JP6647248B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体構造に関する。

従来の車体構造では、車両の前後方向に沿って、左，右一対のサイドシルが延設されている。サイドシルの後部には、サイドシル補強部材が設けられている。また、サイドシルの後方には、後輪の周囲を覆うホイールアーチが配置されている。
サイドシル補強部材は、ホイールアーチの外側面に固定されて、ホイールアーチに接続されている（例えば、特許文献１：特開２０１２−３０６８９号公報等参照）。
このようなものでは、サイドシルに車両の前後方向から加わった荷重は、サイドシル補強部材を介してホイールアーチの外側面に伝達される。

特開２０１２−３０６８９号公報

従来の車体構造では、サイドシル補強部材がホイールアーチの外側面の接合部位のみに接合されることによって、サイドシルとホイールアーチとを接続している。このため、接合部位に応力が集中して、走行中の車体のねじれに対しての剛性が不足してしまう虞があった。
本発明は、車体の剛性を向上させた車体構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両前後方向に沿って延設されて、少なくともサイドシルインナ部材を有するサイドシルと、サイドシルの後部でサイドシルインナ部材の車幅方向外側に配置されるサイドシル補強部材と、サイドシルの後方に配置されるホイールアーチ部材と、を備え、サイドシル補強部材は、ホイールアーチ部材の外側面に、車幅方向で固定される第１固定部と、ホイールアーチ部材の前面に車両前後方向で固定される第２固定部とを有する、車体構造を特徴とする。

本発明によれば、車体の剛性を向上させた車体構造が提供される。

本発明の実施形態にかかる車体構造で、サイドシルを覆う装飾部材を取外された状態で、サイドシル補強部材を配置する様子を示す要部の分解斜視図である。 サイドシルの後部に装着されたサイドシル補強部材を示す側面図である。 サイドシルの後部でサイドシル補強部材を外した構成を示す側面図である。 サイドシルの構成を示す図２中IV−IV線に沿った位置での断面図である。 サイドシルの構成を示す図２中V−V線に沿った位置での断面図である。 サイドシルインナを外して要部を車室内側から見た斜視図である。 ドアの開口周縁部に取付けられる開口部補強部材を示す斜視図である。 ドアの開口周縁部にホイールアーチ補強部材と共に、開口部補強部材を取付ける様子を示す分解斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１は、本発明の実施形態にかかる車体構造で車両の構成を示し、要部を分解した斜視図である。この実施形態の車両１のフロアパネル１０の左，右側縁部には、一対のサイドシル２，２が延設されている。
サイドシル２は、主にサイドシルインナ部材３と、サイドシルアウタ部材４と、サイドシルインナ部材３の車幅方向外側で、かつ、サイドシルアウタ部材４の後部に配置されるサイドシル補強部材５と、これらのサイドシル２を覆うサイドシルガーニッシュ等の装飾部材６とを有している。

サイドシルインナ部材３と、サイドシルアウタ部材４とは、それぞれ断面略ハット状を呈している。そして、これらのサイドシルインナ部材３と、サイドシルアウタ部材４とは、車幅方向左，右から上下縁部に形成されたフランジ部同士が接合される。これによりサイドシル２は、断面略矩形の中空形状を呈して、車両前後方向に長手方向を沿わせて配設されている。

このうち、サイドシルアウタ部材４は、サイドシルインナ部材３よりも所定寸法短く形成されている。そして、この実施形態のサイドシル２の後部には、図２に示すように、サイドシルアウタ部材４に連設されて、略ハット状の断面を有するサイドシル補強部材５が設けられている。
このサイドシル補強部材５は、サイドシルアウタ部材４と同様に、サイドシルインナ部材３の後部３ａに対して、車幅方向左，右方からそれぞれ接合されて、断面略矩形の中空形状を呈するように構成されている（図４，図５参照）。

また、サイドシル２の後方には、ホイールアーチ部材９が配置されている。ホイールアーチ部材９は、タイヤの円周形状に沿うように側面視で円弧状に湾曲した形状に形成された前面９ｂを有している。
この前面９ｂの外側縁には、所定の幅を有するアーチ状の外側面９ａが一体に設けられている。
さらに、ホイールアーチ部材９の内側縁には、前面９ｂの湾曲形状に沿って接合フランジ部９ｃが一体に設けられている。

