JP3750495B2 - 自動車の車体後部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体後部構造、とりわけ、リヤホイールハウスと、リヤフェンダパネルと、リヤフロアサイドパネル、およびリヤエンドパネルが集合するリヤサイド周辺部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２０〜２７は従来のリヤサイド周辺部の構造を示すもので、１はリヤフロアパネルを示し、その側縁は側縁フランジ２を介してリヤホイールハウスインナ１２の外面に接合してあり、後縁は後縁フランジ３を介してリヤエンドパネル４に接合してある。
【０００３】
リヤフロアパネル１の後部両側には、側方へ張り出すリヤフロアサイドパネル５を接合してある。
【０００４】
このリヤフロアサイドパネル５はその前縁に下向きに曲折成形した前縁フランジ６を、リヤホイールハウスインナ１２の後面に重合して接合してあると共に、後縁に下向きに曲折成形した後縁フランジ７をリヤエンドパネル４に重合して接合してある。
【０００５】
リヤフロアサイドパネル５の車幅方向外側の縁部には下方に延びる立壁部８を形成してある。
【０００６】
この立壁部８はその前縁に内側に向けて曲折成形した前縁フランジ９をリヤホイールハウスアウタ１３の下端部後縁に内側に向けて曲折成形した後縁フランジ１６に重合して接合してあると共に、後縁に内側に向けて曲折成形した後縁フランジ１０をリヤエンドパネル４の側縁に重合して接合してある。
【０００７】
リヤホイールハウス１１はリヤホイールハウスインナ１２およびリヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１４，１５を車幅方向に重合して接合してボックス状に構成されるが、造形上の理由によってリヤホイールハウスアウタ１３の後面はリヤホイールハウスインナ１２の後面よりも後方へオフセットして形成され、また、該リヤホイールハウスアウタ１３の後部の下端部はリヤホイールハウスインナ１２の下端部よりも下方に突出して形成してあり、この突出した下端部の後縁に前述の後縁フランジ１６を合わせフランジ１５とほぼ９０度向きを変えて曲折成形してある。
【０００８】
リヤホイールハウス１１は図２４に示すように、予めリヤフェンダパネル１７に組付けてリヤボデイサイドＢ・Ｓを構成し、また、リヤエンドパネル４は図２３に示すように、予めリヤフロアパネル１およびリヤフロアサイドパネル５に接合してリヤフロアアッセンブリＦ・Ａを構成し、このリヤフロアアッセンブリＦ・Ａに対してリヤボデイサイドＢ・Ｓを車幅方向に突き合わせて、それらの突き合わせ部分において接合して組付けられる。
【０００９】
また、前記リヤホイールハウスインナ１２とリヤホイールハウスアウタ１３の後側部の合わせフランジ１４，１５の接合部と、リヤフロアサイドパネル５の立壁部８とに前傾状に跨ってリヤフロアサイドエクステンション１９を接合配置して補強し、リヤサスペンション入力や車体後部の捩れ荷重又は曲げ荷重に対抗し得るようにしてある（特開平９−３２８０８１号公報参照）。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
前述のリヤフロアサイドエクステンション１９は車体組立の効率上、リヤフロアアッセンブリＦ・Ａ又はリヤボデイサイドＢ・Ｓの何れか一方にサブアッセンブリされるが、該リヤフロアサイドエクステンション１９の前端をリヤホイールハウス１１の後側部における合わせフランジ１４，１５の接合部に接合してリヤボデイサイドＢ・Ｓにサブアッセンブリすると、前記合わせフランジ１４，１５の接合部とリヤフロアサイドエクステンション１９の前端との接合面積が比較的小さく、サブアッセンブリ状態でリヤフロアサイドエクステンション１９が振らついて不安定となってしまうことから、接合面積を十分に大きくとれるリヤフロアサイドパネル５の立壁部８にリヤフロアサイドエクステンション１９の後端部を接合して、リヤフロアアッセンブリＦ・Ａにサブアッセンブリするようにしている。
【００１１】
このようにリヤフロアサイドエクステンション１９を前記立壁部８に接合配置してあると、リヤフロアアッセンブリＦ・ＡとリヤボデイサイドＢ・Ｓとの組付時に、リヤフロアサイドエクステンション１９の前端をリヤホイールハウス１１の後側部の合わせフランジ１４，１５の接合部に重合して、図外のスポットガンによって車幅方向にスポット溶接することになるが、リヤフロアアッセンブリＦ・Ａには予めリヤエンドパネル４を接合配置してあることから、これらリヤフロアサイドエクステンション１９とリヤエンドパネル４との間にスポットガンによる作業空間を確保するためには、該リヤフロアサイドエクステンション１９を極力立壁部８の前側寄りに配置しなければならない。
【００１２】
このため、リヤフロアサイドエクステンション１９が短冊状にプレート幅が狭く制約されてしまい、該リヤフロアサイドエクステンション１９による補強効果が低減されてしまう。
【００１３】
また、リヤフェンダパネル１７の後部の下側部には車室内換気のためドラフター開口部１８が形成されているが、前述のようにリヤフロアサイドエクステンション１９の配設位置がリヤフロアサイドパネル５の立壁部８の前側寄りに規制されるため、図２５の斜線で示すように側方投影面でリヤフロアサイドエクステンション１９の後縁と、ドラフター開口部１８の後部上側コーナー部分との間に隙間Ｓが生じて遮音性が悪くなってしまう。
【００１４】
更に、前記立壁部８の上縁と合わせフランジ１４，１５の接合部との継ぎ目部分Ｐには他の継目部分と同様にペイントシールが施されるが、該継目部分Ｐは非接合状態となっていると共に、リヤフロアサイドパネル５の前縁フランジ６と立壁部８の前縁フランジ９の接合部分が上下方向及び前後方向にオフセットしていて前記継目部分Ｐに撓みが生じてペイントシールが剥がれ易くなってしまう。
【００１５】
また、立壁部８の前縁フランジ９の上縁基部には、後縁フランジ１０と７との連設部、およびリヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１５と後縁フランジ１６との連設部に設けた亀裂防止用のノッチ２３，２２と同様に半円状のノッチ２１が設けられ、立壁部８の前縁とリヤホイールハウスアウタ１３の後縁との接続部分ではこれらノッチ２１，２２が対向して円孔が生じ、該円孔にもペイントシールが施されて閉塞されるのであるが、前記継目部分Ｐでの撓み発生の影響で該円孔部分のペイントシールも剥がれ易くなって、立壁部８の前部上側周りのペイントシール性が悪くなってしまう。
【００１６】
そこで、本発明は接合作業に影響を及ぼすことなくリヤフロアサイドエクステンションを上下方向および前後方向に拡大できてリヤサイド部の補強効果を高められると共に、リヤフロアサイドパネルの前側上縁部分の接合剛性，ペイントシール性を高めることができ、しかも、ドラフター開口部周りの遮音性を高めることもできる自動車の車体後部構造を提供するものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、リヤフロアパネルの側部に接合配置したリヤフロアサイドパネルの前縁フランジをリヤホイールハウスインナの後面に重合して接合すると共に、該リヤフロアサイドパネルの後縁フランジをリヤエンドパネルの側縁とリヤフェンダパネルの後縁とに重合して接合し、かつ、リヤホイールハウスインナとリヤホイールハウスアウタの後側部の合わせフランジの接合部と、リヤフロアサイドパネルの車幅方向外側の立壁部とに跨ってリヤフロアサイドエクステンションを接合配置して補強した構造において、
