CN105584449B

CN105584449B - 交通工具座椅

Info

Publication number: CN105584449B
Application number: CN201510736045.XA
Authority: CN
Inventors: 佐桥英雄
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-11-07
Filing date: 2015-11-03
Publication date: 2019-03-01
Anticipated expiration: 2035-11-03
Also published as: CN105584449A; US20160129873A1; JP2016088368A; US9592785B2; JP6283949B2; DE102015221245A1

Abstract

一种交通工具座椅，包括：座垫；和气囊，气囊被放置在座垫的背侧上，并且被构造成能够由于空气的流入而膨胀。座垫具有：跳出部分，跳出部分与座垫的其它部分相比是脆弱的，并且气囊从跳出部分跳出；和展开部分，展开部分从跳出部分朝着座椅的一侧延伸。当气囊跳出时，在展开部分从用作在展开部分被气囊推开时的基点的一部分以弯曲方式变形的同时，展开部分被推开。展开部分(21、22)包括可变形部分，可变形部分与展开部分(21、22)的其它部分相比易于变形，可变形部分被放置在用作基点的一部分处，并且在气囊(10)跳出时，可变形部分变形，以便促进展开部分以弯曲方式变形，使得展开部分被朝着一侧推开。

Description

交通工具座椅

技术领域

本发明涉及一种交通工具座椅，该交通工具座椅包括用于弹性地支撑乘员的座垫，以及座椅中的气囊(在部分地推开座垫的同时跳出座垫的构件)。

背景技术

作为这种类型的交通工具座椅，已知一种包括座椅垫以及从座椅垫升起的座椅靠背的交通工具座椅(参见日本专利申请公开号2012-25361(JP 2012-25361 A))。在这种交通工具座椅中，座椅靠背包括：座椅框架(大致拱形的框架本体)，该座椅框架形成座椅构架；座垫，该座垫由泡沫树脂制成并且被设置在座椅框架中以便弹性地支撑乘员；座椅罩，该座椅罩覆盖座垫；以及气囊。气囊是由于空气的流入而膨胀的袋状本体，并且被附接至座椅框架，以便被放置在座椅侧部和座垫的背侧上。

此外，座垫是形成座椅外形的大致矩形构件，并且包括袋状本体穿过部(与跳出部分对应)。座垫被构造成使得其在宽度方向上的中央是平坦的，使得乘员能够就坐于其上，并且座垫的侧部(座垫的与座垫的在座椅宽度方向上的中央相邻的一部分)朝着就座侧突出，这获得优异的乘员支撑性。此外，袋状本体穿过部是在座垫的厚度方向上贯穿该座垫的孔部，并且袋状本体穿过部在座垫的中央和侧部之间开口。在本领域已知的技术中，在交通工具碰撞等等时，气囊跳出座椅靠背的侧部，以便保护乘员的侧面。此时膨胀的气囊在在推开座垫的侧部的同时穿过袋状本体穿过部，然后通过使座椅罩部分地破裂而跳出座椅。

发明内容

同时，在本领域已知的技术的构造中，考虑到乘员支撑性，座垫的侧部朝着就座侧突出。出于这种原因，在本领域已知的技术中，可能难以推开座垫的侧部(在就坐侧上的一部分)，这可能导致如下可能性，即，气囊跳出座垫需要一定时间(展开速度变慢)。虽然通常能够使座垫的侧部变薄，但是乘员支撑性可能降低。本发明提供一种允许气囊从座垫快速地跳出同时最大程度地维持座垫的性能的交通工具座椅。

根据本发明的一方面的交通工具座椅包括：座垫，该座垫形成座椅外形，并且弹性地支撑乘员；和气囊，该气囊被放置在座垫的背侧上，并且被构造成能够由于空气的流入而膨胀。座垫包括：跳出部分，该跳出部分与座垫的其它部分相比是脆弱的，并且气囊从该跳出部分跳出；和展开部分，该展开部分从跳出部分朝着座椅的一侧延伸。当气囊在朝着所述一侧推开展开部分的同时从跳出部分跳出时，在展开部分从用作在展开部分被气囊推开时的基点的一部分以弯曲方式变形的同时，展开部分被推开。展开部分包括可变形部分，可变形部分与展开部分的其它部分相比易于变形，可变形部分被布置在用作基点的所述一部分处，并且在气囊跳出时，可变形部分变形，以便促进展开部分以弯曲方式变形，使得展开部分被朝着所述一侧推开。

