JP6913300B2 - 車両後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、サスペンション部品が取付けられる車両後部構造に関する。

従来の車両後部構造では、走行する車両の振動などを減衰させるためのサスペンション部品（リヤサスペンション装置）が車体側壁のリヤホイールハウスに取付けられており、該リヤホイールハウスには、サスペンション部品の上部を支持するサスペンションタワー部が一体的に設けられている。このような車両後部構造においては、サスペンション部品に入力された荷重がサスペンションタワー部を介してリヤホイールハウスに伝達されることになるので、該リヤホイールハウスに伝達された荷重を車体各部に分散させ、リヤホイールハウスによるサスペンション部品の支持剛性を確保する必要がある。
そこで、従来の車両後部構造の中には、リヤホイールハウスの上部からピラー部を通って上方へ延びながらルーフレール部に至るピラーインナリンフォースメントが設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。この車両後部構造では、ピラーインナリンフォースメントの断面コ字状部の頂部が、サスペンションタワー部を補強するサスペンションタワーリンフォースメントに結合されており、リヤホイールハウスに伝達された荷重が車体ルーフ側へ分散されるようになっている。

特開２０１０−４２７７０号公報

しかしながら、上述した従来の車両後部構造においては、リヤホイールハウスに入力された上向きの荷重がサスペンションタワーリンフォースメントの車両上側の結合点に集中しやすくなっているので、この結合点などが曲げ変形するおそれがあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、サスペンション部品から入力された荷重をホイールハウスインナリンフォースメントからクォーターインナメンバへ円滑に伝えることにより、荷重分散の効果を高め、車体の変形を抑えることが可能な車両後部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両後部の床面を形成するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの車両幅方向側部に配置され、下端部が前記リヤフロアパネルに接合され、かつ中間部にサスペンション部品が取付けられる取付面を有するホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルの中間部の車室内側に設けられるホイールハウスインナリンフォースメントと、該ホイールハウスインナリンフォースメントの車両外側に設けられるサイドボディアウタパネルとを備えた車両後部構造において、前記ホイールハウスインナリンフォースメントは、車両上下方向に延び、平面部を車室内側に配置した断面コ字状に形成され、前記ホイールハウスインナリンフォースメントの上部には、車両前後方向に延び、平面部を車室内側に配置した断面コ字状のクォーターインナメンバが設けられ、該クォーターインナメンバのフランジは、前記ホイールハウスインナリンフォースメントに車室内側から重ねられた状態で接合されており、前記クォーターインナメンバの平面部と前記ホイールハウスインナリンフォースメントの平面部とが連続した平面を形成するように連結されている。

上述の如く、本発明に係る車両後部構造は、車両後部の床面を形成するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの車両幅方向側部に配置され、下端部が前記リヤフロアパネルに接合され、かつ中間部にサスペンション部品が取付けられる取付面を有するホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルの中間部の車室内側に設けられるホイールハウスインナリンフォースメントと、該ホイールハウスインナリンフォースメントの車両外側に設けられるサイドボディアウタパネルとを備えており、前記ホイールハウスインナリンフォースメントは、車両上下方向に延び、平面部を車室内側に配置した断面コ字状に形成され、前記ホイールハウスインナリンフォースメントの上部には、車両前後方向に延び、平面部を車室内側に配置した断面コ字状のクォーターインナメンバが設けられ、該クォーターインナメンバのフランジは、前記ホイールハウスインナリンフォースメントに車室内側から重ねられた状態で接合されており、前記クォーターインナメンバの平面部と前記ホイールハウスインナリンフォースメントの平面部とが連続した平面を形成するように連結されている。
したがって、本発明の車両後部構造によれば、ホイールハウスインナリンフォースメントが受けたサスペンション部品からの荷重を車両上下方向に延びるホイールハウスインナリンフォースメントから車両前後方向に延びるクォーターインナメンバへ円滑に伝達することが可能になるので、接合部などへの荷重集中を低減できるとともに、車両後部全体への荷重分散の効果を高めることができ、車体の変形を効率的に抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車両後部構造が適用されるリヤホイールハウス及びその周辺を車室内側前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両後部構造が適用されるリヤホイールハウス及びその周辺を車室内側側方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両後部構造が適用されるリヤホイールハウス及びその周辺を車室外側側方から見た斜視図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。 図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係る車両後部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｏは車両外側の方向を示し、矢印Ｒは車室内側の方向を示し、矢印Ｕは車両上方を示している。

