JP2003095130A - 自動車のクロスメンバ結合構造 - Google Patents
自動車のクロスメンバ結合構造Info
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- JP2003095130A JP2003095130A JP2001286342A JP2001286342A JP2003095130A JP 2003095130 A JP2003095130 A JP 2003095130A JP 2001286342 A JP2001286342 A JP 2001286342A JP 2001286342 A JP2001286342 A JP 2001286342A JP 2003095130 A JP2003095130 A JP 2003095130A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 クロスメンバに高張力鋼板を採用する場合の
サイドメンバとの十分な結合力を確保できる自動車のク
ロスメンバ結合構造を提供する。 【解決手段】 車両前後方向に延びるサイドメンバ２の
内側壁２ａに車幅方向に延びるクロスメンバ３の端部を
結合するようにした自動車のクロスメンバ結合構造にお
いて、上記クロスメンバ３を高張力鋼板により形成し、
該クロスメンバ３を、上記サイドメンバ２に溶接接合さ
れる接合フランジ部１５が屈曲形成された軟鋼板からな
るリインホース（結合部材）５を介して上記サイドメン
バ２に結合する。
サイドメンバとの十分な結合力を確保できる自動車のク
ロスメンバ結合構造を提供する。 【解決手段】 車両前後方向に延びるサイドメンバ２の
内側壁２ａに車幅方向に延びるクロスメンバ３の端部を
結合するようにした自動車のクロスメンバ結合構造にお
いて、上記クロスメンバ３を高張力鋼板により形成し、
該クロスメンバ３を、上記サイドメンバ２に溶接接合さ
れる接合フランジ部１５が屈曲形成された軟鋼板からな
るリインホース（結合部材）５を介して上記サイドメン
バ２に結合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車幅方向に延びる
左，右のサイドメンバ間に車幅方向に延びるクロスメン
バを接合するようにした自動車のクロスメンバ結合構造
に関する。
左，右のサイドメンバ間に車幅方向に延びるクロスメン
バを接合するようにした自動車のクロスメンバ結合構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のリヤフレームは、図７に示すよ
うに、車両前後方向に延びる左，右サイドメンバ２０，
２０間に車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２１を架け
渡すようにして結合した構造が一般的である（例えば、
実開平２−１４５５６９号公報参照）。
うに、車両前後方向に延びる左，右サイドメンバ２０，
２０間に車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２１を架け
渡すようにして結合した構造が一般的である（例えば、
実開平２−１４５５６９号公報参照）。
【０００３】このようなクロスメンバの結合構造とし
て、従来、図８，図９に示すように、クロスメンバ２１
の車幅方向端縁にフランジ部２１ａを一体に屈曲形成
し、該フランジ部２１ａをサイドメンバ２０の内側壁２
０ａに付き当てるとともに、両者２０ａｐ２１ａをスポ
ット溶接により接合したものがある。また上記リヤクロ
スメンバ２１にシートベルトアンカー取付け用のリイン
ホース２２を結合する場合がある。
て、従来、図８，図９に示すように、クロスメンバ２１
の車幅方向端縁にフランジ部２１ａを一体に屈曲形成
し、該フランジ部２１ａをサイドメンバ２０の内側壁２
０ａに付き当てるとともに、両者２０ａｐ２１ａをスポ
ット溶接により接合したものがある。また上記リヤクロ
スメンバ２１にシートベルトアンカー取付け用のリイン
ホース２２を結合する場合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の側面
衝突時の剛性を高めるとともに、シートベルトアンカか
らの入力に対する剛性を高める観点から、上記クロスメ
ンバに引張強度の高い高張力鋼板を採用することを検討
している。このような高張力鋼板を採用する場合には、
該高張力鋼板の端縁にサイドメンバ接合用のフランジ部
を屈曲形成することとなる。
衝突時の剛性を高めるとともに、シートベルトアンカか
らの入力に対する剛性を高める観点から、上記クロスメ
ンバに引張強度の高い高張力鋼板を採用することを検討
している。このような高張力鋼板を採用する場合には、
