JP2008030614A - 自動車の側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、フェンダパネルの支持剛性を低下させることなく車体側部における軽量化を図りつつ、キャブサイドアウタパネルにおける歪を防止できる自動車の側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フェンダパネル２を構成するブラケット２３は、レインフォースメント７２の側壁部７２ａのうち、キャブサイドアウタパネル７１の接合部の下方のフェンダ取付部で、ボルト８Ｂ、ナット８Ｎにより締結、固定されている。さらに、サイドシルガーニッシュ６により、レインフォースメント７２に対するキャブサイドアウタパネル７１の接合部、及び前記フェンダ取付部が覆われている。
【選択図】図３

Description

この発明は、自動車の側部構造に関し、特に、サイドシルインナと、該サイドシルインナとの間で閉断面を形成するレインフォースメントと、該レインフォースメントに接合したキャブサイドアウタパネルと、フェンダパネルとを備えたものに関する。

従来より、車体側部のフェンダパネルを車体パネルに取付けるものとして、例えば、フェンダパネルの下端を、サイドシルアウタとともにリンフォースメント（レインフォースメント）の側壁部に重合締結する構造が提案されている（特許文献１参照）。

前記レインフォースメントは、サイドシルアウタとサイドシルインナとの間で閉断面を形成し、サイドシルを形成するものである。

前記特許文献１においては、サイドシルアウタ、フェンダパネルがレインフォースメントの下端まで延びた構造となっている。

特開平１０−６７３４１号公報

ところで、前記特許文献１においては、サイドシルアウタ、及びレインフォースメントの下部がサイドシルガーニッシュにより覆われている。このため、上述したように、サイドシルアウタをレインフォースメント下端まで延ばしたとしても、車体の外観を向上させることにはならない。

また、前記特許文献１においては、サイドシル前端下部のコーナー部において、サイドシルアウタを、側方からレインフォースメントを包み込むようにして下端のフランジ部及び前端のフランジ部で接合させるとともに、フェンダパネルをサイドシルアウタとともにレインフォースメントに重合締結している。

しかしながら、前記特許文献１のような構造において前記重合締結を行おうとすると、前記コーナー部の形状が三次元的に複雑な形状になりがちであるために、サイドシルアウタとレインフォースメントとの接合をよほど精度良く行わないと、フェンダパネルの締結部となるサイドシルアウタとレインフォースメントとの当接部で両者間の干渉によりサイドシルアウタに歪が生じたり、隙が生じることにより、締結した際に歪が生じたりする懸念があり、外観を悪化させる要因となってしまう。

また、サイドシルアウタ等のアウタパネル部材は、レインフォースメント下端まで延ばしてフェンダパネルを締結したとしても、フェンダパネルの支持剛性に寄与する部材とはならない。

以上より、アウタパネル部材をレインフォースメントの下端まで延ばす特許文献１に開示の構造は、外観上の点、フェンダパネルの支持剛性の点等において何ら格別の効果を奏するものとはなっていない。むしろ、アウタパネル部材の下端が延びている分、車体側部の重量化を招いてしまっている。

また、フェンダパネルも、サイドシルアウタと同様、レインフォースメントの下端まで延ばすことによる格別な効果はなく、特許文献１においては、結果として車体側部の重量化を招いていることになる。

この発明は、フェンダパネルの支持剛性を低下させることなく車体側部における軽量化を図りつつ、キャブサイドアウタパネルにおける歪を防止できる自動車の側部構造を提供することを目的とする。

この発明の自動車の側部構造は、自動車の側部構造であって、サイドシルインナと、該サイドシルインナとの間で閉断面を形成するレインフォースメントと、該レインフォースメントの側壁部に接合したキャブサイドアウタパネルと、後端下部がサイドシルの前部に位置するフェンダパネルと、サイドシルガーニッシュとを備え、前記フェンダパネルは、前記レインフォースメントの側壁部のうち、前記キャブサイドアウタパネルの接合部の下方のフェンダ取付部で固定され、前記サイドシルガーニッシュは、前記レインフォースメントに対する前記キャブサイドアウタパネルの接合部、及び前記フェンダ取付部を覆うことを特徴とする。

この構成によれば、前記フェンダパネルの支持剛性に寄与しない前記キャブサイドアウタパネルの下端位置を上方に設定することができるため、前記フェンダパネルの支持剛性の低下を招くことなく、前記キャブサイドアウタパネルの軽量化を図ることができる。
さらに、前記フェンダパネルの下端位置を前記レインフォースメントの下端まで延ばすことなく側壁部に固定しているため、これにより、前記フェンダパネルの軽量化を図ることができるとともに、キャブサイドアウタパネルに歪が生じることもない。

