JP2008126983A - 車両のボディサイド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】型抜きに用いられる金板素材の大型化を伴うことなく、プレス成形によりアウタパネルを一体的に形成することが可能な車両のボディサイド構造の提供
【解決手段】ボディサイド構造３は、プレス成形により一体的に形成されるアウタパネル４と、インナパネル５と、リインフォースメント６と、を備えている。アウタパネル４は、フロントピラーアウタ部１２と該フロントピラーアウタ部１２から下方へ延びるアウタ前端下部１３とを有する。インナパネル５は、フロントピラーインナ部２６と該フロントピラーインナ部２６から下方へ延びるインナ前端下部２７とを有する。リインフォースメント６のフランジ部４３は、インナ前端下部２７に接合される。アウタ前端下部１３の下縁２３は、インナ前端下部２７の下縁３６及びリインフォースメント６のフランジ部４３の下縁４４よりも上方でリインフォースメント６のフランジ部４３の外側面４５に近接又は接触する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のボディサイド構造に関する。

キャブの側面部を形成するボディサイドは、アウタパネルと、該アウタパネルの車幅方向内側に対向して配置されるインナパネルと、アウタパネルとインナパネルとの間に配置される補強部材と、を備え、これらは溶接等によりそれぞれ接合される。また、このアウタパネルは、鋼板やアルミニウム合金板等の金板素材（例えば、ロール材等）を用いて、プレス成形により一体的に形成されることが知られている。

特開２００２−３６２４３４号公報

ここで、上記アウタパネルは、ドア開口の前方側に位置するフロントピラーアウタ部と、該フロントピラーアウタ部から下方へ延びるアウタ前端下部とを有し、フロントピラーアウタ部の上縁とアウタ前端下部の下縁とは、それぞれアウタパネルの最上部と最下部とに配置される。また、アウタ前端下部の下縁は、インナパネルの下縁及び補強部材の下縁の前方で補強部材の外周面に接合されて配置される。

ここで、一般に、アウタ前端下部の下縁をプレス成形（絞り成形）するためには、その外周に余肉が必要なため、金板素材の全幅を、フロントピラーアウタ部の上縁と余肉を含めたアウタ前端下部の下縁との距離に応じた長さに設定する必要がある。すなわち、アウタ前端下部の下縁の配置位置は、インナパネルの下縁又は補強部材の下縁の配置位置に依存するため、インナパネルの前端下部及び補強部材の前端下部を下方へ延長すると、これに伴なってアウタ前端下部を下方へ延長する必要がある。かかる場合に、フロントピラーアウタ部の上縁とアウタ前端下部の下縁との距離が増大するため、金板素材の大型化及びこれに伴うコストの増大を招く。

かかる不都合は、金板素材の全幅を、アウタパネルの車両前後方向の幅を基準として設定することにより回避することができる。しかし、サイドパネルの車両前後方向の幅のみが相違する場合には、車両前後方向の相違するアウタパネル毎に金板素材を用意する必要があり、かかる場合に、これらアウタパネルの製造の煩雑化を招く。

そこで、本発明は、型抜きに用いられる金板素材の大型化を伴うことなく、プレス成形によりアウタパネルを一体的に形成することが可能な車両のボディサイド構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明に係る車両のボディサイド構造は、プレス成形により一体的に形成されるアウタパネルと、アウタパネルの車幅方向内側に対向して配置されるインナパネルと、アウタパネルとインナパネルとの間に配置される補強部材と、を備えている。アウタパネルは、フロントピラーアウタ部と該フロントピラーアウタ部から下方へ延びるアウタ前端下部とを有する。インナパネルは、フロントピラーインナ部と該フロントピラーインナ部から下方へ延びるインナ前端下部とを有する。フロントピラーアウタ部とフロントピラーインナ部とは、ドア開口の前方を区画する閉断面を形成する。補強部材の前端下部は、インナ前端下部に接合される。アウタ前端下部の下縁は、インナ前端下部の下縁及び補強部材の前端下部の下縁よりも上方で補強部材の前端下部の外側面に近接又は接触する。

