JP2003341455A

JP2003341455A - エアバッグ

Info

Publication number: JP2003341455A
Application number: JP2002148127A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Yamada; 正山田; Sunao Yamamoto; 直山本
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-05-22
Filing date: 2002-05-22
Publication date: 2003-12-03
Anticipated expiration: 2022-05-22
Also published as: US6929285B2; DE10322717A1; US20040026912A1; JP3900008B2

Abstract

(57)【要約】【課題】平面エアバッグタイプとしても、簡便に、外周
縁の所定部位を厚く膨張させることができるエアバッグ
を提供すること。【解決手段】エアバッグ２０は、外形形状を略同一とす
る二枚のエアバッグ用基布２４・２５の外周縁２４ａ・
２５ａ相互を結合させて、形成される。二枚のエアバッ
グ用基布２４・２５は、一方が、膨張完了時に乗員側に
位置する乗員側壁部２５を構成し、他方が、膨張完了時
に車体側に位置する車体側壁部２４を構成する。エアバ
ッグ２０の内部には、膨張完了時の乗員側壁部２５と車
体側壁部２４との外周縁２５ａ・２４ａを、エアバッグ
２０の中央付近に引き込む引き込み片２７・２７が、配
設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
エアバッグ装置のエアバッグに関し、特に、外形形状を
略同一とする二枚のエアバッグ用基布の外周縁相互を結
合させて、形成される平面エアバッグタイプのエアバッ
グに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種のエアバッグと
しては、特開平９−２６３２０４号公報に記載されてい
るように、外形形状を略同一とする二枚のエアバッグ用
基布の外周縁相互を結合させて、形成される平面エアバ
ッグタイプのものが知られている。

【０００３】上記公報のエアバッグは、略同一の円形と
した二枚の車体側（ステアリングホイール側）壁部と乗
員側（運転者側）壁部とを備えていた。そして、エアバ
ッグは、車体側壁部と乗員側壁部との外周縁相互を縫合
して、形成されていた。また、エアバッグ内には、膨張
完了時の乗員側壁部と車体側壁部との相互の離隔距離を
規制するテザーが、配設されていた。テザーは、車体側
壁部の中央に設けられたインフレーター挿入用の開口の
周縁と、その開口に対向する乗員側壁部の部位と、を連
結するように配設されていた。

【０００４】しかし、このような平面エアバッグタイプ
のエアバッグでは、乗員側壁部と車体側壁部との外周縁
相互を結合させていることから、膨張完了時の周縁の厚
さを厚くして、例えば、乗員（運転者）の腹部とステア
リングホイールのリング部との間に、容積を大きくした
部位を、配設させることに課題があった。

【０００５】なお、エアバッグの外周縁の厚さを増加さ
せるために、立体エアバッグタイプのように、エアバッ
グ用基布を三次元状に縫合して、エアバッグを形成する
ことが考えられる。しかし、このような立体エアバッグ
では、平面エアバッグタイプのように、単に、平らに展
開させて、乗員側壁部と車体側壁部とを重ね、外周縁を
平らにした状態で縫合できる製造工程の容易さが、無
く、製造に手間がかかってしまう。

【０００６】本発明は、上記の課題を解決するものであ
り、平面エアバッグタイプとしても、簡便に、外周縁の
所定部位を厚く膨張させることができるエアバッグを提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、外形形状を略同一とする二枚のエアバッグ用基布の
外周縁相互を結合させて、形成され、二枚のエアバッグ
用基布の一方が、膨張完了時に乗員側に位置する乗員側
壁部を構成し、他方が、膨張完了時に車体側に位置する
車体側壁部を構成するエアバッグであって、内部に、膨
張完了時の乗員側壁部と車体側壁部との外周縁を、エア
バッグの中央付近に引き込む引き込み片が、配設されて
いることを特徴とする。

【０００８】本発明に係るエアバッグでは、膨張完了状
態で、乗員側壁部と車体側壁部とを結合させている外周
縁が、引き込み片によって、エアバッグの中央付近に引
き込まれていることから、引き込まれたエアバッグの外
周縁部位では、乗員側壁部と車体側壁部との外周縁が、
エアバッグ内に食い込む状態となって、実質的な厚みを
増加させることができる。

【０００９】そして、このようなエアバッグの外周縁の
厚みを増加させる手段が、単に、乗員側壁部と車体側壁
部との外周縁をエアバッグの中央付近に引き込む引き込
み片によって、構成できることから、縫合等を利用する
壁部相互の結合や引き込み片の所定位置への結合が、容
易に行なえ、平面エアバッグタイプの製造の容易さを、
阻害しない。

【００１０】したがって、本発明に係るエアバッグで
は、平面エアバッグタイプとしても、製造に手間取るこ
となく、簡便に製造できて、立体エアバッグと同様に、
外周縁の所定部位を容易に厚く膨張させることができ
る。

