CN113365882A - 安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够有效抑制乘坐在车辆副驾驶座上的乘员头部旋转的安全气囊装置。本发明是一种收纳在车辆的仪表面板中，保护副驾驶座的乘员的安全气囊装置，该安全气囊装置具备产生膨胀气体的充气器，以及通过从所述充气器放出的气体向乘员侧膨胀展开的安全气囊。所述安全气囊具备在展开时位于乘员正面的正面保护部，以及位于所述正面保护部的车宽方向侧部，并相比该正面保护部更向乘员侧突出的一对侧突出部。并且，在所述安全气囊的内部设置有：交叉系绳，其向与所述安全气囊的展开方向交叉的方向延伸，并连结在该安全气囊的内面；一对第一前后系绳，其前端部与所述交叉系绳连结，后端部与所述正面保护部连结。

Description

安全气囊装置
技术领域
本发明涉及一种保护乘坐在车辆副驾驶座上的乘员的安全气囊装置。
背景技术
众所周知，在车辆上设置一种或多种安全气囊，用以车辆发生事故时保护乘员。安全气囊有各种形态，例如：从汽车方向盘的中心附近展开并保护驾驶员的所谓驾驶员用安全气囊；从仪表面板展开并保护副驾驶座乘员的副驾驶座用安全气囊；在车辆发生横向撞击、侧翻、倾覆事故时在车窗内侧向下展开并保护乘员的帘式安全气囊；以及为了在车辆发生横向撞击时保护乘员而在座椅侧面展开的侧面安全气囊等。本发明涉及一种副驾驶座用安全气囊装置。
另外，当车辆受到来自斜前方的冲击，即所谓的斜侧碰撞时，乘员会以不规则的角度进入或接触展开的安全气囊，从而会使乘员的头部发生旋转。为了防止乘员头部旋转而造成的伤害值恶化，已提出有抑制乘员头部旋转的结构。
例如，下述专利文献1所记载的安全气囊装置，通过在安全气囊的左右两侧设置向乘员侧鼓出的部分，来抑制乘员的头部的旋转。然而在专利文献1中所记载的装置，有可能不能充分抑制乘员头部的旋转。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开2013-14176号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够有效抑制乘坐在车辆副驾驶座上的乘员头部旋转的安全气囊装置。
解决问题的方法
以下，对解决上述问题的方法进行说明，在本申请的说明书、权利要求书以及附图中，所谓“前”是指车辆的前方即行进方向，“后”是指车辆的后方即与行进方向相反的一侧，“右”是指朝向行进方向的右侧，“左”是指朝向行进方向的左侧，“车宽方向”是指左右方向。
为了解决上述问题，本发明是一种收纳在车辆的仪表面板中，保护副驾驶座的乘员的安全气囊装置，该安全气囊装置具备产生膨胀气体的充气器，以及通过从所述充气器放出的气体向乘员侧膨胀展开的安全气囊。所述安全气囊具备在展开时位于乘员正面的正面保护部，以及位于所述正面保护部的车宽方向侧部，并相比该正面保护部更向乘员侧突出的一对侧突出部。并且，在所述安全气囊的内部设置有：交叉系绳，其向与上述安全气囊的展开方向交叉的方向延伸，并连结在该安全气囊的内部；一对第一前后系绳，其前端部与所述交叉系绳连结，后端部与所述正面保护部连结。这里，所谓“交叉的方向”是指不平行的方向，大致可以视为接近垂直的方向。
如上所述，在本发明中，由于采用了在交叉系绳上连结前后系绳的结构，所以在安全气囊展开时通过膨胀气体而给前后系绳增加张力，在与该前后系绳的连结部分上，正面保护部被车辆前方即充气器侧牵引。由此，在从乘员侧观察时，与前后系绳的连结部分呈凹陷状态，在该凹陷部分之间形成突出部。该突出部可以软化正面保护部的表面，柔软地接住乘员的头部，缓和对乘员头部的冲击，同时抑制乘员头部的旋转。之后，当膨胀气体遍及整个安全气囊时，前后系绳的前后方向的张力下降，正面保护部的张力增加。此时，由于前后系绳连结在交叉系绳上，当安全气囊欲向左右宽度方向展开时，前后系绳则呈被交叉系绳牵引到前方的形态，在前后系绳之间形成的突出部在宽度方向上延伸为止存在时间差，虽然是短时间，但是维持该突出部形状的时间变长。也就是说，与直接将前后系绳的前端连结到安全气囊的内面的情况相比，前后系绳的张力降低，直到正面保护部的张力变最大为止的时间略微延迟，正面保护部维持柔软状态的时间变长。
