CN105531147B - 座椅 - Google Patents

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Abstract

座椅(1A)具备：能够转动的座部(3)；能够相对于座部(3)独立地转动的靠背部(4)；第一支承部(20)，吊挂座部(3)的前侧而对座部(3)的前侧进行支承；及第二支承部(30)，从靠背部(4)的后方侧吊挂座部(3)的后侧而与第一支承部(20)一起以座部(3)能够转动的方式支承座部(3)。根据座椅(1A)，吊挂座部(3)的前侧及后侧而对座部(3)的前侧及后侧进行支承，因此与单支承座部的前侧的座椅相比，容易确保相对于就座载荷的支承力。由于从靠背部(4)的后方侧吊挂座部(3)的后侧而支承座部(3)的后侧，因此包括座部(3)的前侧在内的座部(3)周边的支承构造容易小型化。

Description

座椅
技术领域
本发明涉及座椅。
背景技术
以往，例如国际公开2013/021497号记载的那样，已知有将座部以能够转动的方式支承于向后上方向延伸的支承构件的座椅。该座椅形成为座部的前侧被支承而后侧自由的状态。即，成为单支承座部的前侧的状态。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开2013/021497号
专利文献2：日本实开昭63-40237号公报
专利文献3：日本特开2006-199118号公报
专利文献4：日本特开2012-166772号公报
专利文献5：日本实开平6-39565号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在这样的座椅中，由于单支承座部的前侧，因此难以确保相对于乘员的就座载荷的支承力。这种情况下，若要确保支承力，则座部的前侧的支承构造难以小型化。
因此，本发明提供一种容易确保支承力且容易使包括座部的前侧在内的座部周边的支承构造小型化的座椅。
用于解决课题的手段
本发明的座椅具备：能够转动的座部；能够相对于座部独立地转动的靠背部；第一支承部，吊挂座部的前侧而对座部的前侧进行支承；及第二支承部，从靠背部的后方侧吊挂座部的后侧而与第一支承部一起以座部能够转动的方式支承座部。
根据本发明的座椅，由于吊挂座部的前侧及后侧而对座部的前侧及后侧进行支承，因此与单支承座部的前侧的座椅相比，容易确保相对于就座载荷的支承力。由于从靠背部的后方侧吊挂座部的后侧而支承座部的后侧，因此包括座部的前侧在内的座部周边的支承构造容易小型化。
发明效果
根据本发明，能够提供一种容易确保支承力且容易使包括座部的前侧在内的座部周边的支承构造小型化的座椅。
附图说明
图1是示意性地表示本发明的第一实施方式的座椅的立体图。
图2是示意性地表示图1所示的座椅的左侧视图。
图3是示意性地表示图1所示的座椅的主视图。
图4是示意性地表示图1所示的座椅的后视图。
图5是表示第一实施方式的第一支承部的构造例的立体图。
图6是表示第一实施方式的第二支承部的构造例的立体图。
图7是表示与车辆的右转弯时的就座乘员的动作相伴的座椅的动作的主视图。
图8是表示与车辆的左转弯时的就座乘员的动作相伴的座椅的动作的主视图。
图9是示意性地表示本发明的第二实施方式的座椅的立体图。
图10是示意性地表示图9所示的座椅的左侧视图。
图11是示意性地表示图9所示的座椅的主视图。
图12是示意性地表示图9所示的座椅的后视图。
图13是表示第二实施方式的第一支承部的构造例的立体图。
图14是表示第二实施方式的第二支承部的构造例的立体图。
图15是表示第二实施方式的第二支承部的构造例的右侧视图。
图16是表示与车辆的加速时的就座乘员的动作相伴的座椅的动作的左侧视图。
图17是表示与车辆的减速时的就座乘员的动作相伴的座椅的动作的左侧视图。
具体实施方式
