JP2002337585A - 自動車のシートフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 少ない部品点数で充分な強度を備えたシート
クッション用フレームあるいはシートバック用フレーム
を低コストで提供する。 【解決手段】 自動車用シートのシートバックフレーム
Ｆｂは、第１メインパイプ部２１ａおよびその両端を略
直角に屈曲させた一対の第１サイドパイプ部２１ｂを有
する第１パイプ部材２１と、第２メインパイプ部２２ａ
およびその両端を略直角に屈曲させた一対の第２サイド
パイプ部２２ｂを有する第２パイプ部材２２とを備え
る。第１パイプ部材２１の一対の第１サイドパイプ部２
１ｂの先端を第２パイプ部材２２の第２メインパイプ部
２２ａの両端に付き合わせて溶接Ｗ２１し、かつ第２パ
イプ部材２２の断面溝型にプレス加工した一対の第２サ
イドパイプ部２２ｂの先端近傍を第１パイプ部材２１の
第１サイドパイプ部２１ｂの外側面に嵌合させて溶接Ｗ
２４する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートの
シートクッションおよびシートバックの少なくとも一方
のフレームをパイプ部材で四角枠状に構成した自動車の
シートフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】先ず、図１８〜図２１に基づいて従来の
自動車のシートフレーム構造を説明する。

【０００３】自動車の後席のシートフレームは、シート
バック用フレームＦｂとシートクッション用フレームＦ
ｃとから構成され、両者は実質的に同一の構造を有す
る。シートバック用フレームＦｂは、第１パイプ部材１
と、第２パイプ部材２と、第３パイプ部材３と、左右一
対のサイドブラケット４，４と、左右一対のヒンジ部材
５，５とを備える。

【０００４】第１パイプ部材１は断面円形の金属パイプ
を略Ｕ字状に屈曲させたもので、車体左右方向に延びる
メインパイプ部１ａと、このメインパイプ部１ａの両端
から直角に屈曲して下方に延びる左右一対のサイドパイ
プ部１ｂ，１ｂとを備え、第２パイプ部材２および第３
パイプ部材３は断面円形で直線状の金属パイプから構成
される。サイドブラケット４，４はプレス加工した金属
板から構成され、外周にフランジ４ａ，４ａが形成され
る。またヒンジ部材５，５は平坦な金属板から構成され
る。

【０００５】第１パイプ部材１のサイドパイプ部１ｂ，
１ｂの先端は第２パイプ部材２の両端に溶接Ｗ１，Ｗ１
され、第３パイプ部材３の両端は第１パイプ部材１のメ
インパイプ部１ａの中央および第２パイプ部材２の中央
に溶接Ｗ２，Ｗ３される。サイドブラケット４，４の一
端部はフランジ４ａ，４ａにより溝形断面に形成されて
おり、そこに第１パイプ部材１のサイドパイプ部１ｂ，
１ｂの一部が嵌合して溶接Ｗ４，Ｗ４される。またサイ
ドブラケット４，４の他端部のフランジ４ａ，４ａに沿
うように、第２パイプ部材２の両端が突き合わされて溶
接Ｗ５，Ｗ５される。

【０００６】各々のサイドブラケット４の内面に２個の
ウエルドナット６，６が設けられており、サイドブラケ
ット４の外面の重ね合わされたヒンジ部材５が前記ウエ
ルドナット６，６に螺合するボルト７，７により固定さ
れる。第１パイプ部材１のメインパイプ部１ａの４個所
が半円形断面にプレス加工されており、そこに溶接Ｗ６
…されたＵ字状断面の４個の取付ブラケット８…に２個
のヘッドレスト９，９が支持される。

【０００７】シートクッション用フレームＦｃは、第１
パイプ部材１′と、第２パイプ部材２′と、第３パイプ
部材３′と、左右一対のサイドブラケット４′，４′
と、左右一対のヒンジ部材５′，５′とを、ウエルドナ
ット６′…、ボルト７′…および溶接Ｗ１〜Ｗ５で組み
立てたもので、シートクッション用フレームＦｃの各部
の符号は、シートバック用フレームＦｂの各部の符号に
「′」を付したものである。

