JP7111081B2

JP7111081B2 - 車載シート装置

Info

Publication number: JP7111081B2
Application number: JP2019174652A
Authority: JP
Inventors: 哲也永井; 康之加藤; 隆杉本; 理小田; 昌敏羽田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-09-25
Filing date: 2019-09-25
Publication date: 2022-08-02
Anticipated expiration: 2039-09-25
Also published as: US20210086666A1; JP2021049887A; US11260780B2

Description

本明細書では、車両に搭載されるシート装置を開示する。

車載シート装置は、通常、車載シート装置に着座する乗員（以下「着座者」という）の臀部を支えるシートクッションと、着座者の背中を支えるシートバックと、を有している。シートバックは、さらに、着座者が、もたれかかるバックレストと、当該バックレストを支えるフレーム部材と、を有する。特許文献１には、バックレストが左右に揺動可能な車載シート装置が開示されている。特許文献１において、フレームは、シートバックフレームと、板バネを介してシートバックフレームに連結されることでシートバックフレームに対して揺動可能なサブフレームと、で構成されており、このフレームには、放射状に広がる複数の線状体からなるネット構造体が、取り付けられている。バックレストは、ネット構造体の前に配置される。かかる構成とした場合、線状体の張力により適度なクッション性が得られるとともに、バックレストが、サブフレームとともにシートバックフレームに対して揺動可能となる。

特開２０１８－０２０５９７号公報

ところで、車両が後面衝突すると、着座者が、頚椎捻挫、いわゆる、むち打ち症を発症することがある。むち打ち症は、後面衝突の衝撃により、着座者の胴体は、バックレストとともに車両前方に押されるのに対し、頭部は、その場に留まろうとする結果、頭部が胴体に対して大きく後方に振られ、頚椎の組織が損傷することで生じる。こうしたむち打ち症は、特許文献１のように、バックレストが線状体で支持されたシート装置の場合、特に大きな問題となりやすい。すなわち、肉厚のクッション部材（例えばウレタンマット等）を有するシート装置の場合、後面衝突の衝撃を受けても、着座者の胴体がクッション部材を変形させることで、後方に大きく沈み込み、頭部との後退量の差を小さく抑えられる。一方、バックレストを支持する線状体の張力でクッション性を確保する特許文献１のシート装置の場合、後面衝突の衝撃を受けた際の胴体の沈み込み量が少なくなりがちであり、胴体に比べて頭部が後方に大きく振られやすい。特許文献１に記載の車載シート装置の場合、こうしたむち打ち症の対策については、十分に検討されていなかった。

そこで、本明細書では、後面衝突時に着座者をより確実に保護できる車載シート装置を開示する。

本明細書で開示する車載シート装置は、車室内において立脚するシートバックメインフレームと、前記シートバックメインフレームから吊り具により吊り下げ保持され、車両前後方向に延びる軸周りに前記シートバックメインフレームに対して揺動可能なバックレストと、前記バックレストに取り付けられ、当該バックレストとともに前記シートバックメインフレームに対して揺動可能なシートバックサブフレームと、前記シートバックメインフレームに対する前記シートバックサブフレームの前後方向位置を規制する１以上の前後位置規制機構と、を備え、各前後位置規制機構は、前記シートバックメインフレームに対して固定され、前固定部を有する前側拘束ブラケットと、前記シートバックサブフレームに対して固定された後側拘束ブラケットであって、前記前固定部の後方に位置する後固定部と、前記後固定部から車両上下方向に迂回したうえで前方に進んで前記シートバックサブフレームに固定されるアーム部と、を含む後側拘束ブラケットと、前記前固定部と、前記後固定部と、の間に掛け渡され、前記シートバックサブフレームの前記シートバックメインフレームに対する後方移動を規制する線状体である拘束部材と、を有し、前記アーム部は、一定以上の荷重が入力されることで、当該アーム部の前端が前記後固定部に対して後方に変位するように変形し、前記拘束部材の引っ張り耐荷重は、前記アーム部が変形開始する際の入力荷重より大きい、ことを特徴とする。