以下，参照附图，详细说明本发明的实施方式的座椅。需要说明的是，在附图的说明中，对于同一要素标注同一标号，省略重复的说明。
本发明的实施方式的座椅适用于车辆、航空器等移动体。以下，以车辆用座椅为例进行说明。因此，座椅的左(L)右(R)方向、前(Fr)后(Rr)方向及上(Up)下(D)方向与车辆的左右方向、前后方向及上下方向分别一致。
首先，参照图1至图8来说明本发明的第一实施方式的座椅1A。在附图中，为了便于理解座椅1A的支承构造，省略了座椅罩、缓冲件等。
图1是示意性地表示本发明的第一实施方式的座椅1A的立体图。图2是示意性地表示座椅1A的左侧视图，图3是示意性地表示座椅1A的主视图，图4是示意性地表示座椅1A的后视图。图5是表示第一实施方式的第一支承部20的构造例的立体图，图6是表示第一实施方式的第二支承部30的构造例的立体图。
以下，参照图1至图4，依次说明座椅1A的整体结构、各结构的详情。座椅1A具有构成座椅1A的骨架的框架2、对就座于座椅1A的乘员的骨盆及大腿骨的周边进行支承的座部3、及对乘员的肩甲骨周边进行支承的靠背部4。
框架2具有对座部3进行支承的下部框架5和对靠背部4进行支承的后部框架6。下部框架5构成为俯视呈矩形形状的框体，与车辆的地板F平行或大致平行地配置。下部框架5以相对于在地板F上固定的一对轨道11、11能够沿前后方向滑动的方式安装于一对轨道11、11。后部框架6构成为主视呈矩形形状的框体，以侧视下向后上方向延伸的方式配置。后部框架6的下端轴支承于下部框架5的后端，后部框架6相对于下部框架5能够倾动。在后部框架6的上端安装有头枕12。
座部3具有向后下方向延伸的座面部7、对座面部7进行弹性支承的基部8、及对基部8进行支承的座部框架9。座部框架9构成为俯视下比下部框架5小的矩形形状的框体，配置于下部框架5的框体的空间。基部8构成为主视呈矩形形状且侧视呈梯形形状，固定在座部框架9的上方。座面部7构成为俯视呈矩形形状，固定在基部8的上方。靠背部4具有向后上方向延伸的靠背面部10和对靠背面部10进行支承的未图示的靠背部框架。靠背面部10构成为主视呈矩形形状，配置在座部3的后上方。
在下部框架5设有吊挂座部3的前侧而对座部3的前侧进行支承的第一支承部20。在后部框架6设有从靠背部4的后方侧吊挂座部3的后侧而与第一支承部20一起以座部3能够转动(或能够摆动)的方式支承座部3的第二支承部30。在后部框架6设有对靠背部4进行支承的第三支承部40。
第一支承部20具有：在下部框架5的前部的左右中央固定的第一接头部21；上端与第一接头部21连结并且下端固定于座部框架9的前部的左右中央的第一吊挂部22。
例如图5所示，第一支承部20由作为第一接头部21的一例的球窝接头25和作为第一吊挂部22的一例的连结构件26构成。球窝接头25构成下部框架5而从沿着左右方向延伸的框架构件5a的左右中央向前方突出。连结构件26构成座部框架9而配置在沿着左右方向延伸的框架构件9a的后上方，连结球窝接头25的前部与框架构件9a的左右中央。连结构件26是俯视呈向前侧开口的U字状的构件，其前部固定于框架构件9a。
连结构件26以至少相对于旋转轴Y1、Z1能够旋转的方式与球窝接头25连结。旋转轴Y1是通过球窝接头25的中央而沿前后方向延伸的轴，旋转轴Z1是通过球窝接头25的中央而沿上下方向延伸的轴。
如图1至图4所示，第二支承部30具有：在后部框架6的后部的左右中央固定的第二接头部31；上端与第二接头部31连结并且下端固定于座部框架9的后部的第二吊挂部32。
例如图6所示，第二支承部30由作为第二接头部31的一例的球窝接头35和作为第二吊挂部32的一例的连结构件36构成。球窝接头35构成后部框架6而从沿着左右方向延伸的框架构件6a的左右中央向后方突出。连结构件36配置在座部框架9的后上方，连结球窝接头35的后部与座部框架9的后部。连结构件36在侧视下，下部相对于上部向前方弯折成L字状，下部的前端固定于座部框架9。需要说明的是，连结构件36可以取代L字状的构件而构成为柱状的构件。
