JP2015003599A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】アッパフレームに対するサイドフレームの支持性能を向上させることにある。
【解決手段】アッパフレーム６ａを、第一フランジ部２１と第二フランジ部２２の間に配置しつつこれら両フランジ部２１，２２にそれぞれ固定するとともに、アッパフレーム６ａと側面部２４を連結して、アッパフレーム６ａと側面部２４の相対移動を規制する構成とした。
【選択図】図５

Description

本発明は、アッパフレーム（シートバックの上部骨格）と、平板状のサイドフレーム（シートバックの側部骨格）と、シートバック上部のヘッドレストを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、特許文献１に開示の乗物用シートが公知である。この乗物用シートは、シートクッションから起立するシートバックと、シートバック上部のヘッドレストを有する。
そしてシートバックの骨格（バックフレーム）が、アッパフレームと、一対のサイドフレームを有する。アッパフレームは、上部骨格をなす略逆Ｕ字状のパイプ材（円鋼管製）であり、中央部分が上方に突出変形してヘッドレストを構成する。また各サイドフレームは、側部骨格をなす平板部材であり、上部側が、アッパフレームの外周面に沿った湾曲形状をなす。公知技術では、アッパフレームの両下端を、それぞれサイドフレーム上部に嵌め合せたのち、これら両フレームを溶接にて一体化する。

ここで乗物用シートの分野では、円鋼管が比較的高価であること等を考慮して、アッパフレームを平板材で形成することがある。
例えばアッパフレームを、平板材からなる中空箱状（比較的安価な構成）として、ホルダー（筒材）を挿設する。このホルダーに、ヘッドレスト下部から突出するヘッドレストステー（棒状）を挿設することで、シートバック上部にヘッドレストを取付ける。また一対のサイドフレームを平板材で形成しつつ、その上部側を、横断面視で略Ｕ字状とする。こうして各サイドフレーム前側をシート内方に屈曲させて第一フランジ部を形成するとともに、各サイドフレーム後側をシート内方に屈曲させて第二フランジ部を形成する。
そしてアッパフレームを、一対のサイドフレームの間に橋渡し状に配置しつつ、アッパフレーム両端部を、それぞれ第一フランジ部と第二フランジ部の間に配置する。そしてアッパフレーム端部を両フランジ部にそれぞれ固定することで、アッパフレームをサイドフレームに固定することができる。

特開２００９-１３６４８２号公報

ところで乗物用シートの分野では、乗物衝突時においてシートに乗員が押付けられることを考慮して、アッパフレームに対するサイドフレームの支持性能の向上が望まれていた。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、アッパフレームに対するサイドフレームの支持性能を向上させることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、起立時で見てシートバックの上部に取付けられるヘッドレストとを備える。そしてシートバックが、起立時を基準として、上部骨格をなす中空箱状のアッパフレームと、側部骨格をなす一対の平板状のサイドフレームとを有する。本発明では、ヘッドレストに乗員頭部が押付けられることで、アッパフレームがシート後方に押圧されるのであるが、この種の構成では、アッパフレームに対するサイドフレームの支持性能を向上できることが望ましい。

ここで本発明では、サイドフレームが、起立時を基準として、サイドフレームの側面をなす側面部と、側面部の前側をシート内方に屈曲して形成の第一フランジ部と、側面部の後側をシート内方に屈曲して形成の第二フランジ部とを有する。
そこで本発明では、アッパフレームを、第一フランジ部と第二フランジ部の間に配置しつつこれら両フランジ部にそれぞれ固定する。そしてアッパフレームと側面部を連結して、アッパフレームと側面部の相対移動（専らシート前後方向の相対移動）を規制する構成とした。
本発明では、両フランジ部と側面部にて押圧時のアッパフレームを支持することが可能となり、アッパフレームの後方移動を好適に規制できる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、アッパフレームが、第一フランジ部に固定された第一固定部と、第二フランジ部に固定された第二固定部と、側面部に連結された連結部を有する。
そこで本発明では、第一固定部と連結部を結ぶアッパフレーム部分と、第二固定部と連結部を結ぶアッパフレーム部分の少なくとも一方が、サイドフレームから離間して配置する構成とした。
本発明では、第一固定部（または第二固定部）と連結部を結ぶアッパフレーム部分にて、サイドフレームをその内部から補強することにより、サイドフレームの変形を好適に阻止することができる。

本発明に係る第１発明によれば、アッパフレームに対するサイドフレームの支持性能を向上させることができる。また第２発明によれば、アッパフレームに対するサイドフレームの支持性能を更に向上させることができる。