この実施形態のホイールアーチ部材９の前面９ｂ側には、図２および図３に示すように、フランジ補強部材１８が設けられている。
フランジ補強部材１８は、サイドシル補強部材５の上方に固定される固定面部１８ａと、一対の固定脚部１８ｂとを有している。各固定脚部１８ｂには、当接面１８ｃがそれぞれ形成されている。当接面１８ｃは、各固定脚部１８ｂの先端でほぼ直交方向に屈曲されて、面外方向を車両内側方向に向けている（図８参照）。
そして、当接面１８ｃは、ホイールアーチ補強部材８の板状部８ｃと、接合フランジ部９ｃとに車幅方向で重ね合わせられて接合されている。

図２に示すように、サイドシル補強部材５は、車外側に位置して、車幅方向に面内外方向を有する側面部５ｍと、側面部５ｍとほぼ直交する上面部５ｌおよび下面部５ｎとを有している。
これらの上面部５ｌおよび下面部５ｎの内側縁には、接合フランジ部５ｐ，５ｑがそれぞれ設けられていて、サイドシルインナ部材３の上下側縁の対向位置に形成された接合フランジと車幅方向で接合されている。

また、側面部５ｍの後縁部には、第１固定部５ｃが設けられている。さらに、上面部５ｌの後縁部には、第２固定部５ｄが設けられている。
このうち、第１固定部５ｃは、サイドシル補強部材５の側面部５ｍの後縁から車両後方に向けて後片部５ｈが延設されている。この後片部５ｈには、取付孔５ｉが開口形成されている。
そして、この実施形態のサイドシル補強部材５では、図１に示すように、第１固定部５ｃの後片部５ｈがホイールアーチ部材９の外側面９ａから下方に延びるホイールアーチ延長部材１９に車幅方向の外方から当接される。
この状態で、図示省略のボルト部材等の取付具を取付孔５ｉに挿通して締結することにより、第１固定部５ｃがホイールアーチ部材９に固定される。

さらに、第２固定部５ｄは、取付片部５ｆを有している。取付片部５ｆは、上面部５ｌの後縁から後上方に突出するように設けられている。
この実施形態の取付片部５ｆは、車両上方に向けて約９０度、屈曲されることにより、面内外方向を車両前後方向に向けた舌片状に形成されている。また、取付片部５ｆには、軸方向を車両前後方向に沿わせて取付孔５ｇが開口している。

一方、ホイールアーチ部材９の前面９ｂからは、ボルト部材２１が突設されている。そして、取付片部５ｆに形成された取付孔５ｇにボルト部材２１を挿通すると、前面９ｂに前方から取付片部５ｆが当接する。この際、取付片部５ｆの取付面は、屈曲されて面内外方向を車両前後方向に向けられている。このため、取付片部５ｆは、取付面をホイールアーチ部材９の前面９ｂに所定の面積で当接させる。
この状態で、取付片部５ｆをボルト部材２１により前面９ｂに締結することにより、第２固定部５ｄは、ホイールアーチ部材９に車両前後方向で固定される。

また、第１固定部５ｃおよび第２固定部５ｄによりサイドシル補強部材５がホイールアーチ部材９に固定されると、サイドシル補強部材５は、サイドシルアウタ部材４と車両前後方向に連なり、かつ、サイドシルインナ部材３の後部３ａの外側位置に位置決めされる。
このため、サイドシル２は、ホイールアーチ部材９の前方の正確な位置に配置される。
そして、前面９ｂに接続された状態のサイドシル２は、図４および図５に示すように、サイドシルインナ部材３、サイドシルアウタ部材４、およびサイドシル補強部材５によって中空閉断面形状となる。

図２に示すように、サイドシル補強部材５には、横ビード１１が設けられている。横ビード１１は、車幅方向の外側面に位置する側面部５ｍに、車両前後方向に長手方向を沿わせて形成されている。
また、この実施形態の横ビード１１の車両前後方向で後部には、上方に向けて傾斜する延長部１１ａが連設されている。
延長部１１ａは、後方に向けて上下方向に緩やかに拡開して側面視略扇形となるように構成されている。延長部１１ａの平面状の底部には、シール材注入用のシール孔部１１ｂが形成されている。シール孔部１１ｂは、延長部１１ａの延設方向に沿って略長円形状に形成され、底部を車幅方向に貫通している。
この実施形態のシール孔部１１ｂは、シール施工作業が可能な開口面積を有している。そして、シール孔部１１ｂは、比較的周囲より剛性の高い横ビード１１の延長部１１ａ内に設けられている。このため、シール孔部１１ｂは、所望の大きさに形成されていても強度を維持することができる。