該高張力鋼板の端縁にサイドメンバ接合用のフランジ部
を屈曲形成することとなる。
【０００５】しかしながら、高張力鋼板はその材質から
して成形性が低く、形状に対する自由度が小さいことか
ら、サイドメンバとの十分な結合構造が得られないとい
う懸念がある。
して成形性が低く、形状に対する自由度が小さいことか
ら、サイドメンバとの十分な結合構造が得られないとい
う懸念がある。
【０００６】本発明は、上記状況に鑑みてなされたもの
で、クロスメンバに高張力鋼板を採用する場合のサイド
メンバとの十分な結合力を確保できる自動車のクロスメ
ンバ結合構造を提供することを目的としている。
で、クロスメンバに高張力鋼板を採用する場合のサイド
メンバとの十分な結合力を確保できる自動車のクロスメ
ンバ結合構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
前後方向に延びるサイドメンバの内側壁に車幅方向に延
びるクロスメンバの端部を結合するようにした自動車の
クロスメンバ結合構造において、上記クロスメンバを高
張力鋼板等からなる硬鋼板により形成し、該クロスメン
バを、上記サイドメンバに溶接接合される接合フランジ
部が屈曲形成された軟鋼板からなる結合部材を介して上
記サイドメンバに結合したことを特徴としている。
前後方向に延びるサイドメンバの内側壁に車幅方向に延
びるクロスメンバの端部を結合するようにした自動車の
クロスメンバ結合構造において、上記クロスメンバを高
張力鋼板等からなる硬鋼板により形成し、該クロスメン
バを、上記サイドメンバに溶接接合される接合フランジ
部が屈曲形成された軟鋼板からなる結合部材を介して上
記サイドメンバに結合したことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記結合部材は、上記クロスメンバに接合されたシートベ
ルトアンカ取付け用リインホースを延長させたものであ
ることを特徴としている。
記結合部材は、上記クロスメンバに接合されたシートベ
ルトアンカ取付け用リインホースを延長させたものであ
ることを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】本発明にかかるクロスメンバ結合構
造によれば、クロスメンバを高張力鋼板等の硬鋼板によ
り形成し、該クロスメンバを軟鋼板からなる結合部材を
介してサイドメンバに結合したので、成形性が良好な結
合部材に接合フランジ部を容易に形成することができ、
サイドメンバとの結合力を十分に確保することができ
る。その結果、クロスメンバへの高張力鋼板の採用が可
能となり、車両側突時の剛性及びシートベルトアンカか
らの入力に対する剛性を高めることができる。
造によれば、クロスメンバを高張力鋼板等の硬鋼板によ
り形成し、該クロスメンバを軟鋼板からなる結合部材を
介してサイドメンバに結合したので、成形性が良好な結
合部材に接合フランジ部を容易に形成することができ、
サイドメンバとの結合力を十分に確保することができ
る。その結果、クロスメンバへの高張力鋼板の採用が可
能となり、車両側突時の剛性及びシートベルトアンカか
らの入力に対する剛性を高めることができる。
【００１０】また上記クロスメンバを軟鋼板からなる結
合部材を介して結合したので、シートベルトアンカから
の入力に対しては軟鋼板の柔軟性により吸収することが
可能となり、サイドメンバとの結合部の破断を防止する
ことができる。
合部材を介して結合したので、シートベルトアンカから
の入力に対しては軟鋼板の柔軟性により吸収することが
可能となり、サイドメンバとの結合部の破断を防止する
ことができる。
【００１１】請求項２の発明では、上記結合部材をシー
トベルトアンカ取付け用リインホースを延長させて形成
したので、既存のリインホースをそのまま利用すること
ができ、部品点数が増えるのを防止できる。
トベルトアンカ取付け用リインホースを延長させて形成
したので、既存のリインホースをそのまま利用すること
ができ、部品点数が増えるのを防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１ないし図６は、本発明の一実施形態に
よる自動車のクロスメンバ結合構造を説明するための図
であり、図１，図２，図３はサイドメンバのクロスメン
バ結合部分の斜視図，一部断面正面図，平面図、図４は
クロスメンバのシートベルトアンカ取付け部分の斜視
図、図５，図６はシートベルトアンカ取付け部分の断面
図（図４のV-V 線断面図，図４のVI-VI 線断面図）であ
る。
よる自動車のクロスメンバ結合構造を説明するための図
であり、図１，図２，図３はサイドメンバのクロスメン
バ結合部分の斜視図，一部断面正面図，平面図、図４は
