JP7038865B2 - 車体側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側部構造に関する。
本願は、２０１９年２月１４日に出願された日本国特願２０１９－０２４４７２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

車体側部構造のなかには、ドア開口部においてサイドシル補強部材とインナパネルとのコーナ部がＶ字状に形成された構成がある。この車体側部構造の場合、例えば、側面衝突により車体に荷重が入力した際に、入力した荷重によりＶ字状のコーナ部に応力が集中することが考えられる。
この対策の一例として、インナパネルにホイールアーチ補強部材が設けられ、ホイールアーチ補強部材の前端部が、サイドシル補強部材とインナパネルとの接合部を跨いで車体前方へ延びる車体側部構造が知られている。車体前方まで延びたホイールアーチ補強部材の前端部は、サイドシル補強部材の後端部に車体外側から重ねられた状態で溶接により接合される。

よって、ホイールアーチ補強部材の前端部が、Ｖ字状のコーナ部を跨いで設けられることにより、コーナ部の強度、剛性を確保できる。これにより、例えば、側面衝突により車体に荷重が入力してコーナ部に応力が集中した際に、応力をコーナ部で支えることが可能である（例えば、特許文献１参照）。

日本国特開２００６－３１２３５８号公報

しかし、特許文献１の車体側部構造は、ホイールアーチ補強部材の前端部が車体前方まで接合部を跨いで延び、延びた前端部がサイドシル補強部材の後端部に車体外側から溶接により接合される。よって、サイドシル補強部材の車体外側に、例えば、外装部材としてサイドパネルアウタを備えた車両の場合、サイドシル補強部材とサイドパネルアウタとにより閉断面が形成される。この閉断面の内側に、溶接による取り付けられる部位が位置する。このため、ホイールアーチ補強部材の前端部をサイドシル補強部材の後端部に溶接により接合することが難しい。
本発明の態様は、サイドパネルアウタを備えた車両において、ホイールアーチ補強部材をサイドシル補強部材に車体外側から結合できる車体側部構造を提供する。

（１）本発明の車体側部構造は、サイドパネルアウタがサイドシル補強部材に固定され、前記サイドシル補強部材のうち前記サイドパネルアウタ側の面に第１締結部材が設けられたサイドパネル組立体と、ホイールアーチ補強部材がインナパネルに固定され、前記ホイールアーチ補強部材および前記インナパネルの間において、前記第１締結部材に対応する位置にカラーが介在されたフロア組立体と、を備え、前記インナパネル、前記カラー、前記ホイールアーチ補強部材、および前記サイドシル補強部材を経て前記第１締結部材に、第２締結部材が車体外側から締結されることにより、前記フロア組立体に前記サイドパネル組立体が車体外側から組み付けられる。

このように、第１締結部材に第２締結部材を車体外側から締結することにより、サイドパネル組立体をフロア組立体に車体外側から組み付けることができる。ここで、サイドシル補強部材に第１締結部材が設けられ、ホイールアーチ補強部材およびインナパネルの間にカラーが介在されている。よって、サイドパネルアウタを備えた車両において、ホイールアーチ補強部材をサイドシル補強部材に第１締結部材と第２締結部材とにより車体外側から確実（強固）に締結できる。
ここで、サイドシル補強部材およびインナパネルにより、ドア開口部のコーナ部がＶ字状に形成されている。このため、例えば、側面衝突により車体に荷重が入力した際に、Ｖ字状に形成されたコーナ部に応力が集中することが考えられる。
そこで、ホイールアーチ補強部材をサイドシル補強部材に第１締結部材と第２締結部材とにより車体外側から確実（強固）に締結するようにした。これにより、側面衝突により車体に荷重が入力してコーナ部に応力が集中した際に、応力をコーナ部で支えることができる。

（２）上記（１）の態様において、前記ホイールアーチ補強部材は、前記インナパネルとの間に形成される中空構造を中空のサイドシルに連続させるように、前記ホイールアーチ補強部材の前端部が前記サイドシル補強部材に合わせて拡幅されてもよい。

このように、ホイールアーチ補強部材の前端部をサイドシル補強部材に合わせて拡幅することにより、ホイールアーチ補強部材およびインナパネルで形成される中空構造を中空のサイドシルに連続させることができる。よって、サイドシル補強部材およびホイールアーチ補強部材が結合される締結部の強度、剛性（すなわち、車体の強度、剛性）を確保できる。これにより、例えば、側面衝突により車体に荷重が入力した際に、入力した荷重を締結部で支えることができる。

（３）上記（１）又は（２）の態様において、前記サイドシル補強部材は、ドア開口部のうち、Ｖ字状に形成されたコーナ部の上方において前記ホイールアーチ補強部材に締結されてもよい。

このように、ドア開口部のうちＶ字状に形成されたコーナ部の上方において、サイドシル補強部材をホイールアーチ補強部材に締結した。よって、サイドシル補強部材がホイールアーチ補強部材に締結された締結部位（すなわち、比較的脆弱な部位）をＶ字状のコーナ部から離して配置できる。これにより、コーナ部の強度、剛性を確保できる。したがって、例えば、側面衝突により入力した荷重でコーナ部に応力が集中した際に、応力をコーナ部で支えることができる。

（４）上記（１）又は（２）の態様において、前記サイドシル補強部材は、ドア開口部のうちＶ字状に形成されたコーナ部の上方まで前記インナパネルの外側端に沿って延ばされ、後端部が前記ホイールアーチ補強部材に締結されてもよい。

このように、サイドシル補強部材の後端部を、ドア開口部のうちＶ字状に形成されたコーナ部の上方までインナパネルの外側端に沿って延ばすことにより後端部の幅寸法を大きく確保できる。この後端部をホイールアーチ補強部材に締結する。よって、サイドシル補強部材とホイールアーチ補強部材との締結を強化でき、コーナ部の強度、剛性を確保できる。これにより、例えば、側面衝突により入力した荷重でコーナ部に応力が集中した際に、応力をコーナ部で支えることができる。
また、サイドシル補強部材およびホイールアーチ補強部材が締結された締結部を、ホイールアーチプロテクタで車体外側から覆うことが可能であり、車両の外観を良好に保つことができる。

