JP7140084B2 - 車載シート装置 - Google Patents

Description

本明細書では、車両に搭載されるシート装置を開示する。

車載シート装置は、通常、車載シート装置に着座する乗員（以下「着座者」という）の臀部を支えるシートクッションと、着座者の背中を支えるシートバックと、を有している。シートバックは、さらに、着座者が、もたれかかるバックレストと、当該バックレストを支えるフレームと、を有する。特許文献１には、バックレストが左右に揺動可能な車載シート装置が開示されている。特許文献１において、フレームは、シートバックフレームとサブフレームとを有している。サブフレームは、板バネを介してシートバックフレームに連結されており、シートバックフレームに対して揺動可能である。また、サブフレームには、放射状に広がる複数の線状体からなるネット構造体が取り付けられている。バックレストは、ネット構造体の前に配置される。かかる構成とした場合、線状体の張力により適度なクッション性が得られるとともに、バックレストが、サブフレームとともにシートバックフレームに対して揺動可能となる。

特開２０１９－７３０４７号公報

バックレストが、シートバックフレームに対して揺動可能な場合、車両の走行に伴い生じる左右方向の揺れを、頭部ではなく、胴体の動きで吸収できるため、着座者の頭部の姿勢が安定する。特に、この揺動の中心高さが、着座者の肩甲骨とほぼ同じ高さであれば、頭部の姿勢をより安定できることが知られている。

ここで、当然ながら、着座者が車載シート装置に座った際の肩甲骨の高さは、着座者の体格によって異なる。しかしながら、従来の車載シート装置では、バックレストの揺動の中心高さを変更することはできなかった。その結果、着座者の体格によっては、バックレストの揺動の中心高さを、肩甲骨の高さに合わせることができず、適切な揺動が得られない場合があった。

そこで、本明細書では、バックレストの揺動の中心高さを変更可能な車載シート装置を開示する。

本明細書で開示する車載シート装置は、車室内において立脚するシートバックメインフレームと、着座者の背部がもたれかかるバックレストと、前記バックレストの幅方向中心に固定される中継ディスクと、前記中継ディスクの上方位置において、前記シートバックメインフレームに対して固定された第一係止部と、前記中継ディスクと前記第一係止部との間に架け渡され、前記バックレストを前記シートバックメインフレームに対して前記中継ディスクを中心として揺動可能に吊り下げ保持する上吊り具と、前記上吊り具の一部をその内部に引き込み可能に構成された高さ調整機構であって、前記上吊り具の引き込み量を変更することで前記バックレストの前記シートバックメインフレームに対する配置高さを変更する高さ調整機構と、を備えることを特徴とする。

かかる構成とすることで、着座者がもたれかかるバックレストの高さを着座者の体格や好みに応じて自由に変更できる。その結果、バックレストをより適切に揺動させることができる。

この場合、前記高さ調整機構は、前記上吊り具の一部が接続または引っ掛けられた状態で、手動または自動で動く１以上の可動体を有してもよい。

かかる可動体を動かすことで、上吊り具の引き込み量を変更できる。

また、前記第一係止部および前記中継ディスクには、前記上吊り具が引っかけられる滑車が設けられており、前記上吊り具は、前記第一係止部および前記中継ディスクを通る閉ループ形状であってもよい。

かかる構成とすることで、上吊り具の引き込み量を変更した際に、上吊り具と、第一係止部および中継ディスクと、の摩擦を低減できるため、上吊り具の長さを円滑に変更でき、また、上吊り具の摩耗を低減できる。

また、さらに、前記バックレストに取り付けられ、当該バックレストとともに前記シートバックメインフレームに対して揺動可能なシートバックサブフレームと、前記シートバックメインフレームに対して固定されたシートバック中間フレームと、を備え、前記バックレストは、前記シートバック中間フレームに対して揺動可能なように、前記シートバック中間フレームから前記上吊り具により吊り下げ保持されており、前記バックレストおよび前記シートバックサブフレームは、前記シートバック中間フレームを介して前記シートバックメインフレームに取り付けられてもよい。

この場合、バックレスト、シートバックサブフレーム、およびシートバック中間フレームは、シートバックメインフレームに装着可能なシートバックアッシーを構成する。そして、この場合、シートバックメインフレームは、従来の一般的なシートバックメインフレームを、そのまま利用できるため、部品コストを低減できる。また、この場合、シートバックアッシーは、シートバックメインフレームとは独立して組み立てることができるため、シートバックメインフレームの生産性を向上できる。

さらに、前記シートバックサブフレームに対して固定された後側拘束ブラケットと、前記後側拘束ブラケットの前方に対向配置される前側拘束ブラケットと、前記後側拘束ブラケットと前記前側拘束ブラケットとの間に架け渡され、前記シートバックサブフレームの前記シートバック中間フレームに対する前後方向位置を規定する線状体である拘束部材と、を備え、前記前側拘束ブラケットは、前記シートバックサブフレームとともに昇降可能に前記シートバック中間フレームに取り付けられていてもよい。

前側拘束ブラケットを、シートバックサブフレームとともに昇降可能とすることで、バックレストを昇降させた場合でも、拘束部材のテンションを一定に保てる。

また、前記シートバック中間フレームに形成され、上下方向に長尺なガイドスリットと、前記前側拘束ブラケットに固着され、その中心に貫通孔が形成された連結ブシュと、前記連結ブシュの貫通孔および前記ガイドスリットに挿通されるとともに、一端が前記シートバックサブフレームに固定された連結ピンと、を備え、前記連結ピンが前記シートバックサブフレームとともに昇降することで、前記前側拘束ブラケットも昇降してもよい。