クロスメンバのシートベルトアンカ取付け部分の斜視
図、図５，図６はシートベルトアンカ取付け部分の断面
図（図４のV-V 線断面図，図４のVI-VI 線断面図）であ
る。
【００１４】図において、１は自動車のリヤフレームを
示しており、該リヤフレーム１は車両前後方向に延びる
左，右のサイドメンバ２，２の中央部に車幅方向に延び
るクロスメンバ３を結合するとともに、該クロスメンバ
３及びサイドメンバ２の上面にフロアパネル４（図６参
照）を配設した概略構造を有しており、該クロスメンバ
３のフロアパネル４の上面にリヤシート（不図示）が配
設されている。
示しており、該リヤフレーム１は車両前後方向に延びる
左，右のサイドメンバ２，２の中央部に車幅方向に延び
るクロスメンバ３を結合するとともに、該クロスメンバ
３及びサイドメンバ２の上面にフロアパネル４（図６参
照）を配設した概略構造を有しており、該クロスメンバ
３のフロアパネル４の上面にリヤシート（不図示）が配
設されている。
【００１５】上記サイドメンバ２は、内，外側壁２ａ，
２ｂ及び底壁２ｃを有する横断面ハット状のものであ
り、車両後側ほど車内側に位置するように屈曲形成され
ており、該後側の車外側には不図示の後輪が配設されて
いる。また上記内，外側壁２ａ，２ｂの上縁にはフラン
ジ部２ｄ，２ｄが一体に屈曲形成されている。
２ｂ及び底壁２ｃを有する横断面ハット状のものであ
り、車両後側ほど車内側に位置するように屈曲形成され
ており、該後側の車外側には不図示の後輪が配設されて
いる。また上記内，外側壁２ａ，２ｂの上縁にはフラン
ジ部２ｄ，２ｄが一体に屈曲形成されている。
【００１６】上記クロスメンバ３は、前，後壁３ａ，３
ｂ及び底壁３ｃを有する縦断面ハット状のものであり、
該底壁３ｃの車幅方向両端部は前後方向に幅広に形成さ
れ、かつ中央部より若干高所に位置するように段付き状
に屈曲形成されている。また上記前，後壁３ａ，３ｂの
上縁にはフランジ部３ｄ，３ｄが一体に屈曲形成されて
いる。
ｂ及び底壁３ｃを有する縦断面ハット状のものであり、
該底壁３ｃの車幅方向両端部は前後方向に幅広に形成さ
れ、かつ中央部より若干高所に位置するように段付き状
に屈曲形成されている。また上記前，後壁３ａ，３ｂの
上縁にはフランジ部３ｄ，３ｄが一体に屈曲形成されて
いる。
【００１７】上記クロスメンバ３内には左，右一対のリ
インホース５が配設されている。この各リインホース５
は上向きに開口する縦断面コ字状のものであり、これの
前，後壁５ａ，５ｂ及び底壁５ｃは上記クロスメンバ３
の前，後壁５ａ，５ｂ及び底壁５ｃにスポット溶接によ
り接合されている。
インホース５が配設されている。この各リインホース５
は上向きに開口する縦断面コ字状のものであり、これの
前，後壁５ａ，５ｂ及び底壁５ｃは上記クロスメンバ３
の前，後壁５ａ，５ｂ及び底壁５ｃにスポット溶接によ
り接合されている。
【００１８】上記リインホース５の車内側端部には、図
４〜図６に示すように、取付けブラケット６が配設され
ている。この取付けブラケット６は下向きに開口する断
面コ字状のものである。この取付けブラケット６の左，
右側壁６ａ，６ｂがリインホース５の底壁５ｃにアーク
溶接により接合されており、これによりボックス断面が
形成されている。
４〜図６に示すように、取付けブラケット６が配設され
ている。この取付けブラケット６は下向きに開口する断
面コ字状のものである。この取付けブラケット６の左，
右側壁６ａ，６ｂがリインホース５の底壁５ｃにアーク
溶接により接合されており、これによりボックス断面が
形成されている。
【００１９】上記取付けブラケット６の上壁６ｃには上
記フロアパネル４が配置されており、該上壁６ｃの下面
にはアンカナット７が固着されている。また上記取付け
ブラケット６内のリインホース５の底壁５ｃの上面には
タンクナット８が固着されている。
記フロアパネル４が配置されており、該上壁６ｃの下面
にはアンカナット７が固着されている。また上記取付け
ブラケット６内のリインホース５の底壁５ｃの上面には
タンクナット８が固着されている。
【００２０】上記クロスメンバ３の底壁３ｃの下面には
燃料タンク９の固定フランジ９ａが配置されている。こ
の固定フランジ９ａは上記タンクナット８に螺着された
ボルト１０によりクロスメンバ３とともにリインホース
５に共締め固定されている。また上記フロアパネル４の
上面にはシートベルトアンカ１１が配置されている。こ
のシートベルトアンカ１１は上記アンカナット７に螺着
されたボルト１２によりフロアパネル４とともに取付け
ブラケット６に共締め固定されている。
燃料タンク９の固定フランジ９ａが配置されている。こ
の固定フランジ９ａは上記タンクナット８に螺着された
ボルト１０によりクロスメンバ３とともにリインホース