後面衝突に伴い、後側拘束ブラケットに一定以上の荷重が入力され、後固定部が前方に変位すれば、その分、シートバックサブフレームがシートバックメインフレームに対して余分に後退でき、胴体の沈み込み量が増加する。これにより、胴体が頭部とともに後方に移動しやすくなるため、胴体に対する頭部の後方への振れ量が低減できる。そして、結果として、むち打ち症の発症を効果的に軽減でき、後面衝突時に着座者をより確実に保護できる。

また、前記アーム部は、前記バックレストまたは前記シートバックサブフレームに車両前方から後方に向く力が作用した場合に、他の箇所よりも応力集中しやすい脆弱部を有し、前記アーム部は、前記一定以上の荷重が入力された場合に、前記脆弱部において座屈変形してもよい。

かかる構成とすることで、簡易な構成で、アーム部を変形させることができる。

また、前記アーム部は、前記シートバックサブフレームに対して固定された基準部と、前記基準部の後端から後方に延びる延長部と、を有し、前記基準部は、前記延長部に対して後方にスライド移動可能であり、前記アーム部は、前記一定以上の荷重が入力された場合に、前記基準部が前記延長部に対して後方にスライド移動してもよい。

延長部を基準部に対してスライド移動させる構成とすることで、後固定部の変位量を正確にコントロールできる。

また、前記１以上の前後位置規制機構は、下前後位置規制機構と、前記下前後位置規制機構よりも上方に位置する上前後位置規制機構と、を含み、前記下前後規制機構の前記アーム部は、前記上前後規制機構の前記アーム部に比べて、その変形開始する際の入力荷重が小さくてもよい。

かかる構成とすることで、胸部付近の沈み込みよりも、腰部付近の沈み込みが、早期に開始する。その結果、胴体が、立ち上がった姿勢になりやすい。そして、これにより、むち打ち症の発症が軽減されるとともに、シートベルトおよびエアバックがより効果的に作用し、着座者がより確実に保護される。

また、前記１以上の前後位置規制機構は、下前後位置規制機構と、前記下前後位置規制機構よりも上方に位置する上前後位置規制機構と、を含み、前記下前後規制機構の前記アーム部は、前記上前後規制機構の前記アーム部に比べて、前記一定以上の荷重が入力された場合における、前記アーム部の前端に対する後固定部の移動量が大きくてもよい。

かかる構成とすることで、胸部付近の沈み込み量よりも、腰部付近の沈み込み量が、大きくなる。その結果、胴体が、立ち上がった姿勢になりやすい。そして、これにより、むち打ち症の発症が軽減されるとともに、シートベルトおよびエアバックがより効果的に作用し、着座者がより確実に保護される。

本明細書で開示する車載シート装置によれば、後面衝突時に着座者をより確実に保護できる。

車載シート装置を斜め後ろから見た斜視図である。ＳＢメインフレームおよびヘッドレストの分解斜視図である。ＳＢアッシーの分解斜視図である。ワイヤの架け渡しの様子を示す図である。前後位置規制機構の概略斜視図である。後側拘束ブラケットの斜視図である。前後位置規制機構の概略側面図である。前後位置規制機構の他の例を示す概略側面図である。図８におけるＡ－Ａ線での概略断面図である。バックレストおよびＳＢサブフレームの概略側面図である。

以下、図面を参照して車載シート装置１０の構成について説明する。図１は、車載シート装置１０を斜め後ろから見た斜視図である。また、図２および図３は、シートバック１４の分解斜視図である。なお、以下の説明において、「上下」、「前後」、「左右」は、特に説明が無い限り、車載シート装置１０に着座する乗員（以下「着座者」という）から見ての方向を意味する。また、各図において、「Ｆｒ」、「Ｕｐ」、「Ｒ」は、それぞれ、前方、上方、右側方を意味する。さらに、以下では、必要に応じて「シートバック」を「ＳＢ」と略す。