连结构件36以至少相对于旋转轴Y2、Z2能够旋转的方式与球窝接头35连结。旋转轴Y2是通过球窝接头35的中央而沿着前后方向延伸的轴，旋转轴Z2是通过球窝接头35的中央而沿上下方向延伸的轴。旋转轴Z2可以在侧视下从上下方向约±15°的范围内倾斜。
在座椅1A中，通过第一支承部20及第二支承部30吊挂座部3的前侧及后侧而对座部3的前侧及后侧进行支承，因此与单支承座部的前侧的座椅相比，容易确保相对于就座载荷的支承力。而且，通过第二支承部30从靠背部4的后方侧吊挂座部3的后侧而对座部3的后侧进行支承，因此容易使包括座部3的前侧在内的座部3周边的支承构造小型化。
如图1至图4所示，第三支承部40具有以相对于后部框架6的前部能够沿上下方向滑动的方式支承于后部框架6的前部的滑动板41。第三支承部40还具有固定于滑动板41的轴承42、及前端固定于靠背部4的后侧并且后端以相对于轴承42能够旋转的方式连结于轴承42的支承构件43。
座椅1A还具有对就座于座椅1A的乘员的腰部周边进行支承的腰靠部13。腰靠部13具有在侧视下向后上方向延伸的腰靠面部、对腰靠面部进行支承的腰靠部框架。需要说明的是，关于腰靠面部及腰靠部框架，并未图示。腰靠部13在主视下构成为矩形形状。腰靠部13以能够与座部3的转动对应地转动的方式支承于第二支承部30，尤其是第二吊挂部32。腰靠部13在能够调节前后方向的位置及侧视下从上下方向的倾斜角度的状态下经由支承构件14而支承于第二吊挂部32。
在此，将连结第一支承部20的支承点与第二支承部30的支承点的假想轴A设定成通过就座于座椅1A的乘员的腰部周边。第一及第二支承部20、30的支承点是第一及第二接头部21、31各自的中央部。腰部是指包括腰椎或腰椎周边的体干肌肉在内的部位，腰部周边是指腰部及腰部周围的部位。假想轴A优选在侧视下从上下方向例如60°±15°的范围内向后上方向倾斜地设定。
靠背部4的转动轴B被设定成与支承构件43的长度方向一致，与前后方向平行或大致平行，且通过就座于座椅1A的乘员的胸部周边。胸部是指包括胸椎或胸椎周边的肌肉在内的部位，胸部周边是指胸部及胸部周围的部位。
在座椅1A中，第一吊挂部22相对于旋转轴Y1旋转，并且第二吊挂部32相对于旋转轴Y2旋转，由此座部3沿车辆的侧倾方向转动，座部3的右侧和左侧在上下方向上相对移动。而且，第一吊挂部22相对于旋转轴Z1旋转，并且第二吊挂部32相对于旋转轴Z2旋转，由此座部3沿车辆的横摆方向转动，座部3的右侧和左侧在前后方向上相对移动。在此，如前所述，旋转轴A以通过就座于座椅1A的乘员的腰部周边的方式设定，因此乘员的骨盆能够与座部3一起以假想轴A为基准而沿车辆的侧倾方向及横摆方向转动。
另外，在座椅1A中，支承构件43相对于轴承42旋转，由此靠背部4沿车辆的侧倾方向转动，靠背部4的右侧和左侧在上下方向上相对移动。在此，如前所述，转动轴B以通过就座于座椅1A的乘员的胸部周边的方式设定，因此乘员的肩甲骨能够与靠背部4一起以转动轴B为中心沿车辆的侧倾方向转动。
另外，在座椅1A中，对应于第一及第二吊挂部22、32的旋转引起的座部3的转动，支承于第二吊挂部32的腰靠部13的右侧和左侧在上下方向及前后方向上相对移动。在此，如前所述，旋转轴A以通过就座于座椅1A的乘员的腰部周边的方式设定，因此乘员的骨盆在通过腰靠部13稳定地支承腰部周边的状态下，能够以假想轴A为基准沿车辆的侧倾方向及横摆方向转动。
以下，参照图7及图8，说明与就座乘员的动作相伴的第一实施方式的座椅1A的动作。图7是表示与车辆的右转弯时的就座乘员的动作相伴的座椅1A的动作的主视图，图8是表示与车辆的左转弯时的就座乘员的动作相伴的座椅1A的动作的主视图。