乗物用シートの一部透視斜視図である。 バックフレームの分解斜視図である。 バックフレーム一部を後方から見た正面図である。 バックフレーム一部の側面図である。 バックフレーム一部の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
ここでシートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する。またヘッドレスト８は、一対のヘッドレストステー８ａ（棒状部材）を介してシートバック６上部に取付けられる。

［バックフレーム］
そして本実施例では、シートバック６のバックフレーム６Ｆ（金属製）が、アッパフレーム６ａと、一対のサイドフレーム６ｂと、ロアフレーム６ｃと、関連構成（ホルダーＨＭ，リクライナーＲＭ）を有する（図１〜図３を参照）。
ここでロアフレーム６ｃは、下部骨格をなす平板部材（正面視で略矩形）であり、一対のサイドフレーム６ｂ（後述）の間に橋渡し状に配置可能である。本実施例のロアフレーム６ｃは、略横Ｌ字状（断面視）をなしており、ロアフレーム６ｃ下部（張出し部６ｄ）がシート前方に張出しつつ、後述の操作ロッド２ｒ周りに配置される（図１を参照）。

（アッパフレーム）
またアッパフレーム６ａは、上部骨格をなす中空の箱状部材（平板状）であり、一対のサイドフレーム６ｂ（後述）の間に橋渡し状に配置可能である（図１〜図３を参照）。
本実施例のアッパフレーム６ａは、ハット断面形状を有して後部側が開放状であるとともに、複数の部位（着座面部１０，上面部１２，下面部１４，側端部１６，中間部１８）を有する。またアッパフレーム６ａには、上下に貫通する一対の孔部Ｈが、シート幅方向に適宜の間隔をあけて設けられる（図２を参照）。そして一対のホルダーＨＭ（比較的短尺な筒材）が、それぞれアッパフレーム６ａの孔部Ｈに挿設されて、ヘッドレストステー８ａを挿設可能に配置する（図１を参照）。

そして着座面部１０は、シートバック起立時を基準として、アッパフレーム６ａの着座側（前側）をなす略平坦な部位である（図２〜図５を参照）。
また上面部１２は、アッパフレーム６ａ上部側をなす部位であり、シート後方側が略半円状に折返される。また下面部１４は、アッパフレーム６ａ下部側をなす部位であり、上面部１２に対面状に配置する。
また側端部１６は、アッパフレーム６ａ両端（シート幅方向の両端）の側面をなす部位（略平坦）であり、後述のサイドフレーム６ｂ側面（側面部２４）に対面可能である。
また中間部１８は、着座面部１０と側端部１６をつなぐアッパフレーム部分である。本実施例の中間部１８は凸曲面状をなしており、同部分におけるアッパフレーム６ａの外形寸法が、後述のサイドフレーム６ｂの外形寸法よりも小さくされる。このため中間部１８は、サイドフレーム６ｂに固定された状態で、サイドフレーム６ｂ（内面）から離間して配置可能である。

（サイドフレーム）
そして一対のサイドフレーム６ｂは、それぞれ側部骨格をなす平板部材である（図２〜図５を参照）。
本実施例の各サイドフレーム６ｂは、略横Ｕ字状（横断面視）をなしており、第一フランジ部２１と、第二フランジ部２２と、側面部２４（窓部２６）を有する。
側面部２４は、各サイドフレーム６ｂの側面（シート幅方向の側面）をなす略平坦な部位である。また窓部２６は、側面部２４を厚み方向に貫通する孔部（シート上下に長尺な略矩形）であり、側面部２４の上部に設けられて、アッパフレーム６ａ（側端部１６）を露出可能である。
そして第一フランジ部２１は、シートバック起立時を基準として、各サイドフレーム６ｂの上部前側をなす部位であり、側面部２４の前側をシート内方に直交状に屈曲させて形成される。また第二フランジ部２２は、各サイドフレーム６ｂの上部後側の部位であり、側面部２４の後側をシート内方に直交状に屈曲させて形成される。これら両フランジ部２１，２２は、所定の隙間（アッパフレーム６ａ端部を挿入可能なクリアランス）をあけて対面配置する。