【０００８】シートクッション用フレームＦｃとシート
バック用フレームＦｂとの相違点は、シートクッション
用フレームＦｃは、ヘッドレスト９，９の取付ブラケッ
ト８…を備えていない点と、第２パイプ部材２′に溶接
Ｗ７…した４個の取付ブラケット１０…と、それら取付
ブラケット１０…に溶接Ｗ８…したシートベルトアンカ
ー１１…とを備えている点である。そしてシートバック
用フレームＦｂのヒンジ部材５，５とシートクッション
用フレームＦｃのヒンジ部材５′，５′とが、左右のリ
クライニング軸１２，１２を介して枢支される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のシ
ートバック用フレームＦｂおよびシートクッション用フ
レームＦｃは、第１パイプ部材１，１′および第２パイ
プ部材２，２′を強固に結合するためにサイドブラケッ
ト４，４；４′，４′を必要としており、その結果、部
品点数の増加、加工工数の増加、溶接個所の増加等が生
じてコストが上昇する問題がある。

【００１０】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、少ない部品点数で充分な強度を備えたシートクッシ
ョン用フレームあるいはシートバック用フレームを低コ
ストで提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、自動車用シー
トのシートバックおよびシートクッションの少なくとも
一方のフレームをパイプ部材で四角枠状に構成した自動
車のシートフレーム構造であって、前記フレームが、第
１メインパイプ部および該第１メインパイプ部の両端を
略直角に屈曲させた一対の第１サイドパイプ部を有する
第１パイプ部材と、第２メインパイプ部および該第２メ
インパイプ部の両端を略直角に屈曲させた一対の第２サ
イドパイプ部を有する第２パイプ部材とを備え、第１パ
イプ部材の一対の第１サイドパイプ部の先端を第２パイ
プ部材の第２メインパイプ部の両端に溶接し、かつ第２
パイプ部材の断面溝型に加工した一対の第２サイドパイ
プ部の先端近傍を第１パイプ部材の第１サイドパイプ部
の外側面に嵌合させて溶接したことを特徴とする自動車
のシートフレーム構造が提案される。

【００１２】上記構成によれば、第１パイプ部材の一対
の第１サイドパイプ部の先端を第２パイプ部材の第２メ
インパイプ部の両端に溶接し、かつ第２パイプ部材の断
面溝型に加工した一対の第２サイドパイプ部の先端近傍
を第１パイプ部材の第１サイドパイプ部の外側面に嵌合
させて溶接したので、シートフレームの側部で第１パイ
プ部材および第２パイプ部材に特別のサイドブラケット
を溶接して補強することなく、シートフレームの剛性を
充分に確保しながら部品点数および加工工数を減少させ
て重量の削減、コストの削減および組立精度の向上を図
ることができる。特に、シートフレームの側部では第１
パイプ部材の閉断面を有する第１サイドパイプ部と、第
２パイプ部材の閉断面を有する第２サイドパイプ部との
二重構造になっており、しかも断面溝型の第２サイドパ
イプ部を第１サイドパイプ部に嵌合させているので、シ
ートフレームの剛性を充分に確保することができる。

【００１３】また請求項２に記載された発明によれば、
自動車用シートのシートバックおよびシートクッション
の少なくとも一方のフレームをパイプ部材で四角枠状に
構成した自動車のシートフレーム構造であって、前記フ
レームが、メインパイプ部および該メインパイプ部の両
端を略直角に屈曲させた一対のサイドパイプ部を有する
第１パイプ部材と、直線状の第２パイプ部材とを備え、
第１パイプ部材の少なくとも一対のサイドパイプ部をバ
ルジ加工により断面偏平に拡径し、これら一対のサイド
パイプ部の先端に形成した貫通孔に第２パイプ部材の両
端を嵌合して溶接したことを特徴とする自動車のシート
フレーム構造が提案される。

【００１４】上記構成によれば、第１パイプ部材の少な
くとも一対のサイドパイプ部をバルジ加工により断面偏
平に拡径し、これら一対のサイドパイプ部の先端に形成
した貫通孔に第２パイプ部材の両端を嵌合して溶接した
ので、シートフレームの側部でパイプ部材および第２パ
イプ部材に特別のサイドブラケットを溶接して補強する
ことなく、シートフレームの剛性を充分に確保しながら
部品点数および加工工数を減少させて重量の削減、コス
トの削減および組立精度の向上を図ることができる。特
に、シートフレームの側部では第１パイプ部材のサイド
パイプ部が断面偏平に拡径しており、しかもサイドパイ
プ部の先端の貫通孔に第２パイプ部材の両端が嵌合して
いるため、シートフレームの剛性を充分に確保すること
ができる。

