JP7099933B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に、サイドエアバッグを備える車両用シートに関する。

例えば車両の旋回（コーナリング）時等に乗員に慣性力が加わる。この慣性力に追従するように、座面や背面が揺動可能な構造を備えた車両用シートが知られている。例えば特許文献１に記載された車両用シートは、固定側フレームである下部フレームと、下部フレームに対して車両前後方向に延びる回転軸に沿って揺動可能な座部フレームとを備える。さらにこのシートは、座部フレームに接続され当該座部フレームとともに揺動する、背もたれ部材である上部フレームを備える。

車両用シートには、車両の側面衝突時等に運転者や乗員を側面から保護するためのサイドエアバッグが設けられる。例えば特許文献２では、車両用シートのシートバックフレームの側部を構成するサイドフレームに、エアバッグモジュールが取り付けられる。エアバッグモジュールには、エアバッグとガス発生装置であるインフレータが設けられる。インフレータが作動することでエアバッグにガスが送り込まれ、乗員の側方まで展開される（膨らむ）。

特開２０１８－１６０９４号公報 特開２０１８－７００９６号公報

ところで、背面が揺動可能な車両用シートにおいて、図１１のように、シートバックモジュール５００の固定側フレーム５１０にサイドエアバッグモジュール５２０が取り付けられると、サイドエアバッグの展開が揺動側フレーム５３０に妨げられるおそれがある。

図１１には車両用シートの背面図が例示される。この図の破線で示されるように、揺動側フレーム５３０は、固定側フレーム５１０に対して車幅方向に揺動する。揺動側フレーム５３０の、固定側フレーム５１０に対する揺動角度によっては、破線で示されるように、揺動側フレーム５３０がサイドエアバッグモジュール５２０の車両前後方向前方を横切るようになり、サイドエアバッグの展開が揺動側フレーム５３０に妨げられるおそれがある。

そこで本発明は、背面が揺動可能な車両用シートにおいて、サイドエアバッグを乗員の側方に確実に展開可能な、車両用シートを提供することを目的とする。

本発明は、車両用シートに関する。当該シートは、シートバックメインフレームと、シートバックサブフレームを備える。シートバックメインフレームは、シートクッションフレームに固定され上方に延設される。シートバックサブフレームは、シートバックメインフレームに対して車幅方向に揺動可能であって、背もたれとなるバックレストが取り付けられる。シートバックサブフレームには、その車幅方向側端にサイドエアバッグモジュールが取り付けられる。

上記構成によれば、乗員の背もたれとなるバックレストが取り付けられるシートバックサブフレームに、サイドエアバッグモジュールが取り付けられる。このため、乗員の側方に確実にサイドエアバッグを展開できる。

また上記発明において、シートバックサブフレームは、シートバックメインフレームの車両前後方向前方に配置されてよい。この場合、シートバックメインフレームには、サイドエアバッグモジュールの車両前後方向後方に、車幅方向に延設されるエアバッグ受け部が設けられる。

上記構成によれば、固定側フレームであるシートバックメインフレームにエアバッグ受け部を設けることで、サイドエアバッグの展開時に、その反力で車両前後方向後方に押されるサイドエアバッグモジュールを上記エアバッグ受け部で受け止めることができる。

また上記発明において、シートバックサブフレームは、その車幅方向側端に、サイドエアバッグモジュールが取り付けられるエアバッグブラケットが設けられてよい。この場合、エアバッグブラケットは、シートバックサブフレームから車幅方向に張り出すサイドプレートと、サイドプレートの車幅方向末端から車両前後方向後方に張り出しサイドエアバッグモジュールが取り付けられるリアプレートとを備えてもよい。

上記構成によれば、シートバックメインフレームに向かって延設されるリアプレートにサイドエアバッグモジュールが取り付けられる。したがってサイドエアバッグモジュールと、これと対向するシートバックメインフレームのエアバッグ受け部とが近接される。サイドエアバッグの展開時に、その反力でサイドエアバッグモジュールが車両前後方向後方に押されてエアバッグ受け部に受け止められるが、上記構成により、その際の後退量（後方移動量）を短距離に抑えることが可能となり、車両前後方向前方へのエアバッグ展開量を確保できる。

また上記発明において、シートバックサブフレームがシートバックメインフレームに対して車幅方向中立位置にあるときに、エアバッグブラケットのリアプレートとシートバックメインフレームとは、車幅方向に離間されてよい。