可采用所述第一前后系绳的后端部和所述正面保护部之间的连结部，位于该正面保护部和所述侧突出部之间的边界的结构。根据此结构，通过第一前后系绳将安全气囊即正面保护部向前方即与乘员相反的一侧牵引，亦可使侧突出部相对于正面保护部而明确突出。
可采用所述交叉系绳与所述一对第一前后系绳的连结部之间的部分，在所述安全气囊展开时，相比将所述交叉系绳的两端连结到所述安全气囊的内面的部分相连结的直线，而向乘员方向仅移动规定距离的结构。当安全气囊展开时，交叉系绳向乘员方向移动时，在其之后会出现因反作用力而回到前方的动作。这样一来，当安全气囊欲向左右宽度方向展开时，前后系绳可将通过交叉系绳向前方拉近的距离变长，从而使前后系绳之间形成的突出部的形状维持更长的时间。
可采用在所述第一前后系绳的张力为最大的状态下，所述第一前后系绳延伸的方向，和从所述交叉系绳和所述第一前后系绳之间的连结部向与所述安全气囊内面的连结部延伸该交叉系绳的方向，所形成的角度θ为45°以下的结构。特别地，优选将所述角度θ设定为20至40°。
如上所述的角度θ可以与斜侧碰撞时的角度即乘员进入安全气囊的角度一致，通过将该角度θ设定为最佳，当乘员从斜方向进入正面保护部及侧突出部时，可充分地确保安全气囊向宽度方向的展开范围及时延。
可采用当在所述第一前后系绳的延伸方向上从乘员侧观察展开状态的所述安全气囊的内部时，呈所述交叉系绳覆盖所述仪表面板一部分的结构。另外，可采用当从侧面观察展开状态的所述安全气囊的内部时，所述交叉系绳向乘员侧呈凸出的状态的结构。
在所述第一前后系绳的延伸方向上从乘员侧观察时，可以将所述交叉系绳成形为以车宽方向为横向的字母H字状，或者成形为长方形。通过对交叉系绳的形状进行设计，可以使交叉系绳作为调整膨胀气体流动的扩散器、整流构件发挥作用。
优选采用在所述一对第一前后系绳的车宽方向内侧设置一对第二前后系绳，将该第二前后系绳的前端部连结到所述交叉系绳，将后端部连结到所述正面保护部的结构。并且，可采用在位于所述一对侧突出部之间的所述正面保护部中，在所述第一前后系绳和所述第二前后系绳之间形成向乘员侧突出的左右一对中间突出部，并在所述一对第二前后系绳之间形成向乘员侧突出的中央突出部。
如上所述，除了一对第一前后系绳之外，通过设置一对第二前后系绳，在正面保护部上形成曲率半径小的多个(3个)突出部，可以进一步提高正面保护部的柔软性即缓冲性。
另外，可以采用所述中央突出部比所述中间突出部更突出于乘员侧的结构。
可以采用所述中间突出部的乘员侧的曲率半径(r1)比所述中央突出部的乘员侧的曲率半径(r2)小，所述侧突出部的乘员侧的曲率半径(R)比所述中央突出部的乘员侧的曲率半径(r2)大的结构。
通过减小中间突出部的曲率半径(r1)，增加了正面保护部和侧突出部之间的边界部分的柔软性即缓冲性，当乘员的头部从正面保护部向斜方朝侧方突出部移动或滑动时，可以灵活地接住该头部。
在所述正面保护部上，所述第一前后系绳和所述第二前后系绳之间的间隔可以比所述一对第二前后系绳之间的间隔小。另外，所述第一前后系绳可以比所述第二前后系绳短。通过这样的设定，可以以相对简单的方法达成上述的最佳曲率半径。
将所述正面保护部和所述一对第一前后系绳之间的连结部可以配置为,相对于与所述一对第二前后系绳的连结部而沿上下方向错开。例如，所述正面保护部和所述一对第一前后系绳之间的连结部可以错开配置在与所述一对第二前后系绳之间的连结部的下方。