【００１５】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項２の構成に加えて、第１パイプ部材のメインパイ
プ部の少なくとも一部をバルジ加工により拡径してヘッ
ドレスト取付部を形成したことを特徴とする自動車のシ
ートフレーム構造が提案される。

【００１６】上記構成によれば、第１パイプ部材のメイ
ンパイプ部の少なくとも一部をバルジ加工により拡径し
てヘッドレスト取付部を形成したので、メインパイプ部
に取付ブラケットを溶接してヘッドレスト取付部を形成
する必要がなくなり、部品点数の削減および加工工数の
更なる削減を図ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１８】図１〜図９は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の後部シートの側面図、図２は図１
の２方向矢視図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は
図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、
図６は図２の６−６線断面図、図７は図２の７−７線断
面図、図８は図２の８−８線断面図、図９は図３の９−
９線断面図である。

【００１９】図１に示すように、自動車の後席のシート
フレームは、シートバック用フレームＦｂとシートクッ
ション用フレームＦｃとから構成され、両者は実質的に
同一の構造を有する。シートバック用フレームＦｂは、
第１パイプ部材２１と、第２パイプ部材２２と、第３パ
イプ部材２３と、左右一対のヒンジ部材２５，２５とを
備える。

【００２０】図２〜図８を併せて参照すると明らかなよ
うに、第１パイプ部材２１は金属パイプを略Ｕ字状に屈
曲させたもので、車体左右方向に延びる第１メインパイ
プ部２１ａと、この第１メインパイプ部２１ａの両端か
ら直角に屈曲して下方に延びる左右一対の第１サイドパ
イプ部２１ｂ，２１ｂとを備える。第２パイプ部材２２
は金属パイプを略Ｕ字状に屈曲させたもので、車体左右
方向に延びる第２メインパイプ部２２ａと、この第２メ
インパイプ部２２ａの両端から直角に屈曲して上方に延
びる左右一対の第２サイドパイプ部２２ｂ，２２ｂとを
備える。第３パイプ部材２３は円形断面の金属パイプか
ら構成される。またヒンジ部材２５，２５は平坦な金属
板から構成される。

【００２１】図４および図５に示すように第１パイプ部
材２１は基本的に円形断面を有しており、また図８に示
すように第２パイプ部材２２の第２メインパイプ部２２
ａはバルジ加工により中央部が四角形断面に形成され、
図７に示すように両端部が円形断面に形成される。第１
パイプ部材２１の第１サイドパイプ部２１ｂ，２１ｂの
下端は第２パイプ部材２２の第２メインパイプ部２２ａ
の両端の円形断面部に溶接Ｗ２１，Ｗ２１され、第３パ
イプ部材２３の上端は第１パイプ部材２１の第１メイン
パイプ部２１ａの中央の円形断面部に溶接Ｗ２２され、
第３パイプ部材２３の下端は第２パイプ部材２２の第２
メインパイプ部２２ａの中央の四角形断面部に溶接Ｗ２
３される。

【００２２】第２パイプ部材２２の一対の第２サイドパ
イプ部２２ｂ，２２ｂは、図５に示すように第２メイン
パイプ部２２ａに近い下側部分がプレス加工により偏平
に形成されており、その内面にウエルドナット２６，２
６が固定される。また図４に示すように一対の第２サイ
ドパイプ部２２ｂ，２２ｂの、第２メインパイプ部２２
ａから遠い上側部分がプレス加工により溝形断面に形成
されており、その内面に第１パイプ部材２１の左右の第
１サイドパイプ部２１ｂ，２１ｂが嵌合して溶接Ｗ２
４，Ｗ２４される。第２パイプ部材２２の第２サイドパ
イプ部２２ｂの偏平にプレス加工された下側部分の外面
に重ね合わされたヒンジ部材２５が、前記ウエルドナッ
ト２６，２６に螺合するボルト２７，２７により固定さ
れる。図６に示すように、第１パイプ部材２１のメイン
パイプ部２１ａの４個所が半円形断面にプレス加工され
ており、そこに溶接Ｗ２６…されたＵ字状断面の４個の
取付ブラケット２８…に２個のヘッドレスト２９，２９
が支持される。