在以下的说明中，相对于旋转轴Y1或旋转轴Y2表现为顺时针或逆时针的方向是主视下的方向。同样，在侧倾方向上表现为顺时针或逆时针的方向是主视下的方向。相对于旋转轴Z1或旋转轴Z2表现为顺时针或逆时针的方向是俯视下的方向。同样，在横摆方向上表现为顺时针或逆时针的方向是俯视下的方向。
要使车辆转弯的乘员使转向器旋转。此时，乘员形成如下姿势：使转弯方向侧的肩部相对于非转弯方向侧的肩部相对地向下方移动，并且使转弯方向侧的肩部相对于非转弯方向侧的肩部相对地向后方移动。需要说明的是，非转弯方向是指与转弯方向相反的方向。
此时，将腰椎折弯，使转弯方向侧的骨盆与肩部的距离比非转弯方向侧的骨盆与肩部的距离短，并且扭转腰椎，使骨盆向肩部的反方向转动的情况能够轻松地进行转向操作。因此，乘员有意识或无意识地使骨盆和肩部向反方向转动。
要使车辆右转弯的乘员使用体干肌肉，将腰椎折弯，使骨盆在侧倾方向上顺时针转动，并使肩部在侧倾方向上逆时针转动。而且，乘员使用体干肌肉将腰部扭转，使骨盆在横摆方向上逆时针转动。
此时，第一吊挂部22相对于旋转轴Y1顺时针旋转，并且第二吊挂部32相对于旋转轴Y2顺时针旋转。于是，如图7所示，座部3对应于骨盆的动作，在侧倾方向上顺时针(箭头R1的方向)转动，成为座部3的右侧相对于左侧相对地向上方移动的状态。由此，就座于座椅1A的乘员的骨盆沿车辆的侧倾方向转动，成为骨盆的右侧相对于左侧相对地向上方移动的状态。
另外，第一吊挂部22相对于旋转轴Z1逆时针旋转，第二吊挂部32相对于旋转轴Z2逆时针旋转。于是，座部3对应于骨盆的动作，在横摆方向上逆时针(箭头R2的方向)转动，成为座部3的右侧相对于左侧相对地向前方移动的状态。由此，就座于座椅1A的乘员的骨盆沿车辆的横摆方向转动，成为骨盆的右侧相对于左侧相对地向前方移动的状态。
另外，支承构件43在座椅1A的主视下逆时针旋转。于是，靠背部4对应于与肩部的动作相伴的肩甲骨的动作，在侧倾方向上逆时针(箭头R3的方向)转动，成为靠背部4的右侧相对于左侧相对地向下方移动的状态。由此，就座于座椅1A的乘员的肩甲骨沿车辆的侧倾方向转动，成为肩甲骨的右侧相对于左侧相对地向下方移动的状态。
另外，腰靠部13对应于座部3的转动，在侧倾方向及横摆方向上转动，成为腰靠部13的右侧相对于左侧相对地向上方移动且相对地向前方移动的状态。由此，就座于座椅1A的乘员的骨盆在腰部周边稳定地支承于腰靠部13的状态下移动。
于是，要使车辆右转弯的乘员使用体干肌肉将腰椎折弯，成为使骨盆在侧倾方向上顺时针转动的状态，并且成为使肩部在侧倾方向上逆时针转动的状态。而且，乘员使用体干肌肉将腰部扭转，成为使骨盆在横摆方向上逆时针转动的状态。由此，乘员能够使骨盆和肩部向反方向转动，能够轻松地进行右转弯时的转向操作。
另一方面，要使车辆左转弯的乘员使骨盆及肩部向右转弯时的反方向转动。此时，如图8所示，座部3对应于骨盆的动作，在侧倾方向上逆时针(箭头R4的方向)转动，成为座部3的右侧相对于左侧相对地向下方移动的状态。而且，座部3对应于骨盆的动作，在横摆方向上顺时针(箭头R5的方向)转动，成为座部3的右侧相对于左侧相对地向后方移动的状态。
另外，腰靠部13对应于座部3的转动，在侧倾方向及横摆方向上转动，成为腰靠部13的右侧相对于左侧相对地向下方移动并且相对地向后方移动的状态。而且，靠背部4对应于与肩部的动作相伴的肩甲骨的动作，在侧倾方向上顺时针(箭头R6的方向)转动，成为靠背部4的右侧相对于左侧相对地向上方移动的状态。
于是，要使车辆左转弯的乘员使用体干肌肉将腰椎折弯，成为使骨盆在侧倾方向上逆时针转动的状态，并且成为使肩部在侧倾方向上顺时针转动的状态。而且，乘员使用体干肌肉将腰部扭转，成为使骨盆在横摆方向上顺时针转动的状态。由此，乘员使骨盆和肩部向反方向转动，能够轻松地进行左转弯时的转向操作。
这样，根据第一实施方式的座椅1A，由于吊挂座部3的前侧及后侧而对座部3的前侧及后侧进行支承，因此与单支承座部的前侧的座椅相比，容易确保相对于就座载荷的支承力。由于从靠背部4的后方侧吊挂座部3的后侧而对座部3的后侧进行支承，因此包括座部3的前侧在内的座部3周边的支承构造容易小型化。