この車載シート装置１０は、車両に搭載されるもので、例えば、運転席や助手席のように、前側シートとして利用される。車載シート装置１０は、着座者の臀部を支えるシートクッション１２と、着座者の背部を支えるシートバック１４と、着座者の頭部を支えるヘッドレスト１６と、に大別できる。シートクッション１２の構成は、従来の公知技術を利用できるため、ここでの詳説は、省略する。また、図１において、シートクッション１２は、おおよその形のみを図示している。車室の床面には、スライドレール１８が取り付けられている。スライドレール１８は、車室の床面に固定されて前後方向に延びるロアレール１８Ｌと、当該ロアレール１８Ｌに沿ってスライド可能なアッパーレール１８Ｕと、を有している。シートクッション１２の四隅は、アッパーレール１８Ｕに連結されており、これにより、車載シート装置１０は、前後方向にスライド可能となっている。

ヘッドレスト１６は、シートバック１４の上側に設けられ、着座者の頭部を支える部材である。シートバック１４は、ＳＢメインフレーム２２と、ＳＢアッシー２４と、に大別される。ＳＢメインフレーム２２は、車室内で立脚するフレーム部材で、金属（例えばスチール等）の高剛性材料で構成される。図２に示すように、ＳＢメインフレーム２２は、上下左右に位置する四つのフレーム部材を連結して構成されており、正面から見た場合、略ロの字形状となっている。ＳＢメインフレーム２２の下端近傍には、左右方向に延びるリクライニング軸２０が設定されている。ＳＢメインフレーム２２は、このリクライニング軸２０を介してシートクッション１２に揺動可能に連結されている。そして、ＳＢメインフレーム２２がリクライニング軸２０を中心として揺動することで、シートバック１４全体がシートクッション１２に対して揺動（すなわちリクライニング）できる。

図３は、ＳＢアッシー２４の分解斜視図である。ＳＢアッシー２４は、バックレスト２６、ＳＢサブフレーム２８、およびＳＢ中間フレーム３０を互いに組み合わせることで構成される。ＳＢ中間フレーム３０は、ＳＢメインフレーム２２に固定されるフレーム部材で、ＳＢメインフレーム２２に対して位置不変である。バックレスト２６は、着座者の背部がもたれかかる薄板材である。このバックレスト２６は、ＳＢ中間フレーム３０から吊り下げ保持されており、ＳＢ中間フレーム３０、ひいては、ＳＢメインフレーム２２に対して揺動可能となっている。また、ＳＢサブフレーム２８は、バックレスト２６の背後に取り付けられており、バックレスト２６とともに、ＳＢ中間フレーム３０、ひいては、ＳＢメインフレーム２２に対して揺動可能となっている。

より具体的に説明すると、ＳＢ中間フレーム３０は、上下方向に延びる一対のサイドフレーム６０と、当該一対のサイドフレーム６０から延びるサポートパイプ６２と、を有している。各サイドフレーム６０は、ＳＢメインフレーム２２の外側面に重ねられ、ＳＢメインフレーム２２にボルト締結される。このサイドフレーム６０の下端近傍および高さ方向中間箇所には、上前側拘束ブラケット６６Ｕおよび下前側拘束ブラケット６６Ｌ（以下、上下を区別しない場合は「前側拘束ブラケット６６」と呼ぶ）が溶接等の固着手段で固着されている。前側拘束ブラケット６６は、後述する前後ワイヤ８２の前端が固着されるブラケットである。この前側拘束ブラケット６６の具体的な構成については、後述する。

バックレスト２６は、着座者の背部を支える部材で、人の背中の形状に合わせて滑らかに湾曲している。バックレスト２６の背面かつ左右中心となる箇所には、中継ディスク３２が固定されている。この中継ディスク３２は、バックレスト２６の高さ方向中心よりも上側で、着座者の肩甲骨と同程度の高さ位置に設けられている。中継ディスク３２は、その直径寸法が、その軸方向寸法よりも十分に大きくなるような扁平な円板状部材である。中継ディスク３２の表面には、後述する放射ワイヤ７４を引っかけるための溝や孔が、形成されている。バックレスト２６の背面かつ中継ディスク３２の下側には、複数のワイヤガイド３６が上下方向に間隔を開けて配置されている。このワイヤガイド３６は、後述する横ワイヤ５８の配置位置をガイドするもので、バックレスト２６の背面から立脚するリブで構成されている。

