JPH05170139A - 自動車車体の前部構造 - Google Patents
自動車車体の前部構造Info
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- JPH05170139A JPH05170139A JP35710491A JP35710491A JPH05170139A JP H05170139 A JPH05170139 A JP H05170139A JP 35710491 A JP35710491 A JP 35710491A JP 35710491 A JP35710491 A JP 35710491A JP H05170139 A JPH05170139 A JP H05170139A
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- side member
- front side
- rocker
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前進走行している自動車が衝突したとき、自
動車車体の前方部分から後方部分へ向けて変形が順次進
行し、かつ、後方部分へ至るにつれ、衝突エネルギの吸
収量を多くすること。 【構成】 フロントサイドメンバ（１０）と、その後方
で車体の横方向の側部に配置されるロッカ（１２）およ
び車体の横方向の中央部に配置されるフロアトンネル
（１４）と、ロッカおよびフロアトンネルに結合される
フロアパネル（１６）と、フロアリィインフォース（１
８）とを備える。フロアリィインフォースは、フロント
サイドメンバに結合される第１の端部（２６）と、この
端部から分岐部（２７）を経て後方へ二股状に分岐され
た、第２の端部（２８）および第３の端部（２９）とを
有する。第２の端部をロッカに結合し、第３の端部をフ
ロアトンネルに結合し、分岐部より後方の部分をフロア
パネル上に位置させ、フロアパネルに結合している。
動車車体の前方部分から後方部分へ向けて変形が順次進
行し、かつ、後方部分へ至るにつれ、衝突エネルギの吸
収量を多くすること。 【構成】 フロントサイドメンバ（１０）と、その後方
で車体の横方向の側部に配置されるロッカ（１２）およ
び車体の横方向の中央部に配置されるフロアトンネル
（１４）と、ロッカおよびフロアトンネルに結合される
フロアパネル（１６）と、フロアリィインフォース（１
８）とを備える。フロアリィインフォースは、フロント
サイドメンバに結合される第１の端部（２６）と、この
端部から分岐部（２７）を経て後方へ二股状に分岐され
た、第２の端部（２８）および第３の端部（２９）とを
有する。第２の端部をロッカに結合し、第３の端部をフ
ロアトンネルに結合し、分岐部より後方の部分をフロア
パネル上に位置させ、フロアパネルに結合している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車車体の前部構造に
関し、特に、フロントサイドメンバと、サイドシルない
しロッカと、フロアトンネルと、前記ロッカおよびフロ
アトンネルに結合されるフロアパネルとを備える、乗用
車に適する車体の前部構造に関する。
関し、特に、フロントサイドメンバと、サイドシルない
しロッカと、フロアトンネルと、前記ロッカおよびフロ
アトンネルに結合されるフロアパネルとを備える、乗用
車に適する車体の前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車車体の前部構造として、車体の横
方向の側部に配置されるフロントサイドメンバと、この
フロントサイドメンバの後方で車体の横方向の側部に配
置されるサイドシルないしロッカと、フロントサイドメ
ンバの後方で車体の横方向の中央部に配置されるフロア
トンネルと、ロッカおよびフロアトンネルに結合される
フロアパネルとを備えるものがある。この前部構造で
は、フロントサイドメンバとロッカとは、フロントサイ
ドメンバに結合されて後方へ伸びる、フロアパネル上に
配置されるフレームと、このフレームから外方へ向けて
斜めに伸びるリィインフォースとを介して結合されてい
る（実開昭63-169384 号公報、以下、第１の先行技術と
いう）。
方向の側部に配置されるフロントサイドメンバと、この
フロントサイドメンバの後方で車体の横方向の側部に配
置されるサイドシルないしロッカと、フロントサイドメ
ンバの後方で車体の横方向の中央部に配置されるフロア
トンネルと、ロッカおよびフロアトンネルに結合される
フロアパネルとを備えるものがある。この前部構造で
は、フロントサイドメンバとロッカとは、フロントサイ
