JP2566131Y2 - シフトレバーブラケツト取付用サポート - Google Patents
シフトレバーブラケツト取付用サポートInfo
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- JP2566131Y2 JP2566131Y2 JP1991006365U JP636591U JP2566131Y2 JP 2566131 Y2 JP2566131 Y2 JP 2566131Y2 JP 1991006365 U JP1991006365 U JP 1991006365U JP 636591 U JP636591 U JP 636591U JP 2566131 Y2 JP2566131 Y2 JP 2566131Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両の車室床部に突出
するフロアトンネル部へシフトレバーブラケツトを取付
るためのシフトレバーブラケツト取付用サポートに関す
る。
するフロアトンネル部へシフトレバーブラケツトを取付
るためのシフトレバーブラケツト取付用サポートに関す
る。
【０００２】
【従来技術】従来、車両の車室床部に突出するフロアト
ンネル部へシフトレバーを取付るためのシフトレバーブ
ラケツト取付用サポートとしては、実開昭和５８−６０
５２８号公報が開示されている。図９に示される如く、
このシフトレバーブラケツト取付用サポート７０を適用
したシフトレバー取付構造においては、フロアパン７２
の車両幅方向中央部に形成されたフロアトンネル部７２
Ａに、車幅方向に延設された二対の脚部７４Ａ、７４Ｂ
を備えたリインフオース７４が車体上下方向上側から溶
着されており、このリインフオース７４によってフロア
トンネル部７２Ａのシフトレバーブラケツト７６を取付
る部位が補強されている。また、リインフオース７４の
車体上下方向上側には、フロアトンネル部７２Ａの上部
を覆うシフトレバーブラケツト取付用サポート７０が配
設されており、シフトレバーブラケツト７６はシフトレ
バーブラケツト取付用サポート７０との間にゴムブツシ
ユ８０を介在してリインフオース７４にボルト８２で固
定されている。
ンネル部へシフトレバーを取付るためのシフトレバーブ
ラケツト取付用サポートとしては、実開昭和５８−６０
５２８号公報が開示されている。図９に示される如く、
このシフトレバーブラケツト取付用サポート７０を適用
したシフトレバー取付構造においては、フロアパン７２
の車両幅方向中央部に形成されたフロアトンネル部７２
Ａに、車幅方向に延設された二対の脚部７４Ａ、７４Ｂ
を備えたリインフオース７４が車体上下方向上側から溶
着されており、このリインフオース７４によってフロア
トンネル部７２Ａのシフトレバーブラケツト７６を取付
る部位が補強されている。また、リインフオース７４の
車体上下方向上側には、フロアトンネル部７２Ａの上部
を覆うシフトレバーブラケツト取付用サポート７０が配
設されており、シフトレバーブラケツト７６はシフトレ
バーブラケツト取付用サポート７０との間にゴムブツシ
ユ８０を介在してリインフオース７４にボルト８２で固
定されている。
【０００３】しかしながら、このシフトレバーブラケツ
ト取付用サポート７０を適用したシフトレバー取付構造
においては、シフトレバーブラケツト取付用サポート７
０が板状部材であり、且つ、ボルト８２が固定されたリ
インフオース７４はフロアトンネル部７２Ａのシフトレ
バーブラケツト取付部の近傍のみを補強する構造になっ
ている。このため、シフトレバーブラケツト７６の支持
剛性が必ずしも充分でなく、シフトレバー操作時の振動
がシフトレバーブラケツト取付用サポート７０とリイン
フオース７４を介してフロアトンネル部７２Ａへ伝わ
り、フロアトンネル部７２Ａが振動して異音を発生する
という不具合がある。
ト取付用サポート７０を適用したシフトレバー取付構造
においては、シフトレバーブラケツト取付用サポート７
０が板状部材であり、且つ、ボルト８２が固定されたリ
インフオース７４はフロアトンネル部７２Ａのシフトレ
バーブラケツト取付部の近傍のみを補強する構造になっ
ている。このため、シフトレバーブラケツト７６の支持
剛性が必ずしも充分でなく、シフトレバー操作時の振動
がシフトレバーブラケツト取付用サポート７０とリイン
フオース７４を介してフロアトンネル部７２Ａへ伝わ
り、フロアトンネル部７２Ａが振動して異音を発生する
