JP7332555B2 - 後席用エアバッグモジュール及び車両用シート - Google Patents

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Description

本発明は、後席用エアバッグモジュール、及び後席用エアバッグモジュールがシートバックのフレームに取り付けられた車両用シートに関する。
下記特許文献１に記載された乗物用シートでは、シートバックのフレームの上半部に搭載された後席用エアバッグモジュールが、車両の前面衝突時にエアバッグを後方へ膨張展開させる。このエアバッグにより後席の乗員が保護される。この乗物用シートでは、乗員の背中が通常の着座時に後席用エアバッグモジュールから異物感を受けることを防止するようにしている。
特開２０１９－０３１１５１号公報
ところで、車両の後面衝突時における乗員頚部の鞭打ち防止性能を向上させるためには、後面衝突の衝撃によって乗員の背中をシートバックに入り込ませ、乗員の頭部をヘッドレストにより適切に支持することが必要となる。この点、上記の先行技術のように、シートバック内に後席用エアバッグモジュールが搭載された構成では、後面衝突時における乗員の背中のシートバックへの入り込みが、後席用エアバッグモジュールとの干渉によって阻害されないことが求められる。このため、後席用エアバッグモジュールを上記乗員に対してシート後方側に遠ざけて配設しようとすると、シートバックがシート前後方向に厚くなる。その結果、例えば後席乗員の居住スペースが狭くなる。
本発明は上記事実を考慮し、乗員頚部の鞭打ち防止性能の確保と、シートバックの薄型化とを両立し易い後席用エアバッグモジュール及び該後席用エアバッグモジュールを備えた車両用シートを得ることを目的とする。
本発明の第１の態様の後席用エアバッグモジュールは、エアバッグと、前記エアバッグ内に膨張展開用のガスを供給するインフレータとを備え、車両用シートのシートバックのフレームに取り付けられ、前記シートバックのシート後方側へ前記エアバッグを膨張展開させる後席用エアバッグモジュールであって、前記車両用シートに着座した乗員の背中が車両の後面衝突の衝撃によって前記シートバックに入り込むことにより、前記背中に押されてシート後方側へ変位又は易変形構成により変形可能とされている。
なお、第１の態様に記載の「入り込む」は「減り込む」と同義である。また、第１の態様において、「シート後方側へ変位」は、後席用エアバッグモジュールの全体がシート後方側へ変位する場合に限らず、後席用エアバッグモジュールの一部のみ（例えばエアバッグケースの一部のみ）がシート後方側へ変位する場合も含まれる。
第１の態様では、車両用シートのシートバックのフレームに取り付けられる後席用エアバッグモジュールが、エアバッグと、該エアバッグ内に膨張展開用のガスを供給するインフレータとを備えている。この後席用エアバッグモジュールは、例えば車両の前面衝突時に上記シートバックのシート後方側へエアバッグを膨張展開させる。これにより、上記車両用シートの後席の乗員をエアバッグによって保護することができる。また、この後席用エアバッグモジュールは、上記車両用シートに着座した乗員（以下、「前席乗員」と称する場合がある）の背中が車両の後面衝突の衝撃によって上記シートバックに入り込むことにより、上記背中に押されてシート後方側へ変位又は易変形構成により変形する。これにより、上記の入り込みが本後席用エアバッグモジュールとの干渉によって阻害されないようにすることができるので、前席乗員の頚部の鞭打ち防止性能を確保することができる。しかも、上記の入り込みを許容するために、本後席用エアバッグモジュールを前席乗員に対してシート後方側に遠ざけて配設する必要がなくなる。その結果、上記の鞭打ち防止性能を確保しつつ、シートバックを前後方向に薄型化することが可能となる。
本発明の第２の態様の後席用エアバッグモジュールは、第１の態様において、前記エアバッグを収納し、前記フレームに取り付けられるモジュールケースを備え、当該モジュールケースが前記背中に押されて変形するように前記易変形構成が施されている。
第２の態様では、前席乗員の背中が車両の後面衝突の衝撃によってシートバックに入り込むと、エアバッグを収納し且つ易変形構成を施されたモジュールケースが上記の背中に押されてシート後方側へ変形する。これにより、上記背中のシートバックへの入り込みを許容することができる。しかも、エアバッグがモジュールケースに収納されるので、例えばエアバッグの展開反力をモジュールケースによって良好に受け止めることができる。
本発明の第３の態様の後席用エアバッグモジュールは、第２の態様において、前記モジュールケースは、布製であり、シート後方側の部分がシート上下方向の両側で前記フレームに固定される。
第３の態様では、布製のモジュールケースが易変形構成とされている。この布製のモジュールケースは、シート後方側の部分がシート上下方向の両側でフレームに固定される。これにより、車両の後面衝突時には、布製のモジュールケースが前席乗員の背中に押されてシート後方側へ変形する。一方、エアバッグが膨張展開する際には、布製のモジュールケースが引っ張り力を受けつつ、エアバッグの展開反力を受け止める。このように、モジュールケースを布製とすることにより、例えばモジュールケースが金属製の場合と比較して、モジュールケースの軽量化を図ることができる。
本発明の第４の態様の後席用エアバッグモジュールは、第３の態様において、前記モジュールケースの後端部には、シート上下方向の両側へ延びる上下一対のフランジ部が形成され、前記一対のフランジ部が前後一対のリテーナによってシート前後方向の両側から挟持され、前記一対のリテーナを用いて前記モジュールケースが前記フレームに固定される。
第４の態様では、布製のモジュールケースの後端部に形成された上下一対のフランジ部が前後一対のリテーナによってシート前後方向の両側から挟持される。そして、これら一対のリテーナを用いて、布製のモジュールケースがシートバックのフレームに固定される。これにより、布製のモジュールケースをシートバックのフレームに対して容易かつ強固に固定することができる。
本発明の第５の態様の後席用エアバッグモジュールは、第２の態様において、前記モジュールケースは、各々が布製である複数の帯状部材を備え、前記複数の帯状部材は、互いにシート左右方向に並んで配置され、各々のシート上下方向両端部が前記フレームに固定され、各々のシート上下方向中間部がシート前方側へ弛んだ状態とされ、前記エアバッグは、前記複数本の帯状部材のシート上下方向中間部に対してシート後方側に収納される。