上記構成では、アウタパネルがプレス成形により一体的に形成されるため、アウタパネルの製作の容易化を図ることができる。

また、アウタパネルのアウタ前端下部の下縁は、インナ前端下部の下縁及び補強部材の前端下部の下縁よりも上方で且つ補強部材の前端下部の外側面の前方の位置に配置される。このため、アウタ前端下部の高さ寸法を、インナ前端下部の下縁又は補強部材の前端下部の下縁の配置位置とは無関係に短く設定することが可能である。従って、かかる高さ寸法の短縮化に伴い、フロントピラーアウタ部の上縁とアウタ前端下部の下縁との高さ方向の距離が短縮されるため、アウタパネルの型抜きに用いられる金板素材の全幅の短縮化及びこれに伴うコストの低減を図ることができる。また、金板素材の全幅は、アウタパネルの高さ方向の距離を基準として設定することが可能なため、サイドパネルの車両前後方向の幅のみが相違する車型において、共通の金板素材を使用することができる。従って、金板素材が統一化されるため、これらアウタパネルの製造の簡略化を図ることができる。

また、アウタ前端下部と補強部材の前端下部との間の少なくとも一部を密閉するシール部材を備えてもよい。

上記構成では、アウタ前端下部の下縁と補強部材の前端下部の外側面との間に形成される隙間の一部にシール部材が装着される。すなわち、シール部材の装着は、当該隙間のうち雨水等がアウタパネルの内部に浸入し易い部位に対してのみ行えばよく、仮に、隙間を介して雨水等がアウタパネルの内部に侵入した場合であっても、シール部材が装着されていない隙間から雨水等を下方へ良好に排出することが可能である。従って、シール部材を隙間の全てに対して装着する必要がないため、製作の容易化及びコストの低減を図ることができる。

本発明によれば、簡単な構成により、型抜きに用いられる金板素材の大型化を抑えつつ、プレス成形によりボディサイドに用いられるアウタパネルを一体的に形成することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両の要部拡大側面図、図２はボディサイド構造の分解斜視図、図３は図１のIII−III矢視断面図、図４は余肉部を有するアウタ前端下部の要部拡大斜視図、図５は図４のV−V矢視断面図、図６は本発明に係るボディサイド構造を適用しないその他のボディサイド構造のアウタ前端下部とリインフォースメントとインナ前端下部との接合状態を示す要部拡大断面図、図７は図６のその他のボディサイド構造に係る余肉部を有するアウタ前端下部の要部拡大斜視図、図８は図７のIX−IX矢視断面図、図９はアウタパネルの型抜き状況を示すロール材の斜視図、図１０はベッド付きキャブのボディサイドに係るアウタパネルの正面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図３及び図５中Ｈ１はフランジ部の高さ寸法を、図６及び図８中Ｈ２はフランジ部の高さ寸法をそれぞれ示している。

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２内の運転席（図示省略）の着座位置が概ねエンジン（図示省略）より前方に位置するキャブオーバトラックであり、キャブ２は、その車幅方向両側の側面部にボディサイド構造３を備えている。

図２に示すように、ボディサイド構造３は、キャブ２の側面部の外板部材であるアウタパネル４と、アウタパネル４の車幅方向内側に対向して配置されるインナパネル５と、リインフォースメント（補強部材）６と、を備えている。

図１及び図２に示すように、アウタパネル４は、略矩形状に形成されるドア開口１１と、略く字形状に形成されるフロントピラーアウタ部１２と、アウタ前端下部１３と、ロッカーアウタ部１４と、フェンダーアウタ部１５と、ルーフサイドレールアウタ部１６と、リアピラーアウタ部１７と、を有し、これらはプレス成形により一体的に成形されている。