かかる構成とすることで、前側拘束ブラケットを、シートバックサブフレームとともに昇降させることができる。

さらに、前記中継ディスクの左右方向かつ前上側に設けられ、前記シートバックメインフレームに対して固定された左右一対の第二係止部と、前記中継ディスクの左右方向かつ前下側に設けられ、前記シートバックサブフレームに対して固定された左右一対の第三係止部と、少なくとも、前記第二係止部と、前記中継ディスクと、前記第三係止部と、を通るように閉ループ状に架け渡された一対の左右吊り具と、を備え、前記上吊り具の引き込み量が変更された場合、前記中継ディスクは、上下方向に移動するとともに、前記上吊り具および前記一対の左右吊り具の張力が釣り合うように前後方向にも移動してもよい。

かかる構成とすることで、バックレストを昇降させた場合でも、左右吊り具のテンションを一定に保てる。

この場合、前記中継ディスクの左右中心線を挟んで両側には、前記一対の左右吊り具それぞれが引っかけられる第二の滑車が一つずつ、設けられていてもよい。

かかる構成とすることで、左右吊り具が摺動する際の摩擦を低減できるため、左右吊り具の摩耗を低減できる。

本明細書で開示する車載シート装置によれば、バックレストの揺動の中心高さを変更できる。

車載シート装置を後方から見た斜視図である。 ＳＢメインフレームの斜視図である。 ＳＢアッシーの分解斜視図である。 ワイヤの架け渡し状態を示す斜視図である。 中継ディスクの斜視図である。 前後ワイヤ周辺の斜視図である。 高さ調整機構の一例を示す図である。 高さ調整機構の他の一例を示す図である。 高さ調整機構の更に他の一例を示す図である。 昇降する中継ディスクを後方から見たイメージ図である。 昇降する中継ディスクを側方から見たイメージ図である。 下前側拘束ブラケット周辺の概略的な分解斜視図である。 下前側拘束ブラケット周辺の概略的な縦断面図である。 下前側拘束ブラケット周辺の概略的な横断面図である。 連結ブッシュの他の一例を示す図である。 ガイドスリットの他の一例を示す図である。 連結ピンが幅狭部と同じ高さに位置している場合の前側拘束ブラケット周辺の概略的な横断面図である。 変形例の車載シート装置の斜視図である。

以下、図面を参照して車載シート装置１０の構成について説明する。図１は、車載シート装置１０を斜め後ろから見た斜視図である。なお、以下の説明において、「上下」、「前後」、「左右」は、特に説明が無い限り、車載シート装置１０に着座する乗員（以下「着座者」という）から見ての方向を意味する。また、各図において、「Ｆｒ」、「Ｕｐ」、「Ｒ」は、それぞれ、前方、上方、右側方を意味する。さらに、本明細書では、必要に応じて「シートバック」を「ＳＢ」と略す。

この車載シート装置１０は、車両に搭載されるもので、例えば、運転席や助手席である前側シートとして利用される。車載シート装置１０は、着座者の臀部を支えるシートクッション１２と、着座者の背部を支えるシートバック１４と、に大別できる。シートクッション１２の構成は、従来の公知技術を利用できるため、ここでの詳説は、省略する。また、図１において、シートクッション１２は、おおよその形のみを図示している。

車室の床面には、スライドレール１８が取り付けられている。スライドレール１８は、車室の床面に固定されて前後方向に延びるロアレール１８Ｌと、当該ロアレール１８Ｌに沿ってスライド可能なアッパーレール１８Ｕと、を有している。シートクッション１２の四隅は、アッパーレール１８Ｕに連結されており、これにより、車載シート装置１０は、前後方向にスライド可能となっている。

シートバック１４は、ＳＢメインフレーム２２と、ＳＢアッシー２４と、に大別される。図２は、ＳＢメインフレーム２２の斜視図であり、図３は、ＳＢアッシー２４の分解斜視図である。ＳＢメインフレーム２２は、車室内で立脚するフレーム部材で、金属（例えばスチール等）の高剛性材料で構成される。図２に示すように、ＳＢメインフレーム２２は、上下左右に位置する四つのフレーム部材を連結して構成されており、正面から見た場合、略ロの字形状となっている。ＳＢメインフレーム２２の下端近傍には、左右方向に延びるリクライニング軸２０が設定されている。ＳＢメインフレーム２２は、このリクライニング軸２０を介してシートクッション１２に揺動可能に連結されている。そして、ＳＢメインフレーム２２がリクライニング軸２０を中心として揺動することで、シートバック１４全体がシートクッション１２に対して揺動（すなわちリクライニング）できる。

ＳＢアッシー２４は、バックレスト２６、ＳＢサブフレーム２８、およびＳＢ中間フレーム３０を互いに組み合わせることで構成される。ＳＢ中間フレーム３０は、ＳＢメインフレーム２２に固定されるフレーム部材で、ＳＢメインフレーム２２に対して位置不変である。バックレスト２６は、着座者の背部がもたれかかる薄板材である。このバックレスト２６は、ＳＢ中間フレーム３０から吊り下げ保持されており、ＳＢ中間フレーム３０、ひいては、ＳＢメインフレーム２２に対して揺動可能となっている。また、ＳＢサブフレーム２８は、バックレスト２６の背後に取り付けられており、バックレスト２６とともに、ＳＢ中間フレーム３０、ひいては、ＳＢメインフレーム２２に対して揺動可能となっている。