ドメンバに結合されて後方へ伸びる、フロアパネル上に
配置されるフレームと、このフレームから外方へ向けて
斜めに伸びるリィインフォースとを介して結合されてい
る（実開昭63-169384 号公報、以下、第１の先行技術と
いう）。
【０００３】フロントサイドメンバに結合されて後方へ
伸びるフレームを二股状に分岐して２つの端部を設け、
一方の端部をロッカに結合し、他方の端部をフロアトン
ネルに結合したものもある（実開昭64-26581号公報、以
下、第２の先行技術という）。
伸びるフレームを二股状に分岐して２つの端部を設け、
一方の端部をロッカに結合し、他方の端部をフロアトン
ネルに結合したものもある（実開昭64-26581号公報、以
下、第２の先行技術という）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前進走行している自動
車に対して前方から荷重が加わったとき、その車体を変
形させ、前記荷重によるエネルギを吸収しようとする場
合、自動車車体の前方部分から後方部分へ向けて変形が
順次進行し、かつ、後方部分へ至るにつれ、前記エネル
ギの吸収量が多くなるように構成することが好ましい。
車に対して前方から荷重が加わったとき、その車体を変
形させ、前記荷重によるエネルギを吸収しようとする場
合、自動車車体の前方部分から後方部分へ向けて変形が
順次進行し、かつ、後方部分へ至るにつれ、前記エネル
ギの吸収量が多くなるように構成することが好ましい。
【０００５】通常の走行時、車体に加わる荷重に対して
剛性部材として機能するが、通常の走行時の荷重より大
きな荷重によって変形する、前記第１および第２の先行
技術の前記フレームを、前記エネルギを吸収するために
活用することができるが、前記した先行技術では、前記
好ましい要件を満たさないばかりか、なお次のような問
題がある。
剛性部材として機能するが、通常の走行時の荷重より大
きな荷重によって変形する、前記第１および第２の先行
技術の前記フレームを、前記エネルギを吸収するために
活用することができるが、前記した先行技術では、前記
好ましい要件を満たさないばかりか、なお次のような問
題がある。
【０００６】第１の先行技術では、特に、リィインフォ
ースの前方のフレームの部分が、該部分より上方に位置
するフロントサイドメンバから加わる前記エネルギによ
って上下方向へ座屈変形するため、エネルギの吸収量が
少ない。
ースの前方のフレームの部分が、該部分より上方に位置
するフロントサイドメンバから加わる前記エネルギによ
って上下方向へ座屈変形するため、エネルギの吸収量が
少ない。
【０００７】また、第２の先行技術では、二股状のフレ
ームが、車体の後方へ向けて斜め下向きとなったダッシ
ュパネルに取り付けられているため、フロントサイドメ
ンバから加わる前記エネルギによって折り曲げられるよ
うになり、エネルギの吸収量が少ない。
ームが、車体の後方へ向けて斜め下向きとなったダッシ
ュパネルに取り付けられているため、フロントサイドメ
ンバから加わる前記エネルギによって折り曲げられるよ
うになり、エネルギの吸収量が少ない。
【０００８】本発明の目的は、前進走行している自動車
に対して前方から荷重が加わったとき、自動車車体の前
方部分から後方部分へ向けて変形が順次進行し、かつ、
後方部分へ至るにつれ、エネルギの吸収量を多くできる
自動車車体の前部構造を提供することにある。
に対して前方から荷重が加わったとき、自動車車体の前
方部分から後方部分へ向けて変形が順次進行し、かつ、
後方部分へ至るにつれ、エネルギの吸収量を多くできる
自動車車体の前部構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、フロントサイ
ドメンバと、該フロントサイドメンバの後方で車体の横
方向の側部に配置されるロッカと、前記フロントサイド
メンバの後方で車体の横方向の中央部に配置されるフロ
アトンネルと、前記ロッカおよび前記フロアトンネルに
結合されるフロアパネルとを備える自動車車体の前部構
造であって、前記フロントサイドメンバに結合される第
１の端部と、該端部から分岐部を経て後方へ二股状に分
岐された、第２の端部および第３の端部とを有するフロ
アリィインフォースを備える。フロアリィインフォース
の前記第２の端部を前記ロッカに結合し、前記フロアリ
ィインフォースの前記第３の端部を前記フロアトンネル
に結合し、前記フロアリィインフォースの前記分岐部よ
り後方の部分を前記フロアパネル上に位置させ、該フロ
アパネルに結合している。
ドメンバと、該フロントサイドメンバの後方で車体の横