ドア開口１１は、ドア７が閉位置に配置された状態で前方から閉塞される。フロントピラーアウタ部１２は、ドア開口１１の前縁を構成する。アウタ前端下部１３は、後述するフロントピラーアウタ部１２の鉛直部１９から下方へ延びている。ロッカーアウタ部１４は、フロントピラーアウタ部１２の鉛直部１９の下端から車両後方へ曲折して延び、ドア開口１１の下縁の一部を構成する。フェンダーアウタ部１５は、ロッカーアウタ部１４の後端からアーチ状に延びている。フェンダーアウタ部１５の下端側は、前車輪を上方から覆うホィールハウスを構成する。また、フェンダーアウタ部１５の上端側は、ドア開口１１の下縁の一部を構成する。ルーフサイドレールアウタ部１６は、後述するフロントピラーアウタ部１２の傾斜部１８の上端から車両後方へ曲折して延び、ドア開口１１の上縁を構成する。リアピラーアウタ部１７は、フェンダーアウタ部１５の後端とルーフサイドレールアウタ部１６の後端とを連結してドア開口１１の後縁を構成する。

図２及び図３に示すように、フロントピラーアウタ部１２は、車幅方向外側へ膨出し且つ車両前方へ向かって下方へ傾斜する傾斜部１８と、傾斜部１８の下端から下方へ曲折して延びる鉛直部１９と、を有する。傾斜部１８の上縁２０は、アウタパネル４の最上部に配置されている。

アウタ前端下部１３は、フロントピラーアウタ部１２の鉛直部１９の下端から折れ曲がり車幅方向内側へ向かって傾斜して延びる折曲部２１と、折曲部２１の下端から下方へ向かって屈曲して延びるフランジ部２２とを有する。フランジ部２２の下縁２３は、アウタパネル４の最下部に配置されている。

インナパネル５は、フロントピラーインナ部２６と、インナ前端下部２７と、ロッカーインナ部（図示省略）と、フェンダーインナ部（図示省略）と、ルーフサイドレールインナ部（図示省略）と、リアピラーインナ部（図示省略）と、を有し、これらは分割して形成されている。フロントピラーインナ部２６と、インナ前端下部２７と、ロッカーインナ部と、フェンダーインナ部と、ルーフサイドレールインナ部と、リアピラーインナ部とは、それぞれフロントピラーアウタ部１２と、アウタ前端下部１３と、ロッカーアウタ部１４と、フェンダーアウタ部１５と、ルーフサイドレールアウタ部１６と、リアピラーアウタ部１７とにそれぞれ対向して配置される。また、各インナパネル５は、これらに対応する各アウタパネル４に溶接等により固着され、かかる状態で、各インナパネル５と各アウタパネル４との間に閉断面が形成される。

フロントピラーインナ部２６は、車幅方向内側へ膨出し且つ車両前方へ向かって下方へ傾斜する傾斜部３１と、傾斜部３１の下端から下方へ曲折して延びる鉛直部３２と、を有し、フロントピラーアウタ部１２と略同一形状に形成されている。フロントピラーインナ部２６の上端部は、フロントピラーアウタ部１２の上端部に対して溶接等により接合されている。

インナ前端下部２７は、フロントピラーインナ部２６の鉛直部３２の下端から折れ曲がり車幅方向外側へ向かって傾斜して延びる折曲部３４と、折曲部３４の下端から下方へ向かって屈曲して延びるフランジ部３５と、を有する。

リインフォースメント６は、フロントピラーアウタ部１２とフロントピラーインナ部２６との間に配置され、鉛直部４１と、鉛直部４１の下端から折れ曲がり車幅方向内側へ向かって傾斜して延びる折曲部４２と、折曲部４２の下端から下方へ向かって屈曲して延びるフランジ部（補強部材の前端下部）４３と、を有する。鉛直部４１は、その車幅方向外側の外面がフロントピラーアウタ部１２の鉛直部１９の内面と略同一形状に形成されている。フランジ部４３は、その車幅方向内側の内側面４７がインナ前端下部２７のフランジ部３５の外面と略同一形状に形成されている。

リインフォースメント６の鉛直部４１は、その車幅方向外側の外面をフロントピラーアウタ部１２の鉛直部１９の内面に当接した状態で、鉛直部４１の外周縁を溶接等することによりフロントピラーアウタ部１２に対して固着されている。リインフォースメント６のフランジ部４３は、その車幅方向外側の外側面４５とアウタ前端下部１３の下縁２３とを当接した状態で、アウタ前端下部１３の下縁２３の外周縁を溶接することによりアウタ前端下部１３に対して固着されている。なお、アウタ前端下部１３の下縁２３とリインフォースメント６のフランジ部４３の外側面４５とを接触させて固着する場合に限られず、アウタ前端下部１３の下縁２３とリインフォースメント６のフランジ部４３の外側面４５とを近接させた状態でこれらを固着してもよい。