（５）上記（１）の態様において、前記ホイールアーチ補強部材は、前記サイドシル補強部材より幅狭であり、前記サイドシル補強部材は、ドア開口部のうちＶ字状に形成されたコーナ部の上方まで延ばされ、前記ホイールアーチ補強部材に締結されてもよい。

このように、ホイールアーチ補強部材をサイドシル補強部材より幅狭とすることによりホイールアーチ補強部材を略一定幅で形成できる。これにより、ホイールアーチ補強部材の形状を簡素化でき、ホイールアーチ補強部材の生産性を高めることができる。

（６）上記（１）～（５）のいずれか一項の態様において、前記インナパネルに対して車幅方向内側に配置されたホイールハウスインナを備え、前記ホイールアーチ補強部材は、前記インナパネルを介して前記ホイールハウスインナに対向する位置に配置され、前記ホイールアーチ補強部材および前記ホイールハウスインナの間に前記インナパネルが挟み込まれた状態で接合されてもよい。

ここで、例えば、ドア開口部の縁部を形成するインナパネルのパネル内フランジ３６にホイールアーチ補強部材を接合することが考えられる。しかし、インナパネルのパネル内フランジ３６にホイールアーチ補強部材を接合した場合、ホイールアーチ補強部材とインナパネルとにより閉断面（いわゆる、袋構造）が形成される。このため、インナパネルにホイールハウスインナを溶接で接合することが難しい。
そこで、上記（６）の態様において、ホイールアーチ補強部材およびホイールハウスインナの間にインナパネルを挟み込んだ状態で接合するようにした。よって、ホイールアーチ補強部材をインナパネルに接合する際にホイールハウスインナを接合できる。これにより、ホイールアーチ補強部材とインナパネルとにより形成される袋構造により、インナパネルへのホイールハウスインナの接合が妨げられるおそれがなく、ホイールハウスインナをインナパネルに溶接で接合できる。

（７）上記（１）～（６）のいずれか一項の態様において、前記インナパネルは、車幅方向外側に設けられて、前記サイドパネルアウタが接合されるホイールアーチフランジを有し、前記ホイールアーチフランジは、車幅方向外側へ向けて下り勾配に傾斜されてもよい。

ここで、ホイールアーチ補強部材が、インナパネルを介してホイールハウスインナに対向する位置に配置され、ホイールアーチ補強部材およびホイールハウスインナの間にインナパネルが挟み込まれた状態で接合される。このため、ホイールアーチ補強部材およびインナパネルが車輪（タイヤ）側に近づくことが考えられる。
そこで、車輪の移動範囲を表すタイヤの包絡面（すなわち、タイヤに対する必要なクリアランス）を回避するために、ホイールアーチフランジを車幅方向外側へ向けて下り勾配に傾斜させるようにした。これにより、インナパネル（特に、ホイールアーチフランジ）を、タイヤに対する必要なクリアランスを確保する位置に配置できる。

（８）上記（５）の態様において、前記サイドシル補強部材は、後端部に、前記ホイールアーチ補強部材と締結する折曲フランジを有してもよい。

このように、サイドシル補強部材の折曲フランジをホイールアーチ補強部材と締結するようにした。これにより、サイドシル補強部材の後端部に折曲フランジを形成する簡単な構成で、サイドシル補強部材およびホイールアーチ補強部材を強固に連結することができ、サイドシル補強部材を容易に製造できる。

（９）上記（５）または（８）の態様において、前記サイドシル補強部材は、後端部が、前記ホイールアーチ補強部材に沿って延長され、前記ホイールアーチ補強部材に締結されてもよい。

このように、サイドシル補強部材の後端部をホイールアーチ補強部材に沿って延長してホイールアーチ補強部材に締結することにより、サイドシル補強部材およびホイールアーチ補強部材を強固に連結できる。これにより、例えば、側面衝突により車体に荷重が入力して、サイドシル補強部材およびインナパネルでＶ字状に形成されたコーナ部に応力が集中した際に、応力をコーナ部で支えることができる。
加えて、サイドシル補強部材の後端部は、ホイールアーチ補強部材に沿って延長され、ホイールアーチ補強部材に締結される。これにより、サイドシル補強部材の後端部およびホイールアーチ補強部材の締結部は、例えば、ホイールアーチ補強部材に入力する上下方向の荷重に対する曲げ剛性を高めることができる。

（１０）上記（９）の態様において、前記サイドシル補強部材の後端部が前記ホイールアーチ補強部材に締結される部位を補強するバルクヘッドを備えてもよい。

このように、サイドシル補強部材の後端部をホイールアーチ補強部材に締結する部位をバルクヘッドで補強することにより、締結する部位を一層強固に締結できる。これにより、例えば、側面衝突により車体に荷重が入力して、サイドシル補強部材およびインナパネルでＶ字状に形成されたコーナ部に応力が集中した際に、コーナ部で一層良好に支えることができる。
加えて、サイドシル補強部材の後端部およびホイールアーチ補強部材の締結部は、例えば、ホイールアーチ補強部材に入力する上下方向の荷重に対する曲げ剛性を一層良好に高めることができる。

本発明の車体側部構造によれば、第１締結部材に第２締結部材を車体外側から締結することにより、サイドパネル組立体をフロア組立体に車体外側から組み付けることができる。これにより、サイドパネルアウタを備えた車両において、ホイールアーチ補強部材をサイドシル補強部材に車体外側から結合できる。

本発明に係る第１実施形態の車体側部構造を示す分解斜視図である。 図１のII部を拡大した斜視図である。 図２のIII部を拡大した斜視図である。 図３のIV-IV線に沿う断面にサイドパネルアウタが取り付けられた状態を示す断面図である。 図３のV-V線に沿う断面にサイドパネルアウタが取り付けられた状態を示す断面図である。 図３のVI-VI線に沿う断面図である。 第１実施形態のフロア組立体にサイドパネル組立体を組み付ける手順を説明する断面図である。 本発明に係る第２実施形態の車体側部構造を示す分解斜視図である。 図８のIX-IX線に沿う断面にサイドパネルアウタが取り付けられた状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態の車体側部構造を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。車体側部構造は、略左右対称の構成であり、以下左側構成について説明して右側構成の説明を省略する。