上記構成によれば、エアバッグブラケットによって阻害されることなく、シートバックサブフレームの車幅方向の揺動が可能となる。

本発明によれば、背面が揺動可能な車両用シートにおいて、サイドエアバッグを乗員の側方に確実に展開可能となる。

本実施形態に係る車両用シートを例示する背面斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートのシートバックモジュールの構成部材を例示する分解斜視図である。 図２の分解斜視図のうち、シートバックメインフレーム及びシートバックサブフレームを例示する斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートの、板ばね周辺の構造を例示する斜視図である。 シートバックサブフレーム揺動時の例を示す斜視図である。 オーナメント及びこれに留められるネストワイヤを例示する斜視図である。 図１のＡ－Ａ切断部端面図である。 シートバックサブフレームが左方向に揺動したときのＡ－Ａ切断部端面図である。 シートバックサブフレームが右方向に揺動したときのＡ－Ａ切断部端面図である。 サイドエアバッグ展開時の例を示すＡ－Ａ切断部端面図である。 従来の車両用シート構造について説明する図である。

図１には、本実施形態に係る車両用シートの背面斜視図が例示される。なお、図１～図１０において、車両前後方向を記号ＦＲで表される軸で示し、車両幅方向を記号ＲＷで表される軸で示し、車両上下方向（鉛直方向）を記号ＵＰで表される軸で示す。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、車両前後軸ＦＲは車両前方方向を正方向とする。また車両上下軸ＵＰは上方向を正方向とする。

また、記号ＲＷはＲｉｇｈｔ Ｗｉｄｔｈの略であり、車幅軸ＲＷは右幅方向を正方向（車両内側方向）とし、左幅方向を負方向（車両外側方向）とする。すなわち図１～図１０に例示される車両用シートは、車両前方左側に配置されるシートであり、左ハンドル車であれば運転席となり、右ハンドル車であれば助手席となる。図１に示されているように、これら車両前後軸（ＦＲ軸）、車幅軸（ＲＷ軸）、車両上下軸（ＵＰ軸）は互いに直交する。

図１に例示されるように、本実施形態に係る車両用シートは、複数人が着座可能なベンチシートではなく、一名のみ着座可能なセパレートシートである。この車両用シートは、背もたれ部であるシートバックモジュール１００と、着座部であるシートクッションモジュール２００を含んで構成される。

乗員の背中と接する、シートバックモジュール１００のバックレスト１１０（図２参照）、及び乗員が着座するシートクッションパン２１０は、それぞれ独立に、車両のフロアに対して揺動（スイング移動）可能となっている。このような、背もたれ部及び着座部の動的特性から、本実施形態に係る車両用シートは「キネティックシート」とも呼ばれる。

＜シートクッションモジュールの構造＞
図１を参照して、シートクッションパン２１０は、カーブドレール２４０のアーチ形状に沿って揺動可能となっている。例えばシートクッションパン２１０は、図１に例示される仮想線Ｌ２に沿って揺動可能となっている。

カーブドレール２４０は図示しない締結部材によってシートロッド２３０に締結される。シートロッド２３０の車幅方向両端はシートクッションフレーム２２０に固定される。シートクッションフレーム２２０は、シートクッションパン２１０に対する固定側フレームであって、その下端部はシートレールガイド３１０に固定される。

シートレールガイド３１０はシートレール３００の溝内に挿入される。シートレール３００は車両前後方向に延設され、シートレールガイド３１０はこれに沿って車両前後方向に移動可能となっている。

カーブドレール２４０にはカーブドレールガイド２４２が差し込まれており、当該カーブドレールガイド２４２は、カーブドレール２４０上を移動可能となっている。このカーブドレールガイド２４２に、クッションブラケット２４４を介して、シートクッションパン２１０が固定される。

また、図示は省略するが、シートクッションパン２１０の車両前後方向前方にも、カーブドレールガイド２４２の揺動軸と同軸の揺動機構が設けられる。つまり、シートクッションパン２１０は車両前後方向両端が揺動機構に支持される。

以上のような構造により、シートクッションパン２１０は、固定側フレームであるシートクッションフレーム２２０に対して、仮想線Ｌ２を中心として揺動可能となる。

＜シートバックモジュールの構造＞
図２には、シートバックモジュール１００の主要構成が分解斜視図にて例示される。シートバックモジュール１００は、バックレスト１１０、シートバックサブフレーム１３０、及びシートバックメインフレーム１５０を備える。後述するように、シートバックサブフレーム１３０には、バックレスト１１０が取り付けられる。そして、バックレスト１１０及びシートバックサブフレーム１３０が一体となって、シートバックメインフレーム１５０に対して車幅方向に揺動（スイング移動）可能となる。具体的には図１を参照して、オーナメント１９０から車両前後方向に延びる仮想線Ｌ１を中心軸として、バックレスト１１０及びシートバックサブフレーム１３０は、シートバックメインフレーム１５０に対して車幅方向に揺動可能となっている。