より具体的に説明すると、ＳＢ中間フレーム３０は、上下方向に延びる一対のサイドフレーム３４と、当該一対のサイドフレーム３４から延びるサポートパイプ３６と、を有している。各サイドフレーム３４は、ＳＢメインフレーム２２の外側面に重ねられ、ＳＢメインフレーム２２にボルト締結される。サイドフレーム３４の前端には、上前側拘束ブラケット５２Ｕおよび下前側拘束ブラケット５２Ｌ（以下、上下を区別しない場合は「前側拘束ブラケット５２」という）が、昇降可能に取り付けられている。前側拘束ブラケット５２には、後述する前後ワイヤ６６の前端が固定されるが、これについては後述する。

バックレスト２６は、着座者の背部を支える部材で、人の背中の形状に合わせて滑らかに湾曲している。バックレスト２６の背面かつ左右中心となる箇所には、中継ディスク３２が固着されている。この中継ディスク３２は、バックレスト２６の高さ方向中心よりも上側位置に設けられている。中継ディスク３２は、その直径寸法が、その軸方向寸法よりも十分に大きくなるような円板状部材である。中継ディスク３２には、後述するワイヤを引っかけるための滑車４２やワイヤ溝４６（図５参照）が設けられている。バックレスト２６の背面かつ中継ディスク３２の下側には、複数のワイヤガイド４８が上下方向に間隔を開けて配置されている。このワイヤガイド４８は、後述する横ワイヤ５８の配置位置をガイドするもので、バックレスト２６の背面から立脚するリブで構成されている。

ＳＢサブフレーム２８は、バックレスト２６の背面に取り付けられるフレーム部材である。このＳＢサブフレーム２８は、一対の縦フレーム５０と、上横フレーム５１Ｕおよび下横フレーム５１Ｌ（以下、上下を区別しない場合は「横フレーム５１」という）と、複数の横ワイヤ５８と、を有している。縦フレーム５０は、上下方向に延びるフレーム部材で、バックレスト２６の左右両端に取り付けられる。横フレーム５１は、この一対の縦フレーム５０を連結する。

横フレーム５１は、上面視で、略コ字状になるように、縦フレーム５０よりも後方、すなわち、ＳＢ中間フレーム３０側に張り出している。上横フレーム５１Ｕには、一対の上後側拘束ブラケット４４Ｕと、一対の第四係止部４０ｄと、が固着されている。下横フレーム５１Ｌには、一対の下後側拘束ブラケット４４Ｌ（以下、上下を区別しない場合は「後側拘束ブラケット４４」という）と、一対の第五係止部４０ｅと、が固着されている。

第四係止部４０ｄおよび第五係止部４０ｅは、後述する下ワイヤ６４の端部が係止される部位である。また、後側拘束ブラケット４４は、後述する前後ワイヤ６６の後端が固定される部位である。横ワイヤ５８は、一対の縦フレーム５０の間に架け渡されるワイヤである。この横ワイヤ５８が、バックレスト２６を後方から支え、着座者からの荷重を受ける。

次に、バックレスト２６を支持あるいはバックレスト２６の位置を規制する各種ワイヤの架け渡し形態について図４～図６を参照して説明する。図４は、ワイヤの架け渡しの様子を示す図である。また、図５は、中継ディスク３２の斜視図であり、図６は、前後ワイヤ６６周辺の斜視図である。なお、図４では、バックレスト２６および横ワイヤ５８の図示は、省略している。

図４から明らかな通り、中継ディスク３２からは、一つの上ワイヤ６０と、左右一対の左右ワイヤ６２と、二つの下ワイヤ６４と、が放射状に延びている。これらのワイヤ６０，６２，６４は、バックレスト２６をＳＢメインフレーム２２に対して揺動可能に吊り下げ保持する吊り具として機能する。これらのワイヤ６０，６２，６４の説明に先立って、
中継ディスク３２について簡単に説明する。図５に示すように、中継ディスク３２には、一つの第一の滑車４２ａと、二つの第二の滑車４２ｂと、二つのワイヤ溝４６と、が設けられている。第一の滑車４２ａは、中継ディスク３２の０時の位置に設けられ、左右方向に延びる軸周りに回転可能な回転体を有している。中継ディスク３２の第一の滑車４２ａの装着箇所には、厚み方向に貫通した貫通孔が形成されている。この第一の滑車４２ａには、上ワイヤ６０が架けられる。

第二の滑車４２ｂは、中継ディスク３２の３時および９時の位置に設けられており、前後方向に延びる軸周りに回転可能な回転体を有している。この第二の滑車４２ｂには、左右ワイヤ６２が、架けられる。二つのワイヤ溝４６は、中継ディスク３２の６時の位置に形成されている。なお、左右ワイヤ６２が架けられる第二の滑車４２ｂは、中継ディスク３２の左右中心線を挟んで両側にそれぞれ一つずつ設けられるのであれば、３時および９時以外の位置に設けられてもよい。二つのワイヤ溝４６は、いずれも、下方に向かって開いたＶ字状であり、一方のワイヤ溝４６は、他方のワイヤ溝４６の内側かつ下側に設けられている。内側かつ下側のワイヤ溝４６の開き角度は、外側かつ上側のワイヤ溝４６の開き角度より大きい。このワイヤ溝４６には、下ワイヤ６４が架けられる。