第５の態様では、各々が布製である複数本の帯状部材が易変形構成とされている。これらの帯状部材は、互いにシート左右方向に並んで配置され、各帯状部材のシート上下方向両端部がフレームに固定される。各帯状部材のシート上下方向中間部は、シート前方側へ弛んだ状態とされる。そして、これら複数本の帯状部材のシート上下方向中間部（すなわちシート前方側へ弛んだ部分）に対するシート後方側にエアバッグが収納される。この態様では、車両の後面衝突時には、複数本の帯状部材が前席乗員の背中に押されてシート後方側へ変形する。一方、エアバッグが膨張展開する際には、複数本の帯状部材が引っ張り力を受けつつ、エアバッグの展開反力を受け止める。このように、複数本の帯状部材を用いることにより、モジュールケースの構成を簡素化し、更なる軽量化を図ることができる。
本発明の第６の態様の後席用エアバッグモジュールは、第２の態様において、前記モジュールケースは、前記背中に押されることで塑性変形する脆弱部を有している。
第６の態様では、モジュールケースに設けられた脆弱部が易変形構成とされている。この態様では、前席乗員の背中が車両の後面衝突の衝撃によってシートバックに入り込むと、モジュールケースが上記の背中に押されることで、モジュールケースに設けられた脆弱部が塑性変形する。これにより、モジュールケースがシート後方側へ変形する。このように、モジュールケースに脆弱部を設ける構成であるため、例えば従来の金属製のモジュールケースを大幅に構造変更することなく流用することができる。
本発明の第７の態様の後席用エアバッグモジュールは、第６の態様において、前記脆弱部は、前記モジュールケースの周壁に複数の孔が形成されることで構成されている。
第７の態様では、モジュールケースの周壁に複数の孔が形成されることで、モジュールケースに脆弱部が設けられるので、脆弱部を簡素な構成にすることができる。
本発明の第８の態様の後席用エアバッグモジュールは、第１の態様において、前記エアバッグを収納するモジュールケースを備え、当該モジュールケースは、前記背中に押されることでシート後方側へ変位可能に前記フレームに取り付けられる。
第８の態様では、前席乗員の背中が車両の後面衝突の衝撃によってシートバックに入り込むと、シートバックのフレームに取り付けられたモジュールケースが上記の背中に押されてシート後方側へ変位する。このように、モジュールケースがシートバックのフレームに対して相対変位可能に取り付けられる構成であるため、例えば従来の金属製のモジュールケースを用いて構成することができる。
本発明の第９の態様の後席用エアバッグモジュールは、第８の態様において、前記フレームに対してシート後方側へ変位した前記モジュールケースをシート前方側へ付勢する付勢部材を有する。
第９の態様では、乗員の背中に押されることでシートバックのフレームに対してシート後方側へ変位したモジュールケースが、付勢部材によりシート前方側へ付勢される。これにより、モジュールケースを元の位置に復帰させることができるので、モジュールケースを元の位置に復帰させるための修理が不要となる。
本発明の第１０の態様の後席用エアバッグモジュールは、第８の態様又は第９の態様において、前記モジュールケースは、前記フレームに対してシート後方側へスライド可能に取り付けられる。
第１０の態様では、前席乗員の背中が車両の後面衝突の衝撃によってシートバックに入り込むと、シートバックのフレームに取り付けられたモジュールケースが上記の背中に押されてシート後方側へスライドする。これにより、上記のフレームに対するモジュールケースの姿勢を保持したままで、上記の入り込みを許容することができる。
本発明の第１１の態様の後席用エアバッグモジュールは、第８の態様又は第９の態様において、前記モジュールケースは、前記フレームに対してシート後方側へ回動可能に取り付けられる。
第１１の態様では、前席乗員の背中が車両の後面衝突の衝撃によってシートバックに入り込むと、シートバックのフレームに取り付けられたモジュールケースが上記の背中に押されてシート後方側へ回動する。このような回動式の場合、前述したスライド式と比較して、上記のフレームに対するモジュールケースの取付構造を簡素化することができる。
本発明の第１２の態様の後席用エアバッグモジュールは、第１の態様において、前記エアバッグが前記後面衝突時に前記背中に押される位置に配置される一方、前記インフレータが前記後面衝突時に前記背中に押されない位置に配置されて前記フレームに固定される。
第１２の態様では、前席乗員の背中が車両の後面衝突の衝撃によってシートバックに入り込むと、エアバッグ及びインフレータのうち、エアバッグのみが上記の背中に押されてシート後方側へ変位する。インフレータは、上記の背中に押されない位置、すなわちシートバックへの背中の入り込みを阻害しない位置に配置されてシートバックのフレームに固定される。これにより、上記の入り込みを極めて簡素な構成で許容することができる。
本発明の第１３の態様の後席用エアバッグモジュールは、第１２の態様において、前記フレームは、前記シートバック内の上端部でシート左右方向に延在するアッパフレーム部を有しており、前記インフレータは、前記アッパフレーム部のシート後方に配置され、前記エアバッグは、前記インフレータからシート下方側へ延びるように配置される。
第１３の態様では、シートバックのフレームは、シートバック内の上端部でシート左右方向に延在するアッパフレーム部を有している。このアッパフレーム部のシート後方には、インフレータが配置される。そして、このインフレータからシート下方側へ延びるエアバッグが、車両の後面衝突時に前席乗員の背中に押されてシート後方側へ変位する。上記のように、シートバックフレームのアッパフレーム部のシート後方にインフレータが配置されるため、インフレータの配置スペースを確保し易い。
本発明の第１４の態様の後席用エアバッグモジュールは、第１３の態様において、前記アッパフレーム部におけるシート後方側の面には、前記シート前方側へ凹んだ凹部が形成され、前記インフレータの少なくとも一部が前記凹部内に配置される。
第１４の態様では、シートバックのフレームのアッパフレーム部におけるシート後方側の面に形成された凹部内に、インフレータの少なくとも一部が配置される。これにより、アッパフレーム部のシート後方側へのインフレータの突出量を少なくすることができるので、シートバックのシート前後方向の薄型化に一層寄与する。
本発明の第１５の態様の車両用シートは、シートクッション及びシートバックと、前記シートバックのフレームに取り付けられた第１の態様～第１４の態様の何れか１つの態様の後席用エアバッグモジュールと、を備えている。
第１５の態様では、車両用シートがシートクッション及びシートバックを有している。シートバックのフレームには、後席用エアバッグモジュールが取り付けられている。この後席用エアバッグモジュールは、第１の態様～第１４の態様の何れか１つの態様に記載されたものであるため、前述した作用及び効果が得られる。
以上説明したように、本発明に係る後席用エアバッグモジュール及び車両用シートでは、乗員頚部の鞭打ち防止性能の確保と、シートバックの薄型化とを両立し易い。