という不具合がある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】本考案は上記事実を考
慮し、シフトレバーブラケツトの支持剛性を向上するこ
とができ、シフトレバー操作時のフロアトンネル部の振
動を抑制することができるシフトレバーブラケツト取付
用サポートを得ることが目的である。
慮し、シフトレバーブラケツトの支持剛性を向上するこ
とができ、シフトレバー操作時のフロアトンネル部の振
動を抑制することができるシフトレバーブラケツト取付
用サポートを得ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の考案
は、フロアトンネル部を有するフロントフロアパンの一
端が取付けられ車幅方向へ車幅全体に延びる閉断面構造
とされたステアリングサポートメンバと、フロアトンネ
ル部を有するフロントフロアパンに設けられ車幅方向へ
車幅全体に延びる閉断面構造とされたフロントフロアク
ロスメンバとの間のフロアトンネル部に取付けられるシ
フトレバーブラケツト取付用サポートであって、前端部
が前記ステアリングサポートメンバに結合され後端部が
前記フロントフロアクロスメンバに結合されると共に前
記フロアトンネル部とで車体前後方向に延びる閉断面構
造を形成することを特徴としている。
は、フロアトンネル部を有するフロントフロアパンの一
端が取付けられ車幅方向へ車幅全体に延びる閉断面構造
とされたステアリングサポートメンバと、フロアトンネ
ル部を有するフロントフロアパンに設けられ車幅方向へ
車幅全体に延びる閉断面構造とされたフロントフロアク
ロスメンバとの間のフロアトンネル部に取付けられるシ
フトレバーブラケツト取付用サポートであって、前端部
が前記ステアリングサポートメンバに結合され後端部が
前記フロントフロアクロスメンバに結合されると共に前
記フロアトンネル部とで車体前後方向に延びる閉断面構
造を形成することを特徴としている。
【０００６】
【作用】請求項１に記載の考案によれば、シフトレバー
ブラケツト取付用サポートは、フロアトンネル部に取付
られており、その前端部は、フロアトンネル部を有する
フロントフロアパンの一端が取付けられ車幅方向へ車幅
全体に延びる閉断面構造とされたステアリングサポート
メンバに結合されている。また、シフトレバーブラケツ
ト取付用サポートの後端部は、フロアトンネル部を有す
るフロントフロアパンに設けられ車幅方向へ車幅全体に
延びる閉断面構造とされたフロントフロアクロスメンバ
に結合されている。さらに、シフトレバーブラケツト取
付用サポートとフロアトンネル部とで、車体前後方向に
延びる閉断面構造が形成されている。従って、車体前後
方向に延びる閉断面構造が車幅方向に延びる閉断面構造
に連結されている。つまり、互いに直交する閉断面構造
の連結により、閉断面構造の強度の方向性を修繕できる
構造である。このため、シフトレバーブラケツトの支持
剛性を向上することができるので、シフトレバー操作時
のフロアトンネル部の振動を抑制することができて異音
の発生を防止できる。
ブラケツト取付用サポートは、フロアトンネル部に取付
られており、その前端部は、フロアトンネル部を有する
フロントフロアパンの一端が取付けられ車幅方向へ車幅
全体に延びる閉断面構造とされたステアリングサポート
メンバに結合されている。また、シフトレバーブラケツ
ト取付用サポートの後端部は、フロアトンネル部を有す
るフロントフロアパンに設けられ車幅方向へ車幅全体に
延びる閉断面構造とされたフロントフロアクロスメンバ
に結合されている。さらに、シフトレバーブラケツト取
付用サポートとフロアトンネル部とで、車体前後方向に
延びる閉断面構造が形成されている。従って、車体前後
方向に延びる閉断面構造が車幅方向に延びる閉断面構造
に連結されている。つまり、互いに直交する閉断面構造
の連結により、閉断面構造の強度の方向性を修繕できる
構造である。このため、シフトレバーブラケツトの支持
剛性を向上することができるので、シフトレバー操作時
のフロアトンネル部の振動を抑制することができて異音
の発生を防止できる。
【０００７】
【実施例】本考案に係るシフトレバーブラケツトの一実
施例を図１〜図８に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
施例を図１〜図８に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【０００８】図１に示される如く、ダシユパネル１０の