５に共締め固定されている。また上記フロアパネル４の
上面にはシートベルトアンカ１１が配置されている。こ
のシートベルトアンカ１１は上記アンカナット７に螺着
されたボルト１２によりフロアパネル４とともに取付け
ブラケット６に共締め固定されている。
【００２１】このようにリインホース５に下向きコ字状
の取付けブラケット６を接合してボックス断面を形成
し、該取付けブラケット６に燃料タンク９及びシートベ
ルトアンカ１１を締結固定したので、上記燃料タンク９
及びシートベルトアンカ１１の取付け剛性を高めること
ができ、これによりリインホース５の薄板化が可能とな
る。
の取付けブラケット６を接合してボックス断面を形成
し、該取付けブラケット６に燃料タンク９及びシートベ
ルトアンカ１１を締結固定したので、上記燃料タンク９
及びシートベルトアンカ１１の取付け剛性を高めること
ができ、これによりリインホース５の薄板化が可能とな
る。
【００２２】上記クロスメンバ３は引張り強度の高い高
張力鋼板からなるものである。該クロスメンバ３に高張
力鋼板を採用することによって、車両側突時の車体剛性
を高めるとともに、シートベルトアンカ１１からの入力
に対する引張り剛性を高めることができる。
張力鋼板からなるものである。該クロスメンバ３に高張
力鋼板を採用することによって、車両側突時の車体剛性
を高めるとともに、シートベルトアンカ１１からの入力
に対する引張り剛性を高めることができる。
【００２３】上記リインホース５は形状に対する自由度
の高い軟鋼板からなるものであり、上記サイドメンバ２
の内側壁２ａに当接する位置まで延長形成されている。
上記リインホース５の外端縁には接合フランジ部１５が
一体形成されており、該接合フランジ部１５には上記ク
ロスメンバ５の外端面が当接，もしくは僅かな隙間を設
けて対向している。
の高い軟鋼板からなるものであり、上記サイドメンバ２
の内側壁２ａに当接する位置まで延長形成されている。
上記リインホース５の外端縁には接合フランジ部１５が
一体形成されており、該接合フランジ部１５には上記ク
ロスメンバ５の外端面が当接，もしくは僅かな隙間を設
けて対向している。
【００２４】上記接合フランジ部１５は上記リインホー
ス５の前，後壁５ａ，５ｂに続いて前後に屈曲形成され
た前，後フランジ部１５ａ，１５ｂと、底壁５ｃに続い
て下方に屈曲形成された下フランジ部１５ｃとを有して
おり、該下フランジ部１５ｃは上記内側壁２ａから底壁
２ｃの下面に回り込むように延びている。
ス５の前，後壁５ａ，５ｂに続いて前後に屈曲形成され
た前，後フランジ部１５ａ，１５ｂと、底壁５ｃに続い
て下方に屈曲形成された下フランジ部１５ｃとを有して
おり、該下フランジ部１５ｃは上記内側壁２ａから底壁
２ｃの下面に回り込むように延びている。
【００２５】そして上記接合フランジ部１５はサイドメ
ンバ２の内側壁２ａ及び底壁２ｃにスポット溶接により
接合されており、これにより上記クロスメンバ３はリイ
ンホース５を介してサイドメンバ２に結合されている。
ンバ２の内側壁２ａ及び底壁２ｃにスポット溶接により
接合されており、これにより上記クロスメンバ３はリイ
ンホース５を介してサイドメンバ２に結合されている。
【００２６】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。
る。
【００２７】本実施形態のクロスメンバ結合構造によれ
ば、クロスメンバ３を高張力鋼板により形成し、該クロ
スメンバ３に軟鋼板からなるリインホース５を接合する
とともに、該リインホース５に接合フランジ部１５を一
体形成し、該接合フランジ１５をサイドメンバ２に接合
することによって上記クロスメンバ３をリインホース５
を介してサイドメンバ２に結合したので、形状に対する
自由度の高い軟鋼板からなるリインホース５に接合フラ
ンジ部１５を容易に形成することができ、上記クロスメ
ンバ３のサイドメンバ２との結合力を十分に確保するこ
とができる。その結果、クロスメンバ３に高張力鋼板の
採用が可能となり、車両側突時の剛性及びシートベルト
アンカからの入力に対する剛性を高めることができる。
ば、クロスメンバ３を高張力鋼板により形成し、該クロ
スメンバ３に軟鋼板からなるリインホース５を接合する
とともに、該リインホース５に接合フランジ部１５を一
体形成し、該接合フランジ１５をサイドメンバ２に接合
することによって上記クロスメンバ３をリインホース５
を介してサイドメンバ２に結合したので、形状に対する
自由度の高い軟鋼板からなるリインホース５に接合フラ
ンジ部１５を容易に形成することができ、上記クロスメ
ンバ３のサイドメンバ２との結合力を十分に確保するこ
とができる。その結果、クロスメンバ３に高張力鋼板の
採用が可能となり、車両側突時の剛性及びシートベルト