方向の側部に配置されるロッカと、前記フロントサイド
メンバの後方で車体の横方向の中央部に配置されるフロ
アトンネルと、前記ロッカおよび前記フロアトンネルに
結合されるフロアパネルとを備える自動車車体の前部構
造であって、前記フロントサイドメンバに結合される第
１の端部と、該端部から分岐部を経て後方へ二股状に分
岐された、第２の端部および第３の端部とを有するフロ
アリィインフォースを備える。フロアリィインフォース
の前記第２の端部を前記ロッカに結合し、前記フロアリ
ィインフォースの前記第３の端部を前記フロアトンネル
に結合し、前記フロアリィインフォースの前記分岐部よ
り後方の部分を前記フロアパネル上に位置させ、該フロ
アパネルに結合している。
【００１０】好ましい態様では、前記フロアリィインフ
ォースは、前記分岐部より後方の部分が平面視において
前方に向けて全体に凸形状を呈するように形成されてい
る。
ォースは、前記分岐部より後方の部分が平面視において
前方に向けて全体に凸形状を呈するように形成されてい
る。
【００１１】
【作用および効果】走行している自動車に対して前方か
ら荷重が加わったとき、フロントサイドメンバから前記
荷重によるエネルギが加わると、フロアリィインフォー
スが変形するが、フロアリィインフォースはフロアパネ
ルに結合され、フロアパネルと相まって平面視において
ほぼ三角形状の、いわば剛性域を形成していることか
ら、その変形は前方部分から後方部分へ向けて順次発生
するようになる。そして、後方部分へ至るにつれ、エネ
ルギを多く吸収する。
ら荷重が加わったとき、フロントサイドメンバから前記
荷重によるエネルギが加わると、フロアリィインフォー
スが変形するが、フロアリィインフォースはフロアパネ
ルに結合され、フロアパネルと相まって平面視において
ほぼ三角形状の、いわば剛性域を形成していることか
ら、その変形は前方部分から後方部分へ向けて順次発生
するようになる。そして、後方部分へ至るにつれ、エネ
ルギを多く吸収する。
【００１２】好ましい態様では、前方から荷重が加わる
と、フロアパネルに車体の横方向の引っ張り力が働く。
そのため、フロアリィインフォースが横方向へ変形でき
ず、前方から後方へ向く順次の変形が一層確実に発生す
る。
と、フロアパネルに車体の横方向の引っ張り力が働く。
そのため、フロアリィインフォースが横方向へ変形でき
ず、前方から後方へ向く順次の変形が一層確実に発生す
る。
【００１３】フロアリィインフォースの分岐部から後方
へ二股状に分岐された第２の端部および第３の端部と、
フロアリィインフォースが結合されるフロアパネルとに
よって平面視においてほぼ三角形状を呈する剛性域を形
成しているため、通常の走行時、フロントサイドメンバ
から加わる荷重に対する剛性を高めることができる。こ
れにより、自動車の操縦安定性を向上でき、振動や騒音
を低減できる。
へ二股状に分岐された第２の端部および第３の端部と、
フロアリィインフォースが結合されるフロアパネルとに
よって平面視においてほぼ三角形状を呈する剛性域を形
成しているため、通常の走行時、フロントサイドメンバ
から加わる荷重に対する剛性を高めることができる。こ
れにより、自動車の操縦安定性を向上でき、振動や騒音
を低減できる。
【００１４】前進走行している自動車に対して前方から
荷重が加わったとき、その荷重によるエネルギの吸収量
を高めることができる。
荷重が加わったとき、その荷重によるエネルギの吸収量
を高めることができる。
【００１５】
【実施例】自動車車体の前部構造は、図１および図２に
示すように、フロントサイドメンバ１０と、ロッカ１２
と、フロアトンネル１４と、フロアパネル１６と、フロ
アリィインフォース１８とを備える。
示すように、フロントサイドメンバ１０と、ロッカ１２
と、フロアトンネル１４と、フロアパネル１６と、フロ
アリィインフォース１８とを備える。
【００１６】フロントサイドメンバ１０は、車体の横方
向の側部に配置される。図示のような溝型部材に、平板
部材（図示せず）をスポット溶接し、閉じ断面形状に形
成される。フロントサイドメンバ１０は、ダッシュパネ
ル２０に取り付けられる支持部２２を一体に有し、支持
部１１より前方の部分はエンジンルーム内に位置する。
支持部２２には、サスペンションアームの取付け部２３
が設けられている。
向の側部に配置される。図示のような溝型部材に、平板
部材（図示せず）をスポット溶接し、閉じ断面形状に形
成される。フロントサイドメンバ１０は、ダッシュパネ
ル２０に取り付けられる支持部２２を一体に有し、支持
部１１より前方の部分はエンジンルーム内に位置する。
支持部２２には、サスペンションアームの取付け部２３