下端部１０Ａには、ステアリングサポートメンバインナ
パネル１１の上端部に設けられたフランジ１１Ａが車体
前後方向後側から溶着されている。このステアリングサ
ポートメンバインナパネル１１は車体前後方向後側下方
へ向けて傾斜されており、ステアリングサポートメンバ
インナパネル１１の下端部は、車体前後方向後側へ向け
て屈曲されフランジ１１Ｂとされている。このフランジ
１１Ｂには、フロントフロアパン１２の前端部１２Ａが
車体上下方向上側から溶着されている。
下端部１０Ａには、ステアリングサポートメンバインナ
パネル１１の上端部に設けられたフランジ１１Ａが車体
前後方向後側から溶着されている。このステアリングサ
ポートメンバインナパネル１１は車体前後方向後側下方
へ向けて傾斜されており、ステアリングサポートメンバ
インナパネル１１の下端部は、車体前後方向後側へ向け
て屈曲されフランジ１１Ｂとされている。このフランジ
１１Ｂには、フロントフロアパン１２の前端部１２Ａが
車体上下方向上側から溶着されている。
【０００９】また、ステアリングサポートメンバインナ
パネル１１の車体前後方向前側には、ステアリングサポ
ートメンバアウタパネル１４が配設されている。このス
テアリングサポートメンバアウタパネル１４の車幅方向
から見た断面形状は、Ｌ字状とされており、縦壁部１４
Ａの上端部がダシユパネル１０の下端部１０Ａに車体前
後方向前側から溶着されている。また、ステアリングサ
ポートメンバアウタパネル１４の下壁部１４Ｂの後端部
は、車体前後方向後側下方へ向けて傾斜され、フランジ
１４Ｃとされており、このフランジ１４Ｃは、ステアリ
ングサポートメンバインナパネル１１の下部に車体前後
方向前側から溶着されている。従って、ステアリングサ
ポートメンバインナパネル１１とステアリングサポート
メンバアウタパネル１４とで構成されるステアリングサ
ポートメンバ１６は車幅方向へ延びる閉断面構造とされ
ており、このステアリングサポートメンバ１６の車幅方
向両端部１６Ａは、車体前後方向へ延びる閉断面構造と
されたロツカ１８の前端部１８Ａに夫々連結されてい
る。また、フロントフロアパン１２の車幅方向中央部に
は、車体前後方向に沿って車体上方へ突出したフロアト
ンネル部２０が形成されている。
パネル１１の車体前後方向前側には、ステアリングサポ
ートメンバアウタパネル１４が配設されている。このス
テアリングサポートメンバアウタパネル１４の車幅方向
から見た断面形状は、Ｌ字状とされており、縦壁部１４
Ａの上端部がダシユパネル１０の下端部１０Ａに車体前
後方向前側から溶着されている。また、ステアリングサ
ポートメンバアウタパネル１４の下壁部１４Ｂの後端部
は、車体前後方向後側下方へ向けて傾斜され、フランジ
１４Ｃとされており、このフランジ１４Ｃは、ステアリ
ングサポートメンバインナパネル１１の下部に車体前後
方向前側から溶着されている。従って、ステアリングサ
ポートメンバインナパネル１１とステアリングサポート
メンバアウタパネル１４とで構成されるステアリングサ
ポートメンバ１６は車幅方向へ延びる閉断面構造とされ
ており、このステアリングサポートメンバ１６の車幅方
向両端部１６Ａは、車体前後方向へ延びる閉断面構造と
されたロツカ１８の前端部１８Ａに夫々連結されてい
る。また、フロントフロアパン１２の車幅方向中央部に
は、車体前後方向に沿って車体上方へ突出したフロアト
ンネル部２０が形成されている。
【００１０】図２に示される如く、フロアトンネル部２
０の前端部２０Ａは、ステアリングサポートメンバイン
ナパネル１１のフランジ１１Ｂの車幅方向中央部に、車
体上下方向上側から溶着されている。また、フロアトン
ネル部２０の前端部２０Ａとステアリングサポートメン
バインナパネル１１のフランジ１１Ｂの結合部の下側に
は、図８に示されるシフトレバーブラケツト取付用サポ
ートの一部を構成するステアリングサポートメンバリイ
ンフオース２２が溶着されており、図１に示される如
く、このステアリングサポートメンバリインフオース２
２の車体前後方向から見た断面形状は開口部を下方へ向
けたコ字状とされている。また、図２に示される如く、
ステアリングサポートメンバリインフオース２２は、ス
テアリングサポートメンバインナパネル１１のフランジ
１１Ｂとステアリングサポートメンバアウタパネル１４
のフランジ１４Ｃとの間に挿入されており、前部２２Ａ