リインフォースメント６がフロントピラーアウタ部１２及びアウタ前端部１３に対して溶接等により固着された状態では、リインフォースメント６のフランジ部４３の下縁４４は、アウタ前端下部１３の下縁２３よりも下方の位置に配置される。かかる状態において、アウタ前端下部１３の下縁２３とリインフォースメント６のフランジ部４３の外側面４５との間には、その所定位置（一部）に下方からの雨水等の侵入を防止するためのシール部材４６が装着されている。なお、このシール部材４６は、アウタ前端下部１３の下縁２３とリインフォースメント６のフランジ部４３の外側面４５との間の全域に亘って装着することも可能である。

リインフォースメント６のフランジ部４３は、その内側面４７とインナ前端下部２７の外面とを当接した状態で、その下縁４４とインナ前端下部２７の下縁３６とを溶接等することにより、インナ前端下部２７に対して固着されている。リインフォースメント６がリインフォースメント６に対して溶接等により固着された状態では、リインフォースメント６のフランジ部４３の下縁４４とインナ前端下部２７の下縁３６とは、高さ方向において略同一位置に配置される。なお、本実施形態では、リインフォースメント６のフランジ部４３の下縁４４とインナ前端下部２７の下縁３６との間に形成される隙間へのシール材の装着が省略されているが、かかる隙間に対してシール部材を装着してもよい。

ここで、本実施形態では、アウタ前端下部１３の下縁２３とリインフォースメント６のフランジ部４３の外側面４５との間に形成される隙間の一部にのみシール部材４６を装着し、且つ、リインフォースメント６のフランジ部４３の下縁４４とインナ前端下部２７の下縁３６との間に形成される隙間にシール部材を装着していないが、これは、アウタ前端下部１３の下縁２３とリインフォースメント６のフランジ部４３の外側面４５との間に形成される隙間の一部に対してシール部材４６を装着すれば、車両１の走行時等において、フロントピラーアウタ部１２とフロントピラーインナ部２６とにより形成される閉断面形状の内部空間への下方からの雨水等の浸入を十分に抑制することができるからである。また、仮に、当該内部空間に雨水等が侵入した場合であっても、シール部材４６が装着されていない隙間から雨水等を下方へ良好に排出することが可能だからである。

次に、プレス成形により一体的に形成されるアウタパネルの製造について、本実施形態に係るボディサイド構造と、比較説明のために使用するその他のボディサイド構造とに分けて、図４〜図１０に基づいて説明する。

図６に示すように、比較説明のために使用するその他のボディサイド構造５１は、プレス成形により一体的に形成されるアウタパネル５２と、アウタパネル５２の車幅方向内側に対向して配置されるインナパネル５３と、アウタパネル５２とインナパネル５３との間に配置されるリインフォースメント５４と、を備えている。

アウタパネル５２は、フロントピラーアウタ部５５と、フロントピラーアウタ部５５から下方へ延びるアウタ前端下部５６とを有する。アウタ前端下部５６は、フロントピラーアウタ部５５の下端から折れ曲がり車幅方向内側へ向かって傾斜して延びる折曲部５８と、折曲部５８の下端から下方へ向かって屈曲して延びるフランジ部５９とを有する。

インナパネル５３は、フロントピラーインナ部６１と、フロントピラーインナ部６１から下方へ延びるインナ前端下部６２とを有する。インナ前端下部６２は、フロントピラーインナ部６１の下端から折れ曲がり車幅方向外側へ向かって傾斜して延びる折曲部６４と、折曲部６４の下端から下方へ向かって屈曲して延びるフランジ部６５と、を有する。

リインフォースメント５４は、鉛直部６８と、鉛直部６８の下端から折れ曲がり車幅方向内側へ向かって傾斜して延びる折曲部６９と、折曲部６９の下端から下方へ向かって屈曲して延びるフランジ部７０と、を有する。