ＳＢサブフレーム２８は、バックレスト２６の背面に取り付けられるフレーム部材である。このＳＢサブフレーム２８は、一対の縦フレーム４２と、上横フレーム４３Ｕおよび下横フレーム４３Ｌ（以下、上下を区別しない場合は「横フレーム４３」という）と、複数の横ワイヤ５８と、を有している。縦フレーム４２は、上下方向に延びるフレーム部材で、バックレスト２６の左右両端に取り付けられる。横フレーム４３は、この一対の縦フレーム４２を連結する。

横フレーム４３は、上面視で、略コ字状になるように、縦フレーム４２よりも後方、すなわち、ＳＢ中間フレーム３０側に張り出している。上横フレーム４３Ｕには、一対の上後側拘束ブラケット５２Ｕと、一対のワイヤ係止端４４と、が固着されている。下横フレーム４３Ｌには、一対の下後側拘束ブラケット５２Ｌ（以下、上下を区別しない場合は「後側拘束ブラケット５２」という）と、一対のワイヤ係止端４４と、が固着されている。

ワイヤ係止端４４は、後述する下ワイヤ８０（放射ワイヤ７４）が係止される部位である。また、後側拘束ブラケット５２は、後述する前後ワイヤ８２の後端が固定される部位である。横ワイヤ５８は、一対の縦フレーム４２の間に架け渡されるワイヤである。この横ワイヤ５８が、バックレスト２６を後方から支え、着座者からの荷重を受けている。

次に、バックレスト２６を支持あるいはバックレスト２６の位置を規制する各種ワイヤの架け渡し形態について図４、図５を参照して説明する。図４は、ワイヤの架け渡しの様子を示す図である。また、図５は、前後位置規制機構５０周辺の斜視図である。なお、図４では、バックレスト２６および横ワイヤ５８の図示は、省略している。

図４から明らかな通り、中継ディスク３２からは、複数のワイヤが放射状に延びている。以下では、この放射状に延びる複数のワイヤを纏めて放射ワイヤ７４と呼ぶ。放射ワイヤ７４は、バックレスト２６を吊り下げ保持する吊り具として機能する。放射ワイヤ７４は、一つの上ワイヤ７６と、左右一対の左右ワイヤ７８と、二つの下ワイヤ８０と、を含む。上ワイヤ７６は、中継ディスク３２の孔を通って滑車６４に架けられる環状のワイヤである。この上ワイヤ７６により、中継ディスク３２、ひいては、バックレスト２６が、吊り下げ保持される。ここで、滑車６４が取り付けられているサポートパイプ６２は、ＳＢ中間フレーム３０の一部であり、ＳＢメインフレーム２２に対して位置不変の部材である。かかる滑車から吊り下げ保持されることで、バックレスト２６が、ＳＢメインフレーム２２に対して揺動可能となる。下ワイヤ８０は、その両端が中継ディスク３２の下方に向かうように、中継ディスク３２でＵターンするワイヤである。各下ワイヤ８０の両端は、横フレーム４３に設けられた一対のワイヤ係止端４４に固定される。

二つの左右ワイヤ７８は、左右対称に架け渡されている。各左右ワイヤ７８は、環状のワイヤであり、中継ディスク３２、縦フレーム４２の上端、および、サポートパイプ６２のうち中継ディスク３２の左右斜め前方箇所を通るように、略三角形状に架け渡されている。二つの左右ワイヤ７８が、左右対称に架け渡されることで、バックレスト２６は当該二つの左右ワイヤ７８の張力が吊りあう中立位置に自然と位置決めされる。

以上の通り、中継ディスク３２および中継ディスク３２が固着されたバックレスト２６は、複数の放射ワイヤ７４により、ＳＢ中間フレーム３０（ひいてはＳＢメインフレーム２２）に対する位置が、拘束されている。ただし、この拘束は、強固なものではなく、放射ワイヤ７４が、適度に撓んだり、傾いたりすることで、バックレスト２６およびバックレスト２６に取り付けられたＳＢサブフレーム２８は、中継ディスク３２を中心として、ＳＢメインフレーム２２に対して揺動できる。

