JP2009056904A - アリゲータ型クロスメンバ - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、トラック等車両の車台フレームに用いられるアリゲータ型クロスメンバの改良に関する。
【解決手段】上側プレートと、該上側プレートに固着される下側プレートとからなり、車両前後方向に延びる断面溝型の左右一対のサイドレールのウエブ面に固着されて車幅方向に延びるアリゲータ型クロスメンバにおいて、上側プレートと下側プレートに、取付時車幅方向に延びる断面ハット型の溝が形成されており、下側プレートの前記溝が下方に一連に突設されてなることを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

この発明は、トラック等車両の車台フレームに用いられるアリゲータ型クロスメンバの改良に関する。

従来、トラック等車両におけるはしご形の車台フレームは、車両前後方向に延びる断面溝型の左右一対のサイドレールのフランジ面やウエブ面に、車幅方向に延びる数種のクロスメンバの両端部を固着した構成が知られている。
上下分割構造のアリゲータ型のクロスメンバ１１は、図１０（ａ）に示すように、上側プレート１２と該上側プレート１２に固着される分割構成された左右一対の下側プレート１５とからなっており、上側プレート１２と下側プレート１５には、取付時車幅方向に延びる断面ハット型の溝１３、１６が形成されてプレートの強度を高めている。
この溝１３、１６は、図１０（ｂ）に示すように上向きに突出した構造となっている。
しかし、下側プレート１５にあっては、サイドレールのウエブ面Ｗにその下側取付フランジ１５ｃを固着するに際して、前記溝１６が上向きに突出していたのではウエブ面Ｗと干渉してしまい、下側取付フランジ１５ｃをウエブ面Ｗに固着することができない。
そこで、下側取付フランジ１５ｃに固着のための平坦な面を確保する必要があり、下側中央部分１５ａ（図１１（ｂ）のＡ−Ａ断面）と下側端部分１５ｂ（図１１（ｂ）のＢ−Ｂ断面）に見られるハット型断面の溝１６を、下側取付フランジ１５ｃでは平らにして対応している(図１１（ｂ）のＥ−Ｅ断面参照）。
しかし、平坦面では強度が不足になるためハット型断面から平坦面に移行する途中に、逆方向の凸部１６ａ（図１１（ｂ）のＤ−Ｄ断面参照）を追加形成して対応している。そのため図１１（ｂ）のＣ−Ｃ断面位置では上向きの凸部の中央に下向きの凸部が形成された略波形断面が形成される。
このように下側プレートの断面形状が複雑となって、部品のプレス形成工程も余分にかかる構造となっており、生産コストや金型投資がかさむ原因となっている。
特開２００２−３２１６４０号公報

この発明は、上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、下側プレートに形成される断面ハット形状の溝の向きを変えることで一連の溝形状として強度を維持し、且つ簡単な構造であるので生産性が高く、金型投資面などのコストパフォーマンスにも優れたウエブ面締結用のアリゲータ型クロスメンバを提供することを目的とする。

この課題を解決するため、請求項１の発明では、
上側プレートと、該上側プレートに固着される下側プレートとからなり、車両前後方向に延びる断面溝型の左右一対のサイドレールのウエブ面に固着されて車幅方向に延びるアリゲータ型クロスメンバにおいて、
上側プレートと下側プレートに、取付時車幅方向に延びる断面ハット型の溝が形成されており、
下側プレートの前記溝の突出方向が下向きで一連に形成されてなることを特徴とする。
また、請求項２の発明では、
前記下側プレートが、取付時車幅方向に略水平に延びて上側プレートと固着される下側中央部分と、一方の車幅方向外方に向かって下降傾斜しながら徐々に拡開した下側端部分と、該下側端部分から垂下してサイドレールのウエブ面に固着される下側取付フランジとからなっており、
上記下側プレートに設けられた溝が、下側プレートの全域に亘って一連に形成されていることを特徴とする。
請求項３の発明では、
前記上側プレートの溝の突出方向が下向きに形成されており、下側プレートの下向きの溝が上側プレートの下向きの溝を外嵌してなることを特徴とする。
また、請求項４の発明では、
前記上側プレートの溝の突出方向が上向きに形成されており、下側プレートの下向きの溝と上側プレートの上向きの溝とが対向するように配置されてなることを特徴とする。

下側プレートの断面ハット型の溝の突出方向を下向きとしたことにより、サイドレールのウエブ面に一連の溝を設けてもウエブと離間する側に突出するので該溝がウエブ面と干渉することがない。
また、下側プレートに一連の断面ハット型の溝を形成するだけであるので、簡単な形状でありながら下側プレートの強度を損なうことなく、断面ハット型の形状を維持したまま下側部材をウエブ面に固着することができる。
これにより、下側プレートの形状を簡易化しうるので、プレス工程を簡略化でき生産コストの低減が図れ、また必要とする金型数の削減によって金型投資の削減が図れる。