第１実施形態に係る車両用シートが搭載された車両の車室内を車両左方側から見た状態で示す側面図である。 第１実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両左方側から見た状態で示す断面図である。 車両の後面衝突の衝撃によってモジュールケースがシート後方側へ変形した状態を示す図２に対応した断面図である。 比較例に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両左方側から見た状態で示す図２に対応した断面図である。 第２実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を示す斜視図である。 第３実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両左方側から見た状態で示す断面図である。 第３実施形態の変形例に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両左方側から見た状態で示す断面図である。 第４実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両左方側から見た状態で示す断面図である。 車両の後面衝突の衝撃によってモジュールケースがシート後方側へ変位した状態を示す図８に対応した断面図である。 第５実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両左方側から見た状態で示す断面図である。 車両の後面衝突の衝撃によってモジュールケースがシート後方側へ変位した状態を示す図１０に対応した断面図である。 第６実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両左方側から見た状態で示す断面図である。 第６実施形態に係る後席用エアバッグモジュールのモジュールケースを含む周辺の構成を示す断面図である。 車両の後面衝突の衝撃によってモジュールケースがシート後方側へ変形した状態を示す図１２に対応した断面図である。 第６実施形態の変形例に係る後席用エアバッグモジュールのモジュールケース周辺の構成を車両左方側から見た断面図である。 第７実施形態に係る後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両左方側から見た状態で示す断面図である。
＜第１の実施形態＞
以下、図１～図３を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用シートとしてのフロントシート１０について説明する。なお、各図においては図面を見易くする関係から一部の符号や一部の部材の図示を省略している場合がある。また、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、フロントシート１０が搭載された車両の前方、上方、右方を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
（構成）
図１には、本実施形態に係るフロントシート１０が搭載された車両の車室Ｃ内が側面図にて示されている。この車両は、例えばセダンタイプの自動車であり、フロントシート１０の後方にはリヤシート１２が配置されている。フロントシート１０及びリヤシート１２における前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。フロントシート１０及びリヤシート１２は、それぞれシートクッション１０Ａ、１２Ａと、シートバック１０Ｂ、１２Ｂと、ヘッドレスト１０Ｃ、１２Ｃとを有している。また、フロントシート１０及びリヤシート１２には、それぞれ乗員拘束用のシートベルト装置（図示省略）が設けられている。各シートベルト装置は、例えば所謂３点式シートベルト装置とされている。
なお、本実施形態では、車両のフロントシート１０に対して本発明が適用されているが、これに限るものではない。本発明に係る車両用シートが車両の２列目以降のシートとされた構成にしてもよい。但しその場合でも、本発明に係る車両用シートの後方には、別の車両用シートが配設される構成となる。また図１において、フロントシート１０及びリヤシート１２に着座した乗員Ｐ１、Ｐ２は、例えばＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）のダミー人形とされている。以下、フロントシート１０に着座した乗員Ｐ１を「前席乗員Ｐ１」と称し、リヤシート１２に着座した乗員Ｐ２を「後席乗員Ｐ２」と称する。
フロントシート１０のシートバック１０Ｂの上部には、後席用エアバッグモジュール３２が搭載されている。この後席用エアバッグモジュール３２は、車両の前面衝突時に後席乗員Ｐ２を保護（拘束）する後席用エアバッグ装置３０の主要部を構成している。この後席用エアバッグモジュール３２は、図２に示されるように、シートバック１０Ｂのフレーム１４の上部に取り付けられている。
上記のフレーム１４は、図示しない左右一対のサイドフレーム部と、アッパフレーム部１６と、中間フレーム部１８とを有している。左右のサイドフレーム部は、シートバック１０Ｂの左右の側部内でシートバック１０Ｂの上下方向に延在しており、各下端部がシートクッション１０Ａのフレームに連結されている。アッパフレーム部１６は、左右のサイドフレーム部の上端部間に架け渡されており、左右方向に延在している。中間フレーム部１８は、アッパフレーム部１６よりもシートバック１０Ｂの下方側に配置され、左右のサイドフレーム部の上部間に架け渡されており、左右方向に延在している。
左右のサイドフレーム部、アッパフレーム部１６及び中間フレーム部１８は、例えば板金によって構成されている。左右のサイドフレーム部は、一例として、上下方向視で左右方向の内側が開放された開断面形状をなしている。アッパフレーム部１６は、一例として左右方向視で矩形の閉断面形状をなしている。中間フレーム部１８は、一例として左右方向視で前方側が開放された開断面形状をなしている。上記構成のフレーム１４には、シートバック１０Ｂのクッション材を構成する図示しないバックパッドが被せられている。このバックパッドは、シートバック１０Ｂの表皮２０によって覆われている。
上記フレーム１４の上部に取り付けられた後席用エアバッグモジュール３２は、モジュールケース３４と、モジュールケース３４内に収納されたエアバッグ４０及びインフレータ４２とを備えている。モジュールケース３４は、アッパフレーム部１６と中間フレーム部１８との間に配置されており、後方側が開放された箱状をなしている。エアバッグ４０は、例えば複数枚の基布が縫製されて袋状に形成されており、所定の折り畳み方で折り畳まれた状態でモジュールケース３４内に収納されている。インフレータ４２は、例えば円柱状のシリンダータイプとされており、軸線方向が左右方向に沿う姿勢でエアバッグ４０内に収容されている。なお、インフレータ４２は、円盤状のディスクタイプであってもよい。