図３および図５に示すように、サイドシルインナ部材３の後部３ａと、サイドシル補強部材５との間には、ホイールアーチ補強部材８が設けられている。
ホイールアーチ補強部材８は、板状部８ｃと、板状部８ｃの後縁部に上下方向に沿って一体に形成される取付面部８ａとを主に有している。

板状部８ｃは、内外方向を車幅方向に向けて、側面視で略台形形状を呈している。板状部８ｃの上縁部および下縁部は、それぞれ後部３ａとサイドシル補強部材５との間に挟持されて接合されている。板状部８ｃには、複数の補強リブ部８ｂが車両前後方向に所定の間隔を置いて形成されている。

取付面部８ａは、板状部８ｃの後縁部を車外側に向けて約９０度屈曲されていて、ホイールアーチ補強部材８の水平断面形状を略Ｌ字状としている。また、ホイールアーチ部材９の前面９ｂの形状に沿って側面視では、湾曲形状に形成されている。
そして、この取付面部８ａは、前面９ｂに前方から固定されている。

また、図３に示すように、サイドシルインナ部材３の後部３ａと、サイドシル補強部材５との間には、ジャッキアッププレート７が挟持されている。ジャッキアッププレート７は、ホイールアーチ補強部材８の前方で、車幅方向左，右から後部３ａと、サイドシル補強部材５とによって接合されている。
このジャッキアッププレート７は、図３に示すように、本体部７ａと補強ビード７ｂと当接面７ｃとを有している。
このうち、本体部７ａは、側面視略平行四辺形の板状を呈していて、複数の補強ビード７ｂが所定の間隔を置いて形成されている。また、当接面７ｃは、本体部７ａの下縁に沿って約９０度、垂直断面略Ｌ字状に屈曲されて本体部７ａと一体となるように形成されている。
そして、図３に示すように、サイドシル２の内部空間のうち、ホイールアーチ補強部材８の前方に、ジャッキアッププレート７を配置する。図４，図５に示すように、ジャッキアッププレート７およびホイールアーチ補強部材８は、サイドシル２の内部空間では、車幅方向のほぼ中央に配置されている。

また、図２に示すように、サイドシル補強部材５は、ストレート部５ａと、拡幅部５ｂとを車両前後方向で一体となるように連設している。
このうち、ストレート部５ａは、サイドシルインナ部材３の後部３ａとともに、車両前後方向で車幅方向寸法および上下方向寸法が一定の寸法となるように構成されている（図３参照）。
また、拡幅部５ｂは、ストレート部５ａよりも車両前後方向の後方で車幅方向寸法および上下方向寸法を徐々に拡幅するように構成されている（図４参照）。そして、サイドシル補強部材５は、サイドシルインナ部材３の後部３ａとともに車両前後方向に沿って、中空部分の長手方向を延在させている。

図２に示すようにストレート部５ａの側面部には、複数の縦ビード１５が形成されている。縦ビード１５は、車両上下方向に長手方向を沿わせて形成されている。
このため、ジャッキアッププレート７がサイドシルインナ部材３とサイドシル補強部材５との間に挟持された接合状態では、ストレート部５ａの縦ビード１５の位置をジャッキアッププレート７が配置されている箇所に対応させて配置できる。
さらに、この実施形態では、ジャッキアッププレート７の補強ビード７ｂとサイドシル補強部材５の縦ビード１５の少なくとも一部が車幅方向で重なるように構成されている。

さらに、図８に示すように、この実施形態のホイールアーチ補強部材８の上部には、ドアの開口周縁部１２に沿って装着されることにより、開口周縁部１２を補強する開口部補強部材１３が設けられている。
図７に示すように、開口部補強部材１３は、側縁部１３ａと、ボルト孔部１３ｂと、スルーホール１３ｃと、ボルト除け凹部１３ｄとを有している。このうち、側縁部１３ａは、開口周縁部１２の湾曲形状に沿うように円弧状に形成されている。