はステアリングサポートメンバ１６の閉断面内に挿入さ
れている。
０の前端部２０Ａは、ステアリングサポートメンバイン
ナパネル１１のフランジ１１Ｂの車幅方向中央部に、車
体上下方向上側から溶着されている。また、フロアトン
ネル部２０の前端部２０Ａとステアリングサポートメン
バインナパネル１１のフランジ１１Ｂの結合部の下側に
は、図８に示されるシフトレバーブラケツト取付用サポ
ートの一部を構成するステアリングサポートメンバリイ
ンフオース２２が溶着されており、図１に示される如
く、このステアリングサポートメンバリインフオース２
２の車体前後方向から見た断面形状は開口部を下方へ向
けたコ字状とされている。また、図２に示される如く、
ステアリングサポートメンバリインフオース２２は、ス
テアリングサポートメンバインナパネル１１のフランジ
１１Ｂとステアリングサポートメンバアウタパネル１４
のフランジ１４Ｃとの間に挿入されており、前部２２Ａ
はステアリングサポートメンバ１６の閉断面内に挿入さ
れている。
【００１１】図１に示される如く、フロントフロアパン
１２の上面の車体前後方向略中央部には、フロントフロ
アクロスメンバパネル２４が配設されている。このフロ
ントフロアクロスメンバパネル２４の車幅方向から見た
断面形状は、ハツト状とされており、車体前後方向前側
のフランジ２４Ａと車体前後方向後側のフランジ２４Ｂ
とがフロントフロアパン１２に溶着されている。従っ
て、フロントフロアクロスメンバパネル２４とフロント
フロアパン１２とで構成されるフロントフロアクロスメ
ンバ２８は車幅方向へ延びる閉断面構造とされており、
このフロントフロアクロスメンバ２８の車幅方向両端部
は、車体前後方向へ延びる閉断面構造とされたロツカ１
８の略中央部に連結されている。
１２の上面の車体前後方向略中央部には、フロントフロ
アクロスメンバパネル２４が配設されている。このフロ
ントフロアクロスメンバパネル２４の車幅方向から見た
断面形状は、ハツト状とされており、車体前後方向前側
のフランジ２４Ａと車体前後方向後側のフランジ２４Ｂ
とがフロントフロアパン１２に溶着されている。従っ
て、フロントフロアクロスメンバパネル２４とフロント
フロアパン１２とで構成されるフロントフロアクロスメ
ンバ２８は車幅方向へ延びる閉断面構造とされており、
このフロントフロアクロスメンバ２８の車幅方向両端部
は、車体前後方向へ延びる閉断面構造とされたロツカ１
８の略中央部に連結されている。
【００１２】ステアリングサポートメンバ１６とフロン
トフロアクロスメンバ２８との中間部のフロアトンネル
部２０の上部には、ステアリングサポートメンバリイン
フオース２２とともにシフトレバーブラケツトを取付る
ためのシフトレバーブラケツト取付用サポートを構成す
るサポート３０が配設されている。図２に示される如
く、このサポート３０の前端部３０Ａは、フロアトンネ
ル部２０を挟んでステアリングサポートメンバリインフ
オース２２の後端部２２Ｂに溶着されている。また、図
３に示される如く、サポート３０の後端部３０Ｂは、車
体上下方向上側へ突出されており、この後端部３０Ｂ
は、フロントフロアクロスメンバパネル２４の上壁部２
４Ｃに溶着されている。図４に示される如く、フロント
フロアパン１２のフロアトンネル部２０の下面には、フ
ロントフロアクロスメンバ２８と対向する位置にエキゾ
ーストパイプサポート３２が配設されている。図３に示
される如く、エキゾーストパイプサポート３２の車幅方
向から見た断面形状は、逆ハツト状とされており、車体
前後方向前側のフランジ３２Ａと車体前後方向後側のフ
ランジ３２Ｂとがフロントフロアパン１２に夫々溶着さ
れている。従って、エキゾーストパイプサポート３２と
フロントフロアパン１２とで閉断面構造３４が形成され
ている。
トフロアクロスメンバ２８との中間部のフロアトンネル
部２０の上部には、ステアリングサポートメンバリイン
フオース２２とともにシフトレバーブラケツトを取付る
ためのシフトレバーブラケツト取付用サポートを構成す
るサポート３０が配設されている。図２に示される如
く、このサポート３０の前端部３０Ａは、フロアトンネ
ル部２０を挟んでステアリングサポートメンバリインフ
オース２２の後端部２２Ｂに溶着されている。また、図
３に示される如く、サポート３０の後端部３０Ｂは、車
体上下方向上側へ突出されており、この後端部３０Ｂ
は、フロントフロアクロスメンバパネル２４の上壁部２
４Ｃに溶着されている。図４に示される如く、フロント