在上述方面中，由于易于在可变形部分处推开展开部分，所以气囊能够从座垫快速地跳出，而不使展开部分变薄。

在上述方面中，可变形部分可能为凹部。通过这种构造，在气囊跳出时，在凹部以膨胀方式变形的同时，能够朝着就座侧顺利地推开展开部分。

在上述构造中，座垫可以是用于座椅靠背的座垫，基于座椅靠背的直立状态，可以在交通工具座椅的上下方向上连续地或者间断地设置可变形部分，并且可变形部分在交通工具座椅的上下方向上的上部可能具有比可变形部分的下部的深度尺寸小的深度尺寸。通过这种构造，能够顺利地推开从其上部朝着其下部逐渐加厚并且难以推开的展开部分。

在上述方面中，座垫可以在面对气囊的表面上包括背表面材料，并且可变形部分可以是没有设置背表面材料的一部分。通过这种构造，可变形部分与展开部分的其它部分(与背表面材料形成为一体的部分)相比易于以拉伸方式变形，使得在气囊跳出时能够顺利地推开展开部分。

在上述方面中，润滑剂可以被施加到可变形部分。通过这种构造，可变形部分最大程度地维持源自座垫的拉伸特性，使得可变形部分与展开部分的其它部分相比易于拉伸。由于通过施加润滑剂而使可变形部分光滑，所以当可变形部分接触座椅中的其它构件(气囊等等)时，能够适当地防止其间的接触引起的异常噪音(摩擦噪音等等)。

根据上述方面，在最大程度地维持座垫的性能的同时，气囊能够快速地跳出座垫。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的例证性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同标识符指示相同元件，并且其中：

图1是交通工具座椅的透视图；

图2是座椅靠背的一部分的横截面图；

图3是根据变型1与沿图1的线III-III截取的截面对应的座椅靠背的示意性垂直截面图；

图4是座椅靠背的与沿图3中的线IV-IV截取的截面对应的部分的横截面图；

图5是座椅靠背的与沿图3中的线V-V截取的截面对应的部分的横截面图；

图6是根据另一示例的座椅靠背的一部分的横截面图；并且

图7是根据变型2的座椅靠背的一部分的横截面图。

具体实施方式

下面参考图1至7描述一种用于执行本发明的实施例。应注意，在图2中，以双点划线示出气囊膨胀的中间状态。此外，在每幅附图中，适当地，标识符F被分配给交通工具座椅前侧，标识符B被分配给交通工具座椅后侧，标识符UP被分配给交通工具座椅上侧，标识符DW被分配给交通工具座椅下侧，标识符R被分配给交通工具座椅右侧，并且标识符L被分配给交通工具座椅左侧。图1中的交通工具座椅2包括座椅垫4、座椅靠背6和头靠8。这些座椅组件每个都包括：形成座椅骨架的座椅框架(4F、6F、8F)；形成座椅外形的座垫(4P、6P、8P)；以及覆盖座垫的座椅罩(4S、6S、8S)。在本实施例中，座椅靠背6的下部在直立状态下以升起和倾斜的方式被连接至座椅垫4的后部，并且头靠8被布置在座椅靠背6的上部上。

现在参考图1和2，本实施例的座椅靠背6包括基本构成部分(6F、6P、6S)、气囊10、相关构成部分(第一展开部分21、第二展开部分22、跳出部分24、可变形部分26以及背表面材料30)(下面将描述每个部分的细节)。这里，参考图1，座椅框架6F为大致拱形框架本体，并且能够由具有优异刚性的材料(金属、硬树脂等等)形成。此外，参考图2，座垫6P(下面将描述其细节)例如为如下构件，其能够弹性地支撑乘员，并且能够由泡沫树脂诸如聚氨酯泡沫(密度：10kg/m³至60kg/m³)形成。座椅罩6S为具有囊袋形状的表面材料，并且能够由织物(机织织物、针织物、无纺织物)以及皮革(天然皮革、人造皮革)形成。在本实施例中，如下文将描述的，座垫6P被放置在座椅框架6F上，并且然后被座椅罩6S覆盖。此外，气囊10(下面将描述其细节)被布置在座椅内部，并且被放置在座垫6P的背侧上。