上記のインフレータ４２は、一例として、モジュールケース３４内においてエアバッグ４０の上側で且つモジュールケース３４の開口側（後端側）に配置されている。インフレータ４２の外周部には、例えばシート上方側へ突出した図示しない一対のスタッドボルトが左右方向に並んで設けられている。これらのスタッドボルトは、例えばモジュールケース３４の上壁及び当該上壁の上面に設けられた金属製の補強板を貫通して図示しないナットに螺合している。これにより、インフレータ４２がモジュールケース３４に固定されている。
上記のインフレータ４２には、図１に示されるように、車両に搭載されたエアバッグＥＣＵ４６が電気的に接続されている。エアバッグＥＣＵ４６は、インフレータ４２の作動を制御する制御装置であり、例えば車両の図示しないセンターコンソールの下方に配置されている。このエアバッグＥＣＵ４６には、車両に搭載された衝突センサ４８が電気的に接続されている。衝突センサ４８は、例えば加速度センサであり、車両の前端部に搭載されている。この衝突センサ４８は、車両に生じる加速度に基づいて前面衝突を検知する構成とされている。なお、上記の衝突センサ４８の代わりに、車両の前面衝突を予知する衝突予知センサ（例えば車外カメラ、レーダー等）がエアバッグＥＣＵ４６に電気的に接続された構成にしてもよい。
上記のエアバッグＥＣＵ４６は、衝突センサ４８から出力される電気信号に基づいて車両の前面衝突を検知すると、インフレータ４２に作動信号を出力する。これにより、インフレータ４２が作動すると、インフレータ４２から発生する膨張展開用のガスの圧力でエアバッグ４０が膨張展開し始める。この際、エアバッグ４０は、モジュールケース３４によって前方側から反力を受けつつ、後方側へ膨張する。これにより、モジュールケース３４の後方側でシートバック１０Ｂの表皮２０に設けられた破断予定部がエアバッグ４０の膨張圧を受けて破断する。この破断によって表皮２０の背面に開口が形成され、当該開口からエアバッグ４０が後方側へ膨張展開する。なお、図１では、膨張展開したエアバッグ４０が二点鎖線で示されている。膨張展開したエアバッグ４０は、後席乗員Ｐ２の上半身の前方に配置される。これにより、前面衝突の衝撃によって前方に慣性移動する後席乗員Ｐ２の上半身が、エアバッグ４０によって保護（拘束）される構成になっている。
（本実施形態の要部）
次に、本実施形態の要部について説明する。上記構成の後席用エアバッグモジュール３２では、モジュールケース３４が変形容易な布製とされている。このモジュールケース３２は、本発明における「易変形構成」に相当する。このモジュールケース３４を構成する布材は、例えば化学繊維の織物であり、可撓性及び柔軟性を有し且つ引張強度が高く設定されている。このモジュールケース３４では、上記の布材が箱状に縫製されている。このモジュールケース３４は、後方側が開放された箱状をなすケース本体部３４Ａと、ケース本体部３４Ａの後端部の上縁部からシート上方側へ延びる上フランジ部３４Ｂと、ケース本体部３４Ａの後端部の下縁部からシート下方側へ延びる下フランジ部３４Ｃとを備えている。このモジュールケース３４は、左右方向から見た断面形状が、後方側が開放されたハット形状とされている。なお、本実施形態における「布」は織物に限らず、樹脂製のシートであってもよい。
ケース本体部３４Ａは、アッパフレーム部１６と中間フレーム部１８との間に配置されている。上フランジ部３４Ｂは、アッパフレーム部１６の後方に配置されており、下フランジ部３４Ｃは、中間フレーム部１８の後方に配置されている。これらのフランジ部３４Ｂ、３４Ｃは、それぞれ前後一対のリテーナ３６、３８によって前後方向の両側から挟持されている。これらのリテーナ３６、３８は、例えば金属板によって構成されており、前後方向から見て枠形状をなしている。そして、前後のリテーナ３６、３８と共に各フランジ部３４Ｂ、３４Ｃを貫通した図示しない複数のボルトが、アッパフレーム部１６及び中間フレーム部１８に固定された図示しない複数のウェルドナットに螺合している。これにより、上下のフランジ部３４Ｂ、３４Ｃがアッパフレーム部１６及び中間フレーム部１８に固定されている。つまり、モジュールケース３４は、後方側の部分が上下方向の両側でフレーム１４に固定されている。
アッパフレーム部１６と中間フレーム部１８との間に配置されたケース本体部３４Ａの前部３４Ｆは、アッパフレーム部１６及び中間フレーム部１８よりも前方側に突出して配置されている。このケース本体部３４Ａの前部３４Ｆが配置された領域は、車両の後面衝突時に前席乗員Ｐ１の背中ＰＢが入り込む（減り込む）背中入り込み領域とされている。この背中入り込み領域は、例えばＪＮＣＡＰ（Ｊａｐａｎ Ｎｅｗ Ｃａｒ Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ Ｐｒｏｇｒａｍ）で規定されている後面衝突頚部保護性能試験において、ダミー人形の背中がシートバックに入り込む領域とされている。この後面衝突頚部保護性能試験では、停車中の車両と同一質量の車両が前記停車中の車両に対して時速約３６．４Ｋｍで衝突した際の衝撃（速度変化時速２０．０ｋｍの衝撃）が再現される。また、この後面衝突頚部保護性能試験では、「ＢｉｏＲＩＤ ＩＩ」と呼ばれるダミー人形が使用される。
上記の背中入り込み領域にケース本体部３４Ａの前部３４Ｆが配置されたモジュールケース３４は、図３に示されるように、後面衝突の衝撃によってシートバック１０Ｂに入り込む前席乗員Ｐ１の背中ＰＢによって後方側へ変形される（潰される）構成になっている。この場合、布製のモジュールケース３４が柔軟に変形することにより、シートバック１０Ｂへの背中ＰＢの入り込みが阻害されないように構成されている。また、上記のようにモジュールケース３４が変形すると、モジュールケース３４内のエアバッグ４０がシートバック１０Ｂに対して後方側へ変位する。この際には、例えばシートバック１０Ｂの表皮２０がエアバッグ４０の変位によって後方側へ弾性的に変形されるようになっている。そして、後面衝突の衝撃が和らぐと、表皮２０の弾性復帰力によってエアバッグ４０が元の位置に復帰し、モジュールケース３４が元の形状に戻るように構成されている。
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態では、フロントシート１０のシートバック１０Ｂのフレーム１４に取り付けられる後席用エアバッグモジュール３２が、エアバッグ４０と、該エアバッグ４０内に膨張展開用のガスを供給するインフレータ４２とを備えている。この後席用エアバッグモジュール３２は、車両の前面衝突時にシートバック１０Ｂの後方側へエアバッグ４０を膨張展開させる。これにより、リヤシート１２に着座した後席乗員Ｐ２をエアバッグ４０によって保護することができる。