同样，在所述交叉系绳上，能够将与所述一对第一前后系绳之间的连结部和，与所述一对第二前后系绳之间的连结部沿上下方向错开配置。例如，在所述交叉系绳上，能够将与所述一对第一前后系绳之间的连结部错开配置在与所述一对第二前后系绳之间的连结部的下方。
乘员的头部从斜方进入正面保护部时，通常重量较大的头部向下(斜下方)移动。因此，如果位于外侧的第一前后系绳向下错开，则乘员的头部从中央突出部向侧方突出部方向滑动时，在由第一前后系绳下方的第二前后系绳成形的中间突出部可以确实且灵活地接住乘员的头部。
附图说明
图1是示出本发明所涉及的副驾驶座用安全气囊装置的展开状态的侧视图。
图2对应于图1的A-A方向的截面，是示出构成安全气囊的面板、系绳的结构的截面示意图，为了方便，面板和系绳之间的连结部则以隔开间隔来表示。
图3与图2同样对应于图1的A-A方向的截面，是示出构成安全气囊的面板、系绳的尺寸、形状、连结部的位置等的截面示意图，为了方便，用圆圈表示面板和系绳之间的连结部等部分。
图4是示出本发明所涉及的副驾驶座用安全气囊装置的展开状态的正视图，示出了从乘员侧观察的情况。
图5对应图2的B-B方向的截面，是示出安全气囊展开形状的截面图。
图6是示出构成本发明所涉及的安全气囊的面板形状的平面图，(A)、(B)是侧面板，(C)是前面板。
图7是示出构成本发明所涉及的安全气囊的前面板的一部分的平面图，并且通过虚线示出了与前后系绳的连结位置。
图8(A)、(B)、(C)是示出连结到本发明所涉及的安全气囊的内部的交叉系绳的一个例子的平面图。
图9是示出本发明的另一实施例所涉及的副驾驶座用安全气囊装置的展开状态的侧视图，并且示出了位于OOP中的乘员与交叉系绳之间的位置关系。
图10是示出本发明所涉及的副驾驶座用安全气囊装置的展开状态的示意图，相当于图1的A-A方向的截面。在图10中，(A)表示展开初期的阶段，(B)表示(A)的状态后乘员从正面进入安全气囊时的安全气囊的展开动作。
图11是示出本发明所涉及的副驾驶座用安全气囊装置的展开状态的示意图，相当于图1的A-A方向的截面，表示乘员从斜方即斜侧方向进入安全气囊时的安全气囊的展开即变形动作。
具体实施方式
以下，根据附图详细说明本发明的实施例所涉及的副驾驶座用安全气囊装置。另外，在本实施例中，关于乘员P则以实验用假人为基准，其功能与实际的乘员的情况相同。
图1是示出本实施例所涉及的副驾驶座用安全气囊装置的安全气囊14的展开状态的侧视图。图2对应于图1的A-A方向的截面，是示出构成安全气囊14的系绳的结构的示意图，为了明确区分各构件，系绳的连结部则以隔开间隔来表示。图3与图2同样对应于图1的A-A方向的截面，是示出构成安全气囊14的面板，系绳的尺寸、形状、连结部的位置等的示意图。在图3中，白色圆圈表示缝制部位即连结部。图4是示出安全气囊14展开状态的正视图，表示从乘员侧观察的情况。图5对应于图2的B-B方向截面，是示出安全气囊14的展开形状的图。
如图1所示，本实施例所涉及的安全气囊装置收纳在车辆的仪表板10中，用于保护副驾驶座的乘员P，其具备产生膨胀气体的充气器12和通过从充气器12放出的气体向乘员P侧膨胀展开的安全气囊14。
安全气囊14具备展开时位于乘员P正面的正面保护部16，以及位于正面保护部16的车宽方向侧部，并相比该正面保护部16的更向乘员P侧突出的一对侧突出部18L、18R，参照图2。
在安全气囊14的内部设有向与安全气囊14的展开方向E交叉的方向延伸，并连结在该安全气囊14的内面的交叉系绳20和前端部连结在交叉系绳20，后端部连结在正面保护部16的一对第一前后系绳22L、22R，参照图2，图3。优选将交叉系绳20的长度方向设为与安全气囊14的展开方向E正交的方向。