【００２３】シートクッション用フレームＦｃは、第１
パイプ部材２１′と、第２パイプ部材２２′と、第３パ
イプ部材２３′と、左右一対のヒンジ部材２５′，２
５′とを、ウエルドナット２６′…、ボルト２７′…お
よび溶接Ｗ２１〜Ｗ２４で組み立てたもので、シートク
ッション用フレームＦｃの各部の符号は、シートバック
用フレームＦｂの各部の符号に「′」を付したものであ
る。

【００２４】シートクッション用フレームＦｃとシート
バック用フレームＦｂとの相違点は、シートクッション
用フレームＦｃは、ヘッドレスト２９，２９の取付ブラ
ケット２８…を備えていない点と、図９に示すように、
第２パイプ部材２２の第２メインパイプ部２２ａが非円
形断面にバルジ加工されており、その平坦部に取付ブラ
ケットを介さずにシートベルトアンカー３１…が直接溶
接Ｗ２８…されている点とである。そしてシートバック
用フレームＦｂの第１パイプ部材２１の第１サイドパイ
プ部２１ｂ，２１ｂにボルト２７…で固定したヒンジ板
２５，２５と、シートクッション用フレームＦｃの第１
パイプ部材２１′の第１サイドパイプ部２１ｂ′，２１
ｂ′にボルト２７′…で固定したヒンジ板２５′，２
５′とが、左右のリクライニング軸３２，３２を介して
枢支される。

【００２５】以上のように、シートバック用フレームＦ
ｂあるいはシートクッション用フレームＦｃの側部にお
いて、従来のサイドブラケットによる補強を施すことな
く、第１パイプ部材２１，２１′の第１サイドパイプ部
２１ｂ，２１ｂ；２１ｂ′，２１ｂ′の先端を第２パイ
プ部材２２，２２′の第２メインパイプ部２２ａ，２２
ａ′の両端に付き合わせて溶接Ｗ２１，Ｗ２１；Ｗ２
１′，Ｗ２１′し、かつ第２パイプ部材２２，２２′の
第２サイドパイプ部２２ｂ，２２ｂ；２２ｂ′，２２
ｂ′の断面溝型の先端近傍を第１パイプ部材２１，２
１′の第１サイドパイプ部２１ｂ，２１ｂ；２１ｂ′，
２１ｂ′の外側面に嵌合させて溶接Ｗ２４，Ｗ２４；Ｗ
２４′，Ｗ２４′したので、シートバック用フレームＦ
ｂあるいはシートクッション用フレームＦｃの剛性を充
分に確保しながら部品点数および加工工数を減少させて
重量の削減、コストの削減および組立精度の向上を図る
ことができる。

【００２６】またシートバック用フレームＦｂあるいは
シートクッション用フレームＦｃの側部では、何れも閉
断面を有する第１パイプ部材２１，２１′の第１サイド
パイプ部２１ｂ，２１ｂ；２１ｂ′，２１ｂ′と、第２
パイプ部材の２２，２２′の第２サイドパイプ部２２
ｂ，２２ｂ；２２ｂ′，２２ｂ′との二重構造になって
おり、しかも断面溝型の第２サイドパイプ部２２ｂ，２
２ｂ；２２ｂ′，２２ｂ′を第１サイドパイプ部２１
ｂ，２１ｂ；２１ｂ′，２１ｂ′に嵌合させているの
で、シートバック用フレームＦｂあるいはシートクッシ
ョン用フレームＦｃの剛性を充分に確保することができ
る。

【００２７】図１０〜図１７は本発明の第２実施例を示
すもので、図１０は自動車の後部シートの側面図、図１
１は図１０の１１方向矢視図、図１２は図１０の１２−
１２線矢視図、図１３は図１１の１３−１３線断面図、
図１４は図１１の１４−１４線断面図、図１５は図１１
の１５−１５線断面図、図１６は図１２の１６−１６線
断面図、図１７は図１２の１７−１７線断面図である。