本発明の実施形態の車両後部構造は、図１〜図６に示すように、車両後部１の床面を形成するリヤフロアパネル１１と、該リヤフロアパネル１１の車両幅方向側部１１ａに配置され、下端部がリヤフロアパネル１１に接合されるリヤホイールハウス２のホイールハウスインナパネル３と、該ホイールハウスインナパネル３の中間部の車室内側に設けられるホイールハウスインナリンフォースメント４と、該ホイールハウスインナリンフォースメント４の車両外側に設けられるサイドボディアウタパネル５とを備えている。
リヤホイールハウス２は、全体が車両上方へ向かって湾曲し、図示しないタイヤの上方側を包囲するアーチ状に形成されており、車室内側に配置されるホイールハウスインナパネル３と、車室外側に配置されるホイールハウスアウタパネル２１とを備えている。ホイールハウスインナパネル３は車室内側へ向かって膨出され、ホイールハウスアウタパネル２１は車室外側へ向かって膨出されており、上側外周部の重ね合わせ部を接合することによって、タイヤの上方側を囲うような中空状のリヤホイールハウス２が構成されている。

本実施形態のホイールハウスインナパネル３は、図１〜図６に示すように、車両前後方向において、前方側に位置する前部インナパネル３１、中間に位置する中部インナパネル３２及び後方側に位置する後部インナパネル３３によって構成されており、これら前部インナパネル３１、中部インナパネル３２及び後部インナパネル３３は、隣接する重ね合わせ部分が接合される３枚の別体のパネルである。
このうち、中部インナパネル３２は、走行する車両の振動などを減衰させるサスペンション部品（図示せず）を保持するためのインナパネルであり、中間部分の上部には、当該サスペンション部品が取付けられる取付面３２ａを有している。そのため、中部インナパネル３２は、ホイールハウスインナパネル３の上部から車室内側へ向かって下り傾斜で所定の長さにわたり延びており、取付面３２ａの箇所は、車両前後方向及び車両幅方向へ延びる略水平な平坦面形状に形成されている。

一方、本実施形態のホイールハウスインナリンフォースメント４は、図１〜図６に示すように、ホイールハウスインナパネル３の中間部を補強するストラットタワーである。そのため、ホイールハウスインナリンフォースメント４は、車両上下方向に沿って延び、平面部４１を車室内側に向けて配置した断面コ字状に形成されており、下端部４ａの前後部分は、中部インナパネル３２の取付面３２ａの前後部分に接合されている。しかも、ホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部４ｂは、後述するクォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａまで延びて位置している。
また、ホイールハウスインナリンフォースメント４の上部車両前方側には、車両前後方向へ直線状に延び、平面部６１を車室内側に向けて配置した断面コ字状の前側クォーターインナメンバ６が設けられている。この前側クォーターインナメンバ６の後端フランジ６ａは、ホイールハウスインナリンフォースメント４に車室内側から重ねられた状態で接合されており、前側クォーターインナメンバ６の平面部６１とホイールハウスインナリンフォースメント４の平面部４１とは、連続した平面を形成するように連結されている。したがって、前側クォーターインナメンバ６の後端フランジ６ａの車室外側にホイールハウスインナリンフォースメント４の断面コ字形状が形成されているので、前側クォーターインナメンバ６とホイールハウスインナリンフォースメント４の接合部分の剛性が高められている。しかも、前側クォーターインナメンバ６の前端フランジ６ｂは、図１及び図２に示すように、リヤホイールハウス２からルーフサイドのクォーターインナアッパーパネル１２まで延び、サイドドア開口部の車室内側を形成するクォーターインナフロントパネル１３に接合されている。