【００１１】なお、引き込み片は、一つ、若しくは、複
数設けてもよい。そして、複数の引き込み片を使用する
場合には、任意の箇所に設けてもよいが、エアバッグの
中央付近を基準に、対称的な位置に設けたり、あるい
は、放射状に設けても良い。

【００１２】また、本発明に係るエアバッグとしては、
引き込み片で引き込まれた部位が、引き込まれない状態
に比べて、容積を狭めることとなる。そのため、引き込
まれないエアバッグの容積と本発明のエアバッグの容積
とが同一であれば、本発明のエアバッグでは、引き込ま
れる部位以外の部位の容積を、大きくすることが可能と
なる。すなわち、引き込み部位以外の所定部位の乗員側
壁部と車体側壁部との外周縁を外方へ延ばして、その部
位の容積を大きくすることができる。そして、例えば、
その外周縁を延ばす部位を、ステアリングホイールのリ
ング部と乗員（運転者）の腹部との間に配設される部位
とすれば、運転者の腹部を効果的に保護することが可能
となる。勿論、その場合でも、本発明のエアバッグで
は、引き込まれない状態のエアバッグと同一の容積であ
れば、膨張完了までの時間を遅らせることなく、同一の
出力のインフレーターを使用することができる。

【００１３】そして、請求項２のように、引き込み片
が、乗員側壁部若しくは車体側壁部の外周縁から延設さ
れるように、乗員側壁部若しくは車体側壁部と一体的に
形成されていれば、引き込み片を別部材で配設する必要
がなく、エアバッグの構成部品点数を増加させない。そ
して、引き込み片の先端部側だけをエアバッグの中心付
近に結合させるだけで、引き込み片の配設が完了するこ
とから、エアバッグの製造工数・コストの増加を、極
力、抑えることができる。

【００１４】また、請求項３のように、エアバッグの内
部に、膨張完了時の乗員側壁部と車体側壁部との相互の
離隔距離を規制するテザーが、配設されていれば、エア
バッグの外周縁が厚くなっても、乗員側壁部の平面状態
を確保することができ、乗員側壁部の乗員との干渉時、
乗員に対して、部分的な圧力を加えず、乗員の保護性能
を向上させることができる。

【００１５】この場合、請求項４のように、テザーが、
乗員側壁部に縫合して結合される乗員側部と、車体側壁
部に縫合して結合される車体側部と、を備えるととも
に、乗員側部と車体側部との端部相互を縫合して、形成
される構成としていれば、引き込み片は、一方の端部
を、乗員側壁部若しくは車体側壁部の外周縁に結合さ
せ、他方の端部を、テザーの乗員側部と車体側部との端
部相互の縫合時に、共縫いして、テザーに結合させるこ
とが望ましい。

【００１６】このような構成であれば、引き込み片のエ
アバッグの中心側へ延びる先端部の結合作業を、別途、
行なわなくともよく、エアバッグ内に引き込み片を配設
させていても、エアバッグの製造工数・コストの増加
を、極力、抑えることができる。ちなみに、この場合、
引き込み片が、乗員側壁部若しくは車体側壁部の外周縁
と一体化されていれば、一層、エアバッグの製造工数・
コストの増加を、極力、抑えることができる。

【００１７】さらに、請求項５のように、乗員側壁部と
車体側壁部とが略円形に形成されていれば、つぎの作用
・効果を得ることができる。すなわち、従来の乗員側壁
部と車体側壁部とを略円形として外周縁が引き込まれな
いエアバッグ（従来タイプのエアバッグ）と、本発明の
乗員側壁部と車体側壁部とが略円形に形成されているエ
アバッグと、を比べれば、請求項５の発明では、大きな
外径寸法の乗員側壁部と車体側壁部とを使用して、従来
タイプのエアバッグと同容積のエアバッグを製造するこ
とができる。そして、乗員側壁部と車体側壁部とが略円
形に形成されていれば、従来タイプのエアバッグと同様
な、乗員側壁部と車体側壁部との外周縁相互の結合作業
で、容易に、本発明のエアバッグを製造することができ
る。換言すれば、従来タイプのエアバッグの製造工程
を、極力、変更することなく、所定部位の容積を増加さ
せた本発明のエアバッグを、簡単に、製造することがで
きる。

【００１８】この場合、請求項６のように、エアバッグ
が、ステアリングホイール用エアバッグ装置に使用され
る構成とすれば、引き込み片は、車両搭載時の膨張完了
時に、乗員側壁部と車体側壁部との外周縁における左右
両縁側をエアバッグの中央付近に引き込み可能に、乗員
側壁部と車体側壁部との外周縁における左右両縁側の二
箇所に、配設することが望ましい。