また、図８に示すように、この実施形態のサイドシルインナ部材３の後部３ａには、切欠状の段差部３ｃが設けられている。段差部３ｃは、ホイールアーチ部材９の周縁に一体に形成される接合フランジ部９ｃと後部３ａとの間に位置する。そして、この段差部３ｃによって、開口周縁部１２に湾曲形状の一部を不連続とする凹所が形成されている。
ホイールアーチ補強部材８の上部は、この段差部３ｃを塞ぐように、ホイールアーチ部材９の接合フランジ部９ｃに車両外側から当接される。当接状態で、ホイールアーチ部材９の取付孔９ｄとホイールアーチ補強部材８のボルト孔８ｆとに図示省略のボルト部材等の締結部材が挿通されて締結される。

開口部補強部材１３は、ホイールアーチ補強部材８の取付孔８ｅに挿通された図示省略のボルト部材をボルト孔部１３ｂに挿通して締結させている。
接合フランジ部９ｃの取付孔９ｄと、ホイールアーチ補強部材８のボルト孔８ｆとに挿通されたボルト部材は、開口部補強部材１３では、除け凹部１３ｄの凹部に係合して干渉しないように除けられる。
そして、取付孔８ｅに挿通された図示省略のボルト部材を回転中心とする回動は、ボルト部材が除け凹部１３ｄに干渉して阻止されて、予め設定された所定の角度で停止する。
このため、少ない取付点で、開口部補強部材１３をホイールアーチ補強部材８に取付けることができる。

また、開口部補強部材１３は、段差部３ｃの凹所に対応して、切欠を連続させるように配置される。
この際、開口周縁部１２は、開口部補強部材１３によって補強されて、円弧状に連続することにより、所望のねじれ剛性を発揮できる。
したがって、切欠状の不連続な凹所が開口周縁部１２に形成されていても、効率良く所望の強度を得られる。このため、サイドシル補強部材５の造形の自由度を向上させることができる。
しかも、ホイールアーチ補強部材８に設けられた開口部補強部材１３は、スルーホール１３ｃおよびボルト除け凹部１３ｄについての開口周縁部１２への接続を不要としている。このため、ボルト部材の締結により取付け可能となり、溶接時の打点の数量の増大を抑制することができる。

そして、図８に示すように、ホイールアーチ補強部材８をホイールアーチ部材９およびサイドシルインナ部材３の後部３ａへ装着すると、ホイールアーチ補強部材８の上部に設けられた開口部補強部材１３は、ドアの開口周縁部１２に沿って配置される。
このため、サイドシルインナ部材３の上端後部と、ホイールアーチ部材９の接合フランジ部９ｃの前端部との間は、開口部補強部材１３によって接続されて、開口周縁部１２が補強される。
この実施形態の開口部補強部材１３は、開口周縁部１２の湾曲形状に沿って配置される。このため、ドアの開口周縁部１２は、開口形状に起因する車体のねじれに対しての剛性を向上させることができる。

また、図６および図８に示すように、ホイールアーチ部材９は、前面９ｂから下方に向けて延設されるホイールアーチ延長部材１９を有している。
このホイールアーチ部材９の下縁部と、ホイールアーチ延長部材１９の上縁部とは、上下方向にて所定の寸法で重複されている。そして、重複している部分に第２固定部５ｄを重ねて固定する接続部２０が形成されている。
第２固定部５ｄは、重複により面内外方向の剛性が他の部分と比較して向上している接続部２０に固定される。このため、サイドシル補強部材５の取付強度を更に向上させることができる。

上述してきたように、本実施形態に係る車体構造において、図１に示すように、車両１は、前後方向に沿って延設されて、少なくともサイドシルインナ部材３を有するサイドシル２と、サイドシル２の後部３ａでサイドシルインナ部材３の車幅方向外側に配置されるサイドシル補強部材５と、サイドシル２の後方に配置されるホイールアーチ部材９と、を備えている。
図１または図２に示すように、サイドシル補強部材５の第１固定部５ｃは、ホイールアーチ部材９の外側面９ａに車幅方向の外方から固定されている。また、第２固定部５ｄは、前面９ｂに前方から固定されている。
よって、車体の剛性を向上させた車体構造が提供される。

さらに、実施形態の車両１では、図１，図２に示すように、第１固定部５ｃおよび第２固定部５ｄがほぼ直交して異なる角度で接合されている。このため、これらの二つの接続部位に応力が分散する。よって、走行中の車体に加わるねじれ方向の荷重に対しての強度を向上させることが出来る。
したがって、さらに、車体の剛性を向上させた車体構造が提供される。
また、サイドシル補強部材５は、車両前後方向でサイドシル２とホイールアーチ部材９との間を連結している。これにより、車両前後方向に加わる荷重をサイドシル２とホイールアーチ部材９との間で効力良く伝達させることができる。
このため、この点においても車体の剛性を向上させることができる。

