側部の）厚さ寸法、Ｄ…運転者。

Claims (8)

1. 作動時に運転者を保護可能に膨張するエアバッグが、ステアリングホイールにおける操舵時に把持するリング部の中央付近に位置するボス部に、折り畳まれて収納される構成として、
   前記エアバッグの膨張完了時の外周壁が、
   膨張用ガスを流入させるための流入用開口を中央付近に設けて、前記リング部の上面側に支持される車体側壁部と、
   運転者を受け止め可能とするように、前記車体側壁部の外周縁から前記流入用開口の上方を塞ぐように延びる運転者側壁部と、
   から構成されるとともに、
   前記エアバッグが、前記ボス部への収納時に、前記車体側壁部の上に前記運転者側壁部を重ねて平らにする初期折り体を形成した後、前記ボス部への収納を可能とするように、前記初期折り体の前後左右の幅寸法を狭めるように折り畳んだ折畳完了体を形成して、収納される構成とした運転席用エアバッグ装置であって、
   前記初期折り体が、
   平らに展開した前記運転者側壁部の前縁側の下方において、膨張完了時の前記エアバッグの前部側の前記車体側壁部の前縁側部位を、前記流入用開口側の後方側に折り込んだ折込部、を備えるとともに、
   該折込部に連なる前記運転者側壁部の前縁側部位を、前記折込部に連なる前記流入用開口から延びる前記車体側壁部の前端部側へ、折り返した折返部、を備えて、
   構成されていることを特徴とする運転席用エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグの初期折り体の前記折返部が、前記折込部に連なる前記運転者側壁部の前縁側部位を、前記折込部に連なる前記流入用開口から延びる前記車体側壁部の前端部の下方側に重ねて、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの初期折り体の前記折返部が、前記折込部に連なる前記運転者側壁部の前縁側部位を、前記折込部に連なる前記流入用開口から延びる前記車体側壁部の前端部の上方側に重ねて、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグの初期折り体の前記折返部が、前記折込部に連なる前記運転者側壁部の前縁側部位を、前記折込部に連なる前記流入用開口から延びる前記車体側壁部の前端部に対して、重ねずに、接近させるように折り返して、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグの折畳完了体が、前記初期折り体における前記流入用開口から外周縁側に延びる複数個所を、前記流入用開口側に接近させて、前記初期折り体における前記流入用開口から外周縁側に延びる部位を、前記流入用開口の上方側に集合させるラジアル折りにより、形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の運転席用エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグの膨張完了形状が、前部側の厚さ寸法を、後部側の厚さ寸法より、大きくするように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の運転席用エアバッグ装置。
7. 前記ステアリングホイールの前記リング部が、前記ボス部から左右に延びるそれぞれの左右方向の幅寸法より、前記ボス部から前方に延びる前後方向の幅寸法を、小さくする構成としていることを特徴とする請求項６に記載の運転席用エアバッグ装置。
8. 前記エアバッグの外周壁が、前記運転者側壁部を形成する運転者側基布と、前記車体側壁部を形成する車体側基布と、から形成されるとともに、
   前記車体側基布が、前記流入用開口を有した後側基布と、前記折込部を形成する折込形成部を有して、後縁を前記後側基布の前縁と結合させてなる前側基布と、を備えて構成され、
   前記エアバッグの外周壁が、前記後側基布の前縁と前記前側基布の後縁とを結合させてなる前記車体側基布の外周縁と、前記運転者側基布の外周縁と、を結合させて、形成されていることを特徴とする請求項６若しくは請求項７に記載の運転席用エアバッグ装置。

Images