さらに、ホイールハウスインナリンフォースメント４の上部車両後方側には、図１〜図３に示すように、車両前後方向へ直線状に延び、平面部７１を車室内側に向けて配置した断面コ字状の後側クォーターインナメンバ７が設けられている。この後側クォーターインナメンバ７の前端フランジ７ａは、ホイールハウスインナリンフォースメント４に車室内側から重ねられた状態で接合されており、後側クォーターインナメンバ７の平面部７１とホイールハウスインナリンフォースメント４の平面部４１とは、連続した平面を形成するように連結されている。したがって、後側クォーターインナメンバ７の前端フランジ７ａの車室外側にホイールハウスインナリンフォースメント４の断面コ字形状が形成されているので、後側クォーターインナメンバ７とホイールハウスインナリンフォースメント４の接合部分の剛性が高められている。しかも、後側クォーターインナメンバ７の後端フランジ７ｂは、図１及び図２に示すように、車両上下方向に沿って延び、バックドア開口部の車室内側を形成するリヤピラーインナパネル１４に接合されている。

すなわち、本実施形態の車両後部構造においては、図２に示すように、ホイールハウスインナリンフォースメント４の前側角部を形成する前側上下方向稜線４Ａと、前側クォーターインナメンバ６の下側角部を形成する下側前後方向稜線６Ａとが、中部インナパネル３２の取付面３２ａの前方側付近から車両上方及び車両前方に渡って連続して延びるように設けられている。また、ホイールハウスインナリンフォースメント４の後側角部を形成する後側上下方向稜線４Ｂと、後側クォーターインナメンバ７の下側角部を形成する下側前後方向稜線７Ａとが、中部インナパネル３２の取付面３２ａの後方側付近から車両上方及び車両後方に渡って連続して延びるように設けられている。さらに、前側クォーターインナメンバ６の上側角部を形成する上側前後方向稜線６Ｂ及び後側クォーターインナメンバ７の上側角部を形成する上側前後方向稜線７Ｂの２本の稜線も、車両前後方向に渡って連続して延びるように設けられている。
しかも、本実施形態の車両後部構造においては、図２及び図４に示すように、前側クォーターインナメンバ６の後端部とホイールハウスインナリンフォースメント４とを重ね合わせた状態で接合することによって、前側閉断面部８Ａが形成されている。さらに、本実施形態の車両後部構造においては、図２及び図５に示すように、後側クォーターインナメンバ７の前端部とホイールハウスインナリンフォースメント４とを重ね合わせた状態で接合することによって、後側閉断面部８Ｂが形成されている。

また、本実施形態の車両後部構造においては、図１及び図２に示すように、車両前方側にフランジ９ａを有するリヤリンフォースメント（ウインドリヤリンフォースメント）９をさらに備えている。このリヤリンフォースメント９のフランジ９ａは、前側クォーターインナメンバ６の後端フランジ６ａ、後側クォーターインナメンバ７の前端フランジ７ａ、及びホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部４ｂの３枚に跨って配置され、接合されるようになっている。しかも、リヤリンフォースメント９は、フランジ９ａから車両後方へ向かって車両上方に延びる断面コ字形状部９１を有しており、当該リヤリンフォースメント９の後端部９ｂは、リヤピラーインナパネル１４を有するリヤピラーの上部に接合されている。すなわち、リヤリンフォースメント９は、車両後方側が幅広となる車両側方視で略三角形状を有し、剛性の高いリヤピラーとルーフサイドとで形成される角部の近傍まで配置されるようになっている。断面コ字形状部９１は、リヤリンフォースメント９の上辺に沿って形成されており、平面部９１ａが車室内側に向けて配置されている。