フロアパン１２のフロアトンネル部２０の下面には、フ
ロントフロアクロスメンバ２８と対向する位置にエキゾ
ーストパイプサポート３２が配設されている。図３に示
される如く、エキゾーストパイプサポート３２の車幅方
向から見た断面形状は、逆ハツト状とされており、車体
前後方向前側のフランジ３２Ａと車体前後方向後側のフ
ランジ３２Ｂとがフロントフロアパン１２に夫々溶着さ
れている。従って、エキゾーストパイプサポート３２と
フロントフロアパン１２とで閉断面構造３４が形成され
ている。
【００１３】図１に示される如く、サポート３０の上部
の車幅方向両端部には、車体上下方向上側へ突出した一
対の凸部３６、３８が形成されている。図５、図６及び
図７に示される如く、これらの凸部３６、３８の車体前
後方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたコ字
状とされており、これらの凸部３６、３８とフロアトン
ネル部２０とで車体前後方向へ延びる閉断面構造４０、
４２が形成されている。サポート３０の車体前後方向略
中央部においては、図６に示される如く、凸部３６、３
８の上壁部に貫通孔４４、４６が夫々穿設されており、
これらの貫通孔４４、４６と同軸的にシフトレバーブラ
ケツトを取付けるウエルドナツト４８が、閉断面構造４
０、４２の内側から凸部３６、３８の上壁部に溶着され
ている。また、サポート３０の車体前後方向後端部３０
Ｂにおいては、図４に示される如く、貫通孔５０、５２
が夫々穿設されており、これらの貫通孔５０、５２と同
軸的にフロントフロアクロスメンバパネル２４の上壁部
２４Ｃに貫通孔５４、５６が夫々穿設されている。これ
らの貫通孔５４、５６と同軸的にシフトレバーブラケツ
トを取付けるウエルドナツト４８が、フロントフロアク
ロスメンバ２８の内側からフロントフロアクロスメンバ
パネル２４の上壁部２４Ｃに溶着されている。
の車幅方向両端部には、車体上下方向上側へ突出した一
対の凸部３６、３８が形成されている。図５、図６及び
図７に示される如く、これらの凸部３６、３８の車体前
後方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたコ字
状とされており、これらの凸部３６、３８とフロアトン
ネル部２０とで車体前後方向へ延びる閉断面構造４０、
４２が形成されている。サポート３０の車体前後方向略
中央部においては、図６に示される如く、凸部３６、３
８の上壁部に貫通孔４４、４６が夫々穿設されており、
これらの貫通孔４４、４６と同軸的にシフトレバーブラ
ケツトを取付けるウエルドナツト４８が、閉断面構造４
０、４２の内側から凸部３６、３８の上壁部に溶着され
ている。また、サポート３０の車体前後方向後端部３０
Ｂにおいては、図４に示される如く、貫通孔５０、５２
が夫々穿設されており、これらの貫通孔５０、５２と同
軸的にフロントフロアクロスメンバパネル２４の上壁部
２４Ｃに貫通孔５４、５６が夫々穿設されている。これ
らの貫通孔５４、５６と同軸的にシフトレバーブラケツ
トを取付けるウエルドナツト４８が、フロントフロアク
ロスメンバ２８の内側からフロントフロアクロスメンバ
パネル２４の上壁部２４Ｃに溶着されている。
【００１４】次に、本実施例の作用について説明する。
上記構成の本実施例によれば、ステアリングサポートメ
ンバリインフオース２２とでシフトレバーブラケツト取
付用サポートを構成するサポート３０はフロアトンネル
部２０の上部に取付られており、その車体前後方向前端
部３０Ａは、ステアリングサポートメンバリインフオー
ス２２を介して、車幅方向へ延びる閉断面構造とされた
ステアリングサポートメンバ１６に結合されている。ま
た、シフトレバーブラケツト取付用サポート３０の後端
部３０Ｂは、車幅方向へ延びる閉断面構造とされたフロ
ントフロアクロスメンバ２８に結合されている。さら
に、シフトレバーブラケツト取付用サポート３０に設け
られた凸部３６、３８とフロアトンネル部２０とで、ス
テアリングサポートメンバ１６とフロントフロアクロス
メンバ２８との間で車体前後方向へ延びる閉断面構造４
０、４２が形成されている。
上記構成の本実施例によれば、ステアリングサポートメ
ンバリインフオース２２とでシフトレバーブラケツト取
付用サポートを構成するサポート３０はフロアトンネル
部２０の上部に取付られており、その車体前後方向前端
部３０Ａは、ステアリングサポートメンバリインフオー