另外，采用基于球窝接头25、35及连结构件26、36的吊挂支承构造，将座部3支承成能够在车辆的侧倾方向及横摆方向上转动，由此能够提高车辆的转弯时的操作性。
接下来，参照图9至图17，说明本发明的第二实施方式的座椅1B。以下，省略与第一实施方式重复的说明。
图9是示意性地表示本发明的第二实施方式的座椅1B的立体图。图10是示意性地表示座椅1B的左侧视图，图11是示意性地表示座椅1B的主视图，图12是示意性地表示座椅1B的后视图。图13是表示第二实施方式的第一支承部50的构造例的立体图，图14是表示第二实施方式的第二支承部60的构造例的立体图，图15是表示第二实施方式的第二支承部60的构造例的右侧视图。
在第二实施方式的座椅1B中，第一支承部50及第二支承部60的结构与第一实施方式的座椅1A不同。在座椅1B中，如后所述，取代座椅1A的连结构件26而使用一对带56、56，取代连结构件36而使用一对带66、66。
如图9至图12所示，第一支承部50具有：在下部框架5的前部的左右中央固定的第一接头部51；上端与第一接头部51连结并且下端与座部框架9的前部(图13的框架构件9a)的左右中央连接的第一吊挂部52。
例如图13所示，第一支承部50由作为第一接头部51的一例的复合接头55和作为第一吊挂部52的一例的一对带56、56构成。
复合接头55具有：在构成下部框架5而沿着左右方向延伸的框架构件5a的左右中央的下前方配置的接头55a；在接头55a的下方配置的接头55b；在接头55b的下方配置的一对接头55c、55c。
接头55a使接头55b和保持一对接头55c、55c的保持板55d旋转，接头55b使保持板55d旋转，一对接头55c、55c使一对带56、56旋转。保持板55d在能够与接头55a的旋转或接头55b的旋转对应地旋转的状态下配置在接头55b与接头55c、55c之间。
一对带56、56以主视倒V字状配置于构成座部框架9而沿左右方向延伸的框架构件9a的后上方，连结一对接头55c、55c与框架构件9a的左右中央。一对带56、56在相对于框架构件9a的中央成为左右对称的位置处卷绕于框架构件9a。
一对带56、56以相对于旋转轴X1、Y1、Z1能够旋转的方式与复合接头55连结。旋转轴X1是通过接头55a而沿左右方向延伸的轴，旋转轴Z1是通过接头55b而沿上下方向延伸的轴，旋转轴Y1是通过接头55c、55c而沿前后方向延伸的轴。
如图9至图12所示，第二支承部60具有：在后部框架6的后部的左右中央固定的第二接头部61；上端与第二接头部61连结并且下端与座部框架9的后部或后端部连接的第二吊挂部62(参照图10等)。
例如图14及图15所示，第二支承部60由作为第二接头部61的一例的复合接头65和作为第二吊挂部62的一例的一对带66、66构成。
复合接头65具有：在构成后部框架6的框架构件6a的下方配置的接头65a；在接头65a的下方配置的接头65b；在接头65b的下方配置的一对接头66c、66c。
接头65a使接头65b和保持一对接头65c、65c的保持板65d旋转，接头65b使保持板65d旋转，一对接头65c、65c经由与保持板65d连结的一对弯曲板65e、65e而使一对带66、66旋转。
保持板65d在能够与接头65a的旋转或接头65b的旋转对应地旋转的状态下，以在侧视下向后下方向延伸的方式配置在接头65b与接头65c、65c之间。弯曲板65e是在侧视下向前方侧开口的L字状的构件。弯曲板65e由在侧视下沿着保持板65d向后下方向倾斜地延伸的倾斜部和从倾斜部的下部向前下方向弯曲而延伸的弯曲部构成。弯曲板65e的上端与保持板65d的下部连结，下端与带66的上端连接。