さらに、本実施形態の車両後部構造においては、図１、図２及び図６に示すように、サイドボディアウタパネル５がクォーターウィンド開口部５１を備えており、該クォーターウィンド開口部５１は、リヤホイールハウス２の車両上方に位置している。そして、クォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａには、前側クォーターインナメンバ６及びホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部６ｃ，４ｂが重ね合わされた状態で接合されている。そのため、クォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａは、断面コ字状の前側クォーターインナメンバ６及びホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部６ｃ，４ｂが接合されていることによって、剛性が高められていることになる。

このように、本発明の実施形態に係る車両後部構造では、車両後部１の床面を形成するリヤフロアパネル１１の車両幅方向側部１１ａに配置され、中間部にサスペンション部品が取付けられる取付面３２ａを有するホイールハウスインナパネル３と、ホイールハウスインナパネル３の中間部の車室内側に設けられるホイールハウスインナリンフォースメント４とを備えており、ホイールハウスインナリンフォースメント４は、車両上下方向に延び、平面部４１を車室内側に向けて配置した断面コ字状に形成されている。また、ホイールハウスインナリンフォースメント４の上部車両前方側には、車両前後方向に延び、平面部６１を車室内側に向けて配置した断面コ字状の前側クォーターインナメンバ６が設けられ、前側クォーターインナメンバ６の後端フランジ６ａは、ホイールハウスインナリンフォースメント４に車室内側から重ねられた状態で接合されている。そして、前側クォーターインナメンバ６の平面部６１とホイールハウスインナリンフォースメント４の平面部４１とは、連続した平面を形成するように連結されている。
そのため、本実施形態の車両後部構造においては、サスペンション部品からの荷重をホイールハウスインナパネル３のサスペンション部品の取付面３２ａを介してホイールハウスインナリンフォースメント４が受けると、サスペンション部品からの荷重は、連続した平面を形成する平面部４１，６１を通して、車両上下方向に延びるホイールハウスインナリンフォースメント４から車両前後方向に延びる前側クォーターインナメンバ６へ円滑に伝達されることになる。したがって、本実施形態の車両後部構造によれば、ホイールハウスインナパネル３及びホイールハウスインナリンフォースメント４の接合部などへの荷重集中を低減でき、車両後部１の車体全体への荷重分散の効果を高めることができるとともに、車体の変形を確実に抑制することができる。

また、本実施形態の車両後部構造では、ホイールハウスインナリンフォースメント４の上部車両後方側に、車両前後方向に延び、平面部７１を車室内側に向けて配置した断面コ字状の後側クォーターインナメンバ７が設けられており、後側クォーターインナメンバ７の前端フランジ７ａは、ホイールハウスインナリンフォースメント４に車室内側から重ねられた状態で接合されている。そして、後側クォーターインナメンバ７の平面部７１とホイールハウスインナリンフォースメント４の平面部４１とは、連続した平面を形成するように連結されている。
そのため、本実施形態の車両後部構造においては、サスペンション部品からの荷重をホイールハウスインナパネル３のサスペンション部品の取付面３２ａを介してホイールハウスインナリンフォースメント４が受けると、サスペンション部品からの荷重は、連続した平面を形成する平面部４１，７１を通して、車両上下方向に延びるホイールハウスインナリンフォースメント４から車両前後方向に延びる後側クォーターインナメンバ７へ円滑に伝達されることになる。したがって、本実施形態の車両後部構造によれば、ホイールハウスインナパネル３及びホイールハウスインナリンフォースメント４の接合部などへの荷重集中を更に低減でき、車両後部１の車体全体への荷重分散の効果をより一層高めることができるとともに、車体の変形をより確実に抑制することができる。