ス２２を介して、車幅方向へ延びる閉断面構造とされた
ステアリングサポートメンバ１６に結合されている。ま
た、シフトレバーブラケツト取付用サポート３０の後端
部３０Ｂは、車幅方向へ延びる閉断面構造とされたフロ
ントフロアクロスメンバ２８に結合されている。さら
に、シフトレバーブラケツト取付用サポート３０に設け
られた凸部３６、３８とフロアトンネル部２０とで、ス
テアリングサポートメンバ１６とフロントフロアクロス
メンバ２８との間で車体前後方向へ延びる閉断面構造４
０、４２が形成されている。
【００１５】従って、これらの閉断面構造４０、４２に
よって、シフトレバーブラケツト取付用サポート３０の
貫通孔４４、４６、５０、５２に取付られるシフトレバ
ーブラケツトの支持剛性が向上する。このため、シフト
レバー操作時のフロアトンネル部２０の振動を抑制する
ことができて異音の発生を防止できる。また、図示して
いないプロペラシヤフトやエキゾーストパイプからのト
ンネル部への振動及び異音の伝達を防ぎ、さらにトンネ
ル部の剛性向上によりトンネル部に接合されるステアリ
ングサポートメンバリインフオース２２の剛性が向上
し、ステアリングの振動を低減できる。
よって、シフトレバーブラケツト取付用サポート３０の
貫通孔４４、４６、５０、５２に取付られるシフトレバ
ーブラケツトの支持剛性が向上する。このため、シフト
レバー操作時のフロアトンネル部２０の振動を抑制する
ことができて異音の発生を防止できる。また、図示して
いないプロペラシヤフトやエキゾーストパイプからのト
ンネル部への振動及び異音の伝達を防ぎ、さらにトンネ
ル部の剛性向上によりトンネル部に接合されるステアリ
ングサポートメンバリインフオース２２の剛性が向上
し、ステアリングの振動を低減できる。
【００１６】また、本実施例においては、図３に示され
る如く、シフトレバーブラケツト取付用サポート３０の
後端部３０Ｂを結合する部分が、フロントフロアクロス
メンバ２８と閉断面構造３４とで二層構造となっている
ため、シフトレバーブラケツト取付用サポート３０の支
持剛性がさらに向上されている。
る如く、シフトレバーブラケツト取付用サポート３０の
後端部３０Ｂを結合する部分が、フロントフロアクロス
メンバ２８と閉断面構造３４とで二層構造となっている
ため、シフトレバーブラケツト取付用サポート３０の支
持剛性がさらに向上されている。
【００１７】なお、本実施例においては、シフトレバー
ブラケツト取付用サポートをステアリングサポートメン
バリインフオース２２とサポート３０とで構成したが、
これに代えてステアリングサポートメンバリインフオー
ス２２とサポート３０とを一体とした構成としても良
い。また、本実施例においては、車体前後方向へ延びる
閉断面構造４０、４２を２本設けたが、これに代えて車
体前後方向へ延びる閉断面構造は１本でも良く、３本以
上としても良い。
ブラケツト取付用サポートをステアリングサポートメン
バリインフオース２２とサポート３０とで構成したが、
これに代えてステアリングサポートメンバリインフオー
ス２２とサポート３０とを一体とした構成としても良
い。また、本実施例においては、車体前後方向へ延びる
閉断面構造４０、４２を２本設けたが、これに代えて車
体前後方向へ延びる閉断面構造は１本でも良く、３本以
上としても良い。
【００１８】
【考案の効果】本考案は上記構成としたので、シフトレ
バーブラケツトの支持剛性を向上することができ、シフ
トレバー操作時のフロアトンネル部の振動を抑制するこ
とができるという優れた効果を有する。
バーブラケツトの支持剛性を向上することができ、シフ
トレバー操作時のフロアトンネル部の振動を抑制するこ
とができるという優れた効果を有する。
【図１】本考案の一実施例のシフトレバーブラケツト取
付用サポートが適用された車体を示す車体斜め後方から
見た斜視図である。
付用サポートが適用された車体を示す車体斜め後方から
見た斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１の２（Ａ）−２（Ａ）線断面図で
あり、（Ｂ）は図１の２（Ｂ）−２（Ｂ）線断面図であ
る。
あり、（Ｂ）は図１の２（Ｂ）−２（Ｂ）線断面図であ
る。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【図８】本考案の一実施例のシフトレバーブラケツト取
付用サポートのステアリングサポートメンバリインフオ
ースを示す車体斜め後方から見た斜視図である。