【００２８】図１０に示すように、自動車の後席のシー
トフレームは、シートバック用フレームＦｂとシートク
ッション用フレームＦｃとから構成され、両者は実質的
に同一の構造を有する。シートバック用フレームＦｂ
は、第１パイプ部材４１と、第２パイプ部材４２と、第
３パイプ部材４３と、左右一対のヒンジ部材４５，４５
とを備える。

【００２９】図１１〜図１５を併せて参照すると明らか
なように、第１パイプ部材４１は金属パイプを略Ｕ字状
に屈曲させたもので、車体左右方向に延びるメインパイ
プ部４１ａと、このメインパイプ部４１ａの両端から直
角に屈曲して下方に延びる左右一対のサイドパイプ部４
１ｂ，４１ｂとを備える。図１３および図１４に示すよ
うに第１パイプ部材４１は基本的に偏平な小判形断面に
バルジ加工される。図１５に示すように第１パイプ部材
４１の２個所が四角形断面にバルジ加工されてヘッドレ
スト取付部４１ｄ，４１ｄが形成されており、それらヘ
ッドレスト取付部４１ｄ，４１ｄにヘッドレスト４９，
４９（図１０および図１１参照）が取付ブラケットを介
さずに直接支持される。

【００３０】円形断面を有して直線状に形成された第２
パイプ部材４２の両端は、第１パイプ部材４１のサイド
パイプ部４１ｂ，４１ｂの下端にバーリング加工により
形成した貫通孔４１ｃ，４１ｃに嵌合して溶接Ｗ４１，
Ｗ４１される。円形断面を有して直線状に形成された第
３パイプ部材４３は、その上端が第１パイプ部材４１の
メインパイプ部４１ａの中央に溶接Ｗ４２されるととも
に、その下端が第２パイプ部材４２の中央に溶接Ｗ４３
される。

【００３１】第１パイプ部材４１の各々のサイドパイプ
部４１ｂの下端近傍を貫通するようにウエルドナット４
６，４６が固定されており、そのサイドパイプ部４１ｂ
の外面に重ね合わされたヒンジ部材４５が前記ウエルド
ナット４６，４６に螺合するボルト４７，４７により固
定される。

【００３２】シートクッション用フレームＦｃは、第１
パイプ部材４１′と、第２パイプ部材４２′と、第３パ
イプ部材４３′と、左右一対のヒンジ部材４５′，４
５′とを、ウエルドナット４６′…、ボルト４７′…お
よび溶接Ｗ２１〜Ｗ２３で組み立てたもので、シートク
ッション用フレームＦｃの各部の符号は、シートバック
用フレームＦｂの各部の符号に「′」を付したものであ
る。

【００３３】シートクッション用フレームＦｃとシート
バック用フレームＦｂとの相違点は、シートクッション
用フレームＦｃは、ヘッドレスト取付部４１ｄ，４１ｄ
を備えていない点と、図１６および図１７に示すように
第２パイプ部材４２は両端が円形断面を有し、中央が四
角形断面を有するようにバルジ加工されている点と、第
２パイプ部材４２の中央の平坦部に取付ブラケットを介
さずにシートベルトアンカー５１…が直接溶接Ｗ４８…
されている点とである。そしてシートバック用フレーム
Ｆｂのヒンジ部材４５，４５とシートクッション用フレ
ームＦｃのヒンジ部材４５′，４５′とが、左右のリク
ライニング軸５２，５２を介して枢支される。

【００３４】以上のように、シートバック用フレームＦ
ｂあるいはシートクッション用フレームＦｃの側部にお
いて、従来のサイドブラケットによる補強を施すことな
く、第１パイプ部材４１，４１′のサイドパイプ部４１
ｂ，４１ｂ；４１ｂ′，４１ｂ′をバルジ加工により断
面偏平に拡径し、これらサイドパイプ部４１ｂ，４１
ｂ；４１ｂ′，４１ｂ′の先端に形成した貫通孔４１
ｃ，４１ｃ；４１ｃ′，４１ｃ′に第２パイプ部材４
２，４２′の両端を嵌合して溶接Ｗ４１，Ｗ４１；Ｗ４
１′Ｗ４１′したので、シートバック用フレームＦｂあ
るいはシートクッション用フレームＦｃの剛性を充分に
確保しながら部品点数および加工工数を減少させて重量
の削減、コストの削減および組立精度の向上を図ること
ができる。