前記リヤフロアサイドエクステンションをリヤホイールハウスアウタの下端位置まで上下方向に拡大成形すると共に、前記立壁部の前，後端に亘る幅に前後方向に拡大成形して、
該リヤフロアサイドエクステンションの前縁部を前記合わせフランジの接合部に接合して、リヤホイールハウスとリヤフェンダパネルとを組付けたリヤボデイサイドにサブアッセンブリし、
該リヤボデイサイドと、リヤフロアパネルにリヤエンドパネルを組付けたリヤフロアアッセンブリとの組付時に、リヤフロアサイドエクステンションとリヤフロアサイドパネルの立壁部とを重合して、リヤフェンダパネルに設けたドラフター開口部を通して車幅方向に接合したことを特徴としている。
【００１８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のリヤホイールハウスアウタの後側部の合わせフランジを、該リヤホイールハウスアウタの下端にまで延設し、リヤフロアサイドエクステンションの前縁部を該リヤホイールハウスアウタの合わせフランジの下端に亘って重合して接合したことを特徴としている。
【００１９】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載のリヤフロアサイドエクステンションの前縁下端部に前縁フランジを前方に張り出して延設し、該前縁フランジをリヤホイールハウスアウタの後面下端部に重合して接合したことを特徴としている。
【００２０】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のリヤフロアサイドパネルの立壁部を、該リヤフロアサイドパネルの前，後縁フランジとほぼ同じ上下幅に形成し、リヤフェンダパネルの下端部をリヤフロアサイドエクステンションの下端部に重合して接合したことを特徴としている。
【００２１】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載のリヤフロアサイドエクステンションの後縁に、上下端部に亘って後縁フランジを延設し、該後縁フランジをリヤエンドパネルの側縁とリヤフェンダパネルの後縁とに重合して接合したことを特徴としている。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、リヤフロアサイドエクステンションはリヤホイールハウスアウタの下端位置まで上下方向に拡大成形してあると共に、リヤフロアサイドパネルの立壁部の前，後端に亘る幅に前後方向に拡大成形してあるため、該リヤフロアサイドエクステンションによるリヤサイド部の補強効果を一段と高めることができると共に、側方投影面でリヤフェンダパネルのドラフター開口部を該リヤフロアサイドエクステンションで覆うことができて遮音性を高めることができる。
【００２３】
また、このリヤフロアサイドエクステンションはその前縁部をリヤホイールハウスの後側部の合わせフランジの接合部に接合して、リヤボデイサイドにサブアッセンブリしてあって、リヤボデイサイドとリヤフロアアッセンブリとの組付時に、リヤフロアサイドエクステンションとリヤフロアサイドパネルの立壁部とを重合して、リヤフェンダパネルのドラフター開口部を通して車幅方向に接合してあるため、リヤフロアサイドエクステンションを前後方向に拡大成形してあっても、従来のようにリヤエンドパネルが該リヤフロアサイドエクステンションの接合作業の邪魔になることはなく、組付作業を容易に行うことができる。
【００２４】
また、該リヤフロアサイドエクステンションを前記立壁部の前，後端に亘って接合でき、かつ、該立壁部の前端部分も前記合わせフランジの接合部に車幅方向に接合できるため、リヤフロアサイドパネルの前側上縁の接合剛性を高められると共に、その継目部分に施されるペイントシールの剥がれを生じることがなくペイントシール性を高めることもできる。
【００２５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、リヤホイールハウスアウタの合わせフランジを、該リヤホイールハウスアウタの下端にまで延設して、リヤフロアサイドエクステンションの前縁部を該リヤホイールハウスアウタの合わせフランジの下端に亘って接合してあるため、リヤフロアサイドエクステンションの接合剛性を高められてリヤボデイサイドにサブアッセンブリした状態での支持安定性を向上できると共に、該リヤフロアサイドエクステンションによるリヤサイド部の補強効果をより一層高めることができる。
【００２６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、リヤフロアサイドエクステンションの前端下縁部に前方に張り出して延設した前縁フランジを、リヤホイールハウスアウタの後面下端部に接合して接合面積を大きく確保できるようにしてあるため、該リヤフロアサイドエクステンションの接合剛性を高められて、リヤボデイサイドにサブアッセンブリした状態での支持安定性を向上できると共に、該リヤフロアサイドエクステンションによるリヤサイド部の補強効果をより一層高めることができる。
【００２７】
また、合わせフランジの下方に後縁フランジを車幅方向内側に向けて曲折成形した従来のリヤホイールハウスアウタを利用することができて、コスト的に有利に得ることができる。
【００２８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、リヤフロアサイドパネルを小型にすることができて部品管理および組付作業を容易に行うことができ、そして、リヤフロアサイドエクステンションの下端部とリヤフェンダパネルの下端部とを接合してあるため、リヤボデイサイドにサブアッセンブリした状態での該リヤフロアサイドエクステンションの支持安定性を更に向上することができると共に、リヤフロアサイドパネルの立壁部に替えて該リヤフロアサイドエクステンションをリヤフェンダパネルに接合してあるので、リヤサイド部の強度剛性を十分に確保することができる。
【００２９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、リヤフロアサイドエクステンションの後縁フランジを、リヤエンドパネルの側縁とリヤフェンダパネルの後縁とに重合して接合してあるため、該リヤフロアサイドエクステンションによるリヤサイド部の補強効果を更に高めることができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００３１】
図１〜１２において、リヤフロアアッセンブリＦ・Ａはリヤフロアパネル１と、リヤフロアパネル１の後部両側に上下方向に重合してスポット溶接により接合されて側方へ張り出すリヤフロアサイドパネル５と、リヤフロアパネル１の後縁フランジ３に重合してスポット溶接により接合したリヤエンドパネル４とを備えている（図４参照）。