バックレスト２６の前後方向位置を規制するために、車載シート装置１０には、１以上（本例では四つ）の前後位置規制機構５０が設けられている。各前後位置規制機構５０は、図５に示すように、ＳＢサブフレーム２８に設けられた前側拘束ブラケット６６と、ＳＢ中間フレーム３０に設けられた後側拘束ブラケット５２と、前後ワイヤ８２と、を有している。前側拘束ブラケット６６は、ＳＢ中間フレーム３０のサイドフレーム６０の前端に取り付けられたブラケットである。この前側拘束ブラケット６６の一部には、後方に向かって延びる略円筒形の前固定部６８が取り付けられている。前後ワイヤ８２の前端は、この前固定部６８に固定される。

後側拘束ブラケット５２は、ＳＢサブフレーム２８の横フレーム４３に取り付けられるブラケットである。この後側拘束ブラケット５２は、前後ワイヤ８２の後端が固定される後固定部５５と、後固定部５５から上方に迂回したうえで前方に進んで横フレーム４３に固定されるアーム部５６と、に大別される。後固定部５５は、前固定部６８の後方に位置しており、前固定部６８に対して、ほぼ正対している。アーム部５６は、途中で屈曲する略Ｌ字状の部材である。このアーム部５６の屈曲箇所には、他の箇所よりも応力集中しやすい脆弱部が設けられているが、これについては、後述する。

前後ワイヤ８２は、その前端が前固定部６８に、その後端が後固定部５５に、それぞれ固定されるワイヤである。かかる前後ワイヤ８２を架け渡すことで、バックレスト２６およびＳＢサブフレーム２８の後方移動が規制される。すなわち、この前後ワイヤ８２は、ＳＢサブフレーム２８のＳＢメインフレーム２２に対する後方移動を規制する拘束部材として機能する。

以上のような構成の車載シート装置１０によれば、バックレスト２６が、ＳＢメインフレーム２２に対して、前後方向軸周りに揺動できる。この場合、車両の走行に伴い生じる左右方向の揺れを、頭部ではなく、胴体の動きで吸収できるため、着座者の頭部の姿勢が安定する。また、背部がもたれかかるバックレスト２６が、複数のワイヤによって支持されているため、肉厚のクッション部材（例えばウレタンシート等）がなくても、適度なクッション性を確保でき、車載シート装置１０の軽量化が可能となる。

ところで、車載シート装置１０の構成によっては、車両が後面衝突した際に、着座者に頚椎捻挫、いわゆる、むち打ち症が発症することがある。かかるむち打ち症は、後面衝突した際に、胴体は、シートバック１４によって前方に押されるのに対して、頭部は、その場に留まろうとする結果、頭部が胴体に対して後方に大きく揺れ、頭部を支える頚椎が損傷する障害である。特に、バックレスト２６をワイヤで支持する構成の場合、胴体は、ワイヤの張力の範囲内でしか、後方に沈み込まない。その結果、肉厚のクッション部材を有する構成に比べて、バックレスト２６をワイヤで支持する構成の場合、胴体に対する頭部の揺れが大きくなりやすかった。

そこで、本明細書では、むち打ち症を防止または軽減するために、後面衝突した際に、バックレスト２６を後方に大きく沈み込ませている。以下、これについて、詳説していく。上述した通り、前後位置規制機構５０は、ＳＢサブフレーム２８に対して固定される後側拘束ブラケット５２と、ＳＢメインフレーム２２に対して固定される前側拘束ブラケット６６と、両拘束ブラケット５２，６６の間に架け渡される前後ワイヤ８２と、を有している。図６は、後側拘束ブラケット５２の斜視図である。これまで説明した通り、また、図６に示すように、後側拘束ブラケット５２は、略Ｌ字状のアーム部５６と、アーム部５６の先端に設けられた後固定部５５と、を有している。さらに、アーム部５６は、薄板状の本体部５６ａと、当該本体部の両側から立脚する欄干部５６ｂと、を有している。欄干部５６ｂを設けることで、アーム部５６の強度が向上する。後固定部５５は、アーム部５６の末端に取り付けられる略円筒部材である。ただし、こうした円筒部材を設けることなく、前後ワイヤ８２の後端を、アーム部５６の末端に直接取り付けてもよい。この場合、アーム部５６の末端が、後固定部５５として機能する。