一对带66、66以主视倒V字状配置在座部框架9的后上方，连结复合接头65与座部框架9的后部。一对带66、66在相对于座部框架9的后部的左右中央成为左右对称的位置处卷绕于座部框架9。为了稳定地确保座部3的转动，一对带66、66优选倒V字的顶角为30°以上。
一对带66、66以相对于旋转轴X2、Y2′、Z2′能够旋转的方式与复合接头65连结。旋转轴X2是通过接头65a而沿左右方向延伸的轴，旋转轴Z2′是通过接头65b沿着保持板65d向后下方向延伸的轴，旋转轴Y2′是通过接头65c而相对于保持板65d垂直地延伸的轴(与旋转轴Z2′正交的轴)。因此，旋转轴Z2′相对于沿上下方向延伸的旋转轴Z2(相当于横摆方向的转动轴)倾斜，旋转轴Y2′相对于沿前后方向延伸的旋转轴Y2(相当于侧倾方向的转动轴)倾斜。
在座椅1B中，通过第一支承部50及第二支承部60吊挂座部3的前侧及后侧而对座部3的前侧及后侧进行支承，因此与单支承座部的前侧的座椅相比，容易确保相对于就座载荷的支承力。而且，由于通过第二支承部60从靠背部4的后方侧吊挂座部3的后侧而对座部3的后侧进行支承，因此包括座部3的前侧在内的座部3周边的支承构造容易小型化。
在此，将连结第一支承部50的支承点与第二支承部60的支承点的假想轴A设定成通过就座于座椅1B的乘员的腰部周边。而且，将靠背部4的转动轴B设定成通过乘员的胸部周边。
如图9至图12所示，座椅1B还具有能够转动的腰靠部13。腰靠部13以能够与座部3的转动对应地转动的方式支承于第二支承部60尤其是第二吊挂部62。
在座椅1B中，第一吊挂部52相对于旋转轴X1旋转并且第二吊挂部62相对于旋转轴X2旋转，由此座部3沿车辆的俯仰方向转动，座部3的前侧和后侧在前后上下方向上相对移动。在此，通过保持板65d及弯曲板65e，将俯仰方向的转动放大。而且，第一吊挂部52相对于旋转轴Z1旋转并且第二吊挂部62相对于旋转轴Z2′旋转，由此座部3沿车辆的横摆方向转动，座部3的右侧和左侧在前后方向上相对移动。
另外，第一吊挂部52相对于旋转轴Y1旋转并且第二吊挂部62相对于旋转轴Y2′旋转，由此座部3沿车辆的侧倾方向转动，座部3的右侧和左侧在上下方向上相对移动。侧倾方向的转动与横摆方向的转动连动地产生。而且，对应于第一及第二吊挂部52、62的旋转引起的座部3的转动，支承于第二吊挂部62的腰靠部13的右侧和左侧在上下方向及前后方向上相对移动。
以下，参照图16及图17，说明与就座乘员的动作相伴的第二实施方式的座椅1B的动作。图16是表示与车辆的加速时的就座乘员的动作相伴的座椅1B的动作的左侧视图，图17是表示与车辆的减速时的就座乘员的动作相伴的座椅1B的动作的左侧视图。需要说明的是，关于车辆的左右转弯时的座椅1B的动作，与第一实施方式的座椅1A的情况相同，因此省略说明。
在以下的说明中，相对于旋转轴X1或旋转轴X2表现为顺时针或逆时针的方向是侧视下的方向。同样，在俯仰方向上表现为顺时针或逆时针的方向是侧视下的方向。
在车辆的加速时，惯性力朝向后方作用于乘员，以上半身弯曲的方式使肩部相对于腰部向后方移动。因此，使车辆加速的乘员为了抑制肩部向后方的移动，使用体干肌肉将腰椎向前侧折弯，使骨盆在俯仰方向上逆时针转动。
此时，第一吊挂部52相对于旋转轴X1逆时针旋转，并且第二吊挂部62相对于旋转轴X2逆时针旋转。于是，如图16所示，座部3在俯仰方向上逆时针(箭头R7的方向)转动，整体向后侧移动，成为座部3的前侧相对于座部3的后侧相对地向下方移动的状态。由此，就座于座椅1B的乘员的骨盆沿车辆的俯仰方向转动，成为骨盆的前侧相对于骨盆的后侧相对地向下方移动的状态。
另外，腰靠部13与座部3的转动对应地在俯仰方向上转动，整体性地向后侧移动，并且成为腰靠部13的前侧相对于后侧相对地向下方移动的状态。由此，就座于座椅1B的乘员的骨盆在腰部周边稳定地支承于腰靠部13的状态下移动。
于是，要使车辆加速的乘员使用体干肌肉将腰椎向前侧折弯，成为使骨盆在俯仰方向上逆时针转动的状态。由此，乘员抑制肩部向后方的移动，由此能够轻松地保持加速时的姿势。