【００３２】
リヤフロアパネル１の側縁には図２，４に示すように、後述するリヤホイールハウスインナ１２の外面形状に沿って側縁フランジ２を上向きに曲折成形してあり、リヤフロアサイドパネル５の前縁には、この側縁フランジ２の側方延長上においてリヤホイールハウスインナ１２の後面形状に沿って前縁フランジ６を下向きに曲折成形してある。
【００３３】
また、リヤフロアサイドパネル５の後縁には、リヤフロアパネル１の後縁フランジ３の側方延長上においてリヤエンドパネル４の側部形状に沿って後縁フランジ７を下向きに曲折成形してあり、該後縁フランジ７をリヤエンドパネル４の側部に重合してスポット溶接により接合してある（図４参照）。
【００３４】
このリヤフロアサイドパネル５の車幅方向外側の側縁には立壁部８を下向きに曲折成形してあり、本実施形態では該立壁部８を前縁フランジ６および後縁フランジ７とほぼ同じ上下幅に短く形成してある。
【００３５】
リヤホイールハウス１１は、リヤホイールハウスインナ１２およびリヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１４，１５を車幅方向に重合して接合してボックス状に構成され、該リヤホイールハウス１１は予めリヤフェンダパネル１７に組付けてリヤボデイサイドＢ・Ｓを構成している（図５参照）。
【００３６】
このリヤホイールハウス１１は造形上の理由により図８に示すように、リヤホイールハウスアウタ１３の後面をリヤホイールハウスインナ１２の後面よりも後方へオフセットして形成してあると共に、図３に示すように該リヤホイールハウスアウタ１３の後部の下端部をリヤホイールハウスインナ１２の下端部よりも下方に突出して形成してあり、本実施形態では該リヤホイールハウスアウタ１３の後側部の合わせフランジ１５を図１０にも示すように、該リヤホイールハウスアウタ１３の下端にまで延設してある。
【００３７】
前述のリヤフロアアッセンブリＦ・ＡとリヤボデイサイドＢ・Ｓは、車体組立ラインにおいて車幅方向に突き合わせて、リヤフロアパネル１の側縁フランジ２とリヤフロアサイドパネル５の前縁フランジ６とを、対応するリヤホイールハウスインナ１２の側面と後面とに重合してスポット溶接により接合すると共に、リヤフェンダパネル１７の後縁をリヤエンドパネル４の側縁に重合してスポット溶接により接合して組付けられる。
【００３８】
前記リヤホイールハウスインナ１２とリヤホイールハウスアウタ１３の後側部の合わせフランジ１４，１５の接合部と、リヤフロアサイドパネル５の立壁部８とに跨って図１に示すようにリヤフロアサイドエクステンション２９を接合配置して補強し、リヤサスペンション入力や車体後部の捩れ荷重又は曲げ荷重に対抗し得るようにしてある。
【００３９】
リヤフロアサイドエクステンション２９は、前記従来のリヤフロアサイドエクステンション１９と比較して、リヤホイールハウスアウタ１３の下端位置まで上下方向に拡大成形してあると共に、リヤフロアサイドパネル５の立壁部８の前，後端に亘る幅に前後方向に拡大成形してある。
【００４０】
このリヤフロアサイドエクステンション２９は、その前縁部をリヤホイールハウスインナ１２とリヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１４，１５の接合部から該リヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１５の下端に亘って重合してスポット溶接により接合すると共に、該リヤフロアサイドエクステンション２９の下端部をリヤフェンダパネル１７の下端部に重合してスポット溶接により接合して、リヤボデイサイドＢ・Ｓにサブアッセンブリしてある。
【００４１】
そして、前記車体組立ラインにおけるリヤフロアアッセンブリＦ・ＡとリヤボデイサイドＢ・Ｓとの組付時において、リヤフロアサイドエクステンション２９をリヤフロアサイドパネル５の立壁部８に重合し、図７，８および１１に示すようにリヤフェンダパネル１７に設けたドラフター開口部１８を通して図外のスポットガンにより車幅方向にスポット溶接して接合してある。
【００４２】
また、本実施形態にあっては前記リヤフロアサイドエクステンション２９の後縁に、上下端に亘って後縁フランジ３０を延設してあり、該後縁フランジ３０をリヤエンドパネル４の側縁とリヤフェンダパネル１７の後縁に重合してスポット溶接により接合してある（図８参照）。
【００４３】
以上の実施形態の構造によれば、リヤフロアサイドエクステンション２９は、リヤホイールハウスアウタ１３の下端位置まで上下方向に拡大成形してあると共に、リヤフロアサイドパネル５の立壁部８の前，後端に亘る幅に前後方向に拡大成形してあるため、該リヤフロアサイドエクステンション２９によるリヤサイド部の補強効果を一段と高めることができると共に、図６に示すように側方投影面でリヤフェンダパネル１７のドラフター開口部１８を、該リヤフロアサイドエクステンション２９で覆うことができて遮音性を高めることができる。
【００４４】
また、このリヤフロアサイドエクステンション２９はその前縁部をリヤホイールハウス１１の後側部の合わせフランジ１４，１５の接合部に接合して、リヤボデイサイドＢ・Ｓにサブアッセンブリしてあって、リヤボデイサイドＢ・ＳとリヤフロアアッセンブリＦ・Ａとの組付時に、リヤフロアサイドエクステンション２９とリヤフロアサイドパネル５の立壁部８とを重合して、リヤフェンダパネル１７のドラフター開口部１８を通して車幅方向に接合してあるため、リヤフロアサイドエクステンション２９を前後方向に拡大成形してあっても、従来のようにリヤエンドパネル４が該リヤフロアサイドエクステンション２９の接合作業の邪魔になることはなく、組付作業を容易に行うことができる。
【００４５】
また、該リヤフロアサイドエクステンション２９を前記立壁部８の前，後端に亘って接合でき、かつ、該立壁部８の前端部分も前記ドラフター開口部１８を通して前記合わせフランジ１４，１５の接合部に車幅方向に接合できるため、リヤフロアサイドパネル５の前側上縁の接合剛性を高められると共に、その継目部分に施されるペイントシールの剥がれを生じることがなくペイントシール性を高めることができる。
【００４６】
ここで、とくに本実施形態にあってはリヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１５を、該リヤホイールハウスアウタ１３の下端にまで延設して、リヤフロアサイドエクステンション２９の前縁部を該リヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１５の下端に亘って接合してあるため、リヤフロアサイドエクステンション２９の接合剛性を高められてリヤボデイサイドＢ・Ｓにサブアッセンブリした状態での支持安定性を向上できると共に、該リヤフロアサイドエクステンション２９によるリヤサイド部の補強効果をより一層高めることができる。
【００４７】
また、前記リヤフロアサイドパネル５の立壁部８は、該リヤフロアサイドパネル５の前縁フランジ６および後縁フランジ７とほぼ同じ上下幅に短く形成してあるため、リヤフロアサイドパネル５を小型にすることができて部品管理および組付作業を容易に行うことができ、そして、リヤフロアサイドエクステンション２９の下端部とリヤフェンダパネル１７の下端部とを接合してあるため、リヤボデイサイドＢ・Ｓにサブアッセンブリした状態での該リヤフロアサイドエクステンション２９の支持安定性を更に向上することができると共に、リヤフロアサイドパネル５の立壁部８に替えて該リヤフロアサイドエクステンション２９をリヤフェンダパネル１７に接合してあるので、リヤサイド部の強度剛性を十分に確保することができる。
【００４８】
更に、リヤフロアサイドエクステンション２９の後縁フランジ３０を、リヤエンドパネル４の側縁とリヤフェンダパネル１７の後縁とに重合して接合してあるため、該リヤフロアサイドエクステンション２９によるリヤサイド部の補強効果を更に高めることができる。
【００４９】
図１３〜１９は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあってはリヤフロアサイドエクステンション２９の前縁下端部に、前方に張り出す前縁フランジ３１を延設し、この前縁フランジ３１をリヤホイールハウスアウタ１３の後面下端部に重合してスポット溶接により接合してある。
【００５０】
この第２実施形態によれば、前述のようにリヤフロアサイドエクステンション２９の前縁下端部に延設した前縁フランジを、リヤホイールハウスアウタ１３の後面下端部に接合して接合面積を大きく確保できるようにしてあるため、該リヤフロアサイドエクステンション２９の接合剛性を高められて、リヤボデイサイドＢ・Ｓにサブアッセンブリした状態での支持安定性を向上できると共に、該リヤフロアサイドエクステンション２９によるリヤサイド部の補強効果をより一層高めることができる。
【００５１】
また、合わせフランジ１５の下方にノッチ２２を境にして後縁フランジ１６を車幅方向内側に向けて曲折成形した従来のリヤホイールハウスアウタ１３を用いた場合でも、該後縁フランジ１６が前記リヤフロアサイドエクステンション２９の前縁下端部の前縁フランジ３１の接合に邪魔になることがなく、しかも、ノッチ２２および後縁フランジ１６がこの前縁フランジ３１の車幅方向内側に隠れてノッチ２２の露出をなくすことができ、従って、大型部品のリヤホイールハウスアウタ１３を従来のものと共用できるためコスト的に有利に得ることができる。
【００５２】
なお、前記実施形態ではリヤホイールハウスインナ１２の後面とリヤホイールハウスアウタ１３の後面とが前後方向にオフセットしたものを例示したが、これらリヤホイールハウスインナ１２，リヤホイールハウスアウタ１３の後面が前後方向にオフセットしていないものに本発明を適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるリヤホイールハウスとリヤフロアパネルとの接合部周りを示す斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるリヤフロアパネルとリヤフロアサイドパネルとの接合状態を示す斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるリヤホイールハウスとリヤフロアサイドエクステンションとの接合状態を示す斜視図。
【図４】本発明の第１実施形態におけるリヤフロアアッセンブリを示す斜視図。
【図５】本発明の第１実施形態におけるリヤボデイサイドを示す斜視図。
【図６】本発明の第１実施形態におけるリヤボデイサイドの側面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図８】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図９】本発明の第１実施形態におけるリヤホイールハウスインナの斜視図。
【図１０】本発明の第１実施形態におけるリヤホイールハウスアウタの斜視図。
【図１１】本発明の第１実施形態におけるリヤフェンダパネルの斜視図。
【図１２】本発明の第１実施形態におけるリヤエンドパネルの斜視図。
【図１３】本発明の第２実施形態におけるリヤホイールハウスとリヤフロアパネルとの接合部周りを示す斜視図。
【図１４】本発明の第２実施形態におけるリヤホイールハウスとリヤフロアサイドエクステンションとの接合状態を示す斜視図。
【図１５】本発明の第２実施形態におけるリヤボデイサイドを示す斜視図。
【図１６】本発明の第２実施形態におけるリヤボデイサイドの側面図。
【図１７】図１６のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図１８】本発明の第２実施形態におけるリヤホイールハウスアウタの斜視図。
【図１９】本発明の第２実施形態におけるリヤフロアサイドエクステンションを示す斜視図。
【図２０】従来の構造におけるリヤホイールハウスとリヤフロアパネルとの接合部周りを示す斜視図。
【図２１】従来の構造におけるリヤフロアパネルとリヤフロアサイドパネルとの接合状態を示す斜視図。
【図２２】従来の構造におけるリヤホイールハウスを示す斜視図。
【図２３】従来の構造におけるリヤフロアアッセンブリを示す斜視図。
【図２４】従来の構造におけるリヤボデイサイドを示す斜視図。
【図２５】従来の構造におけるリヤボデイサイドの側面図。
【図２６】図２５のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図２７】図２５のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ リヤフロアパネル
４ リヤエンドパネル
５ リヤフロアサイドパネル
６ リヤフロアサイドパネルの前縁フランジ
７ リヤフロアサイドパネルの後縁フランジ
８ 立壁部
１１ リヤホイールハウス
１２ リヤホイールハウスインナ
１３ リヤホイールハウスアウタ
１４ リヤホイールハウスインナの合わせフランジ
１５ リヤホイールハウスアウタの合わせフランジ
１７ リヤフェンダパネル
１８ ドラフター開口部
２９ リヤフロアサイドエクステンション
３０ リヤフロアサイドエクステンションの後縁フランジ
３１ リヤフロアサイドエクステンションの前縁フランジ
Ｆ・Ａ リヤフロアアッセンブリ
Ｂ・Ｓ リヤボデイサイド
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体後部構造、とりわけ、リヤホイールハウスと、リヤフェンダパネルと、リヤフロアサイドパネル、およびリヤエンドパネルが集合するリヤサイド周辺部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２０〜２７は従来のリヤサイド周辺部の構造を示すもので、１はリヤフロアパネルを示し、その側縁は側縁フランジ２を介してリヤホイールハウスインナ１２の外面に接合してあり、後縁は後縁フランジ３を介してリヤエンドパネル４に接合してある。
【０００３】
リヤフロアパネル１の後部両側には、側方へ張り出すリヤフロアサイドパネル５を接合してある。
【０００４】