図２を参照して、バックレスト１１０は背もたれ部材であって、例えば樹脂から構成される。バックレスト１１０は、全体的に車幅方向両端よりも車幅方向中央部が車両前後方向後方に窪むような、いわゆるバケット構造となっており、乗員の背中を包むような構造となっている。またバックレスト１１０は、乗員の胸椎を支える上部側が、腰椎を支える下部側と比較して車両前後方向後方に、より窪むような形状となっている。

バックレスト１１０は弾性を有する樹脂から構成され、車両前後方向の荷重に対して弾性変形可能となっている。また後述するように、バックレスト１１０の背面は複数のサイドワイヤ１４９（図１参照）に支持される。このことから、バックレスト１１０の車両前後方向の変形幅は、バックレスト１１０自体の弾性と、サイドワイヤ１４９の弾性とに応じて定められる。

バックレスト１１０の背面上部には、オーナメント１９０が設けられる。オーナメント１９０は、図１や図６に例示するように、蜘蛛の巣状に張り巡らされたネストワイヤ１８０～１８２を留める（引っ掛ける）フックの役割を持っている。オーナメント１９０及びネストワイヤ１８０～１８２を介して、バックレスト１１０はシートバックメインフレーム１５０に支持される。

シートバックサブフレーム１３０は、固定側フレームであるシートバックメインフレーム１５０に対して車幅方向に揺動可能な揺動側フレームである。シートバックサブフレーム１３０は、一組のサブサイドフレーム１３２Ａ，１３２Ｂ、サブフレームクロスアッパ１３４、及びサブフレームクロスロア１３６を備える。

サブサイドフレーム１３２Ａ，１３２Ｂは、車両上下方向（ＵＰ軸）に延設され車幅方向両端に設けられる。サブフレームクロスアッパ１３４及びサブフレームクロスロア１３６は、それぞれ、サブサイドフレーム１３２Ａ，１３２Ｂの上方及び下方を繋ぐようにして車幅方向に延設される。サブサイドフレーム１３２Ａ，１３２Ｂ、サブフレームクロスアッパ１３４及びサブフレームクロスロア１３６はシートバックサブフレーム１３０の骨格部材であり、例えばアルミや鉄等の金属材料から形成され、乗員の体重を支持可能な剛性を備える。

シートバックサブフレーム１３０には、その車幅方向側端に、サイドエアバッグモジュール１４６Ａ，１４６Ｂが取り付けられる。具体的にはサブサイドフレーム１３２Ａ，１３２Ｂから車幅方向に張り出すようにしてエアバッグブラケット１４０Ａ，１４０Ｂが設けられる。このエアバッグブラケット１４０Ａ，１４０Ｂに、サイドエアバッグモジュール１４６Ａ，１４６Ｂが設けられる。エアバッグブラケット１４０Ａ，１４０Ｂ及びサイドエアバッグモジュール１４６Ａ，１４６Ｂの詳細な構造については後述する。

サブサイドフレーム１３２Ａ，１３２Ｂは、バックレスト１１０の車幅方向両端と、接着剤やボルト・ナット等の締結部材によって固定される。このためサブサイドフレーム１３２Ａ，１３２Ｂは、バックレスト１１０の車幅方向両端の形状に沿って形成される。

また、サブサイドフレーム１３２Ａ，１３２Ｂには、この両者を繋ぐようにして、車幅方向にサイドワイヤ１４９（図１参照）が張られる。サイドワイヤ１４９は車両上下方向に所定の間隔を置いて複数本張られる。このサイドワイヤ１４９は、バックレスト１１０の背面を支持する。つまり、バックレスト１１０が車両前後方向後方に撓んだ際に、サイドワイヤ１４９がこれを受ける。その結果、バックレスト１１０の撓み量が調整される。

サブフレームクロスアッパ１３４及びサブフレームクロスロア１３６はともに車幅方向に延設され、サブサイドフレーム１３２Ａ，１３２Ｂを繋ぐ。サブフレームクロスアッパ１３４及びその下方に設けられたサブフレームクロスロア１３６は、平面視でΠ形形状であって、サブサイドフレーム１３２Ａ，１３２Ｂから車両前後方向後方に延設された後に、車幅方向に延設される。サブフレームクロスアッパ１３４よりもサブフレームクロスロア１３６の方が、車両前後方向後方に張り出される。

後述するように、サブフレームクロスアッパ１３４には、Ｌ字ブラケット１６０Ａ，１６０Ｂ（図３参照）の車両前後方向前方端が接続固定される。またサブフレームクロスロア１３６には、車幅方向中央部分に、車両前後方向前方に延設される板ばね固定部１４８が形成される。この板ばね固定部１４８に、板ばね１５６の車両前後方向後方端が接続固定される。