（第１実施形態）
図１、図２に示すように、車体側部構造１０は、サイドシル１２と、リアホイールハウス１３と、クオータピラー１４と、ルーフサイドレール１５と、ホイールアーチ補強部材１６、サイドパネルアウタ１７と、を備えている。
車体側部１１にドア開口部１８が形成されている。ドア開口部１８のうちコーナ部２２は、サイドシル１２とリアホイールハウス１３（具体的には、インナパネル前部３１（後述する））とにより、側面視Ｖ字状に形成されている。サイドシル１２およびリアホイールハウス１３については後で詳しく説明する。

クオータピラー１４は、リアホイールハウス１３の上部１３ａからルーフサイドレール１５へ向けて車体前方で、かつ上方へ向けて傾斜状に延びている。ルーフサイドレール１５は、クオータピラー１４の上端部１４ａに接合され、車体前後方向へ延びている。
サイドパネルアウタ１７は、車幅方向外側の意匠面を形成するパネルである。サイドパネルアウタ１７は、サイドシルアウタパネル部１７ａと、リアホイールアウタ部１７ｂと、を有する。

リアホイールハウス１３は、リアタイヤ２４の上方を覆うように形成されている。リアホイールハウス１３は、インナパネル（リアホイールハウスアウタ）２６と、リアホイールハウスインナ（ホイールハウスインナ）２７（図４も参照）と、を備えている。インナパネル２６は、リアタイヤ２４の上方外側を覆うように形成されている。インナパネル２６は、ドア開口部１８の後傾斜部を形成するインナパネル前部３１を有する。インナパネル前部３１は、前端部３１ａがサイドシル１２の後端部１２ａに接合されている。

図３、図４に示すように、インナパネル前部３１は、パネル前部３３と、パネル内立上部３４と、パネル内折曲部３５と、パネル内フランジ３６と、パネル外フランジ（ホイールアーチフランジ）３７と、を有する。
パネル前部３３は、車幅方向に向けて配置された状態において、サイドシル１２の後端部１２ａからクオータピラー１４の下端部１４ｂまで車体後上方へ向けて傾斜状に延びている。パネル前部３３は、車幅方向において中央３３ａが上方へ向けて突出するように突状に折り曲げられている。
パネル前部３３の内辺からパネル内立上部３４が略鉛直に立ち上げられている。パネル内立上部３４の上辺からパネル内折曲部３５が車幅方向外側へ向けて折り曲げられている。パネル内折曲部３５の外辺からパネル内フランジ３６が上方へ向けて張り出されている。パネル内フランジ３６は、ドア開口部１８の縁部を形成する。また、パネル前部３３の外辺からパネル外フランジ３７が下方へ向けて張り出されている。

インナパネル前部３１のパネル内立上部３４にリアホイールハウスインナ２７のインナフランジ２７ａが車幅方向内側から接合されている。リアホイールハウスインナ２７は、インナパネル前部３１（すなわち、インナパネル２６（図１参照））の車幅方向内側に配置され、リアタイヤ２４（図１参照）の上方内側を覆うように形成されている。

また、インナパネル前部３１にホイールアーチ補強部材１６が車体前方で、かつ、斜め上から重ねられる。これにより、インナパネル前部３１と、ホイールアーチ補強部材１６とにより、閉断面の中空構造３８（図６も参照）が形成されている。
ホイールアーチ補強部材１６は、サイドシル１２の後端部１２ａに前端部１６ａが接合され、インナパネル前部３１に沿って車体後上方へ向けて傾斜状に延びている。ホイールアーチ補強部材１６は、アーチ補強頂部４２と、アーチ補強脚部４３と、アーチ補強外フランジ４４と、アーチ補強内フランジ４５と、複数のビード４６と、を有する。

アーチ補強頂部４２は、インナパネル前部３１の前端部３１ａからパネル前部３３に沿ってクオータピラー１４の下端部１４ｂまで車体後上方へ向けて傾斜状に延びている。この状態において、アーチ補強頂部４２は、パネル前部３３に対して車体前上側に間隔をおいて配置されている。アーチ補強頂部４２には、複数の開口４８がホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａから後端部１６ｂへ向けて間隔をおいて形成されている。隣接する開口４８間には、ビード４６が車幅方向へ向けて形成されている。
ビード４６は、例えば、アーチ補強頂部４２に対して上方へ隆起する部位で形成されている。これにより、車両の側面衝突により入力する荷重Ｆ１に対して、アーチ補強頂部４２を複数のビード４６で補強することができ、アーチ補強頂部４２の強度を確保できる。

アーチ補強頂部４２の外辺にアーチ補強脚部４３が一体に形成されている。具体的には、アーチ補強脚部４３は、後端部４３ａら中央４３ｂまでの部位が、アーチ補強頂部４２の外辺からパネル前部３３までアーチ補強脚部４３が下方へ向けて張り出されている。
また、アーチ補強脚部４３は、中央４３ｂから前端部４３ｃまでの部位が、アーチ補強頂部４２の外辺から車幅方向外側へ向けて下り勾配に形成されている（図５参照）。
よって、アーチ補強頂部４２およびアーチ補強脚部４３は、ホイールアーチ補強部材１６の中央１６ｃから前端部１６ａまで車体前方へ向けて幅寸法Ｗ１が徐々に拡幅される。
アーチ補強頂部４２およびアーチ補強脚部４３の幅寸法Ｗ１は、「ホイールアーチ補強部材１６の幅寸法Ｗ１」である。

すなわち、ホイールアーチ補強部材１６は、中央１６ｃから前端部１６ａまで幅寸法Ｗ１が徐々に拡幅され、前端部１６ａがサイドシル補強部材５８（後述する）の幅寸法に合わせて形成されている（図５参照）。アーチ補強脚部４３の下辺からアーチ補強外フランジ４４が車幅方向外側へ向けてパネル前部３３に沿って張り出されている。アーチ補強外フランジ４４は、パネル前部３３に接合されている。

図３、図５に示すように、アーチ補強外フランジ４４のうち前端部４４ａは、アーチ補強脚部４３の下辺からインナパネル前部３１のパネル外フランジ３７に沿って下方へ向けて張り出されている。アーチ補強外フランジ４４の前端部４４ａは、パネル外フランジ３７に接合されている。
アーチ補強頂部４２の内辺からアーチ補強内フランジ４５が上方へ向けてパネル内立上部３４に沿って張り出されている。アーチ補強内フランジ４５は、パネル内立上部３４を介してインナフランジ２７ａに対向する位置に配置され、パネル内立上部３４およびインナフランジ２７ａに接合されている。換言すれば、アーチ補強内フランジ４５およびインナフランジ２７ａの間にパネル内立上部３４が挟み込まれた状態において接合されている。

このように、アーチ補強外フランジ４４がパネル前部３３に接合され、アーチ補強外フランジ４４の前端部４４ａがパネル外フランジ３７に接合されている。また、アーチ補強内フランジ４５は、パネル内立上部３４に車幅方向外側から接合されている。これにより、ホイールアーチ補強部材１６およびインナパネル前部３１によりフロア組立体４０が閉断面に形成されている。

フロア組立体４０は、アーチ補強頂部４２のアーチ取付部位４２ａとパネル前部３３のパネル取付部位３３ｂとの間にカラー５１が介在されている。すなわち、フロア組立体４０は、ホイールアーチ補強部材１６がインナパネル前部３１に固定され、ホイールアーチ補強部材１６およびインナパネル前部３１の間にカラー５１が介在されている。カラー５１は、例えば、ホイールアーチ補強部材１６およびインナパネル前部３１の一方に固定されている。

アーチ取付部位４２ａは、アーチ補強頂部４２の前端部において車幅方向中央の部位である。アーチ取付部位４２ａには、アーチ取付孔５３が形成されている。パネル取付部位３３ｂは、パネル前部３３のうちアーチ取付部位４２ａに対向する部位である。パネル取付部位３３ｂには、パネル取付孔５４が形成されている。アーチ取付部位４２ａとパネル取付部位３３ｂとの間にカラー５１が介在された状態において、カラー５１、アーチ取付孔５３およびパネル取付孔５４が同軸上に配置されている。

ホイールアーチ補強部材１６がインナパネル前部３１に沿って接合された状態において、ホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａにサイドシル１２の後端部１２ａが設けられている。
サイドシル１２は、例えば、車体の車幅方向左外側に配置され、ホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａから車体前方向へ向けて延びている。サイドシル１２は、サイドシルインナ５７と、サイドシル補強部材５８と、サイドシルアウタパネル部１７ａ（図１参照）と、を備えている。
サイドシル１２は、サイドシルインナ５７およびサイドシル補強部材５８で中空の矩形枠状閉断面５９に形成されている。以下、矩形枠状閉断面５９を「サイドシル閉断面５９」という。

サイドシル補強部材５８は、サイドシル補強外壁６３と、サイドシル補強上壁６４と、サイドシル補強下壁６５と、サイドシル補強上フランジ（折曲フランジ）６６と、サイドシル補強下フランジ６７と、を有する。
サイドシル補強外壁６３の上辺からサイドシル補強上壁６４が車幅方向内側（すなわち、サイドシルインナ５７側）へ向けて張り出されている。サイドシル補強外壁６３の下辺からサイドシル補強下壁６５が車幅方向内側（すなわち、サイドシルインナ５７側）へ向けて張り出されている。サイドシル補強上壁６４の内辺からサイドシル補強上フランジ６６が上方へ向けて張り出されている。サイドシル補強下壁６５の内辺からサイドシル補強下フランジ６７が下方へ向けて張り出されている。

サイドシル補強部材５８は、サイドシル補強外壁６３、サイドシル補強上壁６４、サイドシル補強下壁６５、サイドシル補強上フランジ６６、およびサイドシル補強下フランジ６７により断面ハット状に形成されている。サイドシル補強上フランジ６６およびサイドシル補強下フランジ６７がサイドシルインナ５７に車幅方向外側から重ねられた状態で接合されている。これにより、サイドシル１２がサイドシル補強部材５８およびサイドシルインナ５７によりサイドシル閉断面５９が矩形枠状に形成されている。

ここで、サイドシル補強部材５８は、後端部５８ａがホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａまで車体後上に向けて延びている。よって、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａは、ドア開口部１８においてＶ字状に形成されたコーナ部２２に対して、車体後上方に延ばされている。サイドシル補強部材５８の後端部５８ａは、ホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａに概ね倣って形成されている。よって、ホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａまで延びたサイドシル補強部材５８の後端部５８ａが、前端部１６ａに車体外側（上方）から重なるように配置される。

具体的には、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａは、サイドシル補強上壁６４がアーチ補強頂部４２まで車体後上方へ向けて平坦に延びている。サイドシル補強上壁６４の車幅方向中央にサイドシル取付孔７１が形成されている。サイドシル補強上壁６４のうち、サイドシル取付孔７１に対応する位置で、かつ、サイドシルアウタパネル部１７ａ（図１参照）に対向する側の表面に、締結ナット（第１締結部材）７２が溶接により固定されている。

また、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａにおいて、サイドシル補強外壁６３は、アーチ補強脚部４３の前端部４３ｃおよびアーチ補強外フランジ４４の前端部４４ａまで車体後上方へ向けて延びている。サイドシル補強部材５８の後端部５８ａにおいて、サイドシル補強外壁６３は、外端部６３ａが、アーチ補強外フランジ４４の前端部４４ａに沿って下方へ向けて折り曲げられている。アーチ補強外フランジ４４の前端部４４ａにサイドシル補強外壁６３の外端部６３ａが車体外側から接合される。
さらに、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａにおいて、サイドシル補強上フランジ６６は、インナパネル前部３１のパネル内フランジ３６まで車体後上方へ向けて延びている。インナパネル前部３１のパネル内フランジ３６にサイドシル補強上フランジ６６が車体外側から接合される。

また、サイドシル補強上フランジ６６に、サイドシルアウタパネル部１７ａのアウタパネル内フランジ１７ｃが車体外側から接合される。さらに、サイドシル補強外壁６３の外端部６３ａに、サイドシルアウタパネル部１７ａのアウタパネル外フランジ１７ｄが車体外側から接合される。これにより、サイドシル補強部材５８（の後端部５８ａ）に、サイドシルアウタパネル部１７ａが車体外側から重ねられた状態に固定される。
この状態において、サイドシル補強部材５８およびサイドシルアウタパネル部１７ａによりサイドパネル組立体７０が構成される。換言すれば、サイドパネル組立体７０は、サイドシルアウタパネル部１７ａがサイドシル補強部材５８に固定され、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａのうち、サイドシルアウタパネル部１７ａ側の表面に締結ナット７２が設けられている。