（リクライナー）
リクライナーＲＭ（略円筒状の部材）は、シートクッション４に対するシートバック６の起倒動作を規制する部材であり、内部構成（図示省略）と、操作ロッド２ｒと、付勢部材４ｒを有する（図２を参照）。操作ロッド２ｒは、シート幅方向に長尺なパイプ材であり、付勢部材４ｒは、渦巻きバネ状の部材である。
本実施例では、リクライナーＲＭを、各サイドフレーム６ｂ（下部）にそれぞれ固定しつつ、シートクッション４（図示省略のクッションフレーム４Ｆ）のブラケット部ＢＲに回転可能に取付ける。また操作ロッド２ｒを、一対のサイドフレーム６ｂ下部（ロアフレーム６ｃの前側）の間に橋渡し状に配置する。この状態で操作ロッド２ｒの両端部を、それぞれブッシュ３ｒを介してリクライナーＲＭに軸周りに回転可能に挿設する。つぎに操作ロッド２ｒの端部（ブッシュ３ｒ）に、留め具５ｒを介して付勢部材４ｒを取付けて、操作ロッド２ｒを一方向に回転する向きに付勢する。
そして操作ロッド２ｒを、付勢部材４ｒの付勢力に抗して他方向に回転させて、リクライナーＲＭ（内部構成）のロックを解除する。こうしてシートバック６が、リクライナーＲＭを回転中心として、シートクッション４に対して起倒（回転）可能となる（例えば図１の起立状態から前後に傾倒可能となる）。また操作ロッド２ｒが、付勢部材４ｒの付勢力にて一方向に回転することで、リクライナーＲＭ（内部構成）がロック状態となり、シートクッション４に対するシートバック６の起倒動作が規制される。

［バックフレームの形成（固定部及び連結部の形成）］
図２〜図５を参照して、複数のフレーム６ａ，６ｂ，６ｃをそれぞれ溶接して一体化するとともに、これらに関連構成を適宜取付ける。
本実施例では、ロアフレーム６ｃを、一対のサイドフレーム６ｂ（下部）の間に橋渡し状に配置したのち、両フレームを溶接して一体化する。
またアッパフレーム６ａを、一対のサイドフレーム６ｂ（上部）の間に橋渡し状に配置する。このときアッパフレーム６ａ両端を、それぞれ第一フランジ部２１と第二フランジ部２２の間に配置しつつ、側面部２４の窓部２６からアッパフレーム６ａ側面（側端部１６）を露出させる（図３〜図５を参照）。

つぎに図３を参照して、第一フランジ部２１を、アッパフレーム６ａの前側（着座面部１０）に面接触させつつ溶接にて固定する（第一固定部Ｆ１を形成する）。また第二フランジ部２２を、アッパフレーム６ａ（上面部１２と下面部１４）の後側に溶接にて固定する（一対の第二固定部Ｆ２，Ｆ４を形成する）。
また図４及び図５を参照して、アッパフレーム６ａ（側端部１６）と窓部２６の縁部を溶接して、アッパフレーム６ａと側面部２４を連結する（連結部Ｆ３を形成する）。このとき本実施例では、第一固定部Ｆ１と連結部Ｆ３を結ぶアッパフレーム部分（中間部１８）が、サイドフレーム６ｂ内面から離間しつつ、第一フランジ部２１と側面部２４の間に橋渡し状に配置する（図５を参照）。
こうしてアッパフレーム６ａを各サイドフレーム６ｂに固定したのち、各ヘッドレストステー８ａをそれぞれホルダーＨＭに挿設して、シートバック６上部にヘッドレスト８を取付ける（図１を参照）。

そして上述のシート構成では、乗物衝突時に（乗員頭部の押付けにより）、ヘッドレスト８が、アッパフレーム６ａとともにシート後方に移動しようとする（図１を参照）。
このときアッパフレーム６ａをサイドフレーム６ｂにて支持することで、ヘッドレスト８の後方移動を好適に規制できることが望ましい。
そこで本実施例では、アッパフレーム６ａと側面部２４を連結固定して（連結部Ｆ３を形成して）、両部材の相対移動を規制する構成とした（図４及び図５を参照）。こうすることで押圧時のアッパフレーム６ａを、両フランジ部２１，２２とともに、側面部２４（シート前後の押圧に対して比較的変形しにくい部位）にて支持することで、アッパフレーム６ａの後方移動を好適に阻止できる。
さらに本実施例では、中間部１８が、サイドフレーム６ｂ内部において第一フランジ部２１と側面部２４の間に橋渡し状に配置する（梁構造として機能する）。このように中間部１８にて、サイドフレーム６ｂをその内部から補強することにより、サイドフレーム６ｂの変形（第一フランジ部２１の倒れ変形）を好適に阻止できる。
このため本実施例によれば、アッパフレーム６ａをサイドフレーム６ｂにて支持することで、ヘッドレスト８の後方移動が好適に規制される。