如图3中明确示出，第一前后系绳22L、22R的后端部和正面保护部16之间的连结部位于正面保护部16和侧突出部18L、18R之间的边界。在一对第一前后系绳22L、22R的车宽方向内侧设置有一对第二前后系绳24L、24R，该第二前后系绳24L、24R的前端部与交叉系绳20连结，后端部与正面保护部16连结。
并且，在正面保护部16的表面上，第一前后系绳22L、22R和第二前后系绳24L、24R之间形成有向乘员P侧突出的左右一对中间突出部26L、26R。另外，在一对第二前后系绳24L、24R之间，形成有向乘员P侧突出的中央突出部28。其中，中央突出部28比中间突出部26L、26R更突出于乘员P侧。
另外，如图3所示，中间突出部26L、26R的乘员P侧的曲率半径(r1)小于中央突出部28的乘员P侧的曲率半径(r2)，侧突出部18L、18R的乘员P侧的曲率半径(R)大于中央突出部28的曲率半径(r2)。
在正面保护部16中，第一前后系绳22L、22R和第二前后系绳24L、24R之间的间隔d1小于一对第二前后系绳24L、24R彼此之间的间隔d2。其中，通过将第一前后系绳22L、22R的前后方向即长度方向的长度设为短于第二前后系绳24L、24R的前后方向即长度方向的长度，并调整正面保护部16上的系绳间的间隔d1、d2，可以设定如上所述的最佳的曲率半径。
如图2以及图3所示其构成为，交叉系绳20和一对第一前后系绳22L、22R之间的连结部分，当安全气囊14展开时，与将交叉系绳20的两端连结到安全气囊内面的连结部分相连结的直线相比，向乘员方向仅移动规定距离，例如125mm。另外，图2以及图3示出了安全气囊14展开而在前后方向施加有压力的状态，即示出了第一前后系绳22L、22R和第二前后系绳24L、24R的最大张力状态，之后，当膨胀气体遍及安全气囊14的整体时，加上左右方向上的压力，安全气囊14的形状在左右方向上扩大，参照图10(B)。
再次参照图3，在第一前后系绳22L、22R的张力为最大的状态下，第一前后系绳22L、22R延伸的方向，和从交叉系绳20和第一前后系绳22L、22R之间的连结部向与安全气囊14内面之间的连结部延伸的该交叉系绳20的方向，所形成的角度θ设为45以下，更优选设为20至40°。上述角度θ可以与斜侧碰撞时乘员进入的角度一致，通过将该角度θ设定为最佳，当乘员从斜方进入正面保护部及侧突出部时可以充分确保安全气囊在宽度方向展开的范围及时延，以提高乘员约束性能。
图6为示出构成本实施例所涉及的安全气囊14的面板的形状的平面图，(A)、(B)是侧面板50R、50L，(C)是前面板54。图7为示出前面板54的一部分的平面图，并且示出了与第一和第二前后系绳22L、22R、24L、24R的后端部的连结位置。另外，图8(A)、(B)、(C)为示出交叉系绳20的形状变化的平面图。
如图6所示，本实施例所涉及的安全气囊14由两个侧面板50L、50R和一个中心面板54成形。侧面板50L、50R是从乘员P侧观察时位于左右两侧的相同形状的面板，具备形成侧突出部18L、18R的圆弧状弯曲部52L、52R。另一方面，前面板54具备形成安全气囊14的正面保护部16的椭圆形或大致圆形的区域(58L、58R)和带状的区域60。而且，前面板54的圆弧状弯曲部58L、58R和侧面板50L、50R的弯曲部52L、52R通过缝制连结，侧面板50L、50R的其他边缘部通过缝制连结到前面板54的带状区域60的两边缘部。
如图7所示，对于前面板54的正面保护部16的第一前后系绳22L、22R的连结部即缝制位置为62L、62R，与第二前后系绳24L、24R的连结部即缝制位置为64L、64R。在该例中，所有的连结部62L、62R、64L、64R被平行且左右对称地配置，但即便不是完全平行，也可以像“八”字一样形成上下任意一方打开的配置、形状。