このリヤフロアサイドパネル５はその前縁に下向きに曲折成形した前縁フランジ６を、リヤホイールハウスインナ１２の後面に重合して接合してあると共に、後縁に下向きに曲折成形した後縁フランジ７をリヤエンドパネル４に重合して接合してある。
【０００５】
リヤフロアサイドパネル５の車幅方向外側の縁部には下方に延びる立壁部８を形成してある。
【０００６】
この立壁部８はその前縁に内側に向けて曲折成形した前縁フランジ９をリヤホイールハウスアウタ１３の下端部後縁に内側に向けて曲折成形した後縁フランジ１６に重合して接合してあると共に、後縁に内側に向けて曲折成形した後縁フランジ１０をリヤエンドパネル４の側縁に重合して接合してある。
【０００７】
リヤホイールハウス１１はリヤホイールハウスインナ１２およびリヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１４，１５を車幅方向に重合して接合してボックス状に構成されるが、造形上の理由によってリヤホイールハウスアウタ１３の後面はリヤホイールハウスインナ１２の後面よりも後方へオフセットして形成され、また、該リヤホイールハウスアウタ１３の後部の下端部はリヤホイールハウスインナ１２の下端部よりも下方に突出して形成してあり、この突出した下端部の後縁に前述の後縁フランジ１６を合わせフランジ１５とほぼ９０度向きを変えて曲折成形してある。
【０００８】
リヤホイールハウス１１は図２４に示すように、予めリヤフェンダパネル１７に組付けてリヤボデイサイドＢ・Ｓを構成し、また、リヤエンドパネル４は図２３に示すように、予めリヤフロアパネル１およびリヤフロアサイドパネル５に接合してリヤフロアアッセンブリＦ・Ａを構成し、このリヤフロアアッセンブリＦ・Ａに対してリヤボデイサイドＢ・Ｓを車幅方向に突き合わせて、それらの突き合わせ部分において接合して組付けられる。
【０００９】
また、前記リヤホイールハウスインナ１２とリヤホイールハウスアウタ１３の後側部の合わせフランジ１４，１５の接合部と、リヤフロアサイドパネル５の立壁部８とに前傾状に跨ってリヤフロアサイドエクステンション１９を接合配置して補強し、リヤサスペンション入力や車体後部の捩れ荷重又は曲げ荷重に対抗し得るようにしてある（特開平９−３２８０８１号公報参照）。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
前述のリヤフロアサイドエクステンション１９は車体組立の効率上、リヤフロアアッセンブリＦ・Ａ又はリヤボデイサイドＢ・Ｓの何れか一方にサブアッセンブリされるが、該リヤフロアサイドエクステンション１９の前端をリヤホイールハウス１１の後側部における合わせフランジ１４，１５の接合部に接合してリヤボデイサイドＢ・Ｓにサブアッセンブリすると、前記合わせフランジ１４，１５の接合部とリヤフロアサイドエクステンション１９の前端との接合面積が比較的小さく、サブアッセンブリ状態でリヤフロアサイドエクステンション１９が振らついて不安定となってしまうことから、接合面積を十分に大きくとれるリヤフロアサイドパネル５の立壁部８にリヤフロアサイドエクステンション１９の後端部を接合して、リヤフロアアッセンブリＦ・Ａにサブアッセンブリするようにしている。
【００１１】
このようにリヤフロアサイドエクステンション１９を前記立壁部８に接合配置してあると、リヤフロアアッセンブリＦ・ＡとリヤボデイサイドＢ・Ｓとの組付時に、リヤフロアサイドエクステンション１９の前端をリヤホイールハウス１１の後側部の合わせフランジ１４，１５の接合部に重合して、図外のスポットガンによって車幅方向にスポット溶接することになるが、リヤフロアアッセンブリＦ・Ａには予めリヤエンドパネル４を接合配置してあることから、これらリヤフロアサイドエクステンション１９とリヤエンドパネル４との間にスポットガンによる作業空間を確保するためには、該リヤフロアサイドエクステンション１９を極力立壁部８の前側寄りに配置しなければならない。
【００１２】
このため、リヤフロアサイドエクステンション１９が短冊状にプレート幅が狭く制約されてしまい、該リヤフロアサイドエクステンション１９による補強効果が低減されてしまう。
【００１３】
また、リヤフェンダパネル１７の後部の下側部には車室内換気のためドラフター開口部１８が形成されているが、前述のようにリヤフロアサイドエクステンション１９の配設位置がリヤフロアサイドパネル５の立壁部８の前側寄りに規制されるため、図２５の斜線で示すように側方投影面でリヤフロアサイドエクステンション１９の後縁と、ドラフター開口部１８の後部上側コーナー部分との間に隙間Ｓが生じて遮音性が悪くなってしまう。
【００１４】
更に、前記立壁部８の上縁と合わせフランジ１４，１５の接合部との継ぎ目部分Ｐには他の継目部分と同様にペイントシールが施されるが、該継目部分Ｐは非接合状態となっていると共に、リヤフロアサイドパネル５の前縁フランジ６と立壁部８の前縁フランジ９の接合部分が上下方向及び前後方向にオフセットしていて前記継目部分Ｐに撓みが生じてペイントシールが剥がれ易くなってしまう。
【００１５】
また、立壁部８の前縁フランジ９の上縁基部には、後縁フランジ１０と７との連設部、およびリヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１５と後縁フランジ１６との連設部に設けた亀裂防止用のノッチ２３，２２と同様に半円状のノッチ２１が設けられ、立壁部８の前縁とリヤホイールハウスアウタ１３の後縁との接続部分ではこれらノッチ２１，２２が対向して円孔が生じ、該円孔にもペイントシールが施されて閉塞されるのであるが、前記継目部分Ｐでの撓み発生の影響で該円孔部分のペイントシールも剥がれ易くなって、立壁部８の前部上側周りのペイントシール性が悪くなってしまう。
【００１６】
そこで、本発明は接合作業に影響を及ぼすことなくリヤフロアサイドエクステンションを上下方向および前後方向に拡大できてリヤサイド部の補強効果を高められると共に、リヤフロアサイドパネルの前側上縁部分の接合剛性，ペイントシール性を高めることができ、しかも、ドラフター開口部周りの遮音性を高めることもできる自動車の車体後部構造を提供するものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、リヤフロアパネルの側部に接合配置したリヤフロアサイドパネルの前縁フランジをリヤホイールハウスインナの後面に重合して接合すると共に、該リヤフロアサイドパネルの後縁フランジをリヤエンドパネルの側縁とリヤフェンダパネルの後縁とに重合して接合し、かつ、リヤホイールハウスインナとリヤホイールハウスアウタの後側部の合わせフランジの接合部と、リヤフロアサイドパネルの車幅方向外側の立壁部とに跨ってリヤフロアサイドエクステンションを接合配置して補強した構造において、
前記リヤフロアサイドエクステンションをリヤホイールハウスアウタの下端位置まで上下方向に拡大成形すると共に、前記立壁部の前，後端に亘る幅に前後方向に拡大成形して、
該リヤフロアサイドエクステンションの前縁部を前記合わせフランジの接合部に接合して、リヤホイールハウスとリヤフェンダパネルとを組付けたリヤボデイサイドにサブアッセンブリし、
該リヤボデイサイドと、リヤフロアパネルにリヤエンドパネルを組付けたリヤフロアアッセンブリとの組付時に、リヤフロアサイドエクステンションとリヤフロアサイドパネルの立壁部とを重合して、リヤフェンダパネルに設けたドラフター開口部を通して車幅方向に接合したことを特徴としている。
【００１８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のリヤホイールハウスアウタの後側部の合わせフランジを、該リヤホイールハウスアウタの下端にまで延設し、リヤフロアサイドエクステンションの前縁部を該リヤホイールハウスアウタの合わせフランジの下端に亘って重合して接合したことを特徴としている。
【００１９】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載のリヤフロアサイドエクステンションの前縁下端部に前縁フランジを前方に張り出して延設し、該前縁フランジをリヤホイールハウスアウタの後面下端部に重合して接合したことを特徴としている。
【００２０】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のリヤフロアサイドパネルの立壁部を、該リヤフロアサイドパネルの前，後縁フランジとほぼ同じ上下幅に形成し、リヤフェンダパネルの下端部をリヤフロアサイドエクステンションの下端部に重合して接合したことを特徴としている。
【００２１】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載のリヤフロアサイドエクステンションの後縁に、上下端部に亘って後縁フランジを延設し、該後縁フランジをリヤエンドパネルの側縁とリヤフェンダパネルの後縁とに重合して接合したことを特徴としている。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、リヤフロアサイドエクステンションはリヤホイールハウスアウタの下端位置まで上下方向に拡大成形してあると共に、リヤフロアサイドパネルの立壁部の前，後端に亘る幅に前後方向に拡大成形してあるため、該リヤフロアサイドエクステンションによるリヤサイド部の補強効果を一段と高めることができると共に、側方投影面でリヤフェンダパネルのドラフター開口部を該リヤフロアサイドエクステンションで覆うことができて遮音性を高めることができる。
【００２３】
また、このリヤフロアサイドエクステンションはその前縁部をリヤホイールハウスの後側部の合わせフランジの接合部に接合して、リヤボデイサイドにサブアッセンブリしてあって、リヤボデイサイドとリヤフロアアッセンブリとの組付時に、リヤフロアサイドエクステンションとリヤフロアサイドパネルの立壁部とを重合して、リヤフェンダパネルのドラフター開口部を通して車幅方向に接合してあるため、リヤフロアサイドエクステンションを前後方向に拡大成形してあっても、従来のようにリヤエンドパネルが該リヤフロアサイドエクステンションの接合作業の邪魔になることはなく、組付作業を容易に行うことができる。
【００２４】
また、該リヤフロアサイドエクステンションを前記立壁部の前，後端に亘って接合でき、かつ、該立壁部の前端部分も前記合わせフランジの接合部に車幅方向に接合できるため、リヤフロアサイドパネルの前側上縁の接合剛性を高められると共に、その継目部分に施されるペイントシールの剥がれを生じることがなくペイントシール性を高めることもできる。
【００２５】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、リヤホイールハウスアウタの合わせフランジを、該リヤホイールハウスアウタの下端にまで延設して、リヤフロアサイドエクステンションの前縁部を該リヤホイールハウスアウタの合わせフランジの下端に亘って接合してあるため、リヤフロアサイドエクステンションの接合剛性を高められてリヤボデイサイドにサブアッセンブリした状態での支持安定性を向上できると共に、該リヤフロアサイドエクステンションによるリヤサイド部の補強効果をより一層高めることができる。
【００２６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、リヤフロアサイドエクステンションの前端下縁部に前方に張り出して延設した前縁フランジを、リヤホイールハウスアウタの後面下端部に接合して接合面積を大きく確保できるようにしてあるため、該リヤフロアサイドエクステンションの接合剛性を高められて、リヤボデイサイドにサブアッセンブリした状態での支持安定性を向上できると共に、該リヤフロアサイドエクステンションによるリヤサイド部の補強効果をより一層高めることができる。
【００２７】
また、合わせフランジの下方に後縁フランジを車幅方向内側に向けて曲折成形した従来のリヤホイールハウスアウタを利用することができて、コスト的に有利に得ることができる。
【００２８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、リヤフロアサイドパネルを小型にすることができて部品管理および組付作業を容易に行うことができ、そして、リヤフロアサイドエクステンションの下端部とリヤフェンダパネルの下端部とを接合してあるため、リヤボデイサイドにサブアッセンブリした状態での該リヤフロアサイドエクステンションの支持安定性を更に向上することができると共に、リヤフロアサイドパネルの立壁部に替えて該リヤフロアサイドエクステンションをリヤフェンダパネルに接合してあるので、リヤサイド部の強度剛性を十分に確保することができる。
【００２９】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、リヤフロアサイドエクステンションの後縁フランジを、リヤエンドパネルの側縁とリヤフェンダパネルの後縁とに重合して接合してあるため、該リヤフロアサイドエクステンションによるリヤサイド部の補強効果を更に高めることができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００３１】
図１〜１２において、リヤフロアアッセンブリＦ・Ａはリヤフロアパネル１と、リヤフロアパネル１の後部両側に上下方向に重合してスポット溶接により接合されて側方へ張り出すリヤフロアサイドパネル５と、リヤフロアパネル１の後縁フランジ３に重合してスポット溶接により接合したリヤエンドパネル４とを備えている（図４参照）。
【００３２】
リヤフロアパネル１の側縁には図２，４に示すように、後述するリヤホイールハウスインナ１２の外面形状に沿って側縁フランジ２を上向きに曲折成形してあり、リヤフロアサイドパネル５の前縁には、この側縁フランジ２の側方延長上においてリヤホイールハウスインナ１２の後面形状に沿って前縁フランジ６を下向きに曲折成形してある。
【００３３】
また、リヤフロアサイドパネル５の後縁には、リヤフロアパネル１の後縁フランジ３の側方延長上においてリヤエンドパネル４の側部形状に沿って後縁フランジ７を下向きに曲折成形してあり、該後縁フランジ７をリヤエンドパネル４の側部に重合してスポット溶接により接合してある（図４参照）。
【００３４】
このリヤフロアサイドパネル５の車幅方向外側の側縁には立壁部８を下向きに曲折成形してあり、本実施形態では該立壁部８を前縁フランジ６および後縁フランジ７とほぼ同じ上下幅に短く形成してある。
【００３５】
リヤホイールハウス１１は、リヤホイールハウスインナ１２およびリヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１４，１５を車幅方向に重合して接合してボックス状に構成され、該リヤホイールハウス１１は予めリヤフェンダパネル１７に組付けてリヤボデイサイドＢ・Ｓを構成している（図５参照）。
【００３６】
このリヤホイールハウス１１は造形上の理由により図８に示すように、リヤホイールハウスアウタ１３の後面をリヤホイールハウスインナ１２の後面よりも後方へオフセットして形成してあると共に、図３に示すように該リヤホイールハウスアウタ１３の後部の下端部をリヤホイールハウスインナ１２の下端部よりも下方に突出して形成してあり、本実施形態では該リヤホイールハウスアウタ１３の後側部の合わせフランジ１５を図１０にも示すように、該リヤホイールハウスアウタ１３の下端にまで延設してある。
【００３７】
前述のリヤフロアアッセンブリＦ・ＡとリヤボデイサイドＢ・Ｓは、車体組立ラインにおいて車幅方向に突き合わせて、リヤフロアパネル１の側縁フランジ２とリヤフロアサイドパネル５の前縁フランジ６とを、対応するリヤホイールハウスインナ１２の側面と後面とに重合してスポット溶接により接合すると共に、リヤフェンダパネル１７の後縁をリヤエンドパネル４の側縁に重合してスポット溶接により接合して組付けられる。
【００３８】
前記リヤホイールハウスインナ１２とリヤホイールハウスアウタ１３の後側部の合わせフランジ１４，１５の接合部と、リヤフロアサイドパネル５の立壁部８とに跨って図１に示すようにリヤフロアサイドエクステンション２９を接合配置して補強し、リヤサスペンション入力や車体後部の捩れ荷重又は曲げ荷重に対抗し得るようにしてある。
【００３９】
リヤフロアサイドエクステンション２９は、前記従来のリヤフロアサイドエクステンション１９と比較して、リヤホイールハウスアウタ１３の下端位置まで上下方向に拡大成形してあると共に、リヤフロアサイドパネル５の立壁部８の前，後端に亘る幅に前後方向に拡大成形してある。
【００４０】
このリヤフロアサイドエクステンション２９は、その前縁部をリヤホイールハウスインナ１２とリヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１４，１５の接合部から該リヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１５の下端に亘って重合してスポット溶接により接合すると共に、該リヤフロアサイドエクステンション２９の下端部をリヤフェンダパネル１７の下端部に重合してスポット溶接により接合して、リヤボデイサイドＢ・Ｓにサブアッセンブリしてある。
【００４１】
そして、前記車体組立ラインにおけるリヤフロアアッセンブリＦ・ＡとリヤボデイサイドＢ・Ｓとの組付時において、リヤフロアサイドエクステンション２９をリヤフロアサイドパネル５の立壁部８に重合し、図７，８および１１に示すようにリヤフェンダパネル１７に設けたドラフター開口部１８を通して図外のスポットガンにより車幅方向にスポット溶接して接合してある。
【００４２】
また、本実施形態にあっては前記リヤフロアサイドエクステンション２９の後縁に、上下端に亘って後縁フランジ３０を延設してあり、該後縁フランジ３０をリヤエンドパネル４の側縁とリヤフェンダパネル１７の後縁に重合してスポット溶接により接合してある（図８参照）。
【００４３】
以上の実施形態の構造によれば、リヤフロアサイドエクステンション２９は、リヤホイールハウスアウタ１３の下端位置まで上下方向に拡大成形してあると共に、リヤフロアサイドパネル５の立壁部８の前，後端に亘る幅に前後方向に拡大成形してあるため、該リヤフロアサイドエクステンション２９によるリヤサイド部の補強効果を一段と高めることができると共に、図６に示すように側方投影面でリヤフェンダパネル１７のドラフター開口部１８を、該リヤフロアサイドエクステンション２９で覆うことができて遮音性を高めることができる。
【００４４】
また、このリヤフロアサイドエクステンション２９はその前縁部をリヤホイールハウス１１の後側部の合わせフランジ１４，１５の接合部に接合して、リヤボデイサイドＢ・Ｓにサブアッセンブリしてあって、リヤボデイサイドＢ・ＳとリヤフロアアッセンブリＦ・Ａとの組付時に、リヤフロアサイドエクステンション２９とリヤフロアサイドパネル５の立壁部８とを重合して、リヤフェンダパネル１７のドラフター開口部１８を通して車幅方向に接合してあるため、リヤフロアサイドエクステンション２９を前後方向に拡大成形してあっても、従来のようにリヤエンドパネル４が該リヤフロアサイドエクステンション２９の接合作業の邪魔になることはなく、組付作業を容易に行うことができる。
【００４５】
また、該リヤフロアサイドエクステンション２９を前記立壁部８の前，後端に亘って接合でき、かつ、該立壁部８の前端部分も前記ドラフター開口部１８を通して前記合わせフランジ１４，１５の接合部に車幅方向に接合できるため、リヤフロアサイドパネル５の前側上縁の接合剛性を高められると共に、その継目部分に施されるペイントシールの剥がれを生じることがなくペイントシール性を高めることができる。
【００４６】
ここで、とくに本実施形態にあってはリヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１５を、該リヤホイールハウスアウタ１３の下端にまで延設して、リヤフロアサイドエクステンション２９の前縁部を該リヤホイールハウスアウタ１３の合わせフランジ１５の下端に亘って接合してあるため、リヤフロアサイドエクステンション２９の接合剛性を高められてリヤボデイサイドＢ・Ｓにサブアッセンブリした状態での支持安定性を向上できると共に、該リヤフロアサイドエクステンション２９によるリヤサイド部の補強効果をより一層高めることができる。
【００４７】
また、前記リヤフロアサイドパネル５の立壁部８は、該リヤフロアサイドパネル５の前縁フランジ６および後縁フランジ７とほぼ同じ上下幅に短く形成してあるため、リヤフロアサイドパネル５を小型にすることができて部品管理および組付作業を容易に行うことができ、そして、リヤフロアサイドエクステンション２９の下端部とリヤフェンダパネル１７の下端部とを接合してあるため、リヤボデイサイドＢ・Ｓにサブアッセンブリした状態での該リヤフロアサイドエクステンション２９の支持安定性を更に向上することができると共に、リヤフロアサイドパネル５の立壁部８に替えて該リヤフロアサイドエクステンション２９をリヤフェンダパネル１７に接合してあるので、リヤサイド部の強度剛性を十分に確保することができる。
【００４８】
更に、リヤフロアサイドエクステンション２９の後縁フランジ３０を、リヤエンドパネル４の側縁とリヤフェンダパネル１７の後縁とに重合して接合してあるため、該リヤフロアサイドエクステンション２９によるリヤサイド部の補強効果を更に高めることができる。
【００４９】