另一方面，在车辆的减速时，惯性力朝向前方作用于乘员，以上半身弯曲的方式肩部相对于腰部向前方移动。因此，要使车辆减速的乘员为了抑制肩部向前方的移动，使用体干肌肉使腰椎向后侧弯曲，使骨盆在俯仰方向上顺时针转动。
此时，如图17所示，座部3在俯仰方向上顺时针(箭头R8的方向)转动，整体性地向前侧移动，并且成为座部3的前侧相对于后侧相对地向上方移动的状态。而且，腰靠部13与座部3的转动对应地在俯仰方向上转动，整体性地向前侧移动，并且成为腰靠部13的前侧相对于后侧相对地向上方移动的状态。
于是，要使车辆减速的乘员使用体干肌肉使腰椎向后侧弯曲，成为使骨盆在俯仰方向上顺时针转动的状态。由此，乘员抑制肩部向前方的移动，由此能够轻松地保持减速时的姿势。
根据第二实施方式的座椅1B，由于吊挂座部3的前侧及后侧而对座部3的前侧及后侧进行支承，因此与单支承座部的前侧的座椅相比，容易确保相对于就座载荷的支承力。由于从靠背部4的后方侧吊挂座部3的后侧而对座部3的后侧进行支承，因此包括座部3的前侧在内的座部3周边的支承构造容易小型化。
另外，采用基于复合接头55、65及一对带56、56、66、66的吊挂支承构造，将座部3支承成能够沿车辆的俯仰方向、横摆方向及侧倾方向转动，由此能够提高车辆的转弯时及加减速时的操作性。
如以上说明那样，根据本发明的实施方式的座椅1A、1B，由于吊挂座部3的前侧及后侧而对座部3的前侧及后侧进行支承，因此与单支承座部的前侧的座椅相比，容易确保相对于就座载荷的支承力。由于从靠背部4的后方侧吊挂座部3的后侧而对座部3的后侧进行支承，因此包括座部3的前侧在内的座部3周边的支承构造容易小型化。而且，由于吊挂座部3的前侧及后侧而对座部3的前侧及后侧进行支承，因此座部3的转动(或摆动)变得容易。
另外，以通过座部3的转动而座部3的右侧和左侧在座椅1A、1B的上下方向上相对移动的方式支承座部3，因此能够使乘员轻松地进行用于使车辆转弯的转向操作。即，使骨盆的车辆的转弯方向侧相对于非转弯方向侧在座椅1A、1B的上下方向上相对地向上方移动，由此能够提高乘员的转向操作性。
另外，以通过座部3的转动而座部3的右侧和左侧在座椅1A、1B的前后方向上相对移动的方式支承座部3，因此能够使乘员轻松地进行用于使车辆转弯的转向操作。即，使骨盆的车辆的转弯方向侧相对于非转弯方向侧在座椅1A、1B的前后方向上相对地向前方移动，由此能够提高乘员的转向操作性。
另外，以通过座部3的转动而座部7的前侧和后侧在上下方向上相对移动的方式支承座部3，因此能够轻松地保持对车辆进行加减速的乘员的姿势。即，以抑制由于加减速时作用于乘员的惯性力而产生的姿势的变化的方式在上下方向上使骨盆相对移动，由此能够提高乘员的姿势保持性。
另外，以通过就座于座椅1A、1B的乘员的腰部周边的方式设定将第一支承部20、50的支承点与第二支承部30、60的支承点连结的假想轴A，因此腰椎的折弯、腰椎的扭转变得容易，能够进一步提高乘员的转向操作性。
另外，以通过靠背部4的转动而靠背部4的右侧和左侧在座椅1A、1B的上下方向上相对移动的方式支承靠背部4，因此能够使乘员轻松地进行用于使车辆转弯的转向操作。即，通过使骨盆的车辆的转弯方向侧相对于非转弯方向侧在座椅1A、1B的上下方向上相对地向下方移动，能够提高乘员的转向操作性。
另外，将腰靠部13以能够与座部3的转动对应地转动的方式支承于第二支承部30、60，因此即使座部3与靠背部4相互独立地转动的情况下，也容易确保乘员的腰部周边的稳定性。
需要说明的是，本发明的座椅没有限定为第一及第二实施方式记载的结构。本发明的座椅在不脱离各权利要求记载的发明的主旨的范围内可以对第一及第二实施方式的座椅进行变形，或者适用于其他的结构。
例如，在上述实施方式的说明中，说明了第一及第二接头部21、31、51、61由球窝接头25、35或复合接头55、65构成的情况。然而，第一及第二接头部21、31、51、61中的至少1个也可以由万向接头或十字接头构成。