付用サポートのステアリングサポートメンバリインフオ
ースを示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図９】従来例のシフトレバーブラケツト取付用サポー
トが適用された車体を示す車体斜め前方から見た分解斜
視図である。
トが適用された車体を示す車体斜め前方から見た分解斜
視図である。
１２ フロントフロアパン １６ ステアリングサポートメンバ ２０ フロアトンネル部 ２２ ステアリングサポートメンバリインフオース ２８ フロントフロアクロスメンバ ３０ シフトレバーブラケツト取付用サポート ３０Ａ 前端部 ３０Ｂ 後端部 ３６ 凸部 ３８ 凸部 ４０ 閉断面構造 ４２ 閉断面構造
Claims (1)
- 【請求項１】 フロアトンネル部を有するフロントフロ
アパンの一端が取付けられ車幅方向へ車幅全体に延びる
閉断面構造とされたステアリングサポートメンバと、フ
ロアトンネル部を有するフロントフロアパンに設けられ
車幅方向へ車幅全体に延びる閉断面構造とされたフロン
トフロアクロスメンバとの間のフロアトンネル部に取付
けられるシフトレバーブラケツト取付用サポートであっ
て、前端部が前記ステアリングサポートメンバに結合さ
れ後端部が前記フロントフロアクロスメンバに結合され
ると共に前記フロアトンネル部とで車体前後方向に延び
る閉断面構造を形成することを特徴とするシフトレバー
ブラケツト取付用サポート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991006365U JP2566131Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | シフトレバーブラケツト取付用サポート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991006365U JP2566131Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | シフトレバーブラケツト取付用サポート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04104022U JPH04104022U (ja) | 1992-09-08 |
| JP2566131Y2 true JP2566131Y2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=31737555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991006365U Expired - Fee Related JP2566131Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | シフトレバーブラケツト取付用サポート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566131Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2593730Y2 (ja) * | 1992-12-08 | 1999-04-12 | マツダ株式会社 | 自動車の下部車体構造 |
| JP4556320B2 (ja) * | 2000-11-06 | 2010-10-06 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| JP5525562B2 (ja) * | 2012-03-29 | 2014-06-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のフロア構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61135728U (ja) * | 1985-02-14 | 1986-08-23 |
-
1991
- 1991-02-15 JP JP1991006365U patent/JP2566131Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04104022U (ja) | 1992-09-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |