JPH11240464A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 フェンダエプロンとダッシュパネルとの接合
部の強度を向上できる車体前部構造を提供する。 【解決手段】 フェンダエプロン３の前後にラジエータ
サポート４，ダッシュパネル５を配設し、ダッシュパネ
ルの前面にフランジ３ｅを接合し、フレーム１上に、ラ
ジエータサポート及びダッシュパネルの下端部を弾性支
持してなる車体前部構造において、フェンダエプロンと
ダッシュパネルとの接合部１５の内側にリインホースメ
ント１６を配設する。このリインホースメントを、後フ
ランジ３ｅとダッシュパネルとの結合部に溶接されると
ともにダッシュパネルに溶接される第１接合部１６ａ
と、フェンダ部３ｂに溶接される第２接合部１６ｂと、
フェンダエプロンの内側縦壁部３ｃに溶接される第３接
合部１６ｃとから構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体をフレームに
より支持するようにした自動車の車体前部構造に関し、
特にフェンダエプロンとダッシュパネルとの接合部の補
強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体前後方向に延びるフレーム上に車体
をマウントするようにした自動車の車体前部構造とし
て、従来、図４，図５に示すように、車体の左, 右に配
設されたフェンダエプロン５０の前フランジ５０ａにラ
ジエータサポート５１を溶接するとともに、後フランジ
５０ｂにダッシュパネル５２を溶接し、上記ラジエータ
サポート５１，及びダッシュパネル５２の下端部をそれ
ぞれ弾性部材５３，５４を介在させてフレーム５５で懸
架支持した構造のものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来構
造では、図５に示すように、前側マウント部ａ，及び後
側マウント部ｂに路面からの入力が加わると、上記フェ
ンダエプロン５０とダッシュパネル５２との接合部５６
に剥離方向の力が作用することから、場合によって溶接
抜けが生じるという懸念がある。

【０００４】ここで、上記接合部の強度を高めるには、
左, 右のフェンダエプロンとダッシュパネルとの間に車
幅方向に延びるクロスメンバを配設することが考えられ
る。しかしながら、クロスメンバを追加する分だけ車体
重量が増大するという問題が生じる。

【０００５】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、車体重量の増大を抑制でき、かつ路面からの入力に
対する接合部の強度を向上できる自動車の車体前部構造
を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体前後方向
に延びる左, 右のフェンダエプロンの前端間，及び後端
間にそれぞれ車幅方向に延びるラジエータサポート，及
びダッシュパネルを配設し、該ダッシュパネルの前面に
上記フェンダエプロンの後フランジを接合し、車体前後
方向に延びるフレーム上に、上記ラジエータサポート及
び上記ダッシュパネルの下端部を弾性支持してなる自動
車の車体前部構造において、上記フェンダエプロンとダ
ッシュパネルとの接合部の内側端部にリインホースメン
トを配設し、該リインホースメントを上記後フランジと
ダッシュパネルとの結合部に溶接されるとともに該ダッ
シュパネルに沿って下方に延びて該ダッシュパネルに溶
接される第１接合部と、該第１接合部の上縁から前方に
屈曲して延び上記フェンダエプロンの上壁部に溶接され
る第２接合部と、該第１，第２接合部の間に一体形成さ
れ上記フェンダエプロンの内壁部に溶接される第３接合
部とから構成したことを特徴としている。

【０００７】

【発明の作用効果】本発明に係る車体前部構造によれ
ば、フェンダエプロンとダッシュパネルとの間にリイン
ホースメントを配置し、該リインホースメントを後フラ
ンジとダッシュパネルとの結合部に溶接されかつ該ダッ
シュパネルに沿って下方に延びて該ダッシュパネルに溶
接される第１接合部と、該第１接合部の上縁から前方に
延び上記フェンダエプロンの上壁部に溶接される第２接
合部と、該第１，第２接合部の間に一体形成され上記フ
ェンダエプロンの内壁部に溶接される第３接合部とから
構成したので、フェンダエプロンとダッシュパネルとの
接合部に作用する前後方向，左右方向及び上下方向の力
はいずれも第１〜第３接合部の３つの面で受けられるこ
ととなり、それだけ接合強度を向上でき、溶接抜けの問
題を防止できる効果がある。