さらに、本実施形態の車両後部構造では、ホイールハウスインナリンフォースメント４の前側角部を形成する前側上下方向稜線４Ａと、前側クォーターインナメンバ６の下側角部を形成する下側前後方向稜線６Ａとが連続して延びているとともに、ホイールハウスインナリンフォースメント４の後側角部を形成する後側上下方向稜線４Ｂと、後側クォーターインナメンバ７の下側角部を形成する下側前後方向稜線７Ａとが連続して延びている。
したがって、本実施形態の車両後部構造によれば、サスペンション部品からの荷重を連続した上下方向稜線４Ａ，４Ｂ及び前後方向稜線６Ａ，７ａを通して、車両上下方向に延びるホイールハウスインナリンフォースメント４から車両前後方向に延びる前後両側に位置するクォーターインナメンバ６，７の２方向にそれぞれ円滑に伝達させることができ、サスペンション部品からの荷重を車両後部１の広範囲に渡って迅速に分散させることができる。

また、本実施形態の車両後部構造では、前側クォーターインナメンバ６の後端フランジ６ａ、後側クォーターインナメンバ７の前端フランジ７ａ、及びホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部４ｂの３枚に跨って接合されるフランジ９ａを有し、かつフランジ９ａから車両上方に延びる断面コ字形状部９１を有するリヤリンフォースメント９をさらに備えており、リヤリンフォースメント９の後端部９ｂは、リヤピラーインナパネル１４を有するリヤピラーの上部に接合されている。
したがって、本実施形態の車両後部構造によれば、サスペンション部品からの荷重の分散経路として、車両前方及び車両後方への分散経路に加え、車両上方への分散経路が得られることになるので、荷重分散の効果をより一層高めることができる。また、ホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部４ｂの板厚が、リヤリンフォースメント９によって増えることになるので、前側クォーターインナメンバ６、後側クォーターインナメンバ７及びホイールハウスインナリンフォースメント４の接合部などを補強することができる。しかも、リヤリンフォースメント９は、クォーターウィンド開口部５１の車両後側の下辺５１ａを補強する補強部材として機能することになるので、サスペンション部品からクォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａに入力される荷重によって発生するクォーターウィンドの騒音振動を低減させることができる。

さらに、本実施形態の車両後部構造では、前側クォーターインナメンバ６の後端部とホイールハウスインナリンフォースメント４とによって前側閉断面部８Ａが形成されているので、サスペンション部品から入力される上向きの荷重に対して、前側クォーターインナメンバ６の車両上下方向の剛性を向上させることが可能となり、前側クォーターインナメンバ６の変形による荷重分散機能の低下を防ぎ、荷重分散機能を発揮させることができる。
また、本実施形態の車両後部構造では、後側クォーターインナメンバ７の前端部とホイールハウスインナリンフォースメント４とによって後側閉断面部８Ｂが形成されているので、サスペンション部品から入力される上向きの荷重に対して、後側クォーターインナメンバ７の車両上下方向の剛性を向上させることが可能となり、後側クォーターインナメンバ７の変形による荷重分散機能の低下を防ぎ、荷重分散機能を発揮させることができる。

そして、本実施形態の車両後部構造では、サイドボディアウタパネル５がクォーターウィンド開口部５１を備え、クォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａには、前側クォーターインナメンバ６及びホイールハウスインナリンフォースメント４の上端部６ｃ，４ｂが接合されているので、クォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａの剛性を向上させることが可能となり、サスペンション部品からクォーターウィンド開口部５１の下辺５１ａに入力される荷重に起因するクォーターウィンドの騒音振動を低減させることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１ 車両後部
２ リヤホイールハウス
３ ホイールハウスインナパネル
４ ホイールハウスインナリンフォースメント
４Ａ 前側上下方向稜線
４Ｂ 後側上下方向稜線
４ａ 下端部
４ｂ 上端部
５ サイドボディアウタパネル
６ 前側クォーターインナメンバ
６Ａ 下側前後方向稜線
６Ｂ 上側前後方向稜線
６ａ 後端フランジ
６ｂ 前端フランジ
７ 後側クォーターインナメンバ
７Ａ 下側前後方向稜線
７Ｂ 上側前後方向稜線
７ａ 前端フランジ
７ｂ 後端フランジ
８Ａ 前側閉断面部
８Ｂ 後側閉断面部
９ リヤリンフォースメント
９ａ フランジ
９ｂ 後端部
１１ リヤフロアパネル
１１ａ 車両幅方向側部
１３ クォーターインナフロントパネル
１４ リヤピラーインナパネル
３２ 中部インナパネル
３２ａ サスペンション部品の取付面
４１ 平面部
５１ クォーターウィンド開口部
５１ａ 下辺
６１ 平面部
７１ 平面部
９１ 断面コ字状部