また、この後席用エアバッグモジュール３２は、フロントシート１０に着座した前席乗員Ｐ１の背中ＰＢが車両の後面衝突の衝撃によってシートバック１０Ｂに入り込むことにより、背中ＰＢに押されて後方側へ変形する。これにより、上記の入り込みが後席用エアバッグモジュール３２との干渉によって阻害されないようにすることができるので、前席乗員Ｐ１の頚部の鞭打ち防止性能を確保することができる。しかも、上記の入り込みを許容するために、後席用エアバッグモジュール３２を前席乗員Ｐ１に対して後方側に遠ざけて配設する必要がなくなる。その結果、上記の鞭打ち防止性能を確保しつつ、シートバック１０Ｂを前後方向に薄型化することが可能となる。
つまり、例えば図４に示される比較例のように、後席用エアバッグモジュール２００をアッパフレーム部１６の後方側に配置すれば、後面衝突時にシートバック１０Ｂに入り込む背中ＰＢが後席用エアバッグモジュール３２と干渉しなくなる。しかしながら、アッパフレーム部１６の後方側に配置された後席用エアバッグモジュール２００を表皮２０によって覆うために、シートバック１０Ｂの上部の背面（意匠面）を、より後方側に設定しなければならなくなる。その結果、シートバック１０Ｂが前後方向に厚くなり、後席乗員Ｐ２の居住スペースが狭くなる。この点、本実施形態では、通常時における後席用エアバッグモジュール３２の配置領域と、後面衝突時における前席乗員Ｐ１の背中入り込み領域とを一部重複して設定することができるので、上記比較例の問題点を解消することができる。
しかも、この後席用エアバッグモジュール３２では、エアバッグ４０がモジュールケース３４に収納されるので、エアバッグ４０が膨張展開する際の展開反力をモジュールケース３４によって良好に受け止めることができる。その結果、エアバッグ４０の展開性能を良好に確保することができる。
また、本実施形態では、エアバッグモジュール３２が布製とされている。このモジュールケース３４は、後方側の部分である上下のフランジ部３４Ｂ、３４Ｃが上下方向の両側でフレーム１４に固定されている。このモジュールケース３４のケース本体部３４Ａは、車両の後面衝突時に前席乗員Ｐ１の背中ＰＢに押されて後方側へ変形する。一方、エアバッグ４０が膨張展開する際には、布製のモジュールケース３４が引っ張り力を受けつつ、エアバッグ４０の展開反力を受け止める。このように、モジュールケース３４を布製とすることにより、モジュールケース３４が金属製の場合と比較して、モジュールケース３４の軽量化を図ることができる。しかも、モジュールケース３４の材料として伸び難い布材を用いることにより、エアバッグ４０の展開反力を良好に受け止めることが可能となる。
また、本実施形態では、布製のモジュールケース３４の後端部に形成された上下一対のフランジ部３４Ｂ、３４Ｃが前後一対のリテーナ３６、３８によって前後方向の両側から挟持されている。そして、これら一対のリテーナ３６、３８を用いて、布製のモジュールケース３４がシートバック１０Ｂのフレーム１４に固定されている。これにより、布製のモジュールケース３４をシートバック１０Ｂのフレーム１４に対して容易かつ強固に固定することができる。
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール５０周辺の構成が斜視図にて示されている。この後席用エアバッグモジュール５０では、複数本のストラップ５４によってモジュールケース５２が構成されている。これらのストラップ５４は、本発明における「帯状部材」に相当するものであり、各々が布製とされている。各ストラップ５４を構成する布材は、例えば第１実施形態に係るモジュールケース５２の布材と同様とされている。これらのストラップ５４は、本発明における「易変形構成」に相当する。
各ストラップ５４は、互いに左右方向に並んで配置されており、各々の長手方向両端部である上下方向両端部５４Ａ、５４Ｂがフレーム１４に固定されている。具体的には、各ストラップ５４の上端部５４Ａは、前後のリテーナ３６、３８に挟まれた状態でアッパフレーム部１６の背面に固定されており、各ストラップ５４の下端部５４Ｂは、前後のリテーナ３６、３８に挟まれた状態で中間フレーム部１８の背面に固定されている。各ストラップ５４の上下方向中間部５４Ｃは、アッパフレーム部１６と中間フレーム部１８との間の高さで前方側へ弛んだ（曲がった）状態とされており、アッパフレーム部１６及び中間フレーム部１８よりも前方側へ突出している。そして、各ストラップ５４の上下方向中間部５４Ｃに対する後方側で且つアッパフレーム部１６と中間フレーム部１８との間に、図示しないエアバッグ４０及びインフレータ４２が収納されている。インフレータ４２は、例えば複数のストラップ５４のうちの二つに対して第１実施形態と同様の方法で固定されている。
この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態では、車両の後面衝突時には、前席乗員Ｐ１の背中ＰＢが車両の後面衝突の衝撃によってシートバック１０Ｂに入り込むことにより、複数本のストラップ５４が前席乗員Ｐ１の背中ＰＢに押されて後方側へ変形する。これにより、上記の入り込みが後席用エアバッグモジュール３２との干渉によって阻害されないようにすることができるので、第１実施形態と基本的に同様の効果が得られる。また、エアバッグ４０が膨張展開する際には、複数本のストラップ５４が引っ張り力を受けつつ、エアバッグ４０の展開反力を受け止める。このように、複数本のストラップ５４を用いることにより、モジュールケース５２の構成を簡素化し、更なる軽量化を図ることができる。
＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール６０周辺の構成が車両左方側から見た状態の断面図にて示されている。この後席用エアバッグモジュール６０は、モジュールケースを備えておらず、エアバッグ４０の下端部４０Ｕが後面衝突時に背中ＰＢに押される位置に配置される一方、インフレータ４２が背中ＰＢに押されない位置に配置されている。具体的には、インフレータ４２は、アッパフレーム部１６の後方に配置されており、図示しないスタッドボルトを用いてアッパフレーム部１６に固定されている。エアバッグ４０は、一例として折り畳まれておらず、インフレータ４２からシート下方側へ延びるように配置されている。エアバッグ４０の下端部４０Ｕは、車両の後面衝突時に前席乗員Ｐ１の背中ＰＢがシートバック１０Ｂに入り込む背中入り込み領域、すなわち図６において背中ＰＢを示す二点鎖線よりも前方側の領域に配置されている。