次に、各ワイヤ６０，６２，６４の架け渡しについて、図４を参照して説明する。上ワイヤ６０は、中継ディスク３２と、中継ディスク３２の上方に位置する第一係止部４０ａとの間に架け渡される。第一係止部４０ａは、サポートパイプ３６の左右方向中心に固着されており、中継ディスク３２の上方に位置している。この第一係止部４０ａは、第三の滑車４２ｃを有しており、第三の滑車４２ｃは、左右方向に延びる軸周りに回転可能な回転体を有している。上ワイヤ６０は、中継ディスク３２の第一の滑車４２ａからサポートパイプ３６の第三の滑車４２ｃを通って、高さ調整機構６８を介して、再び、第一の滑車４２ａに戻るような閉ループ形状である。

ここで、第一係止部４０ａが固着されているサポートパイプ３６は、ＳＢ中間フレーム３０の一部であり、ＳＢメインフレーム２２に対して位置不変の部材である。かかるサポートパイプ３６から吊り下げ保持されることで、バックレスト２６が、ＳＢメインフレーム２２に対して揺動可能となる。なお、上ワイヤ６０の途中には、当該上ワイヤ６０の一部を引き込むことで、中継ディスク３２の高さを調整する高さ調整機構６８が取り付けられているが、これについては後述する。

左右ワイヤ６２は、中継ディスク３２、第二係止部４０ｂ、および第三係止部４０ｃを通る閉ループの略三角状に架け渡されている。第二係止部４０ｂは、サポートパイプ３６のうち、中継ディスク３２よりも左右方向かつ上前方向となる箇所に固着されている。また、第三係止部４０ｃは、縦フレーム５０の上端に固着されている。二つの左右ワイヤ６２が、左右対称に架け渡されることで、バックレスト２６は、当該二つの左右ワイヤ６２のテンションが釣り合う中立位置、すなわち、バックレスト２６の左右中心がＳＢメインフレーム２２の左右中心と一致する位置に、自動的に位置決めされる。なお、図示例では、第二係止部４０ｂおよび第三係止部４０ｃを、ワイヤを引っかけるフックとしているが、第二係止部４０ｂおよび第三係止部４０ｃは、他の形態でもよい。例えば、第二係止部４０ｂおよび第三係止部４０ｃは、滑車を有してもよい。また、左右ワイヤ６２は、少なくとも、中継ディスク３２、第二係止部４０ｂ、および第三係止部４０ｃを通るのであれば、より多数の箇所を経由するのでもよく、左右ワイヤ６２の架け渡し形状は、三角形に限らず、四角形等でもよい。

下ワイヤ６４は、その両端が中継ディスク３２の下方に向かうように、中継ディスク３２でＵターンする有端のワイヤである。各下ワイヤ６４の両端は、横フレーム５１に設けられた一対の第四係止部４０ｄまたは一対の第五係止部４０ｅに固定される。

以上の通り、中継ディスク３２および中継ディスク３２が固着されたバックレスト２６は、複数のワイヤ６０，６２，６４により、ＳＢ中間フレーム３０（ひいてはＳＢメインフレーム２２）に対する位置が、拘束されている。ただし、この拘束は、強固なものではなく、ワイヤ６０，６２，６４が、適度に撓んだり、傾いたりすることで、バックレスト２６およびバックレスト２６に取り付けられたＳＢサブフレーム２８は、中継ディスク３２を中心として、ＳＢメインフレーム２２に対して前後方向に延びる軸周りに揺動できる。

バックレスト２６の前後方向位置は、四つの前後ワイヤ６６により規制される。各前後ワイヤ６６の前端は、前側拘束ブラケット５２に固着され、後端は、後側拘束ブラケット４４に固着される。また、図６に示す通り、下後側拘束ブラケット４４Ｌは、ＳＢサブフレーム２８の下横フレーム５１Ｌに固着されており、ＳＢサブフレーム２８に対して位置不変である。また、下前側拘束ブラケット５２Ｌは、下後側拘束ブラケット４４Ｌの前方に対向配置されている。この下前側拘束ブラケット５２Ｌは、ＳＢ中間フレーム３０のサイドフレーム３４の前端に当接しており、サイドフレーム３４に対する下前側拘束ブラケット５２Ｌの前後方向位置は、不変である。かかる下前側拘束ブラケット５２Ｌと下後側拘束ブラケット４４Ｌとの間に前後ワイヤ６６を架け渡すことで、バックレスト２６およびＳＢサブフレーム２８の後方移動が規制される。すなわち、この前後ワイヤ６６は、ＳＢサブフレーム２８のＳＢメインフレーム２２に対する後方移動を規制する拘束部材として機能する。なお、図６では、下前側拘束ブラケット５２Ｌと下後側拘束ブラケット４４Ｌを例に挙げて説明しているが、なお、上前側拘束ブラケット５２Ｕと上後側拘束ブラケット４４Ｕも、同様の構成である。また、前側拘束ブラケット５２は、ＳＢサブフレーム２８とともに昇降可能となっているが、これについては後述する。

以上のような構成の車載シート装置１０によれば、バックレスト２６が、ＳＢメインフレーム２２に対して、前後方向軸周りに揺動できる。この場合、車両の走行に伴い生じる左右方向の揺れを、頭部ではなく、胴体の動きで吸収できるため、着座者の頭部の姿勢が安定する。また、背部がもたれかかるバックレスト２６が、複数のワイヤによって支持されているため、肉厚のクッション部材（例えばウレタンシート等）がなくても、適度なクッション性を確保でき、車載シート装置１０の軽量化が可能となる。