【００３５】またシートバック用フレームＦｂあるいは
シートクッション用フレームＦｃの側部で、第１パイプ
部材４１，４１′のサイドパイプ部４１ｂ，４１ｂ；４
１ｂ′，４１ｂ′が前後方向（あるいは上下方向）に幅
広で左右方向に幅狭な偏平断面にバルジ加工されてお
り、しかもサイドパイプ部４１ｂ，４１ｂ；４１ｂ′，
４１ｂ′の先端の貫通孔４１ｃ，４１ｃ；４１ｃ′，４
１ｃ′に第２パイプ部材４２，４２′の両端が嵌合して
いるため、乗員の体重により発生する前後方向（あるい
は上下方向）の曲げモーメントを効果的に支持し、シー
トバック用フレームＦｂあるいはシートクッション用フ
レームＦｃの剛性を充分に確保することができる。

【００３６】更に、シートバックフレームＦｂの第１パ
イプ部材４１のメインパイプ部４１ａをバルジ加工によ
り拡径してヘッドレスト取付部４１ｄ，４１ｄを形成し
たので、ヘッドレスト４９，４９を取り付けるための特
別の取付ブラケットが不要になって部品点数および加工
工数を一層削減することができる。

【００３７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、第１パイプ部材の一対の第１サイドパイプ部
の先端を第２パイプ部材の第２メインパイプ部の両端に
溶接し、かつ第２パイプ部材の断面溝型に加工した一対
の第２サイドパイプ部の先端近傍を第１パイプ部材の第
１サイドパイプ部の外側面に嵌合させて溶接したので、
シートフレームの側部で第１パイプ部材および第２パイ
プ部材に特別のサイドブラケットを溶接して補強するこ
となく、シートフレームの剛性を充分に確保しながら部
品点数および加工工数を減少させて重量の削減、コスト
の削減および組立精度の向上を図ることができる。特
に、シートフレームの側部では第１パイプ部材の閉断面
を有する第１サイドパイプ部と、第２パイプ部材の閉断
面を有する第２サイドパイプ部との二重構造になってお
り、しかも断面溝型の第２サイドパイプ部を第１サイド
パイプ部に嵌合させているので、シートフレームの剛性
を充分に確保することができる。

【００３９】また請求項２に記載された発明によれば、
第１パイプ部材の少なくとも一対のサイドパイプ部をバ
ルジ加工により断面偏平に拡径し、これら一対のサイド
パイプ部の先端に形成した貫通孔に第２パイプ部材の両
端を嵌合して溶接したので、シートフレームの側部でパ
イプ部材および第２パイプ部材に特別のサイドブラケッ
トを溶接して補強することなく、シートフレームの剛性
を充分に確保しながら部品点数および加工工数を減少さ
せて重量の削減、コストの削減および組立精度の向上を
図ることができる。特に、シートフレームの側部では第
１パイプ部材のサイドパイプ部が断面偏平に拡径してお
り、しかもサイドパイプ部の先端の貫通孔に第２パイプ
部材の両端が嵌合しているため、シートフレームの剛性
を充分に確保することができる。

【００４０】また請求項３に記載された発明によれば、
第１パイプ部材のメインパイプ部の少なくとも一部をバ
ルジ加工により拡径してヘッドレスト取付部を形成した
ので、メインパイプ部に取付ブラケットを溶接してヘッ
ドレスト取付部を形成する必要がなくなり、部品点数の
削減および加工工数の更なる削減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る自動車の後部シートの側面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】図２の３−３線矢視図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】図２の５−５線断面図