また、図２に示すようにサイドシル補強部材５の車幅方向の外側面には、車両前後方向に長手方向を沿わせる横ビード１１が設けられている。このため、車両前後方向に加わる荷重に対する剛性を向上させることができる。
さらに、横ビード１１の後部には、上方に向けて傾斜する延長部１１ａが形成されている。この延長部１１ａによって、車両１の上下方向へ向けて加わる荷重入力に対しても、高い剛性を得られる。

そして、図３および図５に示すように、サイドシルインナ部材３と、サイドシル補強部材５との間にホイールアーチ補強部材８が設けられている。ホイールアーチ補強部材８は、ホイールアーチ部材９の前面９ｂの形状に沿って前方から固定される取付面部８ａを有する。
取付面部８ａは、前面９ｂとの間で重ね合せられた面同士を当接させることにより、所定の面積で接続することができる。したがって、車両前後方向に加わる荷重をさらに効力良く伝達して、車体の剛性を向上させることが出来る。

また、剛性の向上に伴い、ホイールアーチ補強部材８の形状の自由度を向上させることができる。
たとえば、ホイールアーチ補強部材８の車両前後方向寸法を短縮して後方のホイールアーチ部材９へ寄せることができる。これにより、ホイールアーチ補強部材８の前方に、たとえば他の部材を配置することが可能となる。したがって、さらに容易に車体の剛性を向上させることが出来る。
また、図３および図６に示すように、ホイールアーチ補強部材８の前方にジャッキアッププレート７を配置することができる。
これにより、ホイールアーチ補強部材８は、ジャッキアッププレート７と車両前後方向で後方に並べられる。そして、さらに後方に位置するホイールアーチ部材９の前面の湾曲した形状に沿わせてホイールアーチ補強部材８は、固定される。
このように、サイドシルインナ部材３と、サイドシル補強部材５との間にジャッキアッププレート７と、ホイールアーチ補強部材８とを車両前後方向に並べて配置することができる（図２，図３参照）。したがって、部品の配置効率が向上して、重量の増大を抑制しつつ、車体の剛性を向上させることが出来る。

また、図２および図３に示すように、サイドシル補強部材５は、車幅方向寸法を一定の寸法とするストレート部５ａと、ストレート部５ａよりも後方で車幅方向寸法を拡幅する拡幅部５ｂとを含んでいる。
ジャッキアッププレート７は、ストレート部５ａに配置されているとともに、ストレート部５ａは、ジャッキアッププレート７の配置されている箇所に対応させて、車両上下方向に長手方向を沿わせる縦ビード１５を有している。
このため、サイドシル補強部材５の複数の縦ビード１５によって、ジャッキアッププレート７が配置されている箇所の剛性をさらに向上させることが出来る。

さらに、ホイールアーチ補強部材８の開口部補強部材１３は、ドアの開口周縁部１２に沿って、開口周縁部１２を補強する。
このため、ドアの開口周縁部１２の開口形状に起因する車体のねじれに対して、所望の強度を得られる。
しかも、開口部補強部材１３によって、溶接時の打点の数量の増大を抑制することができる。
この実施形態では、図７および図８に示すように、ホイールアーチ補強部材８の上部に開口部補強部材１３が設けられている。開口部補強部材１３は、ホイールアーチ補強部材８の装着により、ドアの開口周縁部１２に沿って配置される。開口部補強部材１３は、サイドシルインナ部材３の上端後部と、ホイールアーチ部材９の接合フランジ部９ｃの前端部との間に位置して、車両前後方向に両部材間を接続する。これにより、開口周縁部１２を溶接の打点を設けることなく、補強することができる。
そして、開口部補強部材１３により補強された開口周縁部１２は、ドアの開口形状に起因する車体のねじれに対して、所望の強度を得られる。

この実施形態では、さらに、開口部補強部材１３は、フランジ補強部材１８の一対の固定脚部１８ｂによって補強された接合フランジ部９ｃと接続される。このため、開口部補強部材１３の取付剛性が向上して、さらに容易に所望の強度を得ることができる。