【００１９】このような構成であると、膨張完了時のエ
アバッグは、繭形状（瓢箪形状）のような、外周縁にお
ける左右両側部位を凹ませて前後両側部位を延ばした形
状となって、ステアリングホイール側に接近してくる際
の運転者の頭部と腹部（若しくは胸部）とを保護するエ
リアとなるエアバッグの前後両端付近が、容積を大きく
して、前後両側に延ばした形状となることから、運転者
を効果的に保護することができる。さらに、膨張完了時
のエアバッグの左右両縁は、厚さを増しているものの、
従来タイプのエアバッグより、左右を引き込んだ分、中
央側に凹んでいることから、ステアリングホイールのリ
ング部を把持している運転者の腕付近と干渉し難くなっ
て、エアバッグの膨張に伴う腕付近への不要な押圧を、
防止することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１・２に示すように、実施形
態のエアバッグ２０は、ステアリングホイールＷ用のエ
アバッグ装置Ｍに使用されるものである。

【００２１】なお、実施形態における前後上下左右方向
は、特に断らない限り、車両に搭載させたステアリング
ホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステ
アリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフト
ＳＳ（図９参照）の軸方向に沿った上下を上下方向と
し、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両
の前後方向を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳ
の軸直交方向である車両の左右方向を左右方向として、
前後上下左右方向を示すものである。

【００２２】また、エアバッグ装置Ｍは、図１・２に示
すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂに
おける上部に配置されている。ステアリングホイールＷ
は、操舵時に把持するリング部Ｒと、中央に配置されて
ステアリングシャフトＳＳ（図９参照）に連結されるボ
ス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する四本のス
ポーク部Ｓと、を備えて構成されている。また、ステア
リングホイールＷは、構成部品上では、エアバッグ装置
Ｍとステアリングホイール本体１とを備えて、構成され
ている。

【００２３】ステアリングホイール本体１は、リング部
Ｒ・ボス部Ｂ・スポーク部Ｓの各部を連結するように配
置されるアルミニウム合金等からなる芯金２と、リング
部Ｒとリング部Ｒ側の各スポーク部Ｓとの芯金２を被覆
する合成樹脂製の被覆層３と、ボス部Ｂの下部に配置さ
れる合成樹脂製のロアカバー４と、を備えて構成されて
いる。

【００２４】エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、
折り畳まれたエアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張
用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ２０
とインフレーター８とを収納して保持するケース１０
と、を備えて構成されている。

【００２５】インフレーター８は、上部に膨張用ガスを
吐出するガス吐出口８ｂを備えた略円柱状の本体８ａ
と、本体８ａの外周面から突出して配置される略四角板
状のフランジ部８ｃと、を備えている。フランジ部８ｃ
には、後述するリテーナ６から突出するボルト６ａを挿
通させるための挿通孔８ｄが、形成されている。

【００２６】リテーナ６は、略四角環状体の板金製とし
て、四隅に、下方へ突出するボルト６ａを備えている。
このリテーナ６は、エアバッグ２０の後述する開口２１
の周縁を押えるとともに、ボルト６ａを、開口２１の周
縁や後述するバッグホルダ１１を経て、インフレーター
８のフランジ部８ｃから突出させる。そして、各ボルト
６ａにナット７を締結することにより、エアバッグ２０
が、リテーナ６を利用して、ケース１０のバッグホルダ
１１に取り付けられている。

【００２７】ケース１０は、板金製のバッグホルダ１１
と、エアバッグカバーとしての合成樹脂製のパッド１５
と、から構成されている。

【００２８】バッグホルダ１１は、上方を開口させた略
直方体形状のホルダプレート１２と、ホルダプレート１
２と協動してパッド１５を挟持するバックアッププレー
ト１３と、から構成されている。各プレート１２・１３
は、インフレーター８の本体８ａを下方から挿入させる
挿入孔１２ａ・１３ａと、挿入孔１２ａ・１３ａの周囲
に配置されてリテーナ６の各ボルト６ａを挿通させる取
付孔１２ｂ・１３ｂと、を備える。また、バックアップ
プレート１３は、ステアリングホイール本体１の芯金２
に接続される図示しないブラケットを備える。

【００２９】パッド１５は、ボス部Ｂの上部を覆う蓋体
部１６と、蓋体部１６の周縁の下面から略四角筒形状に
下方へ突出する側壁部１７と、を備える。蓋体部１６
は、側壁部１７に囲まれた部位に、エアバッグ２０の膨
張時、ステアリングホイールＷの前後方向へ開く２つの
扉部（図符号省略）を備えて構成され、それらの扉部の
周囲には、エアバッグ２０に押されて破断して、扉部を
円滑に開かせる薄肉の破断予定部（図符号省略）が、形
成されている。側壁部１７は、バッグホルダ１１を構成
するホルダプレート１２とバックアッププレート１３と
により、下端付近を挟持されて、バッグホルダ１１に保
持されている。