【図６】図２の６−６線断面図

【図７】図２の７−７線断面図

【図８】図２の８−８線断面図

【図９】図３の９−９線断面図

【図１０】第２実施例に係る自動車の後部シートの側面
図

【図１１】図１０の１１方向矢視図

【図１２】図１０の１２−１２線矢視図

【図１３】図１１の１３−１３線断面図

【図１４】図１１の１４−１４線断面図

【図１５】図１１の１５−１５線断面図

【図１６】図１２の１６−１６線断面図

【図１７】図１２の１７−１７線断面図

【図１８】従来例に係る自動車の後部シートの側面図

【図１９】図１８の１９方向矢視図

【図２０】図１８の２０−２０線矢視図

【図２１】図１９の２１−２１線断面図

【符号の説明】

Ｆｂ シートバック用フレーム（フレーム） Ｆｃ シートクッション用フレーム（フレーム） ２１，２１′ 第１パイプ部材 ２１ａ，２１ａ′ 第１メインパイプ部 ２１ｂ，２１ｂ′ 第１サイドパイプ部 ２２，２２′ 第２パイプ部材 ２２ａ，２２ａ′ 第２メインパイプ部 ２２ｂ，２２ｂ′ 第２サイドパイプ部 ４１，４１′ 第１パイプ部材 ４１ａ，４１ａ′ メインパイプ部 ４１ｂ，４１ｂ′ サイドパイプ部 ４１ｃ，４１ｃ′ 貫通孔 ４１ｄ ヘッドレスト取付部 ４２，４２′ 第２パイプ部材 Ｗ２１ 溶接 Ｗ２４ 溶接 Ｗ４１ 溶接

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用シートのシートバックおよびシ
   ートクッションの少なくとも一方のフレーム（Ｆｂ，Ｆ
   ｃ）をパイプ部材で四角枠状に構成した自動車のシート
   フレーム構造であって、 前記フレーム（Ｆｂ，Ｆｃ）が、 第１メインパイプ部（２１ａ，２１ａ′）および該第１
   メインパイプ部（２１ａ，２１ａ′）の両端を略直角に
   屈曲させた一対の第１サイドパイプ部（２１ｂ，２１
   ｂ′）を有する第１パイプ部材（２１，２１′）と、 第２メインパイプ部（２２ａ，２２ａ′）および該第２
   メインパイプ部（２２ａ，２２ａ′）の両端を略直角に
   屈曲させた一対の第２サイドパイプ部（２２ｂ，２２
   ｂ′）を有する第２パイプ部材（２２，２２′）と、を
   備え、 第１パイプ部材（２１，２１′）の一対の第１サイドパ
   イプ部（２１ｂ，２１ｂ′）の先端を第２パイプ部材
   （２２，２２′）の第２メインパイプ部（２２ａ，２２
   ａ′）の両端に溶接（Ｗ２１）し、かつ第２パイプ部材
   （２２，２２′）の断面溝型に加工した一対の第２サイ
   ドパイプ部（２２ｂ，２２ｂ′）の先端近傍を第１パイ
   プ部材（２１，２１′）の第１サイドパイプ部（２１
   ｂ，２１ｂ′）の外側面に嵌合させて溶接（Ｗ２４）し
   たことを特徴とする自動車のシートフレーム構造。
2. 【請求項２】 自動車用シートのシートバックおよびシ
   ートクッションの少なくとも一方のフレーム（Ｆｂ，Ｆ
   ｃ）をパイプ部材で四角枠状に構成した自動車のシート
   フレーム構造であって、 前記フレーム（Ｆｂ，Ｆｃ）が、 メインパイプ部（４１ａ，４１ａ′）および該メインパ
   イプ部（４１ａ，４１ａ′）の両端を略直角に屈曲させ
   た一対のサイドパイプ部（４１ｂ，４１ｂ′）を有する
   第１パイプ部材（４１，４１′）と、 直線状の第２パイプ部材（４２，４２′）と、 を備え、 第１パイプ部材（４１，４１′）の少なくとも一対のサ
   イドパイプ部（４１ｂ，４１ｂ′）をバルジ加工により
   断面偏平に拡径し、これら一対のサイドパイプ部（４１
   ｂ，４１ｂ′）の先端に形成した貫通孔（４１ｃ，４１
   ｃ′）に第２パイプ部材（４２，４２′）の両端を嵌合
   して溶接（Ｗ４１）したことを特徴とする自動車のシー
   トフレーム構造。
3. 【請求項３】 第１パイプ部材（４１）のメインパイプ
   部（４１ａ）の少なくとも一部をバルジ加工により拡径
   してヘッドレスト取付部（４１ｄ）を形成したことを特
   徴とする、請求項２に記載の自動車のシートフレーム構
   造。