【０００８】また上記リインホースメントをフェンダエ
プロンとダッシュパネルとの接合部の内側端部に配設す
るだけで済むので、例えば車幅方向全長に渡ってクロス
メンバを配設する場合に比べて重量の増大を抑制でき
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図３は、本発明の
一実施形態による自動車の車体前部構造を説明するため
の図であり、図１は車室側から見た車体前部の斜視図、
図２は車体前部の断面側面図、図３は車体前部に配設さ
れたリインホースメントの斜視図である。

【００１０】図において、１は車体前後方向に延びる梯
子型フレームであり、該フレーム１には自動車の車体前
部２が搭載されている。この車体前部２は、車体前後方
向に延びる左, 右のフェンダエプロン３，３の前端間に
車幅方向に延びるラジエータサポート４を配設するとと
もに、後端間に同じく車幅方向に延びるダッシュパネル
５を配設し、これによりエンジンルーム６を形成した構
成となっている。このダッシュパネル５は縦壁部５ａと
これに続いて斜め後方に延びる傾斜部５ｂとからなり、
該傾斜部５ｂの後端には該パネル５とで車室７を構成す
るフロアパネル８の前端が接続されている。

【００１１】上記ラジエータパネル４の左, 右前面には
第１マウントブラケット１０が接合されており、該マウ
ントブラケット１０は弾性部材１１を介在させてフレー
ム１により懸架支持されている。また上記ダッシュパネ
ル５の下端部には第２マウントブラケット１２が接合さ
れており、該マウントブラケット１２は弾性部材１３を
介在させて上記フレーム１により懸架支持されている。

【００１２】上記フェンダエプロン３は、外側縦壁部３
ａの下縁に内側に延び不図示の前輪の上方を覆うフェン
ダ部３ｂを膨出形成し、該フェンダ部３ｂの内端縁に続
いて下方に延びる内側縦壁部３ｃを形成した概略構造の
ものであり、この左, 右の内側縦壁部３ｃの内側下方に
上記フレーム１が位置している。

【００１３】上記フェンダエプロン３の前端には前フラ
ンジ３ｄが屈曲形成されており、該前フランジ３ｄは上
記ラジエータサポート４の後面にスポット溶接されてい
る。また上記フェンダエプロン３の後端には後フランジ
３ｅが屈曲形成されており、該後フランジ３ｅはダッシ
ュパネル５の前面にスポット溶接されている。

【００１４】上記フェンダエプロン３とダッシュパネル
５との接合部１５の内側端部に本実施形態の特徴をなす
左，右一対のリインホースメント１６が配設されてい
る。このリインホースメント１６は板金製のもので、上
記後フランジ３ｅのダッシュパネル５との接合部１５前
面に当接し、かつダッシュパネル５の傾斜部５ｂに沿っ
て斜め下方に延びる側面視略く字状の第１接合部１６ａ
と、該第１接合部１６ａの上縁から前方に屈曲して延び
上記フェンダ部３ｂの下面に当接する第２接合部１６ｂ
と、該第１，第２接合部１６ａ，１６ｂの内側縁部に一
体形成され、上記内側縦壁３ｃの外面に当接する第３接
合部１６ｃとを一体形成した構造を有している。

【００１５】上記第１接合部１６ａには後フランジ３ｅ
の肉厚分だけの段部１６ｆが形成されており、また該後
フランジ部３ｅの左，右補強リブ１６ｄが折り曲げ形成
されている。上記第３接合部１６ｃの下部は内側縦壁３
ｃから下方に突出しており、該突出部には支持孔１６ｅ
が形成されている。この支持孔１６ｅはフェンダエプロ
ン３とフレーム１との隙間から前輪により跳ね上げられ
た泥水がエンジンルーム６内に侵入するのを防止するた
めのゴムシート（不図示）を取付けるためのものであ
り、このようにリインホースメント１６を支持ブラケッ
トに兼用することによりゴムシート支持部材を不要にし
ている。