以上より、前記キャブサイドアウタパネル、及び前記フェンダパネルの軽量化を図ることで車体の側部全体における軽量化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記キャブサイドアウタパネルの下端が、前記レインフォースメントの下端近傍まで延びてサイドシルガーニッシュ取付部を形成するとともに、前記フェンダ取付部より前方側で上方に退避する退避部を形成したことを特徴とする。

この構成によれば、前記サイドシルガーニッシュの前記キャブサイドアウタパネルに対する合い沿いを向上させつつ、前記フェンダパネルを前記レインフォースメントの側壁部に固定することができる。

この発明の一実施態様においては、前記レインフォースメントの下端近傍に、車幅方向内側に向かって斜めに延びる傾斜壁部を形成し、前記退避部を、前記傾斜壁部を避けるように形成しつつ、該退避部におけるキャブサイドアウタパネルの下端を、前記傾斜壁部上方の、レインフォースメントの側壁部に接合したことを特徴とする。

この構成によれば、前記接合部における溶接作業を、アーム部を備えた溶接ロボットを用いて行う場合、いずれの接合部においても前記アーム部の移動方向を車幅方向に統一できる。これにより、制御プラグラムの簡素化等、溶接ロボットの管理の簡素化を図ることができるとともに、キャブサイドアウタパネルとレインフォースメントとの接合の精度も向上し、キャブサイドアウタパネルに歪が生じることもない。

この発明の一実施態様においては、前記サイドシルガーニッシュの前部を、その内方に配設した前記フェンダパネルに取付けたことを特徴とする。

この構成によれば、前記サイドシルガーニッシュの前部を前記レインフォースメントに固定することができるため、前記サイドシルガーニッシュの前部の支持剛性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記フェンダパネルのうち、前記フェンダ取付部を含むフェンダパネル後端下部を別体の部材から形成するとともに、前記フェンダパネルは、下端が前記サイドシルガーニッシュと隣接するように前記別体の部材を覆うカバー部材を備え、該カバー部材を前記サイドシルガーニッシュ取付部に隣接する部位に取付けたことを特徴とする。

この構成によれば、前記フェンダパネルにおける下部においても、前記レインフォースメントの側壁部に固定させることができるため、前記フェンダパネルの支持剛性を向上させることができる。
さらに、前記カバー部材がサイドシルガーニッシュの取付部に隣接するように取付けられているため、これらの合い沿いを向上させることができる。

この発明の自動車の側部構造は、前記フェンダ取付部の裏面側の、前記キャブサイドアウタパネルと前記レインフォースメントとの接合部に車体シールを塗布するとともに、前記フェンダ取付部を前記車体シールより車外側に膨出させたことを特徴とする。

この構成によれば、前記フェンダパネルの組付け時において、該フェンダパネルを、前記膨出させた位置に合わせて搬送することにより、前記車体シールをフェンダパネルで擦ってしまうことを防止できる。従って、フェンダパネルの組付け時における組付け性を向上させることができる。

この発明によれば、前記キャブサイドアウタパネルの軽量化を図りつつ、前記フェンダパネルの支持剛性の低下を招くことなく前記フェンダパネルの軽量化も図ることができ、車体の側部全体における軽量化を図ることができるとともに、キャブサイドアウタパネルにおける歪を防止できる。

さらに、

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、この発明の実施形態に係る側部構造を備えた自動車の車体１前方の側面図であり、図２は要部拡大図であり、図３は図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。

図１に示すように、車体１は、その前部に左右一対のフェンダパネル２を備えており、主に、フェンダパネル本体２１（以下、本体２１と略記する。）と、カバー２２とから構成される。本体２１は、後端がドア３、Ａピラー４まで延び、前端がヘッドランプ５の後端まで延びている。なお、フェンダパネル２を含む側部構造は、車体１の左右において略対称の関係にあるため、本実施形態においては車体１の右側を例に挙げて説明する。

本体２１は、その後端側の下部で、カバー２２と隣接しており、本体２１とカバー２２とは、車外側の面が略連続的になるように形成されている。カバー２２は、その下端がサイドシルガーニッシュ６の上端まで延び、該サイドシルガーニッシュ６と隣接するように配設されている。

本体２１の後端下部には、図２に示すように、取付孔２１ａが穿設されるとともに、下方にさらに延びるブラケット２３が取付けられている。フェンダパネル２は、後端下部において、本体２１と別体とされたブラケット２３により形成されている。なお、フェンダパネル２は、本体２１においては円弧状の形状をなしており、カバー２２、ブラケット２３においては、略直線状の形状をなしている。