以上説明したとおり本実施例では、両フランジ部２１，２２と側面部２４にてアッパフレーム６ａを支持することが可能となり、アッパフレーム６ａの後方移動を好適に規制できる。
また本実施例では、第一固定部Ｆ１と連結部Ｆ３を結ぶアッパフレーム部分（中間部１８）にて、サイドフレーム６ｂをその内部から補強することにより、サイドフレーム６ｂの変形を好適に阻止できる。
このため本実施例によれば、アッパフレーム６ａに対するサイドフレーム６ｂの支持性能を向上させることができる。そしてサイドフレーム６ｂの支持性能を向上させて、アッパフレーム６ａとともにヘッドレスト８の後方移動を極力抑えることができる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、アッパフレーム６ａと側面部２４（窓部２６の縁部）を溶接にて連結する例を説明したが、これらの連結手法を限定する趣旨ではない。例えばアッパフレームと側面部のいずれか一方に凸部を設けて、一方とは異なる他方にプロジェクション溶接することもできる。また側面部を、アッパフレームに面接触させてレーザ溶接することもできる。また溶接のほかに、アッパフレームと側面部をシート前後方向に相対移動不能に連結する方法として、接着、カシメ、係合、嵌合、ボルト部材等の物理的固定方法を例示できる。

（２）また本実施形態では、凸湾曲状の中間部１８が、サイドフレーム６ｂ（内面）から離間して配置する例を説明したが、中間部の構成を限定する趣旨ではない。中間部は、直線状（好ましくは第一固定部と連結部を一直線に結ぶ形状）、凹湾曲状等の各種の形状を取り得る。
また第二固定部と連結部をつなぐアッパフレーム部分（別の中間部）を、サイドフレーム内面から離間配置させる構成とすることもできる。さらに中間部と別の中間部の双方をサイドフレーム内面から離間配置させることもできる。
そしてアッパフレーム（中間部の形成部分）の外形寸法を、サイドフレームの外形寸法に合わせるなどして、サイドフレーム内面に中間部（一部又は全部）を当接させる構成としてもよい。

（３）また本実施形態では、ハット断面状（開き断面構造）のアッパフレーム６ａを例示したが、アッパフレームの構成を限定する趣旨ではない。例えばアッパフレームの後部側を閉止するなどして閉じ断面構造とすることができる。
（４）また本実施形態では、バックフレーム６Ｆ及びその関連構成の一例を説明したが、これら各部材の構成は適宜変更可能である。例えばバックフレームからロアフレームを省略する（アーチ状とする）こともできる。またサイドフレームが、ロアフレームを予め一体化してなる構成とされていてもよい。またサイドフレームは、上部側がＵ字状（断面視）であるとともに、その他の部分がパイプ状（非平板状）であってもよい。
（５）そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの各種乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
８ａ ヘッドレストステー
６Ｆ バックフレーム
６ａ アッパフレーム
６ｂ サイドフレーム
６ｃ ロアフレーム
１８ 中間部
２１ 第一フランジ部
２２ 第二フランジ部
２４ 側面部
２６ 窓部
Ｆ１ 第一固定部
Ｆ２，Ｆ４ 第二固定部
Ｆ３ 連結部
ＨＭ ホルダー
ＲＭ リクライナー

Claims (2)

1. シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、起立時で見て前記シートバックの上部に取付けられるヘッドレストとを備え、
   前記シートバックが、起立時を基準として、上部骨格をなす中空箱状のアッパフレームと、側部骨格をなす一対の平板状のサイドフレームとを有するとともに、前記ヘッドレストに乗員頭部が押付けられることで、前記アッパフレームがシート後方に押圧される構成の乗物用シートにおいて、
   前記サイドフレームが、起立時を基準として、前記サイドフレームの側面をなす側面部と、前記側面部の前側をシート内方に屈曲して形成の第一フランジ部と、前記側面部の後側をシート内方に屈曲して形成の第二フランジ部とを有し、
   前記アッパフレームを、前記第一フランジ部と前記第二フランジ部の間に配置しつつこれら両フランジ部にそれぞれ固定するとともに、前記アッパフレームと前記側面部を連結して、前記アッパフレームと前記側面部の相対移動を規制する構成とした乗物用シート。
2. 前記アッパフレームが、前記第一フランジ部に固定された第一固定部と、前記第二フランジ部に固定された第二固定部と、前記側面部に連結された連結部を有するとともに、前記第一固定部と前記連結部を結ぶ前記アッパフレーム部分と、前記第二固定部と前記連結部を結ぶ前記アッパフレーム部分の少なくとも一方が、前記サイドフレーム内面から離間して配置する請求項１に記載の乗物用シート。
   

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