が設けられている。
【００１７】ロッカ１２およびフロアトンネル１４は、
従来のものと同じ構造であり、いずれも閉じ断面形状に
形成されている。ロッカ１２は、フロントサイドメンバ
１０の後方で車体の横方向の側部に配置され、フロアト
ンネル１４は、フロントサイドメンバ１０の後方で車体
の横方向の中央部に配置される。
従来のものと同じ構造であり、いずれも閉じ断面形状に
形成されている。ロッカ１２は、フロントサイドメンバ
１０の後方で車体の横方向の側部に配置され、フロアト
ンネル１４は、フロントサイドメンバ１０の後方で車体
の横方向の中央部に配置される。
【００１８】フロアパネル１６は、図２に示すように、
平板からなり、下方へ向けて絞り出された溝部２４を有
する。溝部２４は、後述するフロアリィインフォース１
８の二股形状に適合するように、前方から後方へ向けて
二股となっている。溝部２４の分岐部２５に、フロント
サイドメンバ１０のくびれ部１１が載る。フロアパネル
１６の前方部分はダッシュパネル２０となっている。フ
ロアパネル１６は、ロッカ１２およびフロアトンネル１
４に、従来と同様に結合される。
平板からなり、下方へ向けて絞り出された溝部２４を有
する。溝部２４は、後述するフロアリィインフォース１
８の二股形状に適合するように、前方から後方へ向けて
二股となっている。溝部２４の分岐部２５に、フロント
サイドメンバ１０のくびれ部１１が載る。フロアパネル
１６の前方部分はダッシュパネル２０となっている。フ
ロアパネル１６は、ロッカ１２およびフロアトンネル１
４に、従来と同様に結合される。
【００１９】フロアリィインフォース１８は、フロント
サイドメンバ１０に結合される第１の端部２６と、この
端部２６から分岐部２７を経て後方へ二股状に分岐され
た、第２の端部２８および第３の端部２９とを有する。
図２に示すように、第１の端部２６と第２の端部２８と
は下側を開口とした溝型形状であり、第３の端部２９
も、図示は省略したが、下側を開口とした溝型形状であ
る。
サイドメンバ１０に結合される第１の端部２６と、この
端部２６から分岐部２７を経て後方へ二股状に分岐され
た、第２の端部２８および第３の端部２９とを有する。
図２に示すように、第１の端部２６と第２の端部２８と
は下側を開口とした溝型形状であり、第３の端部２９
も、図示は省略したが、下側を開口とした溝型形状であ
る。
【００２０】フロアリィインフォース１８の分岐部２７
をフロアパネル１６の分岐部２５の上方に位置させる
と、第１の端部２６はフロントサイドメンバ１０の支持
部２２を覆い、図２において、その左側のフランジ部３
０がダッシュパネル２０の縁と、さらに支持部２２の左
側のフランジ部２２ａと重なる。また、右側のフランジ
部３１がフロントサイドメンバ１０の支持部２２の右側
のフランジ部２２ｂと重なる。第２の端部２８は、図２
において、フロアパネル１６の右側の溝部２４を覆っ
て、閉じ断面を画定する。さらに、第３の端部２９は、
フロアパネル１６の左側の溝部２４を覆って、閉じ断面
を画定する。
をフロアパネル１６の分岐部２５の上方に位置させる
と、第１の端部２６はフロントサイドメンバ１０の支持
部２２を覆い、図２において、その左側のフランジ部３
０がダッシュパネル２０の縁と、さらに支持部２２の左
側のフランジ部２２ａと重なる。また、右側のフランジ
部３１がフロントサイドメンバ１０の支持部２２の右側
のフランジ部２２ｂと重なる。第２の端部２８は、図２
において、フロアパネル１６の右側の溝部２４を覆っ
て、閉じ断面を画定する。さらに、第３の端部２９は、
フロアパネル１６の左側の溝部２４を覆って、閉じ断面
を画定する。
【００２１】フロアリィインフォース１８の第２の端部
２８をそのフランジ部３２でロッカ１２に結合し、第３
の端部２９をそのフランジ部３３でフロアトンネル１４
に結合する。そうすると、フロアリィインフォース１８
の分岐部２７より後方の部分は、フロアパネル１６上に
位置することとなる。そこで、フロアリィインフォース
１８の各端部の両側に設けたフランジ部をフロアパネル
１６に結合する。
２８をそのフランジ部３２でロッカ１２に結合し、第３
の端部２９をそのフランジ部３３でフロアトンネル１４
に結合する。そうすると、フロアリィインフォース１８
の分岐部２７より後方の部分は、フロアパネル１６上に
位置することとなる。そこで、フロアリィインフォース
１８の各端部の両側に設けたフランジ部をフロアパネル
１６に結合する。
【００２２】図示の実施例では、さらに、結合部の補強
用のリィインフォース３６と、フロアクロスメンバ３８
とが設けられている。リィインフォース３６は、サスペ