リインフォースメント５４のフロントピラーアウタ部５５に対する固定は、リインフォースメント５４の鉛直部６８の外面をフロントピラーアウタ部５５の内面に当接した状態で、フロントピラーアウタ部５５の外周縁を溶接等すると共に、リインフォースメント５４のフランジ部７０の外側面をアウタ前端下部５６のフランジ部５９の内面に当接した状態で、アウタ前端下部５６の下縁６０及びリインフォースメント５４のフランジ部７０の下縁７１を溶接等することにより行われる。かかる状態では、リインフォースメント５４のフランジ部７０の下縁７１は、アウタ前端下部５６の下縁６０よりも上方の位置に配置される。

リインフォースメント５４のフロントピラーインナ部６１に対する固定は、リインフォースメント５４のフランジ部７０の内側面をインナ前端下部６２のフランジ部６５の外面に当接した状態で、インナ前端下部６２の下縁６６及びリインフォースメント５４のフランジ部７０の下縁７１を溶接等することにより行われる。かかる状態では、高さ方向において、インナ前端下部６２の下縁６６とリインフォースメント５４のフランジ部７０の下縁７１とは、高さ方向において略同一位置に配置される。

このように、ボディサイド構造５１にかかるアウタパネル５２では、アウタ前端下部５６の下縁６０の配置位置が、インナ前端下部６２の下縁６６及びリインフォースメント５４のフランジ部の７０の下縁７１よりも下方であるため、リインフォースメント５４のフランジ部５９の上端から下縁６０までの距離Ｈ２は、インナ前端下部６２の下縁６６及びリインフォースメント５４のフランジ部の下縁７１の配置位置に応じて決定される。

なお、アウタ前端下部５６の下縁６０、インナ前端下部６２の下縁６６及びリインフォースメント５４のフランジ部７０の下縁７１には、リインフォースメント５４がフロントピラーアウタ部５５及びフロントピラーインナ部６１に固着された状態で、シール部材７２が装着され、これにより、アウタ前端下部５６の下縁６０とリインフォースメント５４のフランジ部７０の下縁７１との間に形成される隙間、及びインナ前端下部６２の下縁６６とリインフォースメント５４のフランジ部７０の下縁７１との間に形成される隙間が密閉される。

図６〜図８に示すように、鋼板やアルミニウム合金板等のロール材８１（図９参照）を用いて、プレス機（図示省略）によりアウタパネル５２をプレスするためには、アウタパネル５２の外周、即ち、アウタ前端下部５６のフランジ部５９の外周に所定長の余肉部７３が必要であり、この余肉部７３は、プレス後、アウタ前端下部５６の下縁７１となる位置（トリム位置）で切除される。このため、アウタパネル５２の高さ方向の距離を基準としてロール材８１の全幅を設定する場合には、ロール材８１の全幅を、フロントピラーアウタ部５５の上縁（図示省略）と余肉部７３を含めたアウタ前端下部５６の下縁６０との距離に応じた長さに設定する必要がある。すなわち、フランジ部５９の高さ寸法Ｈ２は、インナ前端下部６２の下縁６６及びリインフォースメント５４のフランジ部７０の下縁７１の配置位置に応じて決定されるため、インナ前端下部６２のフランジ部６５及びリインフォースメント５４のフランジ部７０を下方へ延長すると、これに伴なって距離Ｈ２が増大する。かかる場合に、フロントピラーアウタ部５５の上縁とアウタ前端下部５６の下縁６０との距離が増大するため、ロール材８１の大型化及びこれに伴うコストの増大を招く。

これに対し、図３〜図５及び図９に示すように、本実施形態に係るアウタパネル４のアウタ前端下部１３の下縁２３は、インナ前端下部２７の下縁３６及びリインフォースメント６のフランジ部４３の下縁４４よりも上方の位置に配置される。このため、アウタ前端下部１３のフランジ部４３の高さ寸法Ｈ１を、インナ前端下部２７の下縁３６又はリインフォースメント６のフランジ部４３の下縁４４の配置位置とは無関係に短く設定することが可能である。従って、かかる高さ寸法Ｈ１の短縮化に伴い、フロントピラーアウタ部１２の上縁２０（図２参照）と余肉部４８を含めたアウタ前端下部１３の下縁２３との高さ方向の距離が短縮されるため、アウタパネル４の型抜きに用いられるロール材８１の全幅の短縮化及びこれに伴うコストの低減を図ることができる。なお、余肉部４８は、プレス後、アウタ前端下部１３の下縁２３となる位置（トリム位置）で切除される。