さらに、本例によれば、シートバック１４は、ＳＢメインフレーム２２と、当該ＳＢメインフレーム２２に装着可能なＳＢアッシー２４と、で構成されている。この場合、ＳＢメインフレーム２２は、従来の一般的なＳＢメインフレーム２２を、そのまま利用できるため、部品コストを低減できる。また、この場合、ＳＢアッシー２４は、ＳＢメインフレーム２２と独立して組み立てることができるため、ＳＢメインフレーム２２の生産性を向上できる。

ところで、着座者の頭部の姿勢の安定性は、バックレスト２６の揺動の中心高さによって変化する。具体的には、バックレスト２６の揺動中心を、着座者の肩甲骨とほぼ同じ高さにすると、着座者の頭部の姿勢が、より安定する。しかし、車載シート装置１０に着座した着座者の肩甲骨の高さは、着座者の体格によって異なる。

そこで、本明細書で開示する車載シート装置１０では、バックレスト２６の揺動中心の高さを自由に変更できるようにしている。以下、これについて詳説する。バックレスト２６の揺動中心、すなわち中継ディスク３２の高さを変更するために、本例では、高さ調整機構６８を設けている。高さ調整機構６８は、上述した通り、上ワイヤ６０の一部をその内部に引き込むことで、第一係止部４０ａに対する中継ディスク３２の配置高さを変更する機構である。高さ調整機構６８は、上ワイヤ６０の一部が接続または引っ掛けられた状態で、手動または自動で動く可動体７０を有する。例えば、高さ調整機構６８は、図７Ａに示すように、可動体７０として、上ワイヤ６０の一部が固着されるとともに回転可能な巻取ボビン７０ａを有してもよい。この場合、巻取ボビン７０ａが正回転または逆回転することで、上ワイヤ６０が、巻き取りまたは巻き戻され、上ワイヤ６０の高さ調整機構６８への引き込み量が増加または減少する。そして、これにより、第一係止部４０ａに対する中継ディスク３２の配置高さが上昇または下降する。

また、高さ調整機構６８は、図７Ｂに示すように、上ワイヤ６０が引っかけられる固定ピン７２および可動ピン７０ｂを有してもよい。この場合、上ワイヤ６０は、固定ピン７２および可動ピン７０ｂにおいて、Ｕターンするように、各ピン７２，７０ｂに引っかけられている。全体としてみた場合、上ワイヤ６０は、Ｎ字状に迂回することになる。また、可動ピン７０ｂは、固定ピン７２に対して移動可能な可動体７０である。この場合、可動ピン７０ｂが固定ピン７２に近づくことで、上ワイヤ６０の引き込み量が低下し、中継ディスク３２の配置高さが下降する。また、可動ピン７０ｂが、固定ピン７２から離れることで、上ワイヤ６０の引き込み量が増加し、中継ディスク３２の配置高さが上昇する。

また、高さ調整機構６８は、可動体７０を複数有してもよい。例えば、高さ調整機構６８は、図７Ｃに示すように、可動体７０として、互いに接近または離間する方向に進退可能な二つの可動ピン７０ｂを有していてもよい。この場合、上ワイヤ６０を、有端のワイヤとし、当該上ワイヤ６０の両端をそれぞれ別の可動ピン７０ｂに接続してもよい。かかる構成とすることで、二つの可動ピン７０ｂに接近または離間させることで、上ワイヤ６０の引き込み量を増加または減少変更でき、ひいては、中継ディスク３２の配置高さを変更できる。

また、高さ調整機構６８は、こうした可動体７０を動かすためのアクチュエータを有してもよい。アクチュエータは、駆動源として、モータや、動力シリンダ等を有してもよい。また、高さ調整機構６８は、可動体７０を手動で動かすための操作部、例えば、ハンドルやレバー等を有してもよい。また、高さ調整機構６８は、必要に応じて可動体を所望の位置で静止させるためのブレーキを有してもよい。さらに、高さ調整機構６８は、可動体７０の動き量、ひいては、上ワイヤ６０の引き込み量を計測するための各種センサ、例えば、エンコーダ等を有してもよい。

いずれにしても、上ワイヤ６０の一部をその内部に引き込む高さ調整機構６８を設けることで、第一係止部４０ａに対する中継ディスク３２の配置高さ、ひいては、ＳＢメインフレーム２２に対するバックレスト２６の揺動中心の高さを自由に変更できる。その結果、バックレスト２６の揺動中心を着座者の体格に応じた高さに設定でき、バックレスト２６をより適切に揺動させることができる。

上ワイヤ６０の引き込み量を変更する際、上ワイヤ６０は、第一係止部４０ａおよび中継ディスク３２において、滑り動くことになる。本例では、この第一係止部４０ａおよび中継ディスク３２に上ワイヤ６０を引っかける滑車４２を設けている。そのため、上ワイヤ６０が滑り動く際の摩擦を大幅に低減でき、上ワイヤ６０を円滑に動かすことができる。結果として、上ワイヤ６０の摩耗を効果的に防止できる。ただし、当然ながら、摩擦を充分に低減できるのであれば、滑車４２は、無くてもよい。また、本例では、上ワイヤ６０をループ状に架け渡しているが、上ワイヤ６０を、一直線状に架け渡してもよい。すなわち、有端の上ワイヤ６０の一端を第一係止部４０ａに、他端を中継ディスク３２に固定してもよい。この場合、当然ながら、中継ディスク３２および第一係止部４０ａには、上ワイヤ６０を引っかけるための滑車４２は不要である。