ンションアームの取付け部３７を有する。このリィイン
フォース３６は、その取付け部３７をフロントサイドメ
ンバの取付け部２３に整合させて、フロントサイドメン
バ１０の上側に配置する。フロアクロスメンバ３８は、
下側を開口とした溝型形状であり、フロアパネル１６の
上に配置する。
用のリィインフォース３６と、フロアクロスメンバ３８
とが設けられている。リィインフォース３６は、サスペ
ンションアームの取付け部３７を有する。このリィイン
フォース３６は、その取付け部３７をフロントサイドメ
ンバの取付け部２３に整合させて、フロントサイドメン
バ１０の上側に配置する。フロアクロスメンバ３８は、
下側を開口とした溝型形状であり、フロアパネル１６の
上に配置する。
【００２３】各部材を結合するには、次のようにする。
まず、フロントサイドメンバ１０のくびれ部１１をフロ
アパネル１６の分岐部２５に載せ、フロントサイドメン
バ１０の支持部２２にリィインフォース３６を載せ、さ
らにフロアリィインフォース１８をフロアパネル１６の
所定の位置に載せる。この状態で、それぞれの部材の重
ね合せ部分をスポット溶接する。これにより、フロント
サイドメンバ１０とフロアパネル１６とを結合し、さら
にフロアリィインフォース１８とフロントサイドメンバ
１０およびフロアパネル１６とを結合する。
まず、フロントサイドメンバ１０のくびれ部１１をフロ
アパネル１６の分岐部２５に載せ、フロントサイドメン
バ１０の支持部２２にリィインフォース３６を載せ、さ
らにフロアリィインフォース１８をフロアパネル１６の
所定の位置に載せる。この状態で、それぞれの部材の重
ね合せ部分をスポット溶接する。これにより、フロント
サイドメンバ１０とフロアパネル１６とを結合し、さら
にフロアリィインフォース１８とフロントサイドメンバ
１０およびフロアパネル１６とを結合する。
【００２４】フロアリィインフォース１８の２つの端部
２８、２９を、図２に示すように、それぞれロッカ１２
およびフロアトンネル１４に結合した後、フロアクロス
メンバ３８をロッカ１２およびフロアトンネル１４に結
合し、さらに２つの端部２８、２９に結合する。
２８、２９を、図２に示すように、それぞれロッカ１２
およびフロアトンネル１４に結合した後、フロアクロス
メンバ３８をロッカ１２およびフロアトンネル１４に結
合し、さらに２つの端部２８、２９に結合する。
【００２５】フロアリィインフォース１８をフロアパネ
ル１６の所定位置に結合すると、分岐部２７と、その後
方の二股状の第２の端部２８および第３の端部２９と、
フロアパネル１６とによって、平面形状がほぼ三角形を
呈する剛性域４０が形成される。
ル１６の所定位置に結合すると、分岐部２７と、その後
方の二股状の第２の端部２８および第３の端部２９と、
フロアパネル１６とによって、平面形状がほぼ三角形を
呈する剛性域４０が形成される。
【００２６】剛性域４０の剛性が高いため、剛性域４０
は、通常の走行時、サスペンションアームからフロント
サイドメンバ１０を経て加わる荷重に対し、大きな抵抗
となる。また、剛性域４０は、平面視においてほぼ三角
形となっているため、フロントサイドメンバ１０からの
荷重によるエネルギが加わったとき、その前方から後方
へ向けて順次変形し、後方へ至るにつれ、エネルギの吸
収量が多くなる。
は、通常の走行時、サスペンションアームからフロント
サイドメンバ１０を経て加わる荷重に対し、大きな抵抗
となる。また、剛性域４０は、平面視においてほぼ三角
形となっているため、フロントサイドメンバ１０からの
荷重によるエネルギが加わったとき、その前方から後方
へ向けて順次変形し、後方へ至るにつれ、エネルギの吸
収量が多くなる。
【００２７】図５のａに示すように、フロアリィインフ
ォース１８は、分岐部２７より後方の部分、すなわち分
岐部２７、第２の端部２８および第３の端部２９が平面
視において前方に向けて全体に凸形状を呈するように形
成されている。その結果、剛性域４０は、前方に向けて
凸形状となっている。
ォース１８は、分岐部２７より後方の部分、すなわち分
岐部２７、第２の端部２８および第３の端部２９が平面
視において前方に向けて全体に凸形状を呈するように形
成されている。その結果、剛性域４０は、前方に向けて
凸形状となっている。
【００２８】前記凸形状の場合、前方から荷重Ｆが加わ
るとき、フロアリィインフォース１８は仮想線で示すよ
うに変形しようとするが、第２の端部２８と第３の端部
２９との間にフロアパネルがあるため、このフロアパネ
ルに引っ張り力が働き、これが抵抗となって仮想線のよ
うな変形ができない。その結果、フロアリィインフォー