図９及び図１０に示すように、ロール材８１の全幅は、アウタパネル４の高さ方向の距離を基準として設定することが可能なため、アウタパネル４の他に、アウタパネル４の車両前後方向の幅のみが相違する車型、即ち、同一の車型でベッドが装備されるキャブ８２のアウタパネル８３においても、共通のロール材８１を使用することができる。従って、ロール材８１が統一化されるため、これらアウタパネル４，８３の製造の簡略化を図ることができる。

このように本実施形態に係るボディサイド構造３によれば、型抜きに用いられるロール材８１の大型化を抑えつつ、プレス成形によりキャブ２のボディサイドに用いられるアウタパネル４を一体的に形成することができる。

また、本実施形態では、アウタ前端下部１３の下縁２３とリインフォースメント６フランジ部４３の外側面４５との間に形成される隙間の一部にシール部材４６が装着される。すなわち、シール部材４６の装着は、当該隙間のうち雨水等がアウタパネル４の内部に浸入し易い部位に対してのみ行えばよく、仮に、隙間を介して雨水等がアウタパネル４の内部に侵入した場合であっても、シール部材４６が装着されていない隙間から雨水等を下方へ良好に排出することが可能である。従って、シール部材４６を隙間の全てに対して装着する必要がないため、製作の容易化及びコストの低減を図ることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本実施形態に係る車両の要部拡大側面図である。 ボディサイド構造の分解斜視図である。 図１のIII−III矢視断面図である。 余肉部を有するアウタ前端下部の要部拡大斜視図である。 図４のV−V矢視断面図である。 本発明に係るボディサイド構造を適用しないその他のボディサイド構造のアウタ前端下部とリインフォースメントとインナ前端下部との接合状態を示す要部拡大断面図である。 図６のその他のボディサイド構造に係る余肉部を有するアウタ前端下部の要部拡大斜視図である。 図７のIX−IX矢視断面図である。 アウタパネルの型抜き状況を示すロール材の斜視図である。 ベッド付きキャブのボディサイドに係るアウタパネルの正面図である。

符号の説明

１ 車両
２ キャブ
３ ボディサイド構造
４ アウタパネル
５ インナパネル
６ リインフォースメント（補強部材）
１１ ドア開口
１２ フロントピラーアウタ部
１３ アウタ前端下部
２３ 下縁
２６ フロントピラーインナ部
２７ インナ前端下部
３６ 下縁
４３ フランジ部（補強部材の前端下部）
４４ 下縁
４５ 外側面
４６ シール部材

Claims (2)

1. プレス成形により一体的に形成されるアウタパネルと、
   前記アウタパネルの車幅方向内側に対向して配置されるインナパネルと、
   前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に配置される補強部材と、を備え、
   前記アウタパネルは、フロントピラーアウタ部と該フロントピラーアウタ部から下方へ延びるアウタ前端下部とを有し、
   前記インナパネルは、フロントピラーインナ部と該フロントピラーインナ部から下方へ延びるインナ前端下部とを有し、
   前記フロントピラーアウタ部と前記フロントピラーインナ部とは、ドア開口の前方を区画する閉断面を形成し、
   前記補強部材の前端下部は、前記インナ前端下部に接合され、
   前記アウタ前端下部の下縁は、前記インナ前端下部の下縁及び前記補強部材の前端下部の下縁よりも上方で前記補強部材の前端下部の外側面に近接又は接触する
   ことを特徴とする車両のボディサイド構造。
2. 請求項１に記載の車両のボディサイド構造であって、
   前記アウタ前端下部と前記補強部材の前端下部との間の少なくとも一部を密閉するシール部材を備えた
   ことを特徴とする車両のボディサイド構造。

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