なお、中継ディスク３２は、横ワイヤ５８のテンションを維持するために、その昇降に伴い、前後方向にも変位する。これについて図８、図９を参照して説明する。図８、図９は、中継ディスク３２の昇降の様子を示すイメージ図であり、図８は、中継ディスク３２を後方から、図９は、中継ディスク３２を側方から見た図である。上述の説明から明らかな通り、第二係止部４０ｂは、ＳＢメインフレーム２２に対して固定である。そのため、ＳＢメインフレーム２２に対する中継ディスク３２の配置高さが変更された場合、図８に示すように、第二係止部４０ｂに対する中継ディスク３２および第三係止部４０ｃの相対高さも変化する。このとき、中継ディスク３２は、横ワイヤ５８のテンションを一定に保つべく、図９に示すように、上ワイヤ６０および一対の左右ワイヤ６２の張力が釣り合う位置まで、上下方向だけでなく、前後方向にも移動する。例えば、中継ディスク３２が下降して、第二係止部４０ｂと中継ディスク３２との上下方向距離が増加する場合には、中継ディスク３２は、第二係止部４０ｂとの前後方向距離が小さくなるように、前方にも移動する。これにより、左右ワイヤ６２のテンションが一定に保たれる。結果として、バックレスト２６の揺動中心の高さを変更したとしても、バックレスト２６の揺動のしやすさを一定に保つことができる。

一方で、前後ワイヤ６６のテンションは、中継ディスク３２の前後移動では維持できない。そこで、本例では、中継ディスク３２を昇降させた場合でも、前後ワイヤ６６のテンションを一定に保つために、前側拘束ブラケット５２をＳＢサブフレーム２８とともに昇降できるようにしている。これについて図６、図１０～図１２を参照して説明する。図１０は、下前側拘束ブラケット５２Ｌ周辺の概略的な分解斜視図である。また、図１１は、下前側拘束ブラケット５２Ｌ周辺の概略的な縦断面図であり、図１２は、下前側拘束ブラケット５２Ｌ周辺の概略的な横断面図である。

図６を参照して説明した通り、前後ワイヤ６６は、下後側拘束ブラケット４４Ｌおよび下前側拘束ブラケット５２Ｌの間に架け渡されている。この前後ワイヤ６６が存在することで、ＳＢサブフレーム２８、ひいては、バックレスト２６のＳＢメインフレーム２２に対する前後方向位置が、規定される。

ここで、後側拘束ブラケット４４は、ＳＢサブフレーム２８に固定されている。したがって、中継ディスク３２、ひいては、バックレスト２６が昇降した場合、後側拘束ブラケット４４も昇降する。このとき、前側拘束ブラケット５２も、後側拘束ブラケット４４とともに昇降しなければ、前後ワイヤ６６のテンションが変化し、バックレスト２６のＳＢメインフレーム２２に対する前後方向位置が変化する。

そこで、本例では、前側拘束ブラケット５２の前後方向位置をＳＢ中間フレーム３０に対して固定するとともに、前側拘束ブラケット５２の上下方向位置をＳＢサブフレーム２８に対して固定している。具体的に説明すると、下前側拘束ブラケット５２Ｌは、連結ブッシュ８４および連結ピン８６を介して、ＳＢ中間フレーム３０およびＳＢサブフレーム２８に連結されている。

連結ブッシュ８４は、下前側拘束ブラケット５２Ｌの組付孔８２に固着されるブッシュで、ゴムやシリコン等の弾性材料からなる弾性部９０と、当該弾性部９０の周りを取り囲むとともに金属等の剛体からなる外輪８８と、を有している。弾性部９０の中心には、厚み方向に貫通する中心孔９０ａが形成されている。この中心孔９０ａは、円形の左右両側に扇形が繋がったキャンディ形状である。中心孔９０ａの円形部分の直径は、連結ピン８６の直径とほぼ同じである。

連結ピン８６は、金属等の剛体からなるピンである。この連結ピン８６の前端は、ＳＢサブフレーム２８の縦フレーム５０に固着されている。この連結ピン８６は、連結ブッシュ８４の中心孔９０ａおよびガイドスリット８０に挿通される。ガイドスリット８０は、ＳＢ中間フレーム３０のサイドフレーム３４の前端に形成され、上下方向に延びる長孔である。このガイドスリット８０の幅は、連結ピン８６の直径よりも充分に大きい。

以上のような構成とした場合、ＳＢサブフレーム２８の昇降に伴い、連結ピン８６も昇降する。そして、この連結ピン８６が挿通された連結ブッシュ８４および当該連結ブッシュ８４が固着された下前側拘束ブラケット５２Ｌも、ＳＢサブフレーム２８に連動して昇降する。一方で、下前側拘束ブラケット５２Ｌは、ＳＢ中間フレーム３０のサイドフレーム３４の前端に当接しているため、下前側拘束ブラケット５２Ｌは、後方に移動しない。換言すれば、下前側拘束ブラケット５２Ｌの前後方向位置は、ＳＢ中間フレーム３０に対して固定されている。その結果、中継ディスク３２に連動して、下前側拘束ブラケット５２Ｌが昇降したとしても、前後ワイヤ６６のテンションは、一定に保たれ、バックレスト２６の後方移動が規制される。上前側拘束ブラケット５２Ｕも同じ構成である。