また、フェンダパネル２の上部は、本体２１が、車体１のホイールエプロンレインフォースメント（図示せず）等に固定されていることにより車体フレームに固定されている。

他方、フェンダパネル２の下部は、ブラケット２３が、その下部にて穿設された取付孔２３ａにて、キャブサイドアウタパネル７１とともにキャブサイドパネル７を構成するキャブサイドレインフォースメント７２（以下、レインフォースメント７２と略記する。）の側壁部７２ａにボルト８Ｂ、ナット８Ｎ（図３参照）で締結されることにより、車体フレームに固定されている。

ブラケット２３は、カバー２２に覆われており、その下部には、取付孔２３ａの他にも複数の取付孔２３ｂ、２３ｃが穿設されている。

ここで、本体２１、ブラケット２３に穿設されている取付孔２１ａ、２３ｂは、カバー２２を取付けるためのものであり、取付孔２３ｃは、サイドシルガーニッシュ６を取付るためのものである。なお、カバー２２、サイドシルガーニッシュ６の取付け構造については後述する。

キャブサイドアウタパネル７１は、その下端がレインフォースメント７２の側壁部７２ａの下端近傍まで延びてこれに接合されつつ、その縁部にはシール材１１が塗布されており、レインフォースメント７２との間のシールがなされている。

通常、シール材１１が塗布される工程は、ブラケット２３がレインフォースメント７２の側壁部７２ａに固定される前とされ、図示のように、シール材１１は、ボルト８Ｂ、ナット８Ｎでブラケット２３が締結、固定された取付部の、ブラケット２３裏面側にて車両前後方向に延びている。

キャブサイドアウタパネル７１には、前記取付部より前方側で上方に退避する退避部７１ａが形成され、これに合わせてシール材１１も、前記取付部より前方側では上方に位置している。

図示のように、ブラケット２３（フェンダパネル２）は、レインフォースメント７２の側壁部７２ａのうち、キャブサイドアウタパネル７１の接合部（図中×印で示す。）の下方の取付部でボルト８Ｂ、ナット８Ｎにより締結、固定されている。

車体１の下部には、図３に示す構造をなすサイドシル９が車両前後方向に延びるように設けられている。サイドシル９は、レインフォースメント７２、サイドシルインナ９１、サイドシルレインフォースメント９２により構成される閉断面によって形成されている。なお、フェンダパネル２（ブラケット２３）の後端下部は、サイドシル９の前部に配設される構成となる。

ここで、図３にも示すように、本実施形態においては、キャブサイドアウタパネル７１の下端（接合部）が、レインフォースメント７２にブラケット２３を締結、固定した前記取付部の上方に位置しており、キャブサイドアウタパネル７１は、ボルト８Ｂ、ナット８Ｎにより締結されない構造となっている。

仮に、フェンダパネル２をキャブサイドアウタパネル７１に締結したとしても、キャブサイドアウタパネル７１は、フェンダパネル２の支持剛性に寄与する部材とはならない。従って、本実施形態のように、フェンダパネル２を前記接合部の下方で締結、固定する構造としても、フェンダパネル２の支持剛性に及ぼす影響は少ない。

さらに、レインフォースメント７２の下部においては、前記接合部、取付部がサイドシルガーニッシュ６によって覆われている。これにより、キャブサイドアウタパネル７１の下端位置が外観に及ぼす影響はほとんどない。

つまり、本実施形態のように、キャブサイドアウタパネル７１の下端位置を上方に設定したとしても、フェンダパネル２の支持剛性の低下を招く等の不都合はなく、むしろ、キャブサイドアウタパネル７１下端の板材を削減した分、キャブサイドアウタパネル７１の軽量化を図ることができるという効果を奏する。

さらに、前記特許文献１のように、フェンダパネル２（ブラケット２３）の下端位置をレインフォースメント７２の下端まで延ばすことなく、レインフォースメント７２の側壁部７２ａに固定しているため、ブラケット２３下端の板材を削減した分、フェンダパネル２の軽量化を図ることができる。以上より、キャブサイドアウタパネル７１、及びフェンダパネル２の軽量化を図ることで車体１の側部全体における軽量化を図ることができる。

また、本実施形態においては、前記特許文献１のように、キャブサイドアウタパネル７１（アウタパネル部材）を、側方からレインフォースメント７２を包み込むようにして下端及び前端で接合する構成とはなっておらず、且つフェンダパネル２をキャブサイドアウタパネル７１とともにレインフォースメント７２に重合締結していないため、キャブサイドアウタパネル７１に歪が生じることはない。

ところで、レインフォースメント７２のうち、ブラケット２３が締結、固定される前記取付部には、図２、図３に示すように、他よりも車外側へ膨出する膨出部７２ｂが形成されている。フェンダパネル２が組付けられる際には、フェンダパネル２は上方から搬送される場合が多い。膨出部７２ｂは、図３に示すように、シール材１１より車体側に膨出しているため、前記組付け時において、フェンダパネル２を、膨出部７２ｂの外壁の位置に合わせて搬送することにより、シール材１１をフェンダパネル２（ブラケット２３）の下端で擦ってしまうことを防止できる。従って、フェンダパネル２の組付け時における組付け性を向上させることができる。

また、レインフォースメント７２の下端近傍には、車幅方向内側に向かって斜めに延びる傾斜壁部７２ｃが形成されている。傾斜壁部７２ｃの下部には、ファスナー１２により、サイドシルガーニッシュ６の下部が固定されている。

図４は、図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図を示しており、サイドシルガーニッシュ６は、ファスナー１２の他、キャブサイドアウタパネル７１の下端にて形成された前記取付部において、ブラケット２３の取付孔２３ｃ、ファスナー１３により、ブラケット２３を介してレインフォースメント７２に固定されている。これにより、ファスナー１２のみの場合に比べて、サイドシルガーニッシュ６のキャブサイドアウタパネル７１に対する合い沿いを向上させることができる。

また、キャブサイドアウタパネル７１に退避部７１ａ（図２、３参照）が形成されていることにより、本実施形態のように、サイドシルガーニッシュ６の前部をレインフォースメント７２に固定することができる。これにより、サイドシルガーニッシュ６の支持剛性を向上させることができる。

ところで、キャブサイドアウタパネル７１をレインフォースメント７２の側壁部７２ａに接合する際には、アーム部（不図示）を備えた溶接ロボットが用いられる。ここで、側壁部７２ａの接合部Ｘ１、Ｘ２では、図中実線で示す矢印のように、前記アーム部を車幅方向内側に真っ直ぐ向けることで溶接作業を行うことができる。ところが、傾斜壁部７２ｃにおける、例えば、Ｘ３、Ｘ４で示す部位での溶接作業では、図中二点鎖線で示す矢印のように、前記アームの斜め方向の移動が必要となる。この傾斜壁部７２ｃにおける斜め方向の移動は、前記アームの制御におけるプログラム等の複雑化を招いてしまう。

図５は、退避部７１ａ周辺の要部拡大図を示しており、本実施形態では、図５に示すように、傾斜壁部７２ｃを避けるように上方に退避した退避部７１ａを形成している。そして、退避部７１ａにおけるキャブサイドアウタパネル７１の下端を、傾斜壁部７２ｃ上方の側壁部７２ａに接合している。これにより、いずれの接合部においても前記アームの移動方向を車幅方向に統一できるため、前記制御プログラムの簡素化等、溶接ロボットの管理の簡素化を図ることができる。

さらに、キャブサイドアウタパネル７１とレインフォースメント７２との接合の精度を向上させることもできるため、キャブサイドアウタパネル７１に歪が生じることがない。

ところで、図６は、フェンダパネル２の成形工程を説明するための図を示しており、フェンダパネル２の成形工程においては、図６に示すように、１枚の板材Ｙを左右略対称にプレス成形し、該成形後、中央部で両端を切り離すことにより車体１台分のフェンダパネル２、２を同時に得ている。本実施形態のように、一部が円弧状、一部が直線状となる複雑な形状は成形技術上、１枚の板材で成形することは困難である。このため、本実施形態においては、本体２１、ブラケット２３が別体とされる構造となっている。

図７は、本体２１に対するブラケット２３の取付けを示す斜視図を示しており、本体２１、ブラケット２３ともに側壁部２１ｂ、２１ｃ、２３ｄを備えており、ここで互いが接合されている。

図８は、前輪のホイールハウスＷＨの斜視図を示しており、上述したように成形されたフェンダパネル２の前側には、本体２１に１つ、ブラケット２３に２つの取付孔２１ｄ、２３ｅ、２３ｆが穿設されている。取付孔２１ｄ、２３ｅ、２３ｆは、ホイールハウスＷＨを形成するマットガード１６を一点鎖線で示すように固定するための取付孔となる。

図９は、図２におけるＣ−Ｃ線矢視断面図を示しており、フェンダパネル２は、図９に示すように、カバー２２が上端、下端でそれぞれファスナー１４、１５により本体２１、ブラケット２３に固定されることで完成する。図示のように、カバー２２は、ファスナー１３、取付孔２３ｃの、サイドシルガーニッシュ６の取付部に隣接する位置で、ファスナー１５、取付孔２３ｂにより固定されている。

このように、本実施形態においては、本体２１、ブラケット２３が分割され別体の構造となっており、フェンダパネル２における下部においても、レインフォースメント７２の側壁部７２ａ（図２等参照）に締結できるため、フェンダパネル２の支持剛性を向上させることができる。さらに、カバー２２がサイドシルガーニッシュ６の取付部に隣接するように取付けられているため、これらの合い沿いを向上させることができる。

ところで、上述した実施形態においては、フェンダパネル２の下部を、レインフォースメント７２に直接締結されるブラケット２３と、該ブラケット２３を覆うカバー２２とにより構成しているが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図１０に示すフェンダパネル１０２のように、カバー２２の機能を有するカバー部１２２、ブラケット２３の機能を有する取付部１２３を一体に形成したものであってもよい。

この場合、図示のように、カバー部１２２には、マットガード１６（図８参照）を取付けるための取付孔１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃを備え、取付部１２３には、レインフォースメント７２に締結するための取付孔１２３ａ、及びサイドシルガーニッシュ６を固定するための取付孔１２３ｂを備えることも可能である。

なお、図１０に示す本体２１は、上述した最初の実施形態と同様の構成要素であるため、同一の符号を付すとともに、ここでは、その説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の別体の部材は、ブラケット２３に対応し、
以下同様に、
車体シールは、シール材１１に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

本発明の実施形態に係る側部構造を備えた自動車の車体前方の側面図。 図１における要部拡大図。 図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。 図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。 退避部周辺の要部拡大図。 フェンダパネルの成形工程を説明するための図。 フェンダパネル本体に対するブラケットの取付けを示す斜視図。 前輪のホイールハウスの斜視図。 図２におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。 本発明の別の実施形態に係るフェンダパネルを示す斜視図。

符号の説明

２、１０２…フェンダパネル
６…サイドシルガーニッシュ
９…サイドシル
１１…シール材
２２…カバー
２３…ブラケット
７１…キャブサイドアウタパネル
７１ａ…退避部
７２…キャブサイドレインフォースメント
７２ａ…側壁部
７２ｃ…傾斜壁部
９１…サイドシルインナ
９２…サイドシルレインフォースメント

Claims (6)

1. 自動車の側部構造であって、
   サイドシルインナと、
   該サイドシルインナとの間で閉断面を形成するレインフォースメントと、
   該レインフォースメントの側壁部に接合したキャブサイドアウタパネルと、
   後端下部がサイドシルの前部に位置するフェンダパネルと、
   サイドシルガーニッシュとを備え、
   前記フェンダパネルは、前記レインフォースメントの側壁部のうち、前記キャブサイドアウタパネルの接合部の下方のフェンダ取付部で固定され、
   前記サイドシルガーニッシュは、前記レインフォースメントに対する前記キャブサイドアウタパネルの接合部、及び前記フェンダ取付部を覆う
   自動車の側部構造。
2. 前記キャブサイドアウタパネルの下端は、前記レインフォースメントの下端近傍まで延びてサイドシルガーニッシュ取付部を形成するとともに、
   前記フェンダ取付部より前方側で上方に退避する退避部を形成した
   請求項１記載の自動車の側部構造。
3. 前記レインフォースメントの下端近傍に、車幅方向内側に向かって斜めに延びる傾斜壁部を形成し、
   前記退避部を、前記傾斜壁部を避けるように形成しつつ、該退避部におけるキャブサイドアウタパネルの下端を、前記傾斜壁部上方の、レインフォースメントの側壁部に接合した
   請求項２記載の自動車の側部構造。
4. 前記サイドシルガーニッシュの前部を、その内方に配設した前記フェンダパネルに取付けた
   請求項２または３記載の自動車の側部構造。
5. 前記フェンダパネルのうち、前記フェンダ取付部を含むフェンダパネル後端下部を別体の部材から形成するとともに、
   前記フェンダパネルは、下端が前記サイドシルガーニッシュと隣接するように前記別体の部材を覆うカバー部材を備え、
   該カバー部材を前記サイドシルガーニッシュ取付部に隣接する部位に取付けた
   請求項４記載の自動車の側部構造。
6. 前記フェンダ取付部の裏面側の、前記キャブサイドアウタパネルと前記レインフォースメントとの接合部に車体シールを塗布するとともに、
   前記フェンダ取付部を前記車体シールより車外側に膨出させた
   請求項１乃至５のうちいずれか一項記載の自動車の側部構造。
   

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