ス１８は、前方から後方へ向けて順次つぶれるように変
形する。
るとき、フロアリィインフォース１８は仮想線で示すよ
うに変形しようとするが、第２の端部２８と第３の端部
２９との間にフロアパネルがあるため、このフロアパネ
ルに引っ張り力が働き、これが抵抗となって仮想線のよ
うな変形ができない。その結果、フロアリィインフォー
ス１８は、前方から後方へ向けて順次つぶれるように変
形する。
【００２９】図５のｂに示すように、フロアリィインフ
ォース１８を平面視において前方に向けて凹形状となる
ように形成した場合、剛性域４０は凹形状となる。この
ものに荷重Ｆが加わると、第２の端部２８と第３の端部
２９とは、仮想線で示すように変形しようとし、フロア
パネルに圧縮力が働く。そうすると、フロアパネルに折
れ変形が発生しやすくなるため、第２の端部２８と第３
の端部２９との仮想線で示す変形が進行するようにな
る。したがって、エネルギの吸収量は、図５のａの方が
多い。
ォース１８を平面視において前方に向けて凹形状となる
ように形成した場合、剛性域４０は凹形状となる。この
ものに荷重Ｆが加わると、第２の端部２８と第３の端部
２９とは、仮想線で示すように変形しようとし、フロア
パネルに圧縮力が働く。そうすると、フロアパネルに折
れ変形が発生しやすくなるため、第２の端部２８と第３
の端部２９との仮想線で示す変形が進行するようにな
る。したがって、エネルギの吸収量は、図５のａの方が
多い。
【００３０】図示の実施例のように、フロアクロスメン
バ３８を設ける場合、剛性域４０が、フロアクロスメン
バ３８によってさらに補強された形態となる。したがっ
て、その剛性を一層高めることができる。
バ３８を設ける場合、剛性域４０が、フロアクロスメン
バ３８によってさらに補強された形態となる。したがっ
て、その剛性を一層高めることができる。
【００３１】図３および図４に示すように、サスペンシ
ョンアーム５０をフロントサイドメンバ１０によって支
持する。図示の実施例では、サブフレーム５２を車体の
横方向へ配置し、フロントサイドメンバ１０に取り付け
てある。そして、サスペンションアーム５０の前方の端
部をサブフレーム５２に揺動可能に支持させ、サスペン
ションアーム５０の後方の端部をフロントサイドメンバ
１０の支持部の取付け部２３に揺動可能に支持させる。
車輪５４から加わる荷重は、サスペンションアーム５０
およびフロントサイドメンバ１０を経てフロアリィイン
フォース１８の分岐部２７に至り、剛性域４０に伝わ
る。
ョンアーム５０をフロントサイドメンバ１０によって支
持する。図示の実施例では、サブフレーム５２を車体の
横方向へ配置し、フロントサイドメンバ１０に取り付け
てある。そして、サスペンションアーム５０の前方の端
部をサブフレーム５２に揺動可能に支持させ、サスペン
ションアーム５０の後方の端部をフロントサイドメンバ
１０の支持部の取付け部２３に揺動可能に支持させる。
車輪５４から加わる荷重は、サスペンションアーム５０
およびフロントサイドメンバ１０を経てフロアリィイン
フォース１８の分岐部２７に至り、剛性域４０に伝わ
る。
【図１】本発明に係る自動車車体の前部構造の斜視図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る自動車車体の前部構造の分解斜視
図である。
図である。
【図３】使用状態を平面視で示す模式図である。
【図４】使用状態を側面視で示す模式図である。
【図５】本発明の作用を示す平面視の模式図で、ａは好
ましい態様を、ｂはａと対比した態様を示す。
ましい態様を、ｂはａと対比した態様を示す。
１０ フロントサイドメンバ １２ ロッカ １４ フロアトンネル １６ フロアパネル １８ フロアリィインフォース ２０ ダッシュパネル ２６ 第１の端部 ２７ 分岐部 ２８ 第２の端部 ２９ 第３の端部 ４０ 剛性域
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントサイドメンバと、該フロントサ
イドメンバの後方で車体の横方向の側部に配置されるロ
ッカと、前記フロントサイドメンバの後方で車体の横方
向の中央部に配置されるフロアトンネルと、前記ロッカ
および前記フロアトンネルに結合されるフロアパネルと
を含む自動車車体の前部構造であって、前記フロントサ
イドメンバに結合される第１の端部と、該端部から分岐
部を経て後方へ二股状に分岐された、第２の端部および
第３の端部とを有するフロアリィインフォースを備え、
該フロアリィインフォースの前記第２の端部を前記ロッ
カに結合し、前記フロアリィインフォースの前記第３の
端部を前記フロアトンネルに結合し、前記フロアリィイ