【００３０】なお、折り畳まれたエアバッグ２０は、実
施形態の場合、下面側が、バッグホルダ１１のホルダプ
レート１２とインフレーター８の本体８ａとで規制さ
れ、上面側が、パッド１５の蓋体部１６と側壁部１７と
で規制されることとなる。

【００３１】エアバッグ２０は、図３〜６に示すよう
に、外形形状を略同一とする二枚のエアバッグ用基布２
４・２５の外周縁２４ａ・２５ａ相互を結合させて、形
成され、二枚のエアバッグ用基布の一方が、膨張完了時
に乗員（運転者）側に位置する乗員側（運転者側）壁部
２５を構成し、他方が、膨張完了時に車体側（ステアリ
ングホイール側）に位置する車体側壁部２４を構成して
いる。

【００３２】また、エアバッグ２０は、下部側の車体側
壁部２４の中央に、膨張用ガスを流入させるために、イ
ンフレーター８の本体８ａを挿入する円形の開口、すな
わち、ガス流入口２１が、形成されている。ガス流入口
２１の周縁には、リテーナ６の各ボルト６ａを挿入させ
る取付孔２２が形成されている。さらに、エアバッグ２
０には、車体側壁部２４の前部側に、膨張完了後の余剰
の膨張用ガスを排気するための図示しない複数のベント
ホールが、開口されている。

【００３３】そして、実施形態の場合、車体側壁部２４
と乗員側壁部２５とは、ポリアミドやポリエステル糸等
を平織りして形成したエアバッグ用基布を、略円形に裁
断して、形成されている。詳しくは、車体側壁部２４
は、外周縁２４ａを円形としており、乗員側壁部２５
は、引き込み片２７・２７を除いて、外周縁２５ａを車
体側壁部２４の外周縁２４ａと同形とした円形に形成さ
れている。乗員側壁部２５に形成される引き込み片２７
は、二つ形成されており、各引き込み片２７は、乗員側
壁部２５の外周縁２５ａにおける左右両縁から外方に延
びるように、乗員側壁部２５と一体的に形成されてい
る。各引き込み片２７の乗員側壁部２５の円形の外周縁
２５ａから延びる長さＬ１（図６参照）は、壁部２４・
２５の外周縁２４ａ・２５ａをエアバッグ２０の中央付
近となるガス流入口２１付近に引き込めるように、乗員
側壁部２５の円形の外周縁２５ａの半径寸法より、短
く、設定されている。

【００３４】また、エアバッグ２０のガス流入口２１の
周縁には、高温の膨張用ガスから保護するための四枚の
略円形の補強布２９・３０が形成されている。ガス流入
口２１と取付孔２２とは、各補強布２９・３０にも形成
されている。

【００３５】さらに、エアバッグ２０内には、膨張完了
時において、車体側壁部２４のガス流入口２１付近か
ら、ガス流入口２１に対向する乗員側壁部２５の中央２
５ｂ付近まで、の離隔距離を短く規制するように、二本
のテザー３２・３２が、配設されている。各テザー３２
は、乗員側壁部２５に結合される乗員側部（運転者側
部）３３と、車体側壁部２４に結合される車体側部（ス
テアリングホイール側部）３４と、を備えて構成され、
乗員側部３３と車体側部３４との相互に接近する先端部
３３ａ・３４ａ相互を縫合によって結合させて、形成さ
れている。実施形態の場合、二つの乗員側部３３は、一
つのテザー用布材３６から形成され、二つの車体側部３
４は、一つの補強布３０から形成されている。

【００３６】そして、テザー用布材３６は、円形の本体
３６ａと、各テザー３２における乗員側部３３の先端部
３３ａ側を構成する舌片３６ｂ・３６ｂと、を備えて構
成されている。補強布３０は、補強布２９と同じ形状の
本体３０ａと、各テザー３２における車体側部３４の先
端部３４ａ側を構成する舌片３０ｂ・３０ｂと、を備え
て構成されている。

【００３７】なお、補強布２９・３０とテザー用布材３
６とは、車体側壁部２４や乗員側壁部２５と同様に、ポ
リアミドやポリエステル糸等を平織りして形成したエア
バッグ用基布から形成されている。

【００３８】そして、実施形態のエアバッグ２０では、
各引き込み片２７・２７の先端部２７ｂは、それぞれ、
近い側の各テザー３２における乗員側部３３と車体側部
３４との先端部３３ａ・３４ａ相互の結合時に、共縫い
されて、エアバッグ２０の中央付近側に、取り付けられ
ている。