加えて、サブフレームクロスロア１３６には、一対のワイヤ留め部１３７Ａ，１３７Ｂが設けられる。このワイヤ留め部１３７Ａ，１３７Ｂに、図６に例示されるネストワイヤ１８２Ａ，１８２Ｂの一端が固定される（留められる）。

シートバックメインフレーム１５０は、シートパイプ２３２（図１参照）を介してシートクッションフレーム２２０に固定され上方に延設される、固定側フレームである。図３を参照して、シートバックメインフレーム１５０は、それぞれ骨格部材である、メインサイドフレーム１５２Ａ，１５２Ｂ、メインフレームクロスプレート１５４、メインフレームクロスアッパ１６６、及びメインフレームクロスロア１６８を備える。これらの部材はアルミや鉄等の金属材料から構成された剛性部材となっている。

メインサイドフレーム１５２Ａ，１５２Ｂは車両上下方向に延設され、車幅方向に一対設けられる。メインサイドフレーム１５２Ａ，１５２Ｂの下端には、シートパイプ２３２（図１参照）が挿入される貫通孔１５３が穿孔される。

メインサイドフレーム１５２Ａ，１５２Ｂは例えばシートバックサブフレーム１３０のサブサイドフレーム１３２Ａ，１３２Ｂの形状に沿った形状となっている。メインサイドフレーム１５２Ａ，１５２Ｂは、その上方がメインフレームクロスアッパ１６６によって接続される。また、メインサイドフレーム１５２Ａ，１５２Ｂの下方は、メインフレームクロスプレート１５４及びメインフレームクロスロア１６８によって接続される。

さらに、メインサイドフレーム１５２Ａ，１５２Ｂには、エアバッグ受け部１６２Ａ，１６２Ｂが設けられる。エアバッグ受け部１６２Ａ，１６２Ｂは、メインサイドフレーム１５２Ａ，１５２Ｂから車幅方向に張り出される。例えばエアバッグ受け部１６２Ａは、メインサイドフレーム１５２Ａから車幅方向外側（ＲＷ軸負方向）に張り出される。また、エアバッグ受け部１６２Ｂは、メインサイドフレーム１５２Ｂから車幅方向内側（ＲＷ軸正方向）に張り出される。

エアバッグ受け部１６２Ａ，１６２Ｂは、例えばメインサイドフレーム１５２Ａ，１５２Ｂと一体成形されてもよい。または、メインサイドフレーム１５２Ａ，１５２Ｂとは別体の板材をメインサイドフレーム１５２Ａ，１５２Ｂに溶接等によって接合させてこれをエアバッグ受け部１６２Ａ，１６２Ｂとしてもよい。エアバッグ受け部１６２Ａ，１６２Ｂを含むサイドエアバッグ構造については後述する。

メインサイドフレーム１５２Ａ，１５２Ｂに、板ばね１５８Ａ，１５８Ｂの車両前後方向前方端が固定される。またメインフレームクロスプレート１５４に、板ばね１５６の車両前後方向前方端が固定される。

図４には、板ばね１５８Ｂの周辺構造が例示される。なお、車両用シートの対称構造により、板ばね１５８Ａの周辺も図４の構造と同一の構造を取る。例えば下記の説明において、符号末尾のサフィックス「Ｂ」を「Ａ」に変更することで、板ばね１５８Ａの周辺構造の説明となる。

図４を参照して、メインサイドフレーム１５２Ｂには固定側ブラケット１７０Ｂが取り付けられる。固定側ブラケット１７０Ｂは車両前後方向前方に延設されるばね押さえ部１７０Ｂ１を備える。このばね押さえ部１７０Ｂ１ともう一つのばね押さえ部１７２Ｂにより、板ばね１５８Ｂの車両前後方向前端が挟持固定される。

板ばね１５８Ｂは車両前後方向に延設されその後端がばね押さえ部１７３Ｂ，１７３Ｃに挟持固定される。板ばね１５８Ｂは、その板面が、車両用シートの車幅方向内側かつ下方に向くように配置される。

さらにばね押さえ部１７３ＣはＬ字ブラケット１６０Ｂの車両前後方向後端に接続される。Ｌ字ブラケット１６０Ｂは、その長手方向を軸とする捩れを防ぐために、正面（ＲＷ－ＵＰ平面）断面がＬ字状となっている。Ｌ字ブラケット１６０Ｂは板ばね１５８Ｂと車幅方向に離間されるとともに、板ばね１５８Ｂと平行に、車両前後方向に延設される。Ｌ字ブラケット１６０Ｂの車両前後方向前端はサブフレームクロスアッパ１３４の背面に接続固定される。

図５には、板ばね１５８Ｂが捩られたときの様子が例示される。板ばね１５８Ｂがその長手方向（車両前後方向）を回転軸として捩られる。このとき、板ばね１５８Ｂを介して接続関係にあるシートバックサブフレーム１３０とシートバックメインフレーム１５０とが相対移動する。