本例のアーム部５６は、バックレスト２６またはＳＢサブフレーム２８に車両前方から後方に向く力が作用した場合に、応力が集中しやすい脆弱部１０２を設けている。本例では、図６に示すように、屈曲箇所の欄干部５６ｂに、切り欠きを形成することで、脆弱部１０２を構成している。ただし、脆弱部１０２は、他の構成でもよい。例えば、屈曲箇所の本体部５６ａの肉厚を他の箇所より薄くしたり、屈曲箇所の本体部５６ａに切り欠きを形成したりして、脆弱部１０２を構成してもよい。

以上のような構成の前後位置規制機構５０の動きについて図７を参照して説明する。図７は、前後位置規制機構５０の概略側面図であり、図７の上段は、平常状態を、図７の下段は、後面衝突時を示している。図７の上段に示すように、平常時において、前固定部６８および後固定部５５は、正対しており、前後ワイヤ８２は、両固定部６８，５５の間に架け渡されている。横フレーム４３を含むＳＢサブフレーム２８は、この前後ワイヤ８２により、一定以上、後方に移動しないように規制されている。

後面衝突時、ＳＢメインフレーム２２は、車体とともに前方に移動する。一方、着座者は、その場に留まろうとする。換言すれば、着座者は、ＳＢメインフレーム２２に対して、相対的に後方移動しようとする。着座者を支えるバックレスト２６およびＳＢサブフレーム２８も、ＳＢメインフレーム２２に対して、後方に相対移動しようとする。ただし、後側拘束ブラケット５２が、充分に強固な場合、このＳＢサブフレーム２８の後方への相対移動は、前後ワイヤ８２により規制されてしまい、着座者の胴体は、充分に沈み込まなくなる。この場合、頭部のみが、胴体に対して後方に相対移動してしまい、むち打ち症が、生じやすくなる。

本例では、上述した通り、後側拘束ブラケット５２のアーム部５６に、脆弱部１０２を設けている。その結果、ＳＢサブフレーム２８が、ＳＢメインフレーム２２に対して後方に相対移動しようとし、アーム部５６に荷重がかかると、脆弱部１０２に応力が集中する。そして、これにより、当該脆弱部１０２が、図７の下段に示すように、座屈し、アーム部５６が、Ｖ字状に折れ、アーム部５６の前端が、後固定部５５に対して後方に変位する。この場合、このアーム部５６の前端の後方変位量分だけ、ＳＢサブフレーム２８のＳＢメインフレーム２２に対する後方移動が許容されることになる。結果として、後面衝突時に、着座者の胴体の沈み込み量が増加する。そして、着座者の胴体の沈み込み量が増加し、胴体が頭部とともに動きやすくなれば、その分、むち打ち症の発症が効果的に防止または軽減される。なお、この脆弱部１０２の座屈荷重は、前後ワイヤ８２の引っ張り耐荷重よりも小さい。そのため、前後ワイヤ８２が、引っ張り破断される前に、脆弱部１０２が座屈変形するため、後面衝突時であっても、着座者の胴体が無制限に後方に移動することはない。

なお、本例では、アーム部５６に、脆弱部１０２を設けることで、当該アーム部５６の変形を誘発している。しかし、アーム部５６は、一定以上の後向き荷重が入力されることで、当該アーム部５６の前端が後固定部５５に対して後方に移動するように変形できるのであれば、他の構成でもよい。例えば、図８に示すように、アーム部５６を、ＳＢサブフレーム２８に対して固定された基準部１０４と、基準部１０４の後端から後方に延びる延長部１０６と、で構成してもよい。この場合、基準部１０４は、延長部１０６に対してスライド可能となっている。

図９は、図８におけるＡ－Ａ線での概略断面図である。図９に示すように、基準部１０４および延長部１０６は、いずれも上方に開口した略コ字状である。また、延長部１０６は、基準部１０４に対して一回り小さく、基準部１０４の内側に配置されている。延長部１０６の側面からは、ガイド軸１０８が延びている。図８に示すように、基準部１０４の側面には、このガイド軸１０８が挿通され、前後方向に延びるガイドスリット１１０が形成されている。ガイドスリット１１０は、その前後両端のみ大きく、中間部分は、ガイド軸１０８の外径よりも僅かに小さい。そのため、大きな荷重がかからない状態では、ガイド軸１０８は、図８の上段に示すように、ガイドスリット１１０の後端に留まる。