この発明は、下側プレートに、下向きの断面ハット型の溝を一連に突設することで、サイドレールのウエブ面との固着を可能とし、また簡単な構成によりコストダウンを実現した。
以下に、この発明のアリゲータ型のクロスメンバの好適実施例について図面を参照しながら説明する。

アリゲータ型のクロスメンバ１は、図１〜図３に示すように、上側プレート２と、該上側プレート２に固着される左右一対の下側プレート５、５とからなっている。
このクロスメンバ１は、図示しない車両の前後方向に延びる左右一対のサイドレールＳの中途位置でそのウエブ面Ｗに端部が固着されて、車幅方向に掛け渡される。

図示例の場合、上側プレート２は、車幅方向の中央に設けられて車幅方向に水平に延びる上側中央部分２ａと、該上側中央部分２ａの両側の延長方向に設けられて車幅方向外方に徐々に拡開した平面形状からなる一対の上側端部分２ｂ、２ｂと、各上側端部分２ｂから下方に屈曲されてサイドレールのウエブ面に固着される上側取付フランジ２ｃとからなっている。
そして、上側プレート２の前記上側中央部分２ａないし上側端部分２ｂには、クロスメンバ取付時車幅方向に延びる断面ハット型の溝３が形成されている。
本実施例では、上側プレート２の溝３は突出方向が下向きとなるように配置されている。

次ぎに、各下側プレート５は、図２や図５に示すように、前記上側プレート２の上側中央部分２ａの半分以下の長さで水平に延びて前記上側中央部分２ａに固着される下側中央部分５ａと、該下側中央部分５ａから一方の車幅方向外方に向かって徐々に下降傾斜しながら拡開した下側端部分５ｂと、該下側端部分５ｂから下方に屈曲されてサイドレールのウエブ面に固着される下側取付フランジ５ｃとからなっている。

そして、本実施例では、前記下側プレート５の下側中央部分５ａと下側端部分５ｂと下側取付フランジ５ｃとの全域にわたって、一連に、取付時車幅方向に延びる断面ハット型の溝６が形成されており、該下側プレート５の溝６は突出方向が全て下向きとなるように形成されている。

この上側プレート２と下側プレート５は、図４に示すように、上側中央部分２ａおよび下側中央部分５ａで、下側プレート５の下向きの溝６内に上側プレート２の下向きの溝３を嵌合し、該溝３、６に沿って側方に延びる側縁部４ａ、７ａにおいてリベットやボルト等の固定具８により上側プレート２と下側プレート５が固着されている。

そして、前記下側取付フランジ５ｃは、サイドレールのウエブ面Ｗに対して下側取付フランジ５ｃで溝６に沿って側方に延びる側縁部４ｃ、７ｃが扁平面となって重なるので、リベットやボルト等の固定具８によって下側プレート５の端部を固着することができる。
なお、上側プレート２は、従来と同様に扁平な上側取付フランジ２ｃをウエブ面Ｗに重ねてリベットやボルト等の固定具８によって固着すればよい。

図６は、この発明のアリゲータ型クロスメンバ１の別の実施例を示す。
上側プレート２は、前記実施例１と同様であるので、同一構成には同一符号を付してその説明を省略する。

下側プレート５は、実施例１の左右一対の下側プレートを一体に形成したもので、車幅方向の中央に設けられて車幅方向に延びる下側中央部分５ａ’と、該下側中央部分５ａ’の両側に設けられて車幅方向外方に徐々に拡開した一対の下側端部分５ｂ’、５ｂ’と、各下側端部分５ｂ’から下方に屈曲されてサイドレールのウエブ面に固着される下側取付フランジ５ｃ’とからなっている。

そして、本実施例では、前記下側中央部分５ａ’と、一対の下側端部分５ｂ’、５ｂ’と、下側取付フランジ５ｃ’、５ｃ’とにわたって、一連に、取付時車幅方向に延びる断面ハット型の溝６’が形成されており、該下側プレート５’の溝６’は全てが下向きとなるように配置されている。
下側プレート５’の断面形状は、図５の各位置での断面に準じるので省略する。

また、この上側プレート２と下側プレート５’は、上側中央部分２ａおよび下側中央部分５ａ’で、下側プレート５’の下向きの溝６’内に上側プレート２の下向きの溝３を外嵌し、該溝３、６’に沿って側方に延びる側縁部４ａ、７ａ’においてリベットやボルト等の固定具８により固着される点は実施例１と同じである。
そして、前記下側取付フランジ５ｃ、５ｃは、その側縁部４ｃ、７ｃ’が対向するサイドレールのウエブ面Ｗに重なってリベットやボルト等の固定具８によって下側プレート５の端部を固着する。