また、ホイールアーチ部材９は、前面９ｂから下方に向けて延設されるホイールアーチ延長部材１９を有している。第２固定部５ｄは、接続部２０に固定される。接続部２０は、ホイールアーチ部材９とホイールアーチ延長部材１９とが重ねられて、他の部材が一枚の部分と比較して、強度が向上している。このため、サイドシル補強部材５の取付剛性を向上させることができる。

上述してきたように、本実施形態の車体構造では、良好な部品の配置効率により、効率良く車体の剛性を向上させることができる。車体の剛性の向上により、側面および車両前後方向からの荷重入力に対して、所望の強度を得ることができる。
また、ドアの開口周縁部１２の開口形状に起因する剛性低下を抑制できる。
特に、ねじれ方向の荷重による応力を、第２固定部５ｄとともに分散させる第１固定部５ｃの取付片部５ｆがホイールアーチ部材９の前面９ｂに接続されている。これにより、車両前後方向に加わる荷重がサイドシル２とホイールアーチ部材９との間で効力良く伝達されて、所望の車体剛性を得られる。

さらに、ドアの開口周縁部１２を形成するサイドシルインナ部材３と、サイドシル補強部材５との間にジャッキアッププレート７とホイールアーチ補強部材８とを挟むことで配置することができる。
しかも、ボルト部材等の締結手段を用いた接続を行うことにより、所望の強度を得られる。このため、溶接等による接続点の数量が増大することなく、製造効率も良好である。
よって、部品の配置効率を良好なものとすることにより、車体の剛性を向上させることができる車体構造が提供される。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

この実施形態の車体構造では、図１，図２に示すように、サイドシル補強部材５の第１固定部５ｃおよび第２固定部５ｄがホイールアーチ部材９に当接されて固定されている。
しかしながら、特にこれに限らない。たとえば、少なくともサイドシル補強部材５の第１固定部５ｃおよび第２固定部５ｄのようにホイールアーチ部材９の外側面９ａおよび前面９ｂにそれぞれ固定されるものであればよく、３か所以上の固定部によって、ホイールアーチ部材９にサイドシル補強部材５を固定してもよい。すなわち、少なくとも２か所以上で異なる側面に固定されるものであれば、固定部の数量、形状、溶接を含む固定方法が特に限定されるものではない。

また、図２に示した一本の横ビード１１に代えて、もしくは横ビード１１とともに別の横ビードを設けてもよく、横ビード１１は、サイドシル補強部材５の何れの箇所に単数本または複数本、設けられていてもよい。例えば、延長部１１ａの傾斜角度や、複数本設けられた場合の分岐の有無、分岐本数等、横ビード１１の形状、数量、およびシール孔部１１ｂの有無が特に限定されるものではない。

さらに、板状部８ｃは、長方形形状、正方形形状やあるいは他の多角形形状等であってもよい。すなわち、ホイールアーチ補強部材８は、サイドシルインナ部材３と、サイドシル補強部材５との間に設けられていればよい。そして、板状部８ｃの形状、数量、材質および取付けられる位置が特に限定されるものではない。

また、ジャッキアッププレート７は、長方形形状、正方形形状やあるいは他の多角形形状等であってもよい。また、ジャッキアッププレート７は、サイドシルインナ部材３と、サイドシル補強部材５との間に設けられていなくても、サイドシル２の他の箇所に設けられていればよい。

さらに、例えば、ジャッキアッププレート７の補強ビード７ｂとサイドシル補強部材５の縦ビード１５とが重ならなくても、ストレート部５ａの縦ビード１５の位置がジャッキアッププレート７の配置された箇所に対応するものであればよく、縦ビード１５の形状、数量および配置箇所が特に限定されるものではない。

そして、図７および図８に示すように、ドアの開口周縁部１２に沿う形状の開口部補強部材１３に代えて、例えば、三日月型等、他の形状の開口部補強部材１３を用いてもよい。また、接続部２０は、ホイールアーチ部材９と、ホイールアーチ延長部材１９とが重ねられている箇所に限らない。例えば、前面９ｂの下縁等、サイドシル補強部材５を固定できる箇所であれば、ホイールアーチ部材９のどの部分に第２固定部５ｄを固定してもよい。