この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態では、前席乗員Ｐ１の背中ＰＢが車両の後面衝突の衝撃によってシートバック１０Ｂに入り込むと、エアバッグ４０及びインフレータ４２のうち、エアバッグ４０の下端部４０Ｕのみが上記の背中に押されて後方側へ変位する。インフレータは、上記の背中に押されない位置、すなわちシートバック１０Ｂへの背中ＰＢの入り込みを阻害しない位置に配置されてシートバック１０Ｂのフレーム１４に固定されている。これにより、上記の入り込みを極めて簡素な構成で許容することができる。しかも、この実施形態では、アッパフレーム部１６の後方にインフレータ４２が配置されているため、インフレータ４２の配置スペースを確保し易い。また、エアバッグ４０の展開反力をアッパフレーム部１６で受けることができる。
なお、上記第３実施形態において、図７に示される変形例のように構成してもよい。この変形例では、アッパフレーム部１６における後方側の面には、前方側へ凹んだ凹部６２が形成されており、インフレータの少なくとも一部（ここでは一部）が凹部６２内に配置されている。これにより、アッパフレーム部１６の後方側へのインフレータの突出量を少なくすることができるので、シートバック１０Ｂの前後方向の薄型化に一層寄与する。なお、上記の凹部６２を形成する箇所は、アッパフレーム部１６における下方側の面であってもよい。
＜第４の実施形態＞
図８には、本発明の第４実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール７０周辺の構成が車両左方側から見た状態の断面図にて示されている。この後席用エアバッグモジュール７０では、モジュールケース７２が例えば金属製とされている。このモジュールケース７２は、後方側が開放された箱状をなしており、アッパフレーム部１６と中間フレーム部１８との間の高さに配置されている。アッパフレーム部１６の下端には、上スライドレール７４が固定されており、中間フレーム部１８の上端には、下スライドレール７５が固定されている。これら上下のスライドレール７４、７５は、例えば左右方向に間隔をあけて平行に並んだ左右一対のレールをそれぞれが備えており、各レールは、前後方向を長手とする長尺状をなしている。
モジュールケース７２の上端には、上スライドレール７４の各レールに対して前後方向にスライド可能に支持された左右一対の上スライダ７６が取り付けられている。モジュールケース７２の下端には、下スライドレール７５の各レールに対して前後方向にスライド可能に支持された左右一対の下スライダ７７が取り付けられている。これにより、モジュールケース７２は、フレーム１４に対して前後方向にスライド可能（変位可能）に支持されている。このモジュールケース７２は、通常時には図８に示されるフロントモスト位置に配置されている。この状態では、モジュールケース７２の前部７２Ｆが、前席乗員Ｐ１の背中入り込み領域（図８において背中ＰＢを示す二点鎖線よりも前方側の領域に配置されている。そして、例えば上下のスライドレール７４、７５のうちの少なくとも一方に設けられた図示しないシェアピンが、上下のスライダ７６、７７のうちの少なくとも一方に係合することで、モジュールケース７２がフロントモスト位置に保持されている。このモジュールケース７２が前方側から所定値以上の押圧力で押されると、上記のシェアピンが破断し、上記の保持が解除されるように構成されている。このように保持が解除されると、モジュールケース７２は、図９に示されるリヤモスト位置へとスライドされる。このリヤモスト位置は、前席乗員Ｐ１の背中入り込み領域よりも後方側に設定されている。
この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態では、前席乗員Ｐ１の背中ＰＢが車両の後面衝突の衝撃によってシートバック１０Ｂに入り込むと、モジュールケース７２に対して前方側から上記所定値以上の押圧力が作用する。これによりシェアピンが破断し、モジュールケース７２がリヤモスト位置へとスライドする。これにより、上記の入り込みが後席用エアバッグモジュール７０との干渉によって阻害されないようにすることができるので、第１実施形態と基本的に同様の効果が得られる。しかも、この実施形態では、モジュールケース７２がシートバック１０Ｂのフレーム１４に対してスライド可能（変位可能）に取り付けられる構成であるため、例えば従来の金属製のモジュールケースを用いて構成することができる。また、従来同様にエアバッグ４０の展開反力を金属製のモジュールケース７２で受けることができるので、エアバッグ４０の展開方向の制御が容易になる。また、本実施形態では、モジュールケース７２がフレーム１４に対してスライドされる構成であるため、フレーム１４に対するモジュールケース７２の姿勢を保持したままで、上記の入り込みを許容することができる。
なお、上記の第４実施形態において、モジュールケース７２をフロントモスト位置（すなわち前方側）へと付勢する付勢部材（例えば、引張コイルスプリング、圧縮コイルスプリング等）を、モジュールケース７２とフレーム１４との間等に架け渡す構成にしてもよい。それにより、車両の後面衝突後に、モジュールケース７２をフロントモスト位置（すなわち元の位置）に自動で復帰させることができるので、モジュールケース７２を元の位置に戻すための修理が不要となる。また、上記の付勢部材を設けることにより、前述したシェアピンを省略することが可能となる。また、上記の第４実施形態において、モジュールケース７２は、金属製に限らず、樹脂製であってもよい。この点は、後述する第５実施形態～第７実施形態においても同様である。
＜第５の実施形態＞
図１０には、本発明の第５実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール８０周辺の構成が車両左方側から見た状態の断面図にて示されている。この後席用エアバッグモジュール８０では、モジュールケース８２が例えば金属製とされている。このモジュールケース８２は、後方側が開放された箱状をなしており、アッパフレーム部１６と中間フレーム部１８との間の高さに配置されている。モジュールケース８２の下端部は、支軸８４を介して中間フレーム部１８の上端に連結されている。この支軸８４は、左右方向を軸線方向として配置されており、モジュールケース８２は、支軸８４回りに回転可能に中間フレーム部１８に支持されている。
モジュールケース８２の上端部の後端部には、シート上方側へ突出したストッパ部８２Ａが形成されている。このストッパ部８２Ａは、アッパフレーム部１６の背面に対して後方側から接触している。また、上記の支軸８４には、モジュールケース８２を支軸８４回りの一方（図１０において反時計回りの方向）へ付勢する付勢部材である捩りコイルスプリング８６が取り付けられている。これにより、モジュールケース８２は、前方側へ付勢されており、通常時には、ストッパ部８２Ａがアッパフレーム部１６の背面に接触した状態（図１０図示状態）に保持されている。この状態では、モジュールケース８２の前部８２Ｆが、前席乗員Ｐ１の背中入り込み領域（すなわち図８において背中ＰＢを示す二点鎖線よりも前方側の領域）に配置されている。このモジュールケース８２が捩りコイルスプリング８６の付勢力に抗して後方側へ押圧されると、モジュールケース８２が支軸８４回りに後方側へ回動（変位）する。この回動により、モジュールケース８２が、前席乗員Ｐ１の背中入り込み領域よりも後方側に配置されるように構成されている（図１１参照）。