现在参考图2中以双点划线示出的状态，在车辆碰撞等时，气囊10从座椅靠背6的侧部跳出座椅，以便保护乘员的侧部。此时，在气囊10推开座椅垫6P的一部分(主要是就座侧上的第一展开部分21)以便从跳出部分24跳出的同时，气囊10使座椅罩6S破裂(通常，接缝部分W是薄弱的)然后跳出座椅。在这种类型的构造中，期望最大程度地维持座椅垫6P的性能(支撑性等等)，并且通过使座椅垫6P的一部分(主要是第一展开部分21)易于被朝着就座侧推开而使气囊10快速跳出。出于这种原因，在本实施例中，通过将描述的构造，气囊10被构造成快速地从座垫6P跳出，同时最大程度地维持座垫6P的性能。下文更具体地描述每个构成部分。

现在参考图1和2，本实施例的气囊10(未膨胀状态)是具有在座椅上下方向上细长的大致立方体形状并且被布置在座椅靠背6的侧部内的构件。在本实施例中，气囊10被固定至形成座椅框架6F的侧部的扁平状侧框架，以便被放置在座椅侧面上，然后被下文将描述的座垫6P(顶板侧部6b)覆盖。当空气响应于指示交通工具碰撞的信号而流入气囊10使得气囊10膨胀并且跳出座椅时，例如，气囊10保护从乘员的胸部至乘员的腰部的身体范围。应注意，气体供应装置被放置在气囊10内部。气体发生剂或者高压气体被封闭在气体供应装置(充气机)中。

现在参考图1和2，本实施例的座垫6P具有大致矩形形状(前视图)，并且包括顶板主要部分6a、顶板侧部6b、槽6c和背表面材料30(下文描述)。这里，顶板主要部分6a是在座垫6P的在座椅宽度方向上的中央处的平坦部分。此外，顶板侧部6b是被放置在顶板主要部分6a的侧面上的突出部分，并且例如能够在转向时支撑乘员的侧部。参考图2，本实施例的顶板侧部6b具有能够覆盖包括气囊10的座椅框架6F的侧部的大致横向U形形状(在截面图中)，并且包括后述构成部分(第一展开部分21、第二展开部分22、跳出部分24)。槽6c是形成在座垫6P的就座侧上的凹部，并且形成在顶板主要部分6a和顶板侧部6b之间，使得能够经由夹子等通过将夹子埋在该槽6c中而将座椅罩6S的一部分拉入该槽6c。

现在参考图1和2，跳出部分24是与座垫的其它部分相比脆弱并且气囊从其跳出的部分。跳出部分24能够通过气囊10膨胀时的压力等等开口(或膨胀)。本实施例的跳出部分24由在座垫6P的厚度方向上贯穿座垫6P的多个通孔以及在彼此相邻的通孔之间的座垫部分组成，并且跳出部分24在座垫6P的侧面上被设置在跳出部分24能够与气囊10相对的位置处。参考图1，本实施例的跳出部分24被构造成使得基于座椅靠背的直立状态多个通孔在上下方向中以给定间距成行布置，但是跳出部分24可以由在上下方向上细长的单个通孔组成。应注意，可能在彼此相邻的通孔之间的座垫部分中形成在上下方向上延伸的切割线，使得能够易于使跳出部分24破裂。不特别限制跳出部分24的形成位置处的线性尺寸(从上端中的通孔至底端中的通孔的线性尺寸)，只要气囊10能从跳出部分24跳出即可，但是通常，期望将该线性尺寸设定成比气囊10的线性尺寸大，使得气囊10能够可靠地展开。

参考图2，第一展开部分21(本发明的展开部分的示例)是形成顶板侧部6b的就座侧的一部分，并且第一展开部分21包括后述可变形部分26并且被放置在跳出部分24的前侧(一侧)上。本实施例的第一展开部分21具有大致横向L形形状(在截面图中)，并且包括：第一部分21a，该第一部分21a从顶板主要部分6a朝着就座侧(在图2的F方向中)弯曲；以及第二部分21b，该第二部分21b从第一部分21a朝着座椅宽度方向向外延伸。本实施例的第一展开部分21朝着座椅外侧逐渐变厚，以便朝着就座侧突出，使得第一展开部分21具有优异的支撑性。此外，基于座椅靠背的直立状态，第一展开部分21从其上部至其下部逐渐变厚，并且有力地接收来自乘员(乘员的腰部)的挤压力的下部侧相对地厚(参见图4和图5)。此外，第二展开部分22是用作顶板侧部6b的后侧的一部分(相对地薄)，并且第二展开部分22具有在图2的截面图中在座椅前后方向上细长的大致矩形形状，并且被放置在跳出部分24的后侧(另一侧)上。

参考图2，在本实施例中，气囊10处于如下状态，其中被放置在座椅内部的气囊10被第一展开部分21和第二展开部分22覆盖。此时，第一展开部分21的第二部分211b从第一部分21a朝着座椅外侧弯曲，以便覆盖气囊10的就座侧，并且第二展开部分22覆盖气囊10的侧面。在气囊10跳出时(下文描述)，第一展开部分21的第二部分21b在朝着就座侧弯曲(以弯曲方式变形)的同时被主要地推开，其中该第二部分21b的底部被视为基点BP。在本实施例中用作基点BP的一部分被形成在第一展开部分21的第二部分21b的底部处，并且与第二部分21b的其它部分相比是薄部(在就座面和背表面之间具有相对短的最小距离的部分)。

这里，参考图2，背表面材料30是被附接至座垫6P的背表面(面对座椅框架6F和气囊10的表面)的面材。不特别限制背表面材料30的材料，而是能够例证毛毡和织物。在本实施例中，能够用座垫6P的成型材料浸渍的面材(毛毡、织物等等)被用作背表面材料30。在本实施例中，背表面材料30能够在模制座垫6P的同时被附接至座垫6P的背表面。例如，将背表面材料30置于用于座垫6P的成型装置(未示出)中，然后将背表面材料30放置在与座垫6P的背表面对应的位置处。在这种状态下，将座垫6P的成型材料(流体树脂)供应到所述装置然后发泡，使得背表面材料30能够在模制座垫6P的同时被一体地附接至座垫6P的背表面。如此附接的背表面材料30被座垫6P的成型材料浸渍并且成型材料固化，使得背表面材料30处于硬化状态(背表面材料30难以以拉伸方式变形的状态)。

参考图2，可变形部分26是与第一展开部分21的被设置在第一展开部分21的背侧上的其它部分相比易于变形的部分，并且可变形部分26被设置在第一展开部分21被气囊10推开时用作基点BP的一部分处。本实施例的可变形部分26是第一展开部分的移除了背表面材料30的一部分(没有布置背表面材料30的一部分)，并且可变形部分26被放置在第一展开部分21的第二部分21b的底部(用作基点BP)处。可变形部分26是与第一展开部分的其它部分(在固化状态下与背表面材料30形成为一体的部分)相比易于变形的一部分，并且可变形部分26在座椅上下方向上细长，并且具有覆盖全部跳出部分24的线性尺寸。在本实施例中，在气囊10跳出时(下文描述)，在用作基点BP的所述一部分处的可变形部分26(在第一展开部分21的背侧上)在座椅宽度方向上以拉伸方式变形。这里，不特别限制可变形部分26的形成方法，但是例如可变形部分26能够在模制座垫6P的同时形成。在本实施例中，在模制座垫6P时，能够通过在成型装置内部的预定部分(与可变形部分26的形成位置对应的一部分)中设置该部分而形成没有布置背表面材料30的所述一部分。此外，能够通过在模制座垫6P之后，从第一展开部分21的用作基点BP的一部分移除背表面材料30而形成可变形部分26。

现在参考图2，在交通工具碰撞时，气囊10跳出座椅，以便保护乘员的侧部。在本实施例中，在气囊10朝着就座侧主要推开第一展开部分21以便从跳出部分24跳出的同时，气囊10使座椅罩6S的接缝部分W破裂，然后跳出座椅(参见图2中以双点划线示出的状态)。此时，第一展开部分21在朝着就座侧弯曲的同时被推开，其中第二部分21b的薄底部被视为基点BP。在本实施例中，考虑到乘员支撑性，将第一展开部分21制作地相对地厚(第一展开部分21被构造成难以被推开)。在这种类型的构造中，优选地，气囊10快速地从座垫6P跳出，同时最大程度地维持乘员支撑性。

出于该原因，在本实施例中，将可变形部分26(相对地易于以拉伸方式变形的部分)设置在第一展开部分21的用作基点BP的一部分处，以便促进第一展开部分21以弯曲方式变形。然后，在气囊10跳出并且第一展开部分21弯曲时，在可变形部分26在座椅前后方向上以拉伸方式变形的同时，朝着就座侧推开第二部分21b。因而，在本实施例中，顺利地膨胀的气囊10推开第一展开部分21的第二部分21b(相对地厚)，使得气囊10能够快速地从座垫6P跳出。

如上所述，在本实施例中，易于在可变形部分26处推开第一展开部分21。因而，这允许气囊10快速地从座垫6P跳出，而不使第一展开部分21变薄。因此，根据本实施例，气囊10能够快速地从座垫6P跳出，同时最大程度地维持乘员支撑性。

这里，除了上述构造之外，还能够采用各种构造作为可变形部分的构造。例如，参考图3至5，变型1的可变形部分26A为第一展开部分21的背表面上的凹部，并且被放置在用作基点BP的一部分处，该基点BP被放置在第一展开部分21的第二部分21b的底部处。可变形部分26A被形成为在图4中的截面图中具有大致圆形形状的薄部，并且可变形部分26A在座椅上下方向上是细长的，并且具有完全覆盖跳出部分24的线性尺寸。在本变型中，在气囊10跳出时，第一展开部分21在朝着就座侧弯曲的同时被推开，其中第二部分21b的底部被视为基点BP。此时，在本变型中，在可变形部分26A(背侧上的凹部)以膨胀方式变形的同时，第一展开部分21被朝着就座侧顺利地推开。应注意，在本变型中，可变形部分26A是没有布置背表面材料30的一部分，但是与另一示例一样，能够沿可变形部分26A布置背表面材料30。通过如此沿可变形部分26A布置背表面材料30，能够适当地维持这部分的刚性。

参考图3，基于座椅靠背的直立状态，本变型的第一展开部分21从其上部至其下部逐渐变厚，使得难以推开第一展开部分21。出于这种原因，在本变型中，随着可变形部分26A(凹部)从第一展开部分21的上部朝着下部延伸，可变形部分26A的深度尺寸能够逐渐增大。例如，在本变型中，可变形部分26A的深度尺寸(在截面图中具有大致圆形形状)被设定成在第一展开部分21的上部处相对地小(参见图4)。同样地，当第一展开部分21的上侧上的厚度尺寸T1(就座表面和背表面之间的最小距离)不被设定成极小时，能够抑制该部分处的刚性的极度降低。此外，在第一展开部分21的下部中，使可变形部分26A的深度尺寸大，使得下部中的厚度尺寸T2基本等于上部的厚度尺寸T1(参见图5)。同样地，在本变型中，第一展开部分21(在用作基点BP的所述一部分处)的厚度尺寸基本与其上侧和其下侧处相同，使得第一展开部分21被构造成易于作为整体被推开。应注意，第一展开部分21的厚度尺寸基本相同意味着厚度尺寸精确地相同，并且也意味着允许由于一些设计偏差导致的厚度尺寸的差异。此外，可变形部分26A被构造成使得第一展开部分21的上部和下部具有不同的截面形状。例如，在本变型中，第一展开部分21的上部处的可变形部分26A的截面形状为大致圆形形状，并且第一展开部分21的下部处的可变形部分26A的截面形状为切口形状。

此外，参考图7，变型2的可变形部分26B是没有布置背表面材料30的一部分(与上述实施例相同的构造)，并且可变形部分26B被放置在第一展开部分21的第二部分21b的底部(用作基点BP)处。此外，在变型2中，润滑剂被施加到可变形部分26B(没有布置背表面材料30的一部分)，使得可变形部分26B光滑(在图7中，以粗线指示润滑剂所施加到的座垫部分)。润滑剂所施加到的可变形部分26B最大程度地维持源自座垫6P的拉伸性，使得变形部分26B与第一展开部分的其它部分(与背表面材料30形成为一体的部分)相比可易于拉伸。由于由此通过施加润滑剂而使可变形部分26B光滑，所以当可变形部分26B接触座椅中的其它构件(气囊10等等)时，能够适当地抑制其间的接触导致的异常噪音(摩擦声等等)。这种类型的润滑剂可能是不极度阻碍可变形部分26B的拉伸性的化学剂，并且能够例证硅、油脂、硅和丙烯酸的共聚物，以及硅和聚氨酯的共聚物。

本实施例的交通工具座椅不限于上述实施例，并且能够采用其它各种实施例。本实施例例证了可变形部分26等等的构造(形状、尺寸、形成位置、形成数目等等)，但是无意限制这些部分的构造。例如，可变形部分能够形成在第一展开部分和第二展开部分中的至少一个展开部分中。此外，可变形部分能够在座椅上下方向上连续地或者间断地设置，并且例如能够仅在特别加厚展开部分的一部分(例如，下部)中设置可变形部分。此外，可变形部分可以被构造成使得将能够相对易于变形的构件(与普通座椅展开部分相比，易于拉伸的其它座垫等等)放置在用作基点的所述一部分处(例如，执行双色模制的构造)。应注意，可以将用作可变形部分的一部分构造成在气囊放气时恢复为原始状态，或者可能被构造成在气囊跳出时变形并且破裂(不恢复为原始状态)。

此外，变型1例证了作为可变形部分26A的具有大致圆形形状和切口形状(在截面图中)的凹部，但是这无意限制该部分的构造(形状、尺寸、形成数目、形成位置等等)。此外，在变型1中，第一展开部分21(形成有可变形部分26A的一部分)被构造成使得上部的厚度尺寸T1与下部的厚度尺寸T2基本相同。与此不同地，只要不极度地阻碍第一展开部分的变形，上部的厚度尺寸T1就可以与下部的厚度尺寸T2不同(例如，T2可能大于或者小于T1)。应注意，可变形部分能够埋入与展开部分相比易于拉伸的其它构件中。

此外，能够根据气囊10等等的其它构造而适当地变型展开部分21等等的构造(形状、尺寸、布置位置等等)。例如，气囊能够被构造成跳出座椅靠背的后面侧。此时，跳出部分被形成在座椅靠背的后面上，并且展开部分从跳出部分朝着座椅的上部(或者座椅的下部)延伸。在这种类型的构造中，当气囊跳出时，就朝着座椅上侧(或者座椅下侧)推开展开部分。应注意，根据展开部分的构造和气囊的构造适当地设定用作基点的所述一部分。例如，在用作基点的所述一部分被形成在就座侧上的情况下，可变形部分能够被形成在展开部分的就座侧上。

此外，能够适当地变型本实施例的交通工具座椅2的构造(座椅组件、气囊等等)。此外，在本实施例中，主要作为示例描述座椅靠背，但是本实施例的构造适用于各种座椅组件，诸如座椅垫。此外，本实施例的构造适用于车辆、飞机、电动有轨车等等的通用交通工具座椅。

Claims

1.一种交通工具座椅，包括：座垫，所述座垫形成座椅外形，并且弹性地支撑乘员；和气囊，所述气囊被放置在所述座垫的背侧上，并且被构造成能够由于空气的流入而膨胀，所述座垫具有跳出部分和展开部分，所述跳出部分与所述座垫的其它部分相比是脆弱的，并且所述气囊从所述跳出部分跳出，并且所述展开部分从所述跳出部分朝着所述座椅的一侧延伸，其中，当所述气囊在朝着所述一侧推开所述展开部分的同时从所述跳出部分跳出时，在所述展开部分从用作在所述展开部分被所述气囊推开时的基点的一部分以弯曲方式变形的同时，所述展开部分被推开，其中

所述展开部分(21、22)包括可变形部分，所述可变形部分与所述展开部分(21、22)的其它部分相比易于变形，所述可变形部分被放置在用作所述基点的所述一部分处；并且

在所述气囊(10)跳出时，所述可变形部分变形，以便促进所述展开部分以弯曲方式变形，使得所述展开部分被朝着所述一侧推开，

其特征在于：

所述座垫是用于座椅靠背(6)的座垫(6P)；

基于所述座椅靠背(6)的直立状态，在所述交通工具座椅(2)的上下方向上连续地或者间断地设置所述可变形部分；并且

所述可变形部分在所述交通工具座椅(2)的上下方向上的上部具有比所述可变形部分的下部的深度尺寸小的深度尺寸。

2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：

所述可变形部分是凹部。

3.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：

所述座垫在面对所述气囊(10)的表面上包括背表面材料(30)；并且

所述可变形部分是没有设置所述背表面材料(30)的一部分。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的交通工具座椅，其特征在于：

润滑剂被施加到所述可变形部分。