サイドパネル組立体７０がフロア組立体４０に車体外側から固定されることにより、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａが、ホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａに車体外側から重ねられた状態に配置される。この状態において、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａが、ホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａに倣って配置される。また、サイドシル補強上壁６４の締結ナット７２に対応する位置にカラー５１が同軸上に配置される。

パネル取付孔５４、カラー５１、アーチ取付孔５３、およびサイドシル取付孔７１を経て締結ナット７２に締結ボルト７４（第２締結部材）が車体外側から締結される。これにより、フロア組立体４０にサイドパネル組立体７０が車体外側から取り付けられる。
換言すれば、サイドパネルアウタ１７を備えた車両において、ホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａをサイドシル補強部材５８の後端部５８ａに締結ナット７２と締結ボルト７４とにより車体外側から確実（強固）に結合できる。

ここで、ドア開口部１８のうちコーナ部２２は、サイドシル１２とインナパネル前部３１とによりＶ字状に形成されている。このため、例えば、側面衝突により車体に荷重が入力した際にコーナ部２２に応力が集中することが考えられる。
そこで、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａをコーナ部２２に対して車体後上方向へ延ばすようにした。よって、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａおよびホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａを締結ボルト７４と締結ナット７２とで締結する締結部をコーナ部２２から離すことができる。加えて、ホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａおよびサイドシル補強部材５８の後端部５８ａを締結ナット７２と締結ボルト７４とにより確実（強固）に結合できる。
これにより、例えば、側面衝突により車体に荷重Ｆ１が入力して、サイドシル１２およびインナパネル前部３１でＶ字状に形成されたコーナ部２２に応力が集中した際に、応力をコーナ部２２で支えることができる。

また、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａおよびホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａを締結ボルト７４と締結ナット７２とで締結する締結部は、比較的脆弱な部位となることが考えられる。そこで、締結ボルト７４と締結ナット７２とで締結する締結部をコーナ部２２から離して配置するようにした。よって、Ｖ字状に形成されたコーナ部２２の強度、剛性を確保できる。これにより、例えば、側面衝突により入力した荷重Ｆ１でコーナ部２２に応力が集中した際に、応力をコーナ部２２で支えることができる。

加えて、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａは、コーナ部２２の上方までアーチ補強外フランジ４４の前端部４４ａに沿って延びている。アーチ補強外フランジ４４の前端部４４ａは、パネル外フランジ（インナパネルの外側端）３７に車幅方向外側から接合されている。よって、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａは、パネル外フランジ３７に沿って延び、幅寸法が大きく確保されている。よって、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａに合わせて、ホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａの幅寸法Ｗ１が拡幅されている。拡幅された前端部１６ａにサイドシル補強部材５８の後端部５８ａが締結される。
これにより、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａとホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａとの締結を強化でき、コーナ部２２の強度、剛性を確保できる。したがって、例えば、側面衝突により入力した荷重Ｆ１でコーナ部２２に応力が集中した際に、応力をコーナ部２２で支えることができる。

また、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａおよびホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａの締結部を、ホイールアーチプロテクタ（図示せず）で車体外側から覆うことが可能であり、車両の外観を良好に保つことができる。

図６に示すように、インナパネル前部３１およびホイールアーチ補強部材１６により中空構造３８が形成されている。また、サイドシルインナ５７およびサイドシル補強部材５８によりサイドシル閉断面５９が形成されている。さらに、ホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａは、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａの形状に合わせて幅寸法Ｗ１（図３参照）が拡幅されている。

よって、フロア組立体４０にサイドパネル組立体７０が取り付けられることにより、中空構造３８がサイドシル閉断面５９に連続される。これにより、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａおよびホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａが締結される締結部の強度、剛性（すなわち、車体の強度、剛性）を確保できる。したがって、例えば、側面衝突により車体に荷重Ｆ１（図３参照）が入力した際に、入力した荷重Ｆ１を、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａおよびホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａの締結部で支えることができる。

また、インナパネル前部３１およびホイールアーチ補強部材１６により中空構造３８が形成されることにより、中空構造３８でサイドシル補強部材５８の後端部５８ａが強固に結合（支持）されている。これにより、車両の側面衝突による荷重Ｆ１に対して十分な反力を発生できる。

つぎに、フロア組立体４０にサイドパネル組立体７０を組み付ける手順を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、例えば、インナパネル前部３１のパネル取付部位３３ｂおよびホイールアーチ補強部材１６のアーチ取付部位４２ａの一方に、カラー５１を溶接により固定する。つぎに、インナパネル前部３１にホイールアーチ補強部材１６を溶接により接合する。

具体的には、ホイールアーチ補強部材１６のアーチ補強外フランジ４４（図３参照）をパネル前部３３に接合し、アーチ補強外フランジ４４の前端部４４ａをパネル外フランジ３７に接合する。
また、アーチ補強内フランジ４５およびインナフランジ２７ａの間にパネル内立上部３４を挟み込んだ状態において、アーチ補強内フランジ４５、パネル内立上部３４、およびインナフランジ２７ａを接合する。

ここで、例えば、アーチ補強内フランジ４５をインナパネル前部３１のパネル内フランジ３６に接合することも考えられる。しかし、アーチ補強内フランジ４５をパネル内フランジ３６に接合した場合、インナパネル前部３１およびホイールアーチ補強部材１６で形成される閉断面（いわゆる、袋構造）の内部にパネル内立上部３４の内面が位置する。このため、パネル内立上部３４にインナフランジ２７ａを、例えば、スポット溶接などで接合することが難しい。
そこで、アーチ補強内フランジ４５を、パネル内立上部３４を介してインナフランジ２７ａに対向する位置に配置するようにした。よって、インナパネル前部３１およびホイールアーチ補強部材１６で形成される袋構造により、パネル内立上部３４へのインナフランジ２７ａの接合が妨げられるおそれがない。これにより、アーチ補強内フランジ４５、パネル内立上部３４、およびインナフランジ２７ａをスポット溶接などで接合できる。