この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態では、前席乗員Ｐ１の背中ＰＢが車両の後面衝突の衝撃によってシートバック１０Ｂに入り込むと、モジュールケース８２に対して後方側への押圧力が作用する。これにより、モジュールケース８２が支軸８４回りに後方側へ回動（変位）する。その結果、上記の入り込みが後席用エアバッグモジュール８０との干渉によって阻害されないようにすることができるので、第１実施形態と基本的に同様の効果が得られる。しかも、この実施形態では、モジュールケース８２がシートバック１０Ｂのフレーム１４に対して回動可能（変位可能）に取り付けられる構成であるため、例えば従来の金属製のモジュールケースを用いて構成することができる。また、従来同様にエアバッグ４０の展開反力を金属製のモジュールケース８２で受けることができるので、エアバッグ４０の展開方向の制御が容易になる。また、本実施形態では、モジュールケース８２がフレーム１４に対して回動される構成であるため、第４実施形態のようにモジュールケース７２がスライドされる構成と比較して、フレーム１４に対するモジュールケース８２の取付構造が簡素になる。さらに、この実施形態では、上記のように後方側へ変位したモジュールケース８２が、捩りコイルスプリング８６の付勢力によって元の位置に復帰する。これにより、モジュールケース８２を元の位置に復帰させるための修理が不要となる。
なお、この実施形態では、モジュールケース８２が中間フレーム部１８に対して回動可能に支持された構成にしたが、これに限らず、モジュールケース８２がアッパフレーム部１６に対して回動可能に支持された構成にしてもよい。また、付勢部材は上記の捩りコイルスプリング８６に限らず、他の種類のスプリング等であってもよい。
＜第６の実施形態＞
図１２には、本発明の第６実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール９０周辺の構成が車両左方側から見た状態の断面図にて示されている。この後席用エアバッグモジュール９０では、モジュールケース９２が例えば金属製とされている。このモジュールケース９２は、後方側が開放された箱状をなしており、アッパフレーム部１６と中間フレーム部１８との間の高さに配置されている。このモジュールケース９２は、アッパフレーム部１６と中間フレーム部１８に対してボルト締結等の手段で固定されている。このモジュールケース９２の前部９２Ｆは、前席乗員Ｐ１の背中入り込み領域（すなわち図１２において背中ＰＢを示す二点鎖線よりも前方側の領域）に配置されている。
図１３に示されるように、モジュールケース９２の周壁９２Ａには、複数の孔９４が形成されている。これにより、モジュールケース９２の周壁９２Ａの一部が脆弱部９６とされている。この脆弱部９６は、本発明における「易変形構成」に相当する。この脆弱部９６は、モジュールケース９２が前方側から所定値以上の押圧力で押されることで変形する。この脆弱部９６の変形により、モジュールケース９２が、前席乗員Ｐ１の背中入り込み領域よりも後方側に配置されるように構成されている（図１４参照）。なお、この脆弱部９６は、エアバッグ４０の展開反力では変形しない構成とされている。
この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態では、前席乗員Ｐ１の背中ＰＢが車両の後面衝突の衝撃によってシートバック１０Ｂに入り込むと、モジュールケース９２に対して前方側から所定値以上の押圧力が作用する。これにより、モジュールケース９２の脆弱部９６が後方側へ変形する。その結果、上記の入り込みが後席用エアバッグモジュール９０との干渉によって阻害されないようにすることができるので、第１実施形態と基本的に同様の効果が得られる。しかも、モジュールケース９２に脆弱部９６が設けられる構成であるため、例えば従来の金属製のモジュールケースを大幅に構造変更することなく流用することができる。また、従来同様にエアバッグ４０の展開反力を金属製のモジュールケース９２で受けることができるので、エアバッグ４０の展開方向の制御が容易になる。さらに、本実施形態では、モジュールケース９２の壁の一部である周壁９２Ａに複数の孔９４が形成されることで、モジュールケース９２に脆弱部９６が設けられているので、脆弱部９６を簡素な構成にすることができる。
なお、図１３では、一例として、モジュールケース９２の周壁９２Ａに複数の円形の孔９４が形成されているが、各孔の形状は円形に限らず、適宜変更可能である。また、モジュールケースに設けられる脆弱部は、上記の脆弱部９６に限らず、適宜変更可能である。例えば図１５に示される変形例のように、モジュールケース９２の周壁９２Ａの一部が蛇腹状に形成されて脆弱部９８（易変形構成）とされる構成にしてもよい。この脆弱部９８は、モジュールケース９２の周壁９２Ａの上記一部が断面波形状に形成されたものであり、後方側へ圧縮変形容易に構成されている。
＜第７の実施形態＞
図１６には、本発明の第７実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール１００周辺の構成が車両左方側から見た状態の断面図にて示されている。この後席用エアバッグモジュール１００では、モジュールケース１０２が例えば金属製とされている。このモジュールケース１０２は、後方側が開放された箱状をなしており、アッパフレーム部１６と中間フレーム部１８との間の高さに配置されている。このモジュールケース１０２は、一例として、アッパフレーム部１６と中間フレーム部１８とによって上下方向に挟まれることでフレーム１４に保持されている。このモジュールケース１０２の前部１０２Ｆは、前席乗員Ｐ１の背中入り込み領域に配置されている。このモジュールケース１０２の下端部の後端部には、下方側へ突出したフランジ部１０２Ａが形成されている。このフランジ部１０２Ａは、中間フレーム部１８の背面に対して後方側から重ね合わされており、クリップ１０４を用いて中間フレーム部１８に固定されている。このクリップ１０４は、モジュールケース９２が前方側から所定値以上の押圧力で押されることで変形又は破断し、上記の固定を解除する。これにより、モジュールケース１０２がフレーム１４に対して後方側に変位可能となるように構成されている。なお、このクリップ１０４は、エアバッグ４０の展開反力では破断しない構成とされている。