Claims (7)

1. 車両後部の床面を形成するリヤフロアパネルと、
   該リヤフロアパネルの車両幅方向側部に配置され、下端部が前記リヤフロアパネルに接合され、かつ中間部にサスペンション部品が取付けられる取付面を有するホイールハウスインナパネルと、
   該ホイールハウスインナパネルの中間部の車室内側に設けられるホイールハウスインナリンフォースメントと、
   該ホイールハウスインナリンフォースメントの車両外側に設けられるサイドボディアウタパネルとを備えた車両後部構造において、
   前記ホイールハウスインナリンフォースメントは、車両上下方向に延び、平面部を車室内側に配置した断面コ字状に形成され、
   前記ホイールハウスインナリンフォースメントの上部には、車両前後方向に延び、平面部を車室内側に配置した断面コ字状のクォーターインナメンバが設けられ、
   該クォーターインナメンバのフランジは、前記ホイールハウスインナリンフォースメントに車室内側から重ねられた状態で接合されており、
   前記クォーターインナメンバの平面部と前記ホイールハウスインナリンフォースメントの平面部とが連続した平面を形成するように連結されていることを特徴とする車両後部構造。
2. 前記クォーターインナメンバは、
   前記ホイールハウスインナリンフォースメントの上部車両前方側に設けられ、車両前後方向に延び、平面部を車室内側に配置した断面コ字状の前側クォーターインナメンバと、
   前記ホイールハウスインナリンフォースメントの上部車両後方側に設けられ、車両前後方向に延び、平面部を車室内側に配置した断面コ字状の後側クォーターインナメンバとを有し、
   該前側クォーターインナメンバの後端フランジは、前記ホイールハウスインナリンフォースメントに車室内側から重ねられた状態で接合されており、
   該後側クォーターインナメンバの前端フランジは、前記ホイールハウスインナリンフォースメントに車室内側から重ねられた状態で接合されており、
   前記前側クォーターインナメンバの平面部と前記ホイールハウスインナリンフォースメントの平面部とが連続した平面を形成するように連結されており、
   前記後側クォーターインナメンバの平面部と前記ホイールハウスインナリンフォースメントの平面部とが連続した平面を形成するように連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
3. 前記ホイールハウスインナリンフォースメントの前側角部を形成する上下方向稜線と、前記前側クォーターインナメンバの下側角部を形成する前後方向稜線とは、連続して延びており、
   前記ホイールハウスインナリンフォースメントの後側角部を形成する上下方向稜線と、前記後側クォーターインナメンバの下側角部を形成する前後方向稜線とは、連続して延びていることを特徴とする請求項２に記載の車両後部構造。
4. 前記前側クォーターインナメンバの後端フランジ、前記後側クォーターインナメンバの前端フランジ、及び前記ホイールハウスインナリンフォースメントの上端部の３枚に跨って接合されるフランジと、
   該フランジから車両上方に延びる断面コ字形状部を有するリヤリンフォースメントとをさらに備え、
   該リヤリンフォースメントの後端部は、リヤピラーの上部に接合されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両後部構造。
5. 前記前側クォーターインナメンバの後端部と前記ホイールハウスインナリンフォースメントとによって前側閉断面部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両後部構造。
6. 前記後側クォーターインナメンバの前端部と前記ホイールハウスインナリンフォースメントとによって後側閉断面部が形成されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載の車両後部構造。
7. 前記サイドボディアウタパネルは、クォーターウィンド開口部を備え、該クォーターウィンド開口部の下辺には、前記前側クォーターインナメンバ及び前記ホイールハウスインナリンフォースメントの上端部が接合されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の車両後部構造。

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