【００１６】そして上記第１接合部１６ａの上部は後フ
ランジ３ｅ及びダッシュパネル５の接合部１５に３枚重
ねでスポット溶接されており、該第１接合部１６ａの残
りの部分はダッシュパネル５にスポット溶接されてい
る。また上記第２接合部１６ｂ，第３接合部１６ｃはそ
れぞれフェンダエプロン３のフェンダ部３ｂ，内側縦壁
部３ｃにスポット溶接されている（図１，図３の×印参
照）。

【００１７】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。車体前部２の前側マウント部ａ，及び後側マウント
部ｂに路面からの入力が加わることによって、フェンダ
エプロン３とダッシュパネル５との接合部には、前後方
向ａ，左右方向ｂ，上下方向ｃの力が作用することとな
り、従来のようにフェンダエプロンの後フランジとダッ
シュパネルとを単に溶接するだけの構造では、スポット
溶接の抜けが生じるという懸念があった。

【００１８】これに対して本実施形態構造は上記いずれ
の方向の力に対しても耐力を高めることができる。即
ち、本実施形態では、フェンダエプロン３とダッシュパ
ネル５との間にリインホースメント１６を配置し、該リ
インホースメント１６を、フェンダエプロン３の後フラ
ンジ３ｅ及びダッシュパネル５の結合部１５に溶接され
た第１接合部１６ａと、フェンダエプロン３のフェンダ
部３ｂの下面後端部に溶接された第２接合部１６ｂと、
フェンダエプロン３の内側縦壁３ｃの外面に溶接された
第３接合部１６ｃとから構成したので、上記前後方向ａ
の力は第１接合部１６ａの剥離抗力及び第２，第３溶接
部１６ｂ，１６ｃの剪断抗力が負担し、上記左右方向ｂ
の力は第２接合部１６ｃの剥離抗力及び第１，第３接合
部１６ａ，１６ｃの剪断抗力が負担し、上記上下方向ｃ
の力は第３接合部１６ｂの剥離抗力及び第１，第２接合
部１６ａ，１６ｃの剪断抗力が負担する。このように、
何れの方向の力に対しても、１つの面の剥離抗力と２つ
の面の剪断抗力とが有効に働くことから接合部１５の全
体として接合強度を大きく向上でき、溶接抜けの問題を
防止できる。

【００１９】また本実施形態は左，右一対のコンパクト
なリインホースメント１６を後フェンダエプロン３ｅと
ダッシュパネル５との接合部１５の内側端部に配設する
だけの構造であるから、上述のように車幅方向全長に渡
ってクロスメンバを配設する場合に比べて重量の増大を
抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による自動車の車体前部を
説明するための斜視図である。

【図２】上記車体前部の断面側面図である。

【図３】上記車体前部に配設されたリインホースメント
の斜視図である。

【図４】従来の接合部の斜視図である。

【図５】従来の接合部の断面側面図である。

【符号の説明】 １ フレーム ２ 車体前部 ３ フェンダエプロン ３ｂ フェンダ部（上壁部） ３ｃ 内側縦壁部（内壁部） ３ｅ 後フランジ ４ ラジエータサポート ５ ダッシュパネル １１，１３ 弾性部材 １５ 接合部 １６ リインホースメント １６ａ 第１接合部 １６ｂ 第２接合部 １６ｃ 第３接合部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に延びる左, 右のフェンダ
   エプロンの前端間，及び後端間にそれぞれ車幅方向に延
   びるラジエータサポート，及びダッシュパネルを配設
   し、該ダッシュパネルの前面に上記フェンダエプロンの
   後フランジを接合し、車体前後方向に延びるフレーム上
   に、上記ラジエータサポート及び上記ダッシュパネルの
   下端部を弾性支持してなる自動車の車体前部構造におい
   て、上記フェンダエプロンとダッシュパネルとの接合部
   の内側端部にリインホースメントを配設し、該リインホ
   ースメントを上記後フランジとダッシュパネルとの結合
   部に溶接されるとともに該ダッシュパネルに沿って下方
   に延びて該ダッシュパネルに溶接される第１接合部と、
   該第１接合部の上縁から前方に屈曲して延び上記フェン
   ダエプロンの上壁部に溶接される第２接合部と、該第
   １，第２接合部の間に一体形成され上記フェンダエプロ
   ンの内壁部に溶接される第３接合部とから構成したこと
   を特徴とする自動車の車体前部構造。