この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態では、前席乗員Ｐ１の背中ＰＢが車両の後面衝突の衝撃によってシートバック１０Ｂに入り込むと、モジュールケース１０２に対して前方側から所定値以上の押圧力が作用する。これにより、クリップ１０４が変形又は破断し、中間フレーム部１８に対するモジュールケース１０２の固定が解除され、モジュールケース１０２がフレーム１４に対して後方側に変位する。その結果、上記の入り込みが後席用エアバッグモジュール９０との干渉によって阻害されないようにすることができるので、第１実施形態と基本的に同様の効果が得られる。しかも、この実施形態では、モジュールケース１０２がシートバックのフレームに対して変位可能に取り付けられる構成であるため、例えば従来の金属製のモジュールケースを用いて構成することができる。これにより、エアバッグ４０の展開反力を金属製のモジュールケース９２で良好に受け止めることが可能となる。
なお、前記各実施形態では、車両用シートであるフロントシート１０の前後の方向が、車両の前後の方向と一致した構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、本発明に係る車両用シートは、例えば自動運転が可能な車両に搭載され、当該車両に対する前後の向きを反転可能とされるものでもよい。但しその場合、本発明に係る車両用シートが車両に対して後向きの状態で車両が前面衝突した場合に乗員の背中がシートバックに入り込むこととなるため、上記の「前面衝突」が本発明における「後面衝突」に相当するものとなる。
以上、幾つかの実施形態を挙げて本発明について説明したが、本発明はその要旨を変更しない範囲で種々変更して実施することができる。また、本発明の技術的範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
１０ フロントシート（車両用シート）
１０Ａ シートクッション
１０Ｂ シートバック
１４ フレーム
１６ アッパフレーム部
３２ 後席用エアバッグモジュール
３４ モジュールケース
３４Ｂ、３４Ｃ フランジ部
３６、３８ リテーナ
４０ エアバッグ
４２ インフレータ
５０ 後席用エアバッグモジュール
５２ モジュールケース
５４ ストラップ（帯状部材）
５４Ａ、５４Ｂ シート上下方向両端部
５４Ｃ シート上下方向中間部
６０ 後席用エアバッグモジュール
６２ 凹部
７０ 後席用エアバッグモジュール
７２ モジュールケース
８０ 後席用エアバッグモジュール
８２ モジュールケース
８６ コイルスプリング（付勢部材）
９０ 後席用エアバッグモジュール
９２ モジュールケース
９２Ａ 周壁
９４ 孔
９６ 脆弱部
９８ 脆弱部
１００ 後席用エアバッグモジュール
１０２ モジュールケース
Ｐ１ 前席乗員（乗員）
ＰＢ 前席乗員の背中（乗員の背中）

Claims (15)

  1. エアバッグと、前記エアバッグ内に膨張展開用のガスを供給するインフレータとを備え、車両用シートのシートバックのフレームの上部に取り付けられ、車両の前面衝突時に前記シートバックのシート後方側へ前記エアバッグを膨張展開させる後席用エアバッグモジュールであって、
    前記車両用シートに着座した乗員の背中が車両の後面衝突の衝撃によって前記シートバックに入り込む背中入り込み領域に一部が配置され、前記背中が前記背中入り込み領域に入り込むことにより、前記背中に押されてシート後方側へ変位又は易変形構成により変形可能とされた後席用エアバッグモジュール。
  2. 前記エアバッグを収納し、前記フレームに取り付けられるモジュールケースを備え、当該モジュールケースが前記背中に押されて変形するように易変形構成が施されている請求項１に記載の後席用エアバッグモジュール。
  3. 前記モジュールケースは、布製であり、シート後方側の部分がシート上下方向の両側で前記フレームに固定される請求項２に記載の後席用エアバッグモジュール。
  4. 前記モジュールケースの後端部には、シート上下方向の両側へ延びる上下一対のフランジ部が形成され、
    前記一対のフランジ部が前後一対のリテーナによってシート前後方向の両側から挟持され、
    前記一対のリテーナを用いて前記モジュールケースが前記フレームに固定される請求項３に記載の後席用エアバッグモジュール。
  5. 前記モジュールケースは、各々が布製である複数の帯状部材を備え、
    前記複数の帯状部材は、互いにシート左右方向に並んで配置され、各々のシート上下方向両端部が前記フレームに固定され、各々のシート上下方向中間部がシート前方側へ弛んだ状態とされ、
    前記エアバッグは、前記複数本の帯状部材のシート上下方向中間部に対してシート後方側に収納される請求項２に記載の後席用エアバッグモジュール。
  6. 前記モジュールケースは、前記背中に押されることで塑性変形する脆弱部を有している請求項２に記載の後席用エアバッグモジュール。
  7. 前記脆弱部は、前記モジュールケースの周壁に複数の孔が形成されることで構成されている請求項６に記載の後席用エアバッグモジュール。
  8. 前記エアバッグを収納するモジュールケースを備え、当該モジュールケースは、前記背中に押されることでシート後方側へ変位可能に前記フレームに取り付けられる請求項１に記載の後席用エアバッグモジュール。
  9. 前記フレームに対してシート後方側へ変位した前記モジュールケースをシート前方側へ付勢する付勢部材を有する請求項８に記載の後席用エアバッグモジュール。
  10. 前記モジュールケースは、前記フレームに対してシート後方側へスライド可能に取り付けられる請求項８又は請求項９に記載の後席用エアバッグモジュール。
  11. 前記モジュールケースは、前記フレームに対してシート後方側へ回動可能に取り付けられる請求項８又は請求項９に記載の後席用エアバッグモジュール。
  12. 前記エアバッグが前記後面衝突時に前記背中に押される位置に配置される一方、前記インフレータが前記後面衝突時に前記背中に押されない位置に配置されて前記フレームに固定される請求項１に記載の後席用エアバッグモジュール。
  13. 前記フレームは、前記シートバック内の上端部でシート左右方向に延在するアッパフレーム部を有しており、
    前記インフレータは、前記アッパフレーム部のシート後方に配置され、
    前記エアバッグは、前記インフレータからシート下方側へ延びるように配置される請求項１２に記載の後席用エアバッグモジュール。
  14. 前記アッパフレーム部におけるシート後方側の面には、前記シート前方側へ凹んだ凹部が形成され、前記インフレータの少なくとも一部が前記凹部内に配置される請求項１３に記載の後席用エアバッグモジュール。
  15. シートクッション及びシートバックと、
    前記シートバックのフレームに取り付けられた請求項１～請求項１４の何れか１項に記載の後席用エアバッグモジュールと、
    を備えた車両用シート。
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