図７（ａ）は、この発明のアリゲータ型クロスメンバの更に別の実施例を示す。
この実施例では、上側プレート２の上側中央部分２ａに形成された取付時車幅方向に延びる断面ハット型の溝３’が、上向きとなるように配置されており、その余は前記実施例１と同じ構成からなっている。
一方、下側プレート５は、前記実施例１と同じく左右一対の分割構成からなっている。

そして、図８に示すように、前記上側プレート２の溝３’は、下側プレート５の溝６と略同じ幅であって、該溝３’、６に沿って延びるそれぞれの上側中央部分２ａおよび下側中央部分５ａの側縁部４ａ、７ａの幅もほぼ同じに設定されている。

これによって、上側プレート２と下側プレート５とを固着する際に、前記溝３’、６相互は上下に対向するように配置し、上側中央部分２ａおよび下側中央部分５ａで重なる上側プレート２の側縁部４ａと下側プレート５の側縁部７ａとをリベットやボルト等の固定具８によって固着してクロスメンバ１が成形される。
この場合も、下側プレート５は、下側取付フランジ５ｃの側縁部７ｃをサイドレールのウエブ面Ｗに重ねて固定具８で固着することができる。
その他の構成は実施例１と同様であり、同一符号を付してその説明を省略する。

図９は、この発明のアリゲータ型クロスメンバの別の実施例を示す。
ここで、上側プレート２は、実施例３の上側プレート２と同一の構成からなっており、上向きの溝３’を有している。
下側プレート５’は、実施例２の一体型の下側プレート５’と同一の構成からなっている。
従って、上側中央部分２ａおよび下側中央部分５ａ’における断面形状は、前記図８と同じになる。
その他の実施例２、３と同様の構成は同一符号を付してその説明を省略する。

この発明では上側プレートの構成は、前記実施例に限定されるものではなく、上側プレートに形成される溝は、上側中央部分だけでもよいし、上側端部分まで含んで延びるものでもよい。
更に、上側プレートの溝が下向きの場合は、上側取付フランジまで延びるものであってもよい。

また、下側プレートは、本実施例では全長に亘って一連の溝が形成された場合を例示したが、この実施例に限定されず、一連に延びる溝の一部が分断された形状、あるいは端部には溝が形成されない形状であってもよく、この発明の要旨を変更しない範囲で用途に応じて種々設計変更することができる。

実施例１のクロスメンバのサイドレールのウエブ面への装着状態を示す斜視図である。 実施例１のクロスメンバの分解斜視図である。 実施例１のクロスメンバの取付状態を示す正面図である。 実施例１のクロスメンバの断面図である。 （ａ）は実施例１の下側プレートの正面図、（ｂ）は各部に於ける断面図である。 実施例２のクロスメンバの取付状態を示す正面図である。 実施例３のクロスメンバの取付状態を示す正面図である。 同断面図である。 実施例４のクロスメンバの取付状態を示す正面図である。 （ａ）は従来例のクロスメンバの取付状態を示す正面図、（ｂ）は同断面図である。 （ａ）は従来例の下側プレートの正面図、（ｂ）は各部に於ける断面図である。

符号の説明

１ クロスメンバ
２ 上側プレート
２ａ 上側中央部分
２ｂ 上側端部分
２ｃ 上側取付フランジ
３、３’溝
４ａ〜４ｃ 側縁部
５ 下側プレート
５ａ 下側中央部分
５ｂ 下側端部分
５ｃ 下側取付フランジ
６ 溝
７ａ〜７ｃ 側縁部
８ 固定具

Claims (4)

1. 上側プレートと、該上側プレートに固着される下側プレートとからなり、車両前後方向に延びる断面溝型の左右一対のサイドレールのウエブ面に固着されて車幅方向に延びるアリゲータ型クロスメンバにおいて、
   上側プレートと下側プレートに、取付時車幅方向に延びる断面ハット型の溝が形成されており、
   下側プレートの前記溝の突出方向が下向きで一連に形成されてなることを特徴とするアリゲータ型クロスメンバ。
2. 下側プレートが、取付時車幅方向に略水平に延びて上側プレートと固着される下側中央部分と、一方の車幅方向外方に向かって下降傾斜しながら徐々に拡開した下側端部分と、該下側端部分から垂下してサイドレールのウエブ面に固着される下側取付フランジとからなっており、
   上記下側プレートに設けられた溝が、下側プレートの全域に亘って一連に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のアリゲータ型クロスメンバ。
3. 上側プレートの溝の突出方向が下向きに形成されており、下側プレートの下向きの溝が上側プレートの下向きの溝を外嵌してなることを特徴とする請求項１または２に記載のアリゲータ型クロスメンバ。
4. 上側プレートの溝の突出方向が上向きに形成されており、下側プレートの下向きの溝と上側プレートの上向きの溝とが対向するように配置されてなることを特徴とする請求項１または２に記載のアリゲータ型クロスメンバ。

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