在图7中，重要的是与第一前后系绳22L、22R的连结部62L、62R比与第二前后系绳24L、24R的连结部64L、6R向下偏移配置。
如图8所示，可以采用各种各样的交叉系绳(20)的形状，例如，如(A)所示，可以采用简单的长方形的交叉系绳120、以及如(B)、(C)所示的“H”字状的交叉系绳220、320。另外，图8所示的交叉系绳(20、120、220、320)的形状是在第一前后系绳22L、22R的延伸方向或者安全气囊的展开方向E上，从乘员侧观察时的形状。
在图8(A)所示的交叉系绳120中，长度方向的两端部140L、140R缝制在安全气囊14内面即侧面板50L、50R上，第一前后系绳22L、22R的前端部缝制在区域122L、122R中，第二前后系绳24L、24R的前端部缝制在区域124L、124R中。
在图8(B)所示的交叉系绳220中，长度方向的两端部240L、240R缝制在安全气囊14内面即侧面板50L、50R上，第一前后系绳22L、22R的前端部在缝制区域222L、222R中，第二前后系绳24L、24R的前端部缝制在区域224L、224R中。
在图8(C)所示的交叉系绳320中，长度方向的两端部340L、340R缝制在安全气囊14内面即侧面板50L、50R上，第一前后系绳22L、22R的前端部缝制在区域322L、322R中，第二前后系绳24L、24R的前端部缝制在区域324L、324R中。
如图8(A)至(C)所示，与正面保护部16的情况(图7)相同，在交叉系绳20(120、220、320)上，与第一前后系绳22L、22R的连结部(122L、122R、222L、222R、324L、324R)相对于与第二前后系绳24L、24R的连结部(124L、124R、224L、224R、324L、324R)也略微向下偏移配置。
图9为示出本发明另一实施例所涉及的副驾驶用安全气囊装置的展开状态的侧视图，并且示出了离位(OOP)的乘员P0与交叉系绳420之间的位置关系。在本实施例中，交叉系绳420配置在远离OOP的乘员P0的头部的位置，例如配置在乘员P0的头部的前方且远离上方的位置。
另外，可将展开状态的安全气囊14的内部构成为，在第一和第二前后系绳(22L、22R、24L、24R)的延伸方向上，从乘员侧观察时交叉系绳420覆盖在仪表板10上方的一部分。另外，当从侧面观察安全气囊14的内部时，参考图9，构成为使交叉系绳420在乘员P0侧呈凸出的状态。另外，第一和第二前后系绳的延伸方向可以与安全气囊的展开方向E大致一致。
(实施例的动作)
以下，参照图10和图11说明本发明的实施例的整体动作。图10为示出安全气囊14的展开状态的示意图，相当于图1的A-A方向的截面。在图10中，(A)表示展开初期的阶段，(B)表示(A)的状态后，乘员P从正面进入安全气囊14时的安全气囊14展开的动作。另一方面，图11表示当乘员P从斜方(斜侧方向)进入安全气囊14时的安全气囊14的展开即变形动作。
当安全气囊14由于车辆碰撞而展开时，如图10(A)所示，在初始阶段通过膨胀气体在第一和第二前后系绳(22L、22R、24L、24R)上施加前后方向即展开方向的张力，与这些第一和第二前后系绳(22L、22R、24L、24R)的连结部分中，正面保护部16被牵引向车辆前方(充气器侧)。由此，在从乘员P侧观察时，与第一和第二前后系绳(22L、22R、24L、24R)的连结部分呈凹陷状态，在该凹陷部分之间形成突出部26L、26R、28。这些突出部26L、26R、28使正面保护部16的表面变得柔软，可以柔软地接住乘员P的头部，缓和对乘员头部的冲击，并且抑制乘员头部的旋转。