なお、本例では、連結ブッシュ８４の中心孔９０ａを左右方向に長尺なキャンディ形状とし、ガイドスリット８０を連結ピン８６より充分に幅広にしている。そのため、図１２に示すように、連結ピン８６は、左右方向に揺動できる。そして、これにより、ＳＢサブフレーム２８、ひいては、バックレスト２６の左右方向の揺動が可能となる。

なお、ここで説明した前側拘束ブラケット５２の構成は、一例であり、前後ワイヤ６６のテンションを一定に保てるのであれば、その他の構成は、適宜変更されてもよい。例えば、本例では、連結ブッシュ８４の弾性部９０に左右方向に長尺なキャンディ形状の中心孔９０ａを形成しているが、連結ブッシュ８４は、連結ピン８６の連結ブッシュ８４に対する上下移動を規制する一方で、左右移動を許容できるのであれば、別の他の構成でもよい。

例えば、図１３に示すように、中心孔９０ａを完全円形にするとともに、当該中心孔９０ａの左右両側にすぐり孔９０ｂを形成してもよい。また、ガイドスリット８０は、図１４に示すように、連結ピン８６の直径よりも充分に幅広の幅広部８０ａと、連結ピン８６の直径とほぼ同じ幅の幅狭部８０ｂと、が上下に並ぶような形状でもよい。かかる構成とした場合、中継ディスク３２の高さを変更することで、バックレスト２６の揺動のしやすさを変更できる。すなわち、連結ピン８６が、幅狭部８０ｂと同じ高さに位置している場合、図１５に示すように、連結ピン８６は、左右方向に揺動しようとしても、幅狭部８０ｂの周縁に干渉して、殆んど揺動できない。その結果、ＳＢサブフレーム２８およびバックレスト２６の左右方向への揺動が阻害される。一方、連結ピン８６が、幅広部８０ａと同じ高さに位置している場合には、図１２を参照して説明した通り、連結ピン８６、ひいては、バックレスト２６は、左右方向に揺動できる。

また、これまで説明した構成は、一例であり、少なくとも、バックレスト２６が、上ワイヤ６０により吊り下げ保持されている車載シート装置１０において、上ワイヤ６０の一部を引き込む高さ調整機構６８を有するのであれば、その他の構成は、変更されてもよい。例えば、これまでの説明では、バックレスト２６およびＳＢサブフレーム２８を、ＳＢ中間フレーム３０を介して、ＳＢメインフレーム２２に連結しているが、ＳＢ中間フレーム３０は、無くてもよい。この場合、第一係止部４０ａおよび第二係止部４０ｂは、ＳＢメインフレーム２２に形成すればよい。また、前側拘束ブラケット５２は、ＳＢサブフレーム２８とＳＢメインフレーム２２とに連結されればよい。また、各ワイヤ６０，６２，６４，６６の架け渡し形態は、求められる車載シート装置１０の仕様に応じて、適宜変更されてもよい。例えば、左右ワイヤ６２は、第三係止部４０ｃ（すなわちＳＢサブフレーム２８）を経由せず、第二係止部４０ｂ（すなわちサポートフレーム）と中継ディスク３２の間にのみ架け渡されてもよい。また、バックレスト２６を吊り下げ保持できるのであれば、ワイヤに替えて、他の線状体、例えば、ロープや紐、帯、チェーン等を用いてもよい。

最後に、変形例について簡単に説明する。図１６は、変形例の車載シート装置１０の斜視図である。この車載シート装置１０では、ＳＢメインフレーム２２に対するＳＢアッシー２４の取り付け高さが変更できる。そして、これにより、ＳＢメインフレーム２２に対する中継ディスク３２（すなわちバックレスト２６の揺動中心）の高さを変更できる。ＳＢアッシー２４の取り付け高さは、手動で変更されてもよいし、自動で変更されてもよい。例えば、ＳＢメインフレーム２２の側面に締結ボルト９４が挿通される丸孔（図１６では見えず）を、ＳＢ中間フレーム３０のサイドフレーム３４に上下方向に延びるとともに締結ボルト９４が挿通される長孔９２を形成してもよい。この場合、締結ボルト９４を緩めれば、ＳＢアッシー２４を、ＳＢメインフレーム２２に対して昇降させることができる。ここで、各種ワイヤ６０，６２，６４，６６の係止部や拘束ブラケットは、いずれも、ＳＢアッシー２４に設けられている。したがって、ＳＢアッシー２４全体を昇降させても、各係止部および拘束ブラケットの相対位置関係は、変化しない。つまり、ＳＢアッシー２４全体を昇降させる構成とすれば、中継ディスク３２を昇降させても、各ワイヤ６０，６２，６６のテンションは、常に一定に保たれるため、各ワイヤ６０，６２，６６のテンション維持のための複雑な機構が不要となる。

１０ 車載シート装置、１２ シートクッション、１４ シートバック、１８ スライドレール、２０ リクライニング軸、２２ ＳＢメインフレーム、２４ ＳＢアッシー、２６ バックレスト、２８ ＳＢサブフレーム、３０ ＳＢ中間フレーム、３２ 中継ディスク、３４ サイドフレーム、３６ サポートパイプ、４０ａ 第一係止部、４０ｂ 第二係止部、４０ｃ 第三係止部、４０ｄ 第四係止部、４０ｅ 第五係止部、４２ａ 第一の滑車、４２ｂ 第二の滑車、４２ｃ 第三の滑車、４４ 後側拘束ブラケット、４６ ワイヤ溝、４８ ワイヤガイド、５０ 縦フレーム、５１ 横フレーム、５２ 前側拘束ブラケット、５８ 横ワイヤ、６０ 上ワイヤ、６２ 左右ワイヤ、６４ 下ワイヤ、６６ 前後ワイヤ、６８ 高さ調整機構、７０ 可動体、７２ 固定ピン、８０ ガイドスリット、８２ 組付孔、８４ 連結ブッシュ、８６ 連結ピン、８８ 外輪、９０ 弾性部、９０ａ 中心孔。

Claims (7)

1. 車室内において立脚するシートバックメインフレームと、
   着座者の背部がもたれかかるバックレストと、
   前記バックレストの幅方向中心に固定される中継ディスクと、
   前記中継ディスクの上方位置において、前記シートバックメインフレームに対して固定された第一係止部と、
   前記中継ディスクと前記第一係止部との間に架け渡され、前記バックレストを前記シートバックメインフレームに対して前記中継ディスクを中心として揺動可能に吊り下げ保持する上吊り具と、
   前記上吊り具の一部をその内部に引き込み可能に構成された高さ調整機構であって、前記上吊り具の引き込み量を変更することで前記バックレストの前記シートバックメインフレームに対する配置高さを変更する高さ調整機構と、
   を備え、
   前記第一係止部および前記中継ディスクには、前記上吊り具が引っかけられる滑車が設けられており、
   前記上吊り具は、前記第一係止部および前記中継ディスクを通る閉ループ形状である、
   ることを特徴とする車載シート装置。
2. 車室内において立脚するシートバックメインフレームと、
   着座者の背部がもたれかかるバックレストと、
   前記バックレストの幅方向中心に固定される中継ディスクと、
   前記中継ディスクの上方位置において、前記シートバックメインフレームに対して固定された第一係止部と、
   前記中継ディスクと前記第一係止部との間に架け渡され、前記バックレストを前記シートバックメインフレームに対して前記中継ディスクを中心として揺動可能に吊り下げ保持する上吊り具と、
   前記上吊り具の一部をその内部に引き込み可能に構成された高さ調整機構であって、前記上吊り具の引き込み量を変更することで前記バックレストの前記シートバックメインフレームに対する配置高さを変更する高さ調整機構と、
   前記バックレストに取り付けられ、当該バックレストとともに前記シートバックメインフレームに対して揺動可能なシートバックサブフレームと、
   前記シートバックメインフレームに対して固定されたシートバック中間フレームと、
   を備え、前記バックレストは、前記シートバック中間フレームに対して揺動可能なように、前記シートバック中間フレームから前記上吊り具により吊り下げ保持されており、
   前記バックレストおよび前記シートバックサブフレームは、前記シートバック中間フレームを介して前記シートバックメインフレームに取り付けられている、
   ことを特徴とする車載シート装置。
3. 請求項２に記載の車載シート装置であって、さらに、
   前記シートバックサブフレームに対して固定された後側拘束ブラケットと、
   前記後側拘束ブラケットの前方に対向配置される前側拘束ブラケットと、
   前記後側拘束ブラケットと前記前側拘束ブラケットとの間に架け渡され、前記シートバックサブフレームの前記シートバック中間フレームに対する前後方向位置を規定する線状体である拘束部材と、
   を備え、前記前側拘束ブラケットは、前記シートバックサブフレームとともに昇降可能に前記シートバック中間フレームに取り付けられている、
   ことを特徴とする車載シート装置。
4. 請求項３に記載の車載シート装置であって、
   前記シートバック中間フレームに形成され、上下方向に長尺なガイドスリットと、
   前記前側拘束ブラケットに固着され、その中心に貫通孔が形成された連結ブシュと、
   前記連結ブシュの貫通孔および前記ガイドスリットに挿通されるとともに、一端が前記シートバックサブフレームに固定された連結ピンと、
   を備え、前記連結ピンが前記シートバックサブフレームとともに昇降することで、前記前側拘束ブラケットも昇降する、
   ことを特徴とする車載シート装置。
5. 請求項２から４のいずれか一項に記載の車載シート装置であって、さらに、
   前記中継ディスクの左右方向かつ前上側に設けられ、前記シートバックメインフレームに対して固定された左右一対の第二係止部と、
   前記中継ディスクの左右方向かつ前下側に設けられ、前記シートバックサブフレームに対して固定された左右一対の第三係止部と、
   少なくとも、前記第二係止部と、前記中継ディスクと、前記第三係止部と、を通るように閉ループ状に架け渡された一対の左右吊り具と、
   を備え、前記上吊り具の引き込み量が変更された場合、前記中継ディスクは、上下方向に移動するとともに、前記上吊り具および前記一対の左右吊り具の張力が釣り合うように前後方向にも移動する、
   ことを特徴とする車載シート装置。
6. 請求項５に記載の車載シート装置であって、
   前記中継ディスクの左右中心線を挟んで両側には、前記一対の左右吊り具それぞれが引っかけられる第二の滑車が一つずつ、設けられている、ことを特徴とする車載シート装置。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載の車載シート装置であって、
   前記高さ調整機構は、前記上吊り具の一部が接続または引っ掛けられた状態で、手動または自動で動く１以上の可動体を有する、ことを特徴とする車載シート装置。

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