一方、後面衝突に伴い、アーム部５６に後ろ向きの一定以上の力が入力されると、図８の下段に示すように、ガイド軸１０８は、ガイドスリット１１０の絞り部分を乗り越えて、ガイドスリット１１０の前端へと移動する。このとき、ガイド軸１０８と接続された、延長部１０６も、基準部１０４に対して前方移動、換言すれば、基準部１０４が延長部１０６に対して後方にスライド移動する。結果として、アーム部５６の前端が後固定部に対して後方に移動する。そして、これにより、バックレスト２６の沈み込み量が増加し、むち打ち症の発症が防止または軽減される。

ところで、本例では、前後位置規制機構５０を、胸部高さ付近に二つ、腰部高さ付近に二つ、合計四つ設けている。この四つの前後位置規制機構５０は、全て同じ構成でもよいし、互いに異なる構成でもよい。例えば、腰部高さ付近に設けられる前後位置規制機構５０を、胸部高さ付近に設けられる前後位置規制機構５０よりも、早期に、かつ、多量に変形するように、それぞれの構成を異ならせてもよい。これについて、図１０を参照して説明する。

図１０は、バックレスト２６およびＳＢサブフレーム２８の概略側面図である。後面衝突の際、腰部付近の沈み込み量を多くとることで、衝突の衝撃が吸収でき、むち打ち症の発症をより確実に防止できる。また、腰部を胸部に比べて後退させ、着座者の胴体をより立ち上がらせることで、シートベルトやエアバッグの性能を最大限に発揮できる。そこで、腰部付近の沈み込み量を増加させるために、上後側拘束ブラケット５２Ｕおよび下後側拘束ブラケット５２Ｌの構成を互いに異ならせてもよい。

具体的には、下後側拘束ブラケット５２Ｌのアーム部５６（以下「下アーム部５６Ｌ」という）は、上後側拘束ブラケット５２Ｕのアーム部５６（以下「上アーム部５６Ｕ」という）に比べて、その変形開始する際の入力荷重を小さくしてもよい。これは、各アーム部５６が図７に示すような構成の場合、下アーム部５６Ｌの脆弱部１０２の切り欠きを、上アーム部５６Ｕの脆弱部１０２の切り欠きより、大きくすることで実現できる。また、別の形態として、下アーム部５６Ｌを上アーム部５６Ｕに比べて、強度の低い素材で構成してもよい。さらに、各アーム部５６が図８に示すような構成の場合、ガイドスリット１１０の中間部の絞り量を調整することで、下アーム部５６Ｌが、上アーム部５６Ｕに比べて、早期に変形するようにしてもよい。

また、後面衝突時における下アーム部５６Ｌの変形量を、上アーム部５６Ｕの変形量より大きくしてもよい。これは、各アーム部５６が図７に示すような構成の場合、下アーム部５６Ｌの高さ寸法ｈ１を、上アーム部５６Ｕの高さ寸法ｈ２より大きくすることで実現できる。また、各アーム部５６が図８に示すような構成の場合、下アーム部５６Ｌのガイドスリット１１０を、上アーム部５６Ｕのガイドスリット１１０より長くしてもよい。

このように、アーム部５６の設置高さに応じて、変形量および変形開始する荷重値を異ならせることで、むち打ち症の発症をより確実に防止できる。また、後面衝突時において、着座者の胴体を立ち上がらせることができるため、シートベルトやエアバッグの効果をより向上でき、着座者をより適切に保護できる。

なお、ここまで説明した構成は、一例であり、後面衝突時に、沈み込み量を増加させる方向に変形可能な後側拘束ブラケット５２を有するのであれば、その他の構成は、変更されてもよい。例えば、上記説明では、揺動可能なヘッドレスト１６を設けているが、かかるヘッドレスト１６は無くてもよい。また、上記説明では、バックレスト２６を、ＳＢ中間フレーム３０を介してＳＢメインフレーム２２に吊り下げ保持しているが、ＳＢ中間フレーム３０を省略し、バックレスト２６をＳＢメインフレーム２２に直接吊り下げるようにしてもよい。さらに、上記説明では、ＳＢサブフレーム２８の前後方向位置を規制する拘束部材として、ワイヤを用いているが、拘束部材は、ワイヤに限らず、他の線状体、例えば、ロープや紐、ザイル等でもよい。