之后，当膨胀气体遍及安全气囊14整体时，第一和第二前后系绳(22L、22R、24L、24R)的前后方向的张力降低，正面保护部16的张力增加。此时，由于第一和第二前后系绳(22L、22R、24L、24R)的前端部与交叉系绳20连结，所以当安全气囊14欲向左右宽度方向展开时，前后系绳则成为被交叉系绳向前方牵引的姿态，直到在宽度方向上突出部26L、26R、28延伸为止产生时间差，虽然为短时间，但是使突出部分26L、26R、28的形状的维持时间变长。
特别是，如图10(A)所示，在交叉系绳20向乘员P方向移动之后，如图10(B)所示，会发生由于反作用力返回到前方的动作。这样一来，当安全气囊14准备向左右宽度方向展开时，第一和第二前后系绳(22L,22R,24L,24R)可以通过交叉系绳20延长向前牵引的距离，并且可以进一步延长在前后系绳之间形成的突出部形状的维持时间。
(斜侧碰撞)
另外，图10(B)表示乘员P从正面进入安全气囊14(正面保护部16)的状态，乘员P从斜方(斜侧方向)进入安全气囊14的情况下，安全气囊14的展开即变形动作如图11所示。
在本实施例中，如图3所示，由于将第一前后系绳22L、22R和交叉系绳的前方部分形成的角度θ设在45以下，当乘员P从斜方进入正面保护部16及侧方突出部18L、18R时，能够充分地确保安全气囊14在宽度方向上展开的范围及时延。
另外，在本实施例中，如图4所示，通过将位于外侧的第一前后系绳22L、22R错开至位于内侧的第二前后系绳24L、24R下方，中间突出部26L、26R则形成在中央突出部28的下方。因此，当乘员P的头部从斜方进入正面保护部16，乘员P的头部从中央突出部28向侧突出部18L方向滑动时，位于中央突出部28下方的中间突出部26L能够柔软地接住乘员P的头部。另外，虽然在图11中，示出了乘员P进入斜左前方的情况，但进入右前方的情况当然也与其相同。
(本发明的技术范围的解释)
以上对本发明的实施例进行了说明，但本发明不仅限于上述实施例，可以在权利要求书所表现的技术思想范围内进行适当地变更。

Claims (20)

1.一种安全气囊装置，其收纳在车辆的仪表面板中，保护副驾驶座的乘员，其特征在于，具备：
产生膨胀气体的充气器，以及，
通过从所述充气器放出的气体向乘员侧膨胀展开的安全气囊，
所述安全气囊具备在展开时位于乘员正面的正面保护部，以及位于所述正面保护部的车宽方向侧部，并相比该正面保护部更向乘员侧突出的一对侧突出部，并且，
在所述安全气囊的内部设置有：交叉系绳，其向与所述安全气囊的展开方向交叉的方向延伸，并连结在该安全气囊的内面；一对第一前后系绳，其前端部与所述交叉系绳连结，后端部与所述正面保护部连结。
2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述第一前后系绳的后端部和所述正面保护部之间的连结部，位于该正面保护部和所述侧突出部之间的边界。
3.如权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述交叉系绳与所述一对第一前后系绳的连结部之间的部分，在所述安全气囊展开时，相比将所述交叉系绳的两端连结到所述安全气囊的内面的部分相连结的直线，而向乘员方向仅移动规定距离。
4.如权利要求1至3中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
在所述第一前后系绳的张力为最大的状态下，其结构为，所述第一前后系绳延伸的方向，和从所述交叉系绳和所述第一前后系绳之间的连结部向与所述安全气囊内面的连结部延伸的该交叉系绳的方向，所形成的角度θ为45°以下。
5.如权利要求4所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述角度θ为20至40°。