図１３〜１９は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあってはリヤフロアサイドエクステンション２９の前縁下端部に、前方に張り出す前縁フランジ３１を延設し、この前縁フランジ３１をリヤホイールハウスアウタ１３の後面下端部に重合してスポット溶接により接合してある。
【００５０】
この第２実施形態によれば、前述のようにリヤフロアサイドエクステンション２９の前縁下端部に延設した前縁フランジを、リヤホイールハウスアウタ１３の後面下端部に接合して接合面積を大きく確保できるようにしてあるため、該リヤフロアサイドエクステンション２９の接合剛性を高められて、リヤボデイサイドＢ・Ｓにサブアッセンブリした状態での支持安定性を向上できると共に、該リヤフロアサイドエクステンション２９によるリヤサイド部の補強効果をより一層高めることができる。
【００５１】
また、合わせフランジ１５の下方にノッチ２２を境にして後縁フランジ１６を車幅方向内側に向けて曲折成形した従来のリヤホイールハウスアウタ１３を用いた場合でも、該後縁フランジ１６が前記リヤフロアサイドエクステンション２９の前縁下端部の前縁フランジ３１の接合に邪魔になることがなく、しかも、ノッチ２２および後縁フランジ１６がこの前縁フランジ３１の車幅方向内側に隠れてノッチ２２の露出をなくすことができ、従って、大型部品のリヤホイールハウスアウタ１３を従来のものと共用できるためコスト的に有利に得ることができる。
【００５２】
なお、前記実施形態ではリヤホイールハウスインナ１２の後面とリヤホイールハウスアウタ１３の後面とが前後方向にオフセットしたものを例示したが、これらリヤホイールハウスインナ１２，リヤホイールハウスアウタ１３の後面が前後方向にオフセットしていないものに本発明を適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるリヤホイールハウスとリヤフロアパネルとの接合部周りを示す斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるリヤフロアパネルとリヤフロアサイドパネルとの接合状態を示す斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるリヤホイールハウスとリヤフロアサイドエクステンションとの接合状態を示す斜視図。
【図４】本発明の第１実施形態におけるリヤフロアアッセンブリを示す斜視図。
【図５】本発明の第１実施形態におけるリヤボデイサイドを示す斜視図。
【図６】本発明の第１実施形態におけるリヤボデイサイドの側面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図８】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図９】本発明の第１実施形態におけるリヤホイールハウスインナの斜視図。
【図１０】本発明の第１実施形態におけるリヤホイールハウスアウタの斜視図。
【図１１】本発明の第１実施形態におけるリヤフェンダパネルの斜視図。
【図１２】本発明の第１実施形態におけるリヤエンドパネルの斜視図。
【図１３】本発明の第２実施形態におけるリヤホイールハウスとリヤフロアパネルとの接合部周りを示す斜視図。
【図１４】本発明の第２実施形態におけるリヤホイールハウスとリヤフロアサイドエクステンションとの接合状態を示す斜視図。
【図１５】本発明の第２実施形態におけるリヤボデイサイドを示す斜視図。
【図１６】本発明の第２実施形態におけるリヤボデイサイドの側面図。
【図１７】図１６のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図１８】本発明の第２実施形態におけるリヤホイールハウスアウタの斜視図。
【図１９】本発明の第２実施形態におけるリヤフロアサイドエクステンションを示す斜視図。
【図２０】従来の構造におけるリヤホイールハウスとリヤフロアパネルとの接合部周りを示す斜視図。
【図２１】従来の構造におけるリヤフロアパネルとリヤフロアサイドパネルとの接合状態を示す斜視図。
【図２２】従来の構造におけるリヤホイールハウスを示す斜視図。
【図２３】従来の構造におけるリヤフロアアッセンブリを示す斜視図。
【図２４】従来の構造におけるリヤボデイサイドを示す斜視図。
【図２５】従来の構造におけるリヤボデイサイドの側面図。
【図２６】図２５のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図２７】図２５のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ リヤフロアパネル
４ リヤエンドパネル
５ リヤフロアサイドパネル
６ リヤフロアサイドパネルの前縁フランジ
７ リヤフロアサイドパネルの後縁フランジ
８ 立壁部
１１ リヤホイールハウス
１２ リヤホイールハウスインナ
１３ リヤホイールハウスアウタ
１４ リヤホイールハウスインナの合わせフランジ
１５ リヤホイールハウスアウタの合わせフランジ
１７ リヤフェンダパネル
１８ ドラフター開口部
２９ リヤフロアサイドエクステンション
３０ リヤフロアサイドエクステンションの後縁フランジ
３１ リヤフロアサイドエクステンションの前縁フランジ
Ｆ・Ａ リヤフロアアッセンブリ
Ｂ・Ｓ リヤボデイサイド
Claims (5)
- リヤフロアパネルの側部に接合配置したリヤフロアサイドパネルの前縁フランジをリヤホイールハウスインナの後面に重合して接合すると共に、該リヤフロアサイドパネルの後縁フランジをリヤエンドパネルの側縁とリヤフェンダパネルの後縁とに重合して接合し、かつ、リヤホイールハウスインナとリヤホイールハウスアウタの後側部の合わせフランジの接合部と、リヤフロアサイドパネルの車幅方向外側の立壁部とに跨ってリヤフロアサイドエクステンションを接合配置して補強した構造において、
前記リヤフロアサイドエクステンションをリヤホイールハウスアウタの下端位置まで上下方向に拡大成形すると共に、前記立壁部の前，後端に亘る幅に前後方向に拡大成形して、
該リヤフロアサイドエクステンションの前縁部を前記合わせフランジの接合部に接合して、リヤホイールハウスとリヤフェンダパネルとを組付けたリヤボデイサイドにサブアッセンブリし、
該リヤボデイサイドと、リヤフロアパネルにリヤエンドパネルを組付けたリヤフロアアッセンブリとの組付時に、リヤフロアサイドエクステンションとリヤフロアサイドパネルの立壁部とを重合して、リヤフェンダパネルに設けたドラフター開口部を通して車幅方向に接合したことを特徴とする自動車の車体後部構造。 - リヤホイールハウスアウタの後側部の合わせフランジを、該リヤホイールハウスアウタの下端にまで延設し、リヤフロアサイドエクステンションの前縁部を該リヤホイールハウスアウタの合わせフランジの下端に亘って重合して接合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体後部構造。
- リヤフロアサイドエクステンションの前縁下端部に前縁フランジを前方に張り出して延設し、該前縁フランジをリヤホイールハウスアウタの後面下端