１ 車両
２ サイドシル
３ サイドシルインナ部材
３ａ 後部
３ｃ 断差部
４ サイドシルアウタ部材
５ サイドシル補強部材
５ａ ストレート部
５ｂ 拡幅部
５ｃ 第１固定部
５ｄ 第２固定部
７ ジャッキアッププレート
８ ホイールアーチ補強部材
８ａ 取付面部
８ｂ 補強リブ部
９ ホイールアーチ部材
９ａ 外側面
９ｂ 前面
１１ 横ビード
１１ａ 延長部
１２ 開口周縁部
１３ 開口部補強部材
１５ 縦ビード
１９ ホイールアーチ延長部材
２０ 接続部

Claims (6)

1. 車両前後方向に沿って延設されて、少なくともサイドシルインナ部材を有するサイドシルと、
   前記サイドシルの後部でサイドシルインナ部材の車幅方向外側に配置されるサイドシル補強部材と、
   前記サイドシルの後方に配置されるホイールアーチ部材と、
   前記車両のドアの開口部周縁に沿って装着されるホイールアーチ補強部材と、を備え、
   前記サイドシル補強部材は、前記ホイールアーチ部材の外側面に、車幅方向で固定される第１固定部と、
   前記ホイールアーチ部材の前面に車両前後方向で固定される第２固定部とを有し、
   前記ホイールアーチ補強部材の上部には、ドアの開口周縁部に沿って、前記開口周縁部を補強する開口部補強部材を有し、
   前記ホイールアーチ補強部材は、前記サイドシルインナ部材と、前記サイドシル補強部材との間に設けられて、前記ホイールアーチ部材の前面の形状に沿って前方から固定される取付面部を有する、ことを特徴とする車体構造。
2. 前記サイドシル補強部材の車幅方向の外側面に、車両前後方向に長手方向を沿わせる横ビードを設け、前記横ビードの後部には、上方に向けて傾斜する延長部を形成した、ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記サイドシルインナ部材と、前記サイドシル補強部材との間において、前記ホイールアーチ補強部材の前方には、ジャッキアッププレートが配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
4. 前記サイドシル補強部材は、車両前後方向で車幅方向寸法を一定の寸法とするストレート部と、該ストレート部よりも後方で車幅方向寸法を拡幅する拡幅部とを含み、
   前記ジャッキアッププレートは、前記ストレート部に配置されているとともに、前記ストレート部は、前記ジャッキアッププレートの配置された箇所に対応させて、車両上下方向に長手方向を沿わせる縦ビードを有する、ことを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
5. 車両前後方向に沿って延設されて、少なくともサイドシルインナ部材を有するサイドシルと、
   前記サイドシルの後部でサイドシルインナ部材の車幅方向外側に配置されるサイドシル補強部材と、
   前記サイドシルの後方に配置されるホイールアーチ部材と、
   前記車両のドアの開口部周縁に沿って装着されるホイールアーチ補強部材と、
   を備え、
   前記サイドシル補強部材は、前記ホイールアーチ部材の外側面に、車幅方向で固定される第１固定部と、
   前記ホイールアーチ部材の前面に車両前後方向で固定される第２固定部とを有し、
   前記サイドシルインナ部材と、前記サイドシル補強部材との間において、前記ホイールアーチ補強部材の前方には、ジャッキアッププレートが配置されていて、
   前記サイドシル補強部材は、車両前後方向で車幅方向寸法を一定の寸法とするストレート部と、該ストレート部よりも後方で車幅方向寸法を拡幅する拡幅部とを含み、
   前記ジャッキアッププレートは、前記ストレート部に配置されているとともに、前記ストレート部は、前記ジャッキアッププレートの配置された箇所に対応させて、車両上下方向に長手方向を沿わせる縦ビードを有することを特徴とする車体構造。
6. 車両前後方向に沿って延設されて、少なくともサイドシルインナ部材を有するサイドシルと、
   前記サイドシルの後部でサイドシルインナ部材の車幅方向外側に配置されるサイドシル補強部材と、
   前記サイドシルの後方に配置されるホイールアーチ部材と、
   を備え、
   前記サイドシル補強部材は、前記ホイールアーチ部材の外側面に、車幅方向で固定される第１固定部と、
   前記ホイールアーチ部材の前面に車両前後方向で固定される第２固定部とを有し、前記ホイールアーチ部材の前面から下方に向けて延設されるホイールアーチ延長部材を有し、前記第２固定部は、前記ホイールアーチ部材と、前記ホイールアーチ延長部材の接続部に重ねられて固定されている、ことを特徴とする車体構造。

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