6.如权利要求1至5中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
当在所述第一前后系绳的延伸方向上从乘员侧观察展开状态的所述安全气囊的内部时，配置为所述交叉系绳覆盖所述仪表面板一部分。
7.如权利要求6所述的安全气囊装置，其特征在于，
当从侧面观察展开状态的所述安全气囊的内部时，所述交叉系绳向乘员侧呈凸出的状态。
8.如权利要求1至7中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
在所述第一前后系绳的延伸方向上从乘员侧观察时，所述交叉系绳成形为以车宽方向为横向的字母H字状。
9.如权利要求1至7中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
在所述第一前后系绳的延伸方向上从乘员侧观察时，所述交叉系绳成形为以车宽方向为长度方向的长方形。
10.如权利要求1至9中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
在所述一对第一前后系绳的车宽方向内侧设置一对第二前后系绳，
将该第二前后系绳的前端部连结到所述交叉系绳，将后端部连结到所述正面保护部。
11.如权利要求10所述的安全气囊装置，其特征在于，
在位于所述一对侧突出部之间的所述正面保护部中，在所述第一前后系绳和所述第二前后系绳之间形成向乘员侧突出的左右一对中间突出部，并在所述一对第二前后系绳彼此之间形成向乘员侧突出的中央突出部。
12.如权利要求11所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述中央突出部比所述中间突出部更突出于乘员侧。
13.如权利要求12所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述中间突出部的乘员侧的曲率半径(r1)比所述中央突出部的乘员侧的曲率半径(r2)小。
14.如权利要求13所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述侧突出部的乘员侧的曲率半径(R)比所述中央突出部的乘员侧的曲率半径(r2)大。
15.如权利要求10至14中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
在所述正面保护部上，所述第一前后系绳和所述第二前后系绳之间的间隔比所述一对第二前后系绳彼此之间的间隔小。
16.如权利要求10至15中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述第一前后系绳设定为比所述第二前后系绳短。
17.如权利要求10至16中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述正面保护部和所述一对第一前后系绳之间的连结部,与所述一对第二前后系绳的连结部沿上下方向被错开配置。
18.如权利要求17所述的安全气囊装置，其特征在于，
所述正面保护部和所述一对第一前后系绳之间的连结部，被错开配置在与所述一对第二前后系绳之间的连结部的下方。
19.如权利要求10至18中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，
在所述交叉系绳上，将与所述一对第一前后系绳之间的连结部和，与所述一对第二前后系绳之间的连结部沿上下方向错开配置。
20.如权利要求19所述的安全气囊装置，其特征在于，
在所述交叉系绳上，将与所述一对第一前后系绳之间的连结部错开配置在与所述一对第二前后系绳之间的连结部的下方。
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