在上述实施方式的说明中，说明了通过第一及第二支承部20、30、50、60支承座部3中的座部框架9的情况，但也可以取代座部框架9而支承座面部7。这种情况下，座面部7构成为包括座椅罩、缓冲件等。
在上述实施方式的说明中，说明了靠背部4被支承成能够相对于车辆的侧倾方向转动的情况，但也可以被支承成还能够相对于横摆方向及俯仰方向中的至少一方转动。
在上述实施方式的说明中，说明了假想轴A连结第一支承部20、50的支承点与第二支承部30、60的支承点的情况，但是假想轴A的方向没有限定为这样的方向。
在上述第二实施方式的说明中，说明了第一及第二支承部50、60构成为包括一对接头51c、51c、61c、61c及一对带56、56、66、66的情况，但是也可以由单一的接头51c、61c及单一的带56、66构成。而且，接头51a、51b、51c与旋转轴X1、Z1、Y1的方向之间的对应关系、或者接头61a、61b、61c与旋转轴X2、Z2′、Y2′之间的对应关系可以适当变更。
标号说明
1A、1B…座椅，2…框架，3…座部，4…靠背部，5…下部框架，6…后部框架，7…座面部，8…基部，9…座部框架，13…腰靠部，20、50…第一支承部，21、51…第一接头部，22、52…第一吊挂部，30、60…第二支承部，31、61…第二接头部，32、62…第二吊挂部，40…第三支承部，41…滑动板，42…轴承，43…支承构件。

Claims (10)

1.一种座椅，具备：
能够转动的座部；
能够相对于所述座部独立地转动的靠背部；
第一支承部，吊挂所述座部的前侧而对所述座部的前侧进行支承；及
第二支承部，从所述靠背部的后方侧吊挂所述座部的后侧而与所述第一支承部一起以所述座部能够转动的方式支承所述座部，
所述第一支承部及第二支承部以通过所述座部的转动而所述座部的右侧和左侧在该座椅的上下方向上相对地移动的方式对所述座部进行支承。
2.根据权利要求1所述的座椅，其中，
所述第一支承部及第二支承部以通过所述座部的转动而所述座部的右侧和左侧在该座椅的前后方向上相对地移动的方式对所述座部进行支承。
3.根据权利要求1所述的座椅，其中，
所述第一支承部及第二支承部以通过所述座部的转动而所述座部的前侧和后侧在该座椅的上下方向上相对地移动的方式对所述座部进行支承。
4.根据权利要求1所述的座椅，其中，
将连结所述第一支承部的支承点与所述第二支承部的支承点的假想轴设定成通过就座于该座椅的乘员的腰部周边。
5.根据权利要求1所述的座椅，其中，
所述座椅具有沿着该座椅的前后方向延伸的下部框架和从该下部框架立起设置的后部框架，
所述第一支承部安装于所述下部框架，所述第二支承部安装于所述后部框架。
6.根据权利要求5所述的座椅，其中，
所述第二支承部具有连结构件，该连结构件从所述后部框架侧向该座椅的下方向延伸而与所述座部连接。
7.根据权利要求5所述的座椅，其中，
所述第二支承部具有一对带，该一对带从所述后部框架侧向该座椅的下方向延伸而与所述座部连接。
8.根据权利要求7所述的座椅，其中，
所述第二支承部具有弯曲构件，该弯曲构件由向后下方向倾斜地延伸的倾斜部和从该倾斜部的下部向前下方向弯曲而延伸的弯曲部构成，所述弯曲构件的下端与所述一对带的上端连接。
9.根据权利要求8所述的座椅，其中，
所述座椅还具备对所述靠背部的后侧进行支承的第三支承部，
所述第三支承部以通过所述靠背部的转动而所述靠背部的右侧和左侧在该座椅的上下方向上相对地移动的方式对所述靠背部进行支承。
10.根据权利要求1所述的座椅，其中，
所述座椅还具备腰靠部，该腰靠部对就座于该座椅的乘员的腰部周边进行支承，且以能够与所述座部的转动对应地转动的方式支承于所述第二支承部。
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