【００３９】また、実施形態のエアバッグ２０は、膨張
完了時の容量を、引き込み片２７・２７で引き込ませて
いない状態で、テザー３２・３２を配設させた従来タイ
プのエアバッグと、同容量としている。そのため、この
エアバッグ２０の乗員側壁部２５と車体側壁部２４は、
従来タイプのエアバッグの乗員側壁部や車体側壁部の外
周縁の外径寸法より、大きく設定されている。

【００４０】つぎに、このエアバッグ２０の製造につい
て述べる。まず、乗員側壁部２５に、縫合糸４０を利用
して、テザー用布材３６の本体３６ａの外周縁を縫合す
る。ついで、車体側壁部２４に、縫合糸４０を利用し
て、補強布２９・３０を縫合する。なお、ガス流入口２
１や各取付孔２２は、予め形成しておいてもよいが、こ
の縫合後、車体側壁部２４と補強布２９・３０とに、一
体的に、孔明け加工により、ガス流入口２１や各取付孔
２２を、形成することが望ましい。なお、車体側壁部２
４の図示しないベントホールは、予め形成しておいた
り、あるいは、孔明け加工時に、同時に形成してもよ
い。

【００４１】その後、車体側壁部２４と乗員側基布２５
とを、それぞれ、外表面側が対向するように重ねて平ら
にし、外周縁２４ａ・２５ａ相互を、縫合糸４０により
縫合する。外周縁２４ａ・２５ａの縫合後、縫合代がエ
アバッグ２０の外表面に表れないように、エアバッグ２
０を、ガス流入口２１を利用して、反転させる。そし
て、反転後に、補強布３０とテザー用布材３６の舌片３
０ｂ・３６ｂと、さらに、各引き込み片２７の先端部２
７ｂと、を、それぞれ、ガス流入口２１から引き出し、
対応する舌片３０ｂ・３６ｂ・先端部２７ｂを、重ねる
とともに、縫合糸４０により、縫合して、各テザー３２
を形成すると共に、各引き込み片２７の先端部２７ｂの
エアバッグ２０の中心側への取り付けを、完了させる。

【００４２】そして、上記のようにして製造したエアバ
ッグ２０を使用して、エアバッグ装置Ｍを組み立てる場
合には、まず、各ボルト６ａを取付孔２２から突出させ
るように、リテーナ６をエアバッグ２０内に配設させ、
エアバッグ２０内にリテーナ６を配設させた状態で、エ
アバッグ２０を折り畳む。エアバッグ２０の折り畳み
は、例えば、乗員側壁部２５を車体側壁部２４に重ねて
平らに展開した状態から、ガス流入口２１の近傍で前後
方向に沿った複数の折り目をつけて、エアバッグ２０の
左右の外周縁をエアバッグ２０の中央付近に接近させ
る。ついで、左右方向に沿うように複数の折り目をつけ
て、エアバッグ２０の前後の周縁をエアバッグ２０の中
央付近に接近させれば、エアバッグ２０の折り畳みを完
了させることができる。

【００４３】つぎに、折り畳んだエアバッグ２０のケー
ス１０内への収納について説明すると、まず、折り畳ん
だエアバッグ２０から突出しているリテーナ６の各ボル
ト６ａを、バッグホルダ１１のホルダプレート１２に形
成された各取付孔１２ｂに貫通させて、エアバッグ２０
をホルダプレート１２上に載置する。

【００４４】その後、パッド１５を、エアバッグ２０の
上方から被せて、ホルダプレート１２に係止させ、さら
に、バックアッププレート１３をホルダプレート１２の
下方に配置させて、パッド１５の側壁部１７を、ホルダ
プレート１２とバックアッププレート１３とで挟持し
て、パッド１５をバッグホルダ１１に保持させる。この
時、リテーナ６の各ボルト６ａは、バックアッププレー
ト１３に形成された取付孔１３ｂに貫通させておく。

【００４５】その後、インフレーター８の本体８ａを、
下方から、バッグホルダ１１の挿入孔１２ａ・１３ａ・
開口２１に挿入させるとともに、リテーナ６の各ボルト
６ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに形成され
た挿通孔８ｄから下方へ突出させ、各ボルト６ａにナッ
ト７を螺合させれば、エアバッグ２０・バッグホルダ１
１・インフレーター８を一体的に組み付けることができ
て、エアバッグ装置Ｍの組み立てが完了することとな
る。

【００４６】そして、ステアリングホイール本体１のボ
ス部Ｂの芯金２を、車両のステアリングシャフトＳＳに
締結させた状態で、バッグホルダ１１の図示しないブラ
ケットを利用すれば、エアバッグ装置Ｍを、ステアリン
グホイールＷに取り付けることができる。

【００４７】ステアリングホイールＷが車両に装着され
て、インフレーター本体８ａのガス吐出口８ｂから膨張
用ガスが吐出されれば、折り畳まれていたエアバッグ２
０が、パッド１５の所定位置を破断させて、大きく膨張
する。

【００４８】そして、エアバッグ２０は、図７に示すよ
うに、膨張完了状態で、乗員側壁部２５と車体側壁部２
４とを結合させている外周縁が、引き込み片２７・２７
によって、エアバッグ２０の中央付近に引き込まれてい
る。そのため、引き込まれたエアバッグ２０の左右の外
周縁部位２０ａ・２０ｂでは、乗員側壁部２５と車体側
壁部２４との外周縁２５ａ・２４ａが、エアバッグ２０
内に食い込む状態とって、実質的な厚みＴ１を増加させ
ることができる。なお、引き込み片２７を設けずに、壁
部２４・２５の外周縁２４ａ・２５ａを引き込まない状
態では、図７の二点鎖線に示すように、エアバッグ２０
Ａの左右の外周縁部位２０ａ・２０ｂは、エアバッグ２
０の厚さＴ１の半分以下の厚さＴ０となってしまう。

【００４９】そして、このようなエアバッグ２０の外周
縁部位２０ａ・２０ｂの厚みＴ１を増加させる手段が、
単に、乗員側壁部２５と車体側壁部２４との外周縁２５
ａ・２４ａをエアバッグ２０の中央付近に引き込む引き
込み片２７・２７によって、構成できることから、縫合
等を利用する壁部２４・２５相互の結合や引き込み片２
７の所定位置への結合が、容易に行なえ、平面エアバッ
グタイプの製造の容易さを、阻害しない。

【００５０】したがって、実施形態のエアバッグ２０で
は、平面エアバッグタイプとしても、製造に手間取るこ
となく、簡便に製造できて、立体エアバッグと同様に、
外周縁の所定部位２０ａ・２０ｂを容易に厚く膨張させ
ることができる。

【００５１】また、実施形態のエアバッグ２０では、引
き込み片２７・２７で引き込まれた部位２０ａ・２０ｂ
が、引き込まれない状態に比べて、容積を狭めることと
なる。そのため、引き込まれないエアバッグ２０Ａの容
積と実施形態のエアバッグ２０の容積とが同一であれ
ば、実施形態のエアバッグ２０では、引き込まれる部位
以外の部位、実施形態では、前後の外周縁部位２０ｃ・
２０ｄの容積を、大きくすることが可能となる（図９参
照）。すなわち、引き込み部位２０ａ・２０ｂ以外の部
位２０ｃ・２０ｄに位置する乗員側壁部２５と車体側壁
部２４との外周縁２５ａ・２４ａを延ばして、その部位
２０ｃ・２０ｄの容積を大きくすることができる。

【００５２】そして、実施形態のように、外周縁２４ａ
・２５ａを延ばす部位を、ステアリングホイールＷのリ
ング部Ｒと乗員（運転者）Ｄの腹部ＤＢとの間に配設さ
れる部位２０ｄを含む構成とすれば、運転者Ｄの腹部Ｄ
Ｂを効果的に保護することが可能となる。勿論、その場
合でも、エアバッグ２０では、引き込まれない状態のエ
アバッグ２０Ａと同一の容積であれば、膨張完了までの
時間を遅らせることなく、同一の出力のインフレーター
８を使用することができる。

【００５３】そして、実施形態では、各引き込み片２７
が、乗員側壁部２５の外周縁２５ａから外方へ延設され
るように、元部２７ａ側を乗員側壁部２５と一体的に形
成していることから、引き込み片２７・２７を別部材で
配設する必要がなく、エアバッグ２０の構成部品点数を
増加させない。そして、引き込み片２７の先端部２７ａ
側だけをエアバッグ２０の中心付近に結合させるだけ
で、引き込み片２７・２７の配設が完了することから、
エアバッグ２０の製造工数・コストの増加を、極力、抑
えることができる。

【００５４】なお、実施形態では、引き込み片２７・２
７を乗員側壁部２５と一体的に形成した場合を示した
が、各引き込み片２７を車体側壁部２４と一体的に形成
しても良く、さらに、複数の引き込み片２７を使用する
場合、元部２７ａ側を、乗員側壁部２５に一体的に連結
させるものと、車体側壁部２４に一体的に連結させるも
のと、に適宜分けてもよい。

【００５５】勿論、上記の作用・効果を考慮しなけれ
ば、引き込み片２７を別部材として、元部２７ａ側を、
乗員側壁部２５や車体側壁部２４の外周縁２５ａ・２４
ａに対して、縫合・接着等を利用して、結合させてもよ
い。