このように、インナパネル前部３１にホイールアーチ補強部材１６を溶接により接合することにより、インナパネル前部３１およびホイールアーチ補強部材１６でフロア組立体４０が形成される。フロア組立体４０は、アーチ取付部位４２ａおよびパネル取付部位３３ｂの間にカラー５１が介在される。カラー５１は、アーチ取付孔５３およびパネル取付孔５４に対して同軸上に配置される。

ここで、中空構造３８は、インナパネル前部３１およびホイールアーチ補強部材１６により中空構造３８が形成されている。そこで、中空構造３８の内部において、ホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａの近傍で、かつ前端部１６ａより車体後上方にバルクヘッド７５を設けることができる。これにより、中空構造３８の強度、剛性をバルクヘッド７５で高めることができ、例えば、フロア組立体４０の変形などを抑えることができる。

ついで、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａの表面において、サイドシル取付孔７１に対応する位置に締結ナット７２を溶接により固定する。つぎに、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａにサイドシルアウタパネル部１７ａを溶接により固定する。これにより、サイドシル補強部材５８およびサイドシルアウタパネル部１７ａでサイドパネル組立体７０が形成される。
ついで、サイドパネル組立体７０をフロア組立体４０に車体外側から矢印Ａの如く取り付ける。これにより、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａを、ホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａに倣って配置する。この状態において、締結ナット７２がカラー５１に対して同軸上に配置される。

つぎに、パネル取付孔５４、カラー５１、アーチ取付孔５３、およびサイドシル取付孔７１を経て締結ナット７２に締結ボルト７４を車体外側から矢印Ｂの如く締結する。これにより、フロア組立体４０にサイドパネル組立体７０を車体外側から組み付けることができる（図５参照）。これにより、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａをホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａに締結ボルト７４および締結ナット７２で強固に結合できる。
なお、この状態において、インナパネル２６（図１参照）にリアホイールアウタ部１７ｂ（図１参照）が車幅方向外側から接合される。これにより、インナパネル２６およびリアホイールアウタ部１７ｂにより閉断面が形成される。

（第２実施形態）
つぎに、第２実施形態の車体側部構造１００を図８、図９に基づいて説明する。なお、第２実施形態において第１実施形態の車体側部構造１０と同一、類似部材の構成部材については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
車体側部構造１００は、第１実施形態のホイールアーチ補強部材１６に代えてホイールアーチ補強部材１０２を備えている。また、車体側部構造１００は、インナパネル前部３１のパネル外フランジ３７がパネル前部３３の外辺から下方へ向けて下り傾斜状に張り出されている。パネル外フランジ３７は、車幅方向外側に設けられて、前端部３７ａにサイドシル補強外壁６３の外端部６３ａを介してサイドパネルアウタ１７のサイドシルアウタパネル部１７ａが接合される。

ホイールアーチ補強部材１０２は、サイドシル１２の後端部１２ａに前端部１０２ａが接合され、インナパネル前部３１に沿って車体後上方へ向けて傾斜状に延びている。
ホイールアーチ補強部材１０２は、アーチ補強頂部１０４と、アーチ補強脚部１０５と、アーチ補強外フランジ１０６と、アーチ補強内フランジ４５と、複数のビード４６と、を有する。

アーチ補強内フランジ４５は、パネル内立上部３４を介してインナフランジ２７ａに対向する位置に配置されている。よって、インナパネル前部３１およびホイールアーチ補強部材１０２で形成される閉断面（いわゆる、袋構造）により、パネル内立上部３４へのインナフランジ２７ａの接合が妨げられるおそれがない。これにより、アーチ補強内フランジ４５、パネル内立上部３４、およびインナフランジ２７ａが、スポット溶接などで接合されている。

ここで、アーチ補強内フランジ４５を、パネル内立上部３４を介してインナフランジ２７ａに対向する位置に配置することにより、インナパネル前部３１やホイールアーチ補強部材１０２が車輪（タイヤ）１０８側に近づくことが考えられる。
そこで、インナパネル前部３１のパネル外フランジ３７をパネル前部３３の外辺から下方へ向けて下り傾斜状に張り出すようにした。よって、車輪１０８の移動範囲を表すタイヤの包絡面１０９（すなわち、車輪１０８に対する必要なクリアランス）を回避できる。
これにより、パネル外フランジ３７を、車輪１０８に対する必要なクリアランスを確保する位置に配置できる。

また、アーチ補強頂部１０４は、インナパネル前部３１の前端部３１ａからパネル前部３３に沿ってクオータピラー１４の下端部１４ｂまで車体後上方へ向けて傾斜状に延びている。アーチ補強頂部１０４は、車幅方向の幅寸法Ｗ２がサイドシル補強部材５８の後端部５８ａに対して幅狭となるように略一定に形成されている。
よって、ホイールアーチ補強部材１０２を略一定幅で形成できる。これにより、ホイールアーチ補強部材１０２の形状を簡素化でき、ホイールアーチ補強部材１０２の生産性を高めることができる。

アーチ補強頂部１０４の外辺にアーチ補強脚部１０５が一体に形成されている。具体的には、アーチ補強脚部１０５は、アーチ補強頂部４２の外辺からパネル前部３３までアーチ補強脚部４３が下方へ向けて張り出されている。アーチ補強脚部１０５の下辺からアーチ補強外フランジ１０６が車幅方向外側へ向けてパネル前部３３に沿って張り出されている。アーチ補強外フランジ１０６は、パネル前部３３に接合されている。
アーチ補強頂部１０４の内辺からアーチ補強内フランジ４５が上方へ向けてパネル内立上部３４に沿って張り出されている。アーチ補強内フランジ４５は、パネル内立上部３４に車幅方向外側から接合されている。
このように、アーチ補強外フランジ４４が、パネル前部３３に接合されている。また、アーチ補強内フランジ４５が、パネル内立上部３４に車幅方向外側から接合されている。
これにより、ホイールアーチ補強部材１０２およびインナパネル前部３１によりフロア組立体１１０が閉断面に形成されている。

フロア組立体１１０は、アーチ補強頂部１０４のアーチ取付部位１０４ａとパネル前部３３のパネル取付部位３３ｂとの間にカラー５１が介在されている。すなわち、フロア組立体１１０は、ホイールアーチ補強部材１０２がインナパネル前部３１に固定され、ホイールアーチ補強部材１０２およびインナパネル前部３１の間にカラー５１が介在されている。カラー５１は、例えば、ホイールアーチ補強部材１０２およびインナパネル前部３１の一方に固定されている。