アンカからの入力に対する剛性を高めることができる。
【００２８】また上記クロスメンバ３を軟鋼板からなる
リインホース５を介してサイドメンバ２に結合したの
で、シートベルトアンカ１１からの入力をリインホース
５により吸収することが可能となり、サイドメンバ２と
の結合部の破断を防止することができる。
リインホース５を介してサイドメンバ２に結合したの
で、シートベルトアンカ１１からの入力をリインホース
５により吸収することが可能となり、サイドメンバ２と
の結合部の破断を防止することができる。
【００２９】本実施形態では、シートベルトアンカ１
１，燃料タンク９を取付けるためのリインホース５を延
長させ、該延長端に接合フランジ１５を形成したので、
既存のリインホース５をそのまま利用することができ、
部品点数が増えるのを防止できる。
１，燃料タンク９を取付けるためのリインホース５を延
長させ、該延長端に接合フランジ１５を形成したので、
既存のリインホース５をそのまま利用することができ、
部品点数が増えるのを防止できる。
【図１】本発明の一実施形態による自動車のクロスメン
バ結合構造を説明するための該クロスメンバの結合部分
の斜視図である。
バ結合構造を説明するための該クロスメンバの結合部分
の斜視図である。
【図２】上記クロスメンバの結合部分の一部断面正面図
である。
である。
【図３】上記クロスメンバ結合部分の平面図である。
【図４】上記クロスメンバのシートベルトアンカ取付け
部分の斜視図である。
部分の斜視図である。
【図５】上記シートベルトアンカ取付け部分の断面図
（図４のV-V 線断面図）である。
（図４のV-V 線断面図）である。
【図６】上記シートベルトアンタ取付け部分の断面図
（図４のVI-VI 線断面図）である。
（図４のVI-VI 線断面図）である。
【図７】一般的な自動車のリヤフレームを示す斜視図で
ある。
ある。
【図８】従来のクロスメンバ結合構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図９】従来のクロスメンバ結合部の正面図である。
２ サイドメンバ
２ａ 内側壁
３ クロスメンバ
５ リインホース（結合部材）
１５ 接合フランジ部
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前後方向に延びるサイドメンバの内
側壁に車幅方向に延びるクロスメンバの端部を結合する
ようにした自動車のクロスメンバ結合構造において、上
記クロスメンバを高張力鋼板等からなる硬鋼板により形
成し、該クロスメンバを、上記サイドメンバに溶接接合
される接合フランジ部が屈曲形成された軟鋼板からなる
結合部材を介して上記サイドメンバに結合したことを特
徴とする自動車のクロスメンバ結合構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記結合部材は、上
記クロスメンバに接合されたシートベルトアンカ取付け
用リインホースを延長させたものであることを特徴とす
る自動車のクロスメンバ結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001286342A JP4227321B2 (ja) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | 自動車のクロスメンバ結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001286342A JP4227321B2 (ja) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | 自動車のクロスメンバ結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003095130A true JP2003095130A (ja) | 2003-04-03 |
| JP4227321B2 JP4227321B2 (ja) | 2009-02-18 |
Family
ID=19109344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001286342A Expired - Fee Related JP4227321B2 (ja) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | 自動車のクロスメンバ結合構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4227321B2 (ja) |
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