【００５６】また、実施形態では、エアバッグ２０の内
部に、膨張完了時の乗員側壁部２５と車体側壁部２４と
の相互の離隔距離を規制するテザー３２・３２が、配設
されているため、エアバッグ２０の外周縁部位２０ａ・
２０ｂが厚くなっても、乗員側壁部２５の中央２５ｂ付
近の平面状態を確保することができ、乗員側壁部２５の
乗員（運転者）Ｄとの干渉時、運転者Ｄに対して、部分
的な圧力を加えず、運転者Ｄの保護性能を向上させるこ
とができる。

【００５７】さらに、実施形態の場合には、テザー３２
・３２が、乗員側壁部２５に縫合して結合される乗員側
部３３と、車体側壁部２４に縫合して結合される車体側
部３４と、を備えるとともに、乗員側部３３と車体側部
３４との端部３３ａ・３４ａ相互を縫合して、形成され
ている。そして、各引き込み片２７は、一方の端部２７
ａを、乗員側壁部２５の外周縁２５ａに一体的に結合さ
せ、他方の端部２７ｂを、各テザー３２の乗員側部３３
と車体側部３４との端部３３ａ・３４ａ相互の縫合時
に、共縫いして、各テザー３２に結合させている。

【００５８】このような構成では、各引き込み片２７の
エアバッグ２０の中心側へ延びる先端部２７ｂの結合作
業を、別途、行なわなくともよく、エアバッグ２０内に
引き込み片２７・２７を配設させていても、エアバッグ
２０の製造工数・コストの増加を、極力、抑えることが
できる。特に、実施形態の場合、引き込み片２７・２７
が、乗員側壁部２５の外周縁２５ａと一体化されている
ため、元部２７ａを外周縁２５ａに結合させる作業も不
要となるため、一層、エアバッグ２０の製造工数・コス
トの増加を、極力、抑えることができる。

【００５９】なお、上記の作用・効果を考慮しなけれ
ば、引き込み片２７の先端部２７ｂを、例えば、エアバ
ッグ２０のガス流入口２１の周縁、若しくは、乗員側壁
部２５の中央２５ｂ付近、あるいは、テザー３２等のエ
アバッグ２０の中心付近に、縫合・接着等を利用して、
結合させてもよい。

【００６０】また、上記の作用・効果を考慮しなけれ
ば、テザー３２を、ガス流入口２１の周縁の前後両側に
配置させたり、あるいは、ガス流入口２１の周縁の前後
左右の四箇所、あるいは、ガス流入口２１を中心とした
放射状の三箇所・五箇所等の適数個の位置に、配置させ
てもよい。

【００６１】さらに、実施形態のエアバッグ２０では、
乗員側壁部２５と車体側壁部２４とが略円形に形成され
ているため、つぎの作用・効果を得ることができる。

【００６２】すなわち、従来の乗員側壁部２５と車体側
壁部２４とを略円形として外周縁２５ａ・２４ａが引き
込まれないエアバッグ（従来タイプのエアバッグ２０
Ａ）と、実施形態のエアバッグ２０と、を比べれば、大
きな外径寸法Ｌ０（図６参照）の乗員側壁部２５と車体
側壁部２４とを使用して、従来タイプのエアバッグ２０
Ａと同容積のエアバッグ２０を製造することができる。
そして、乗員側壁部２５と車体側壁部２４とが略円形に
形成されていれば、従来タイプのエアバッグ２０Ａと同
様な、乗員側壁部２５と車体側壁部２４との外周縁２５
ａ・２４ａ相互の結合作業で、容易に、実施形態のエア
バッグ２０を製造することができる。換言すれば、従来
タイプのエアバッグ２０Ａの製造工程を、極力、変更す
ることなく、所定部位２０ｃ・２０ｄの容積を増加させ
た実施形態のエアバッグ２０を、簡単に、製造すること
ができる。

【００６３】この場合、特に、エアバッグ２０が、ステ
アリングホイール用エアバッグ装置Ｍに使用される構成
として、引き込み片２７・２７が、車両搭載時の膨張完
了時に、乗員側壁部２５と車体側壁部２４との外周縁２
５ａ・２４ａにおける左右両縁側をエアバッグ２０の中
央付近に引き込み可能に、乗員側壁部２５と車体側壁部
２４との外周縁２５ａ・２４ａにおける左右両縁側の二
箇所に、配設されている。