アーチ取付部位１０４ａには、アーチ取付孔５３が形成されている。パネル取付部位３３ｂは、パネル前部３３のうちアーチ取付部位４２ａに対向する部位である。パネル取付部位３３ｂには、パネル取付孔５４が形成されている。アーチ取付部位１０４ａとパネル取付部位３３ｂとの間にカラー５１が介在された状態において、カラー５１、アーチ取付孔５３およびパネル取付孔５４が同軸上に配置されている。

ホイールアーチ補強部材１０２がインナパネル前部３１に沿って接合された状態において、ホイールアーチ補強部材１０２の前端部１０２ａにサイドシル１２の後端部１２ａが設けられている。
サイドシル１２は、例えば、車体の車幅方向左外側に配置され、ホイールアーチ補強部材１０２の前端部１０２ａから車体前方向へ向けて延びている。サイドシル１２は、サイドシルインナ５７と、サイドシル補強部材５８と、サイドシルアウタパネル部１７ａ（図１参照）と、を備えている。

サイドシル補強部材５８は、後端部５８ａがホイールアーチ補強部材１０２の前端部１０２ａに沿って車体後上に向けて延長されている。よって、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａは、ドア開口部１８においてＶ字状に形成されたコーナ部２２に対して、車体後上方に延ばされている。ホイールアーチ補強部材１０２の前端部１０２ａまで延びたサイドシル補強部材５８の後端部５８ａが、前端部１０２ａに車体外側（上方）から重なるように配置される。

具体的には、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａは、サイドシル補強上壁６４がアーチ補強頂部１０４まで車体後上方へ向けて平坦に延びている。サイドシル補強上壁６４の車幅方向中央にサイドシル取付孔７１が形成されている。サイドシル補強上壁６４のうち、サイドシル取付孔７１に対応する位置で、かつ、サイドシルアウタパネル部１７ａ（図１参照）に対向する側の表面に、締結ナット７２が溶接により固定されている。

また、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａにおいて、サイドシル補強外壁６３は、インナパネル前部３１の前端部３１ａまで車体後上方へ向けて延びている。サイドシル補強部材５８の後端部５８ａにおいて、サイドシル補強外壁６３は、外端部６３ａが、インナパネル前部３１のパネル外フランジ３７に沿って車幅方向外側下方へ向けて下り傾斜状に張り出されている。インナパネル前部３１のパネル外フランジ３７にサイドシル補強外壁６３の外端部６３ａが車体外側から接合される。

さらに、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａにおいて、サイドシル補強上フランジ６６は、インナパネル前部３１のパネル内フランジ３６まで車体後上方へ向けて延びている。パネル内フランジ３６にサイドシル補強上フランジ６６が車体外側から接合される。
サイドシル補強上フランジ６６は、パネル内フランジ３６、パネル内折曲部３５、およびパネル内立上部３４を介してアーチ補強内フランジ４５（すなわち、ホイールアーチ補強部材１０２）に接合される。
よって、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａにサイドシル補強上フランジ６６を形成する簡単な構成で、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａおよびホイールアーチ補強部材１０２の前端部１０２ａを強固に連結できる。これにより、サイドシル補強部材５８を容易に製造できる。

また、サイドシル補強上フランジ６６に、サイドシルアウタパネル部１７ａのアウタパネル内フランジ１７ｃが車体外側から接合される。さらに、サイドシル補強外壁６３の外端部６３ａに、サイドシルアウタパネル部１７ａのアウタパネル外フランジ１７ｄが車体外側から接合される。これにより、サイドシル補強部材５８（の後端部５８ａ）に、サイドシルアウタパネル部１７ａが車体外側から重ねられた状態に固定される。
この状態において、サイドシル補強部材５８およびサイドシルアウタパネル部１７ａによりサイドパネル組立体７０が構成される。換言すれば、サイドパネル組立体７０は、サイドシルアウタパネル部１７ａがサイドシル補強部材５８に固定され、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａのうち、サイドシルアウタパネル部１７ａ側の表面に締結ナット７２が設けられている。

サイドパネル組立体７０がフロア組立体１１０に車体外側から固定されることにより、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａが、ホイールアーチ補強部材１０２の前端部１０２ａに車体外側から重ねられた状態に配置される。この状態において、サイドシル補強上壁６４の締結ナット７２に対応する位置にカラー５１が同軸上に配置される。

パネル取付孔５４、カラー５１、アーチ取付孔５３、およびサイドシル取付孔７１を経て締結ナット７２に締結ボルト７４が車体外側から締結される。これにより、フロア組立体１１０にサイドパネル組立体７０が車体外側から取り付けられる。
換言すれば、サイドパネルアウタ１７を備えた車両において、ホイールアーチ補強部材１０２の前端部１０２ａをサイドシル補強部材５８の後端部５８ａに締結ナット７２と締結ボルト７４とにより車体外側から確実（強固）に結合できる。

ここで、ドア開口部１８のうちコーナ部２２は、サイドシル１２とインナパネル前部３１とによりＶ字状に形成されている。このため、例えば、側面衝突により車体に荷重が入力した際にコーナ部２２に応力が集中することが考えられる。
そこで、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａをコーナ部２２に対して車体後上方向へ延ばすようにした。よって、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａおよびホイールアーチ補強部材１０２の前端部１０２ａを締結ボルト７４と締結ナット７２とで締結する締結部をコーナ部２２から離すことができる。加えて、ホイールアーチ補強部材１０２の前端部１０２ａおよびサイドシル補強部材５８の後端部５８ａを締結ナット７２と締結ボルト７４とにより確実（強固）に結合できる。
これにより、例えば、側面衝突により車体に荷重Ｆ２が入力して、サイドシル補強部材５８およびインナパネル前部３１でＶ字状に形成されたコーナ部２２に応力が集中した際に、応力をコーナ部２２で支えることができる。

また、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａおよびホイールアーチ補強部材１０２の前端部１０２ａを締結ボルト７４と締結ナット７２とで締結する締結部は、比較的脆弱な部位となることが考えられる。そこで、締結ボルト７４と締結ナット７２とで締結する締結部をコーナ部２２から離して配置するようにした。よって、Ｖ字状に形成されたコーナ部２２の強度、剛性を確保できる。これにより、例えば、側面衝突により入力した荷重Ｆ２でコーナ部２２に応力が集中した際に、応力をコーナ部２２で支えることができる。

加えて、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａが、ホイールアーチ補強部材１０２の前端部１０２ａに沿って車体後上に向けて延長されている。後端部５８ａおよび前端部１０２ａが互いに沿って配置された状態において、後端部５８ａが前端部１０２ａに締結ボルト７４および締結ナット７２で締結されている。これにより、後端部５８ａおよび前端部１０２ａの締結部は、例えば、ホイールアーチ補強部材１０２に入力する上下方向の荷重に対する曲げ剛性を高めることができる。

さらに、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａがホイールアーチ補強部材１０２の前端部１０２ａに締結された状態において、前端部１０２ａの近傍で、かつ前端部１６ａより車体後上方にバルクヘッド１１５が設けられている。バルクヘッド１１５は、リアホイールアウタ部１７ｂにより車幅方向外側から覆われる。
よって、サイドシル補強部材５８の後端部５８ａがホイールアーチ補強部材１０２の前端部１０２ａに締結された締結部を、バルクヘッド１１５で補強して一層強固に連結できる。これにより、例えば、側面衝突により車体に荷重Ｆ２が入力して、Ｖ字状に形成されたコーナ部２２に応力が集中した際に、応力をコーナ部２２で一層良好に支えることができる。
加えて、後端部５８ａおよび前端部１０２ａの締結部は、例えば、ホイールアーチ補強部材１０２に入力する上下方向の荷重に対する曲げ剛性を高めることができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。
例えば、前記第１実施形態および第２実施形態では、第１締結部材として締結ナット７２を例示し、第２締結部材として締結ボルト７４を例示したが、第１締結部材、第２締結部材として他の締結部材を使用することも可能である。

また、前記第１実施形態および第２実施形態では、ホイールハウスインナとしてリアホイールハウスインナを例示したが、例えば、ホイールハウスインナとしてフロントホイールハウスインナを使用することも可能である。
なお、ホイールアーチ補強部材１６の前端部１６ａおよびサイドシル補強部材５８の後端部５８ａを締結ナット７２と締結ボルト７４の１か所だけでなく、車幅方向に複数個所配置することも可能である。

１０，１００ 車体側部構造
１２ サイドシル
１６，１０２ ホイールアーチ補強部材
１６ａ，１０２ａ ホイールアーチ補強部材の前端部
１７ サイドパネルアウタ
１７ａ サイドシルアウタパネル部
１７ｂ リアホイールアウタ部
１８ ドア開口部
２２ コーナ部
２６ インナパネル
２７ リアホイールハウスインナ（ホイールハウスインナ）
３１ インナパネル前部
３７ パネル外フランジ（インナパネルの外側端、ホイールアーチフランジ）
３８ 中空構造
４０，１１０ フロア組立体
５１ カラー
５８ サイドシル補強部材
５８ａ サイドシル補強部材の後端部
６６ サイドシル補強上フランジ（折曲フランジ）
７０ サイドパネル組立体
７２ 締結ナット（第１締結部材）
７４ 締結ボルト（第２締結部材）
１１５ バルクヘッド

Claims (10)

1. サイドパネルアウタがサイドシル補強部材に固定され、前記サイドシル補強部材のうち前記サイドパネルアウタ側の面に第１締結部材が設けられたサイドパネル組立体と、
   ホイールアーチ補強部材がインナパネルに固定され、前記ホイールアーチ補強部材および前記インナパネルの間において、前記第１締結部材に対応する位置にカラーが介在されたフロア組立体と、を備え、
   前記インナパネル、前記カラー、前記ホイールアーチ補強部材、および前記サイドシル補強部材を経て前記第１締結部材に、第２締結部材が車体外側から締結されることにより、前記フロア組立体に前記サイドパネル組立体が車体外側から組み付けられる、
   車体側部構造。
2. 前記ホイールアーチ補強部材は、
   前記インナパネルとの間に形成される中空構造を中空のサイドシルに連続させるように、前記ホイールアーチ補強部材の前端部が前記サイドシル補強部材に合わせて拡幅される、
   請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記サイドシル補強部材は、
   ドア開口部のうち、Ｖ字状に形成されたコーナ部の上方において前記ホイールアーチ補強部材に締結される、
   請求項１または請求項２に記載の車体側部構造。
4. 前記サイドシル補強部材は、
   ドア開口部のうちＶ字状に形成されたコーナ部の上方まで前記インナパネルの外側端に沿って延ばされ、後端部が前記ホイールアーチ補強部材に締結される、
   請求項１または請求項２に記載の車体側部構造。
5. 前記ホイールアーチ補強部材は、
   前記サイドシル補強部材より幅狭であり、
   前記サイドシル補強部材は、
   ドア開口部のうちＶ字状に形成されたコーナ部の上方まで延ばされ、前記ホイールアーチ補強部材に締結される、
   請求項１に記載の車体側部構造。
6. 前記インナパネルに対して車幅方向内側に配置されたホイールハウスインナを備え、
   前記ホイールアーチ補強部材は、
   前記インナパネルを介して前記ホイールハウスインナに対向する位置に配置され、
   前記ホイールアーチ補強部材および前記ホイールハウスインナの間に前記インナパネルが挟み込まれた状態で接合される、
   請求項１～５のいずれか１項に記載の車体側部構造。
7. 前記インナパネルは、
   車幅方向外側に設けられて、前記サイドパネルアウタが接合されるホイールアーチフランジを有し、
   前記ホイールアーチフランジは、
   車幅方向外側へ向けて下り勾配に傾斜される、
   請求項１～６のいずれか１項に記載の車体側部構造。
8. 前記サイドシル補強部材は、
   後端部に、前記ホイールアーチ補強部材と締結する折曲フランジを有する、
   請求項５に記載の車体側部構造。
9. 前記サイドシル補強部材は、
   後端部が、前記ホイールアーチ補強部材に沿って延長され、前記ホイールアーチ補強部材に締結される、
   請求項５または請求項８に記載の車体側部構造。
10. 前記サイドシル補強部材の後端部が前記ホイールアーチ補強部材に締結される部位を補強するバルクヘッドを備える、
    請求項９に記載の車体側部構造。

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