ンフォースの前記分岐部より後方の部分を前記フロアパ
ネル上に位置させ、該フロアパネルに結合した、自動車
車体の前部構造。 - 【請求項２】 前記フロアリィインフォースは、前記分
岐部より後方の部分が平面視において前方に向けて全体
に凸形状を呈するように形成された、請求項１に記載の
自動車車体の前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35710491A JPH05170139A (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | 自動車車体の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35710491A JPH05170139A (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | 自動車車体の前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05170139A true JPH05170139A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18452403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35710491A Pending JPH05170139A (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | 自動車車体の前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05170139A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1178991A (ja) * | 1997-09-16 | 1999-03-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の前部車体構造 |
| US6209948B1 (en) | 1996-02-09 | 2001-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Front structure of car body, and method of absorbing impact by means of the front structure |
| JP2007055529A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| JP2012011959A (ja) * | 2010-07-02 | 2012-01-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
-
1991
- 1991-12-24 JP JP35710491A patent/JPH05170139A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6209948B1 (en) | 1996-02-09 | 2001-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Front structure of car body, and method of absorbing impact by means of the front structure |
| JPH1178991A (ja) * | 1997-09-16 | 1999-03-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の前部車体構造 |
| JP2007055529A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| JP2012011959A (ja) * | 2010-07-02 | 2012-01-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| US8491049B2 (en) | 2010-07-02 | 2013-07-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Frontal structure of vehicle |
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