図３を参照して、シートバックサブフレーム１３０は、三枚の板ばね１５６，１５８Ａ，１５８Ｂを介してシートバックメインフレーム１５０に支持される。この三枚の板ばね１５６，１５８Ａ，１５８Ｂの捩れによって、シートバックメインフレーム１５０に対するシートバックサブフレーム１３０の揺動が可能となる。

また、シートバックメインフレーム１５０は、ネストワイヤ１８０～１８２（図６参照）を介して、バックレスト１１０（図２参照）を支持する。バックレスト１１０の背面にはオーナメント１９０が設けられる。オーナメント１９０は例えば円柱形状であって、円柱の高さよりも円の直径が長くなるようなコイン形状となっている。

オーナメント１９０の露出面である背面には、複数の溝が形成される。この溝がネストワイヤ１８０～１８２を引っ掛けるフックとなる。図６を参照して、オーナメント１９０には、上部フック１９１Ａ，１９１Ｂ、中央フック１９２Ａ，１９２Ｂ、及び下部フック１９３Ａ，１９３Ｂが形成される。

上部フック１９１Ａ，１９１Ｂは、オーナメント１９０の上方に設けられたＵ字形状の溝である。オーナメント１９０を背面視したときに、上部フック１９１Ａの溝は、オーナメント１９０の８時方向及び１０時方向に貫通するように掘り抜かれる。同様にして上部フック１９１Ｂの溝は、オーナメント１９０の２時方向及び４時方向に貫通するように掘り抜かれる。

下部フック１９３Ａ，１９３Ｂは、オーナメント１９０の下方に設けられたＵ字形状の溝である。オーナメント１９０を背面視したときに、下部フック１９３Ａの溝は、オーナメント１９０の７時と８時の間の方向及び６時と７時の間の方向に貫通するように掘り抜かれる。同様にして下部フック１９３Ｂの溝は、オーナメント１９０の４時と５時の間の方向及び５時と６時の間の方向に貫通するように掘り抜かれる。

また、中央フック１９２Ａ，１９２Ｂは、上部フック１９１Ａ，１９１Ｂ、下部フック１９３Ａ，１９３Ｂとは異なり、オーナメント１９０の厚さ方向に貫通される貫通孔である。

これらのフックにネストワイヤ１８０Ａ，１８１Ａ，１８２Ａ，１８０Ｂ，１８１Ｂ，１８２Ｂが通される。ネストワイヤ１８０Ａは上部フック１９１Ａに引っ掛けられる。ネストワイヤ１８０Ａの一端は、シートバックメインフレーム１５０に取り付けられたワイヤブラケット１６４Ａのワイヤ留め部１６４Ａ１（図３参照）に固定される。ネストワイヤ１８０Ａの他端は、ワイヤブラケット１６４Ａのワイヤ留め部１６４Ａ２に固定される。

ネストワイヤ１８１Ａは中央フック１９２Ｂに挿入され、その一端はワイヤブラケット１６４Ａのワイヤ留め部１６４Ａ３に、他端はワイヤ留め部１６４Ａ４に固定される。さらにネストワイヤ１８２Ａは、下部フック１９３Ａに引っ掛けられる。ネストワイヤ１８２Ａの一端はＬ字ブラケット１６０Ａに設けられたワイヤ留め部１６０Ａ１に固定される。ネストワイヤ１８２Ａの他端はサブフレームクロスロア１３６のワイヤ留め部１３７Ａに固定される。

なお、図１や図６に示されるように、ネストワイヤ１８０Ａ，１８１Ａ，１８２Ａ及びネストワイヤ１８０Ｂ，１８１Ｂ，１８２Ｂの張り方には対称性がある。上記のネストワイヤ１８０Ａ，１８１Ａ，１８２Ａに関する説明について、サフィックス「Ａ」を「Ｂ」に変更すると、ネストワイヤ１８０Ｂ，１８１Ｂ，１８２Ｂの張り方を説明するものとなる。

このように、ネストワイヤ１８０Ａ，１８０Ｂ，１８１Ａ，１８１Ｂ，１８２Ａ，１８２Ｂの６本（３組）のワイヤが、オーナメント１９０を中心にして蜘蛛の巣状に張り巡らされる。また、これらのワイヤは、ネストワイヤ１８２Ａ，１８２Ｂの一端を除いてシートバックメインフレーム１５０に固定される。つまりネストワイヤ１８０Ａ，１８０Ｂ，１８１Ａ，１８１Ｂ，１８２Ａ，１８２Ｂを介して、バックレスト１１０及びこれに固定されるシートバックサブフレーム１３０は、シートバックメインフレーム１５０に支持される。

ここで、オーナメント１９０の各フックに対して、それぞれのネストワイヤは摺動可能となっている。したがって上述したような、板ばね１５８Ａ，１５８Ｂ，１５６（図３参照）の捩れによる、シートバックサブフレーム１３０及びバックレスト１１０の、シートバックメインフレーム１５０に対する車幅方向の相対移動が生じると、当該相対移動に追従するように、オーナメント１９０の各フック１９１Ａ，１９１Ｂ，１９２Ａ，１９２Ｂ，１９３Ａ，１９３Ｂに対して、各ネストワイヤ１８０Ａ，１８０Ｂ，１８１Ａ，１８１Ｂ，１８２Ａ，１８２Ｂが摺動する。

ここで、各ネストワイヤは各フックを摺動可能であるものの、ネストワイヤの長さは、その弾性を越えて可変にはならない。つまりネストワイヤの伸張には限界がある。したがって、例えばシートバックサブフレーム１３０及びバックレスト１１０が、シートバックメインフレーム１５０に対して車幅方向に相対移動しようとしても、オーナメント１９０とシートバックメインフレーム１５０との相対位置は基本的には（ワイヤの伸びを超過してまでは）変動しない。例えば図６を参照して、バックレスト１１０が車幅方向内側（ＲＷ軸右側）に移動しようとすると、主にネストワイヤ１８０Ａ，１８１Ａにより当該移動が抑制される。

つまり、オーナメント１９０は、シートバックサブフレーム１３０及びバックレスト１１０の、シートバックメインフレーム１５０に対する、車幅方向の揺動について回転中心（揺動中心）となる。具体的には図１に例示されるように、シートバックサブフレーム１３０及びバックレスト１１０は、シートバックメインフレーム１５０に対して、オーナメント１９０を通って車両前後方向に延設される仮想線Ｌ１を中心にして、車幅方向に揺動可能となる。

上記揺動態様においては、オーナメント１９０はシートバックモジュール１００の上方に設けられていることから、乗員にとっては、揺動中心の頚椎側の揺動量（揺動幅）よりも、腰椎側の揺動量が多くなる。つまり、車両から乗員に伝わる慣性力や振動による運動エネルギは、腰椎周りの揺動運動（振り子運動）によって吸収され、頚椎側への運動エネルギの伝達が低減される。その結果、運転中の頚椎の振動が抑えられ、視界のぶれが低減される（視界が安定する）。

＜サイドエアバッグの構造＞
図７には、図１のＡ－Ａ切断部端面図が例示される。なお、図７では、車幅方向左側の断面構造が例示されるが、車両用シート構造の対称性により、車幅方向右側の断面構造もこれと同一の構造を備える。例えば下記の説明において、サフィックス「Ａ」を「Ｂ」に変更すると、車幅方向右側の構造を説明したものとなる。

図７に例示されるように、シートバックサブフレーム１３０のサブサイドフレーム１３２Ａは、シートバックメインフレーム１５０のメインサイドフレーム１５２Ａよりも車両前後方向前方に配置される。相対的に前方に配置されたサブサイドフレーム１３２Ａにサイドエアバッグモジュール１４６Ａが設けられ、相対的に後方に配置されたメインサイドフレーム１５２Ａにエアバッグ受け部１６２Ａが設けられる。

図７を参照して、サイドエアバッグモジュール１４６Ａは、サイドエアバッグ４００、インフレータ４０２、及びケーシング４０４を備える。ケーシング４０４はインフレータ４０２及びサイドエアバッグ４００を収容する箱体である。

またケーシング４０４の車両前後方向前方部分の壁には、周辺よりも壁厚の薄い脆弱部４０６が形成される。サイドエアバッグ４００の展開時には、この脆弱部４０６からケーシング４０４を破ってサイドエアバッグ４００が車両前後方向前方に展開される。

インフレータ４０２はガス発生装置である。例えば車両のＥＣＵ（制御部）からの展開命令を受けると、インフレータ４０２内の火薬が着火し、これにより窒素ガスが発生してエアバッグが瞬時に展開される。インフレータ４０２はサイドエアバッグ４００よりも車両前後方向後方に設けられる。

サイドエアバッグ４００は例えば捲回状態でケーシング４０４内に収容される。インフレータ４０２によってガスが送り込まれると、サイドエアバッグ４００はケーシング４０４を破って車両前後方向前方に展開する（膨らむ）。具体的にはバックレスト１１０よりも車両前後方向前方に飛び出すようにしてサイドエアバッグ４００が展開される。

図１を参照して、サイドエアバッグモジュール１４６Ａは、車両の側面衝突時に、乗員を側方から保護する。具体的には、サイドエアバッグモジュール１４６Ａは、サイドエアバッグ４００（図７参照）が乗員の胸部側方に展開するように配置される。例えばサブサイドフレーム１３２Ａの、車両上下方向中央よりもやや下方に、サイドエアバッグモジュール１４６Ａが設けられる。

上述したように、サブサイドフレーム１３２Ａは、背もたれとなるバックレスト１１０に固定され一体的に揺動される。したがって、サイドエアバッグモジュール１４６Ａからサイドエアバッグ４００が展開される際に、他部材に遮られること無く、サイドエアバッグ４００が乗員の側方まで展開可能となる。

図７を参照して、サイドエアバッグモジュール１４６Ａは、エアバッグブラケット１４０Ａを介してサブサイドフレーム１３２Ａに取り付けられる。エアバッグブラケット１４０Ａは、シートバックサブフレーム１３０の、シートバックメインフレーム１５０に対する揺動を可能としつつ、シートバックメインフレーム１５０の車幅方向両側にサイドエアバッグモジュール１４６Ａを配置可能とする。

エアバッグブラケット１４０Ａは、シートバックサブフレーム１３０の車幅方向側端、つまりサブサイドフレーム１３２Ａの車幅方向側端に設けられる。エアバッグブラケット１４０Ａは、サイドプレート１４２Ａ及びリアプレート１４４Ａを備える、Ａ－Ａ断面視でＬ字型の部材である。

サイドプレート１４２Ａは、サブサイドフレーム１３２Ａの車幅方向側端（外側端）から車幅方向に更に張り出される。リアプレート１４４Ａは、サイドプレート１４２Ａの車幅方向末端（車幅方向外側端部）から車両前後方向後方に延設される。このリアプレート１４４Ａにサイドエアバッグモジュール１４６Ａが取り付けられる。つまり、サイドエアバッグモジュール１４６Ａは、シートバックサブフレーム１３０に横付けされる。

また、リアプレート１４４Ａがサブサイドフレーム１３２Ａよりも車両前後方向後方に延設されることで、これに取り付けられるサイドエアバッグモジュール１４６Ａはエアバッグ受け部１６２Ａに近接配置される。後述するように、サイドエアバッグ４００の展開時に、サイドエアバッグモジュール１４６Ａが車両前後方向後方に押される。このとき、サイドエアバッグモジュール１４６Ａがエアバッグ受け部１６２Ａに近接配置されることで、サイドエアバッグモジュール１４６Ａの後退量を抑制可能となる。

リアプレート１４４Ａは、例えばシートバックメインフレーム１５０のメインサイドフレーム１５２Ａと車幅方向で隣り合うように設けられる。ここで、サイドプレート１４２Ａが車幅方向に延設されることで、リアプレート１４４Ａと、シートバックメインフレーム１５０のメインサイドフレーム１５２Ａとは、車幅方向に離間される。

この、車幅方向に離間されたときの、リアプレート１４４Ａと、シートバックメインフレーム１５０のメインサイドフレーム１５２Ａとの間隙Ｗ１は、シートバックサブフレーム１３０がシートバックメインフレーム１５０に対して車幅方向中立位置にあるときの間隙を示す。中立位置とは、車両用シートに荷重が加えられておらず、また、板ばね１５６，１５８Ａ，１５８Ｂのいずれもが捩れずに平板状態であるときの、シートバックメインフレーム１５０に対するシートバックサブフレーム１３０の位置を示す。この中立位置から、シートバックサブフレーム１３０は、シートバックメインフレーム１５０に対して車幅方向左側（図８）及び右側（図９）に揺動する。

特に、間隙Ｗ１により、図９に例示されるように、中立位置（図７）から、サブサイドフレーム１３２Ａがメインサイドフレーム１５２Ａに近接するような揺動が可能となる。間隙Ｗ１は、シートバックサブフレーム１３０の、シートバックメインフレーム１５０に対する揺動幅に基づいて定められる。

図７を参照して、シートバックメインフレーム１５０の車幅方向側端、つまりメインサイドフレーム１５２Ａの車幅方向側端には、エアバッグ受け部１６２Ａが設けられる。エアバッグ受け部１６２Ａは、メインサイドフレーム１５２Ａの車幅方向側端から更に車幅方向外側に張り出される。エアバッグ受け部１６２Ａは、サイドエアバッグモジュール１４６Ａの車両前後方向後方に設けられる。

エアバッグ受け部１６２Ａは、メインサイドフレーム１５２Ａと一体的に成形されてもよいし、メインサイドフレーム１５２Ａに板材を溶接してこれをエアバッグ受け部１６２Ａとしてもよい。

エアバッグ受け部１６２Ａは、サイドエアバッグモジュール１４６Ａを受け止めるための壁部材である。図１０に例示されるように、サイドエアバッグ４００の展開時に、その反力でサイドエアバッグモジュール１４６Ａ及びシートバックサブフレーム１３０が車両前後方向後方に押される。このとき、後退するサイドエアバッグモジュール１４６Ａ及びエアバッグブラケット１４０Ａをエアバッグ受け部１６２Ａが受け止めてこれ以上の後退を抑制する。その結果、サイドエアバッグ４００の車両前後方向前方への展開量が確保される。

エアバッグ受け部１６２Ａは、シートバックサブフレーム１３０がどの揺動位置にいても、サイドエアバッグモジュール１４６Ａを受け止められる構造となっている。例えば、サイドエアバッグモジュール１４６Ａが車幅方向左側に最も寄ったとき（図８）であっても、車幅方向右側に最も寄ったとき（図９）であっても、サイドエアバッグモジュール１４６Ａを受け止められるように、エアバッグ受け部１６２Ａの車幅方向の幅Ｗ２（図７参照）が定められる。

例えば中立位置（図７）におけるリアプレート１４４Ａとメインサイドフレーム１５２Ａの車幅方向側端との間隙Ｗ１と、サイドエアバッグモジュール１４６Ａのケーシング４０４の車幅方向寸法Ｗ３との和を超過するように、エアバッグ受け部１６２Ａの車幅方向の幅Ｗ２が定められる（Ｗ２ ＞ Ｗ１＋Ｗ３）。このような構造を採ることで、エアバッグ受け部１６２Ａは、シートバックサブフレーム１３０がどの揺動位置にいても、サイドエアバッグモジュール１４６Ａを受け止め可能となる。

１００ シートバックモジュール、１１０ バックレスト、１３０ シートバックサブフレーム、１３２Ａ，１３２Ｂ サブサイドフレーム、１３７Ａ，１３７Ｂ ワイヤ留め部、１４０Ａ，１４０Ｂ エアバッグブラケット、１４２Ａ，１４２Ｂ サイドプレート、１４４Ａ，１４４Ｂ リアプレート、１４６Ａ, １４６Ｂ サイドエアバッグモジュール、１４９ サイドワイヤ、１５０ シートバックメインフレーム、１５６，１５８Ａ，１５８Ｂ 板ばね、１６０Ａ，１６０Ｂ Ｌ字ブラケット、１６２Ａ，１６２Ｂ エアバッグ受け部、１６４Ａ ワイヤブラケット、１６０Ａ１，１６４Ａ１～１６４Ａ４ ワイヤ留め部、１８０Ａ，１８１Ａ，１８２Ａ，１８０Ｂ，１８１Ｂ，１８２Ｂ ネストワイヤ、１９０ オーナメント、２００ シートクッションモジュール、２１０ シートクッションパン、２２０ シートクッションフレーム、４００ サイドエアバッグ、４０２ インフレータ。

Claims (6)

1. シートクッションフレームに固定され上方に延設される、シートバックメインフレームと、
   背もたれとなるバックレストが取り付けられ、前記シートバックメインフレームに対して前記バックレストとともに一体的に車幅方向に揺動可能に構成されたシートバックサブフレームと、
   を備え、
   前記シートバックサブフレームには、その車幅方向側端にサイドエアバッグモジュールが取り付けられる、
   車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記シートバックサブフレームは、前記シートバックメインフレームの車両前後方向前方に配置され、
   前記シートバックメインフレームには、前記サイドエアバッグモジュールの車両前後方向後方に、車幅方向に延設されるエアバッグ受け部が設けられる、
   車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記シートバックサブフレームは、その車幅方向側端に、前記サイドエアバッグモジュールが取り付けられるエアバッグブラケットが設けられ、
   前記エアバッグブラケットは、前記シートバックサブフレームから車幅方向に張り出すサイドプレートと、前記サイドプレートの車幅方向末端から車両前後方向後方に張り出し前記サイドエアバッグモジュールが取り付けられるリアプレートとを備える、
   車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートであって、
   前記シートバックサブフレームが前記シートバックメインフレームに対して車幅方向中立位置にあるときに、前記エアバッグブラケットの前記リアプレートと前記シートバックメインフレームとは、車幅方向に離間される、
   車両用シート。
5. 請求項３または４に記載の車両用シートであって、
   前記リアプレートは、前記シートバックメインフレームと車幅方向で隣り合うように配置され、前記シートバックサブフレームが前記シートバックメインフレームに対して車幅方向中立位置にあるときに、前記リアプレートは、前記シートバックメインフレームと離間される、
   車両用シート。
6. 請求項３から５のいずれか一項に記載の車両用シートであって、
   前記リアプレートと前記エアバッグ受け部は、サイドエアバッグの非展開時には車両前後方向に離隔され、
   前記リアプレートの後端は、前記サイドエアバッグモジュールの後端よりも車両後方に突出される、
   車両用シート。

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