【００６４】このような構成であると、膨張完了時のエ
アバッグ２０は、図８に示す繭形状（瓢箪形状）のよう
な、外周縁における左右両側部位２０ａ・２０ｂを凹ま
せて前後両側部位２０ｃ・２０ｄを延ばした形状となっ
て、図９に示すように、ステアリングホイールＷ側に接
近してくる際の運転者Ｄの頭部ＤＨと腹部ＤＢ（若しく
は胸部）とを保護するエリアとなるエアバッグ２０の前
後両端付近２０ｃ・２０ｄが、容積を大きくして、前後
両側に延ばした形状となることから、運転者Ｄを効果的
に保護することができる。さらに、膨張完了時のエアバ
ッグ２０の左右両縁２０ａ・２０ｂは、厚さを増してい
るものの、従来タイプのエアバッグ２０Ａより、左右を
引き込んだ分、中央側に凹んでいることから、ステアリ
ングホイールＷのリング部Ｒを把持している運転者Ｄの
腕付近と干渉し難くなって、エアバッグ２０の膨張に伴
う腕付近への不要な押圧を、防止することができる。

【００６５】なお、実施形態では、ステアリングホイー
ル用エアバッグ装置Ｍに使用されるエアバッグ２０につ
いて、説明したが、本発明のエアバッグは、平面エアバ
ッグタイプであれば、ステアリングホイール用エアバッ
グ装置Ｍに限らず、助手席前方のインストルメントパネ
ルに配置される助手席用エアバッグ装置のエアバッグ
や、シートに搭載される側突用エアバッグ装置等のエア
バッグに、適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグを使用したエ
アバッグ装置が搭載されるステアリングホイールの平面
図である。

【図２】同実施形態のステアリングホイールの概略断面
図であり、図１のII−II部位に対応する。

【図３】同実施形態のエアバッグにおける非膨張での展
開状態を示す平面図である。

【図４】同実施形態のエアバッグにおける非膨張での展
開状態を示す底面図である。

【図５】同実施形態のエアバッグにおける展開状態の概
略断面図であり、図３・４のＶ−Ｖ部位に対応する。

【図６】同実施形態のエアバッグの構成部材を示す概略
分解斜視図である。

【図７】同実施形態のエアバッグの膨張完了時を示す概
略断面図であり、車両の左右方向に沿った概略断面図で
ある。

【図８】同実施形態のエアバッグの膨張完了時を示す一
部破断概略斜視図である。

【図９】同実施形態の使用状態におけるエアバッグの膨
張完了時を、側方から見た概略図である。

【符号の説明】

２０…エアバッグ、２４…車体側（ステアリングホイール側）壁部、２４ａ…（車体側壁部の）外周縁、２５…乗員側（運転者側）壁部、２５ａ…（乗員側壁部の）外周縁、２７…引き込み片、３２…テザー、４０…縫合糸、Ｗ…ステアリングホイール、Ｍ…エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA06 AA07 AA13 AA14 AA21 BB01 CC11 CC15 CC30 CC34 CC41 CC42 DD11 EE20 FF17

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外形形状を略同一とする二枚のエアバッ
グ用基布の外周縁相互を結合させて、形成され、前記二枚のエアバッグ用基布の一方が、膨張完了時に乗
員側に位置する乗員側壁部を構成し、他方が、膨張完了
時に車体側に位置する車体側壁部を構成するエアバッグ
であって、内部に、膨張完了時の前記乗員側壁部と前記車体側壁部
との外周縁を、前記エアバッグの中央付近に引き込む引
き込み片が、配設されていることを特徴とするエアバッ
グ。
【請求項２】前記引き込み片が、前記乗員側壁部若し
くは前記車体側壁部の外周縁から延設されるように、前
記乗員側壁部若しくは前記車体側壁部と一体的に形成さ
れていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッ
グ。
【請求項３】内部に、膨張完了時の前記乗員側壁部と
前記車体側壁部との相互の離隔距離を規制するテザー
が、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは
請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項４】前記テザーが、前記乗員側壁部に縫合し
て結合される乗員側部と、前記車体側壁部に縫合して結
合される車体側部と、を備えるとともに、前記乗員側部
と前記車体側部との端部相互を縫合して、形成される構
成として、前記引き込み片が、一方の端部を、前記乗員側壁部若し
くは前記車体側壁部の外周縁に結合させ、他方の端部
を、前記テザーの前記乗員側部と前記車体側部との端部
相互の縫合時に、共縫いし、前記テザーに結合させてい
ることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ。
【請求項５】前記乗員側壁部と前記車体側壁部とが略
円形に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請
求項４のいずれかに記載のエアバッグ。
【請求項６】前記エアバッグが、ステアリングホイー
ル用エアバッグ装置に使用される構成として、前記引き込み片が、車両搭載時の膨張完了時に、前記乗
員側壁部と前記車体側壁部との外周縁における左右両縁
側を前記エアバッグの中央付近に引き込み可能に、前記
乗員側壁部と前記車体側壁部との外周縁における左右両
縁側の二箇所に、配設されていることを特徴とする請求
項５に記載のエアバッグ。