１０車載シート装置、１２シートクッション、１４シートバック、１６ヘッドレスト、１８スライドレール、２０リクライニング軸、２２ＳＢメインフレーム、２４ＳＢアッシー、２６バックレスト、２８ＳＢサブフレーム、３０ＳＢ中間フレーム、３２中継ディスク、３６ワイヤガイド、４２縦フレーム、４３横フレーム、４４ワイヤ係止端、５０前後位置規制機構、５２後側拘束ブラケット、５５後固定部、５６アーム部、５８横ワイヤ、６０サイドフレーム、６２サポートパイプ、６４滑車、６６前側拘束ブラケット、６８前固定部、７４放射ワイヤ、７６上ワイヤ、７８左右ワイヤ、８０下ワイヤ、８２前後ワイヤ、１０２脆弱部、１０４基準部、１０６延長部、１０８ガイド軸、１１０ガイドスリット。

Claims

車室内において立脚するシートバックメインフレームと、
前記シートバックメインフレームから吊り具により吊り下げ保持され、車両前後方向に延びる軸周りに前記シートバックメインフレームに対して揺動可能なバックレストと、
前記バックレストに取り付けられ、当該バックレストとともに前記シートバックメインフレームに対して揺動可能なシートバックサブフレームと、
前記シートバックメインフレームに対する前記シートバックサブフレームの前後方向位置を規制する１以上の前後位置規制機構と、
を備え、各前後位置規制機構は、
前記シートバックメインフレームに対して固定され、前固定部を有する前側拘束ブラケットと、
前記シートバックサブフレームに対して固定された後側拘束ブラケットであって、前記前固定部の後方に位置する後固定部と、前記後固定部から車両上下方向に迂回したうえで前方に進んで前記シートバックサブフレームに固定されるアーム部と、を含む後側拘束ブラケットと、
前記前固定部と、前記後固定部と、の間に掛け渡され、前記シートバックサブフレームの前記シートバックメインフレームに対する後方移動を規制する線状体である拘束部材と、
を有し、
前記アーム部は、一定以上の荷重が入力されることで、当該アーム部の前端が前記後固定部に対して後方に変位するように変形し、
前記拘束部材の引っ張り耐荷重は、前記アーム部が変形開始する際の入力荷重より大きい、
ことを特徴とする車載シート装置。
請求項１に記載の車載シート装置であって、
前記アーム部は、前記バックレストまたはシートバックサブフレームに車両前方から後方に向く力が作用した場合に、他の箇所よりも応力集中しやすい脆弱部を有し、
前記アーム部は、前記一定以上の荷重が入力された場合に、前記脆弱部において座屈変形する、
ことを特徴とする車載シート装置。
請求項１に記載の車載シート装置であって、
前記アーム部は、前記シートバックサブフレームに対して固定された基準部と、前記基準部の後端から後方に延びる延長部と、を有し、
前記基準部は、前記延長部に対して後方にスライド移動可能であり、
前記アーム部は、前記一定以上の荷重が入力された場合に、前記基準部が前記延長部に対して後方にスライド移動する、
ことを特徴とする車載シート装置
請求項１から３のいずれか一項に記載の車載シート装置であって、
前記１以上の前後位置規制機構は、下前後位置規制機構と、前記下前後位置規制機構よりも上方に位置する上前後位置規制機構と、を含み、
前記下前後規制機構の前記アーム部は、前記上前後規制機構の前記アーム部に比べて、その変形開始する際の入力荷重が小さい、
ことを特徴とする車載シート装置。
請求項１から４のいずれか一項に記載の車載シート装置であって、
前記１以上の前後位置規制機構は、下前後位置規制機構と、前記下前後位置規制機構よりも上方に位置する上前後位置規制機構と、を含み、
前記下前後規制機構の前記アーム部は、前記上前後規制機構の前記アーム部に比べて、前記一定以上の荷重が入力された場合における、前記アーム部の前端に対する後固定部の移動量が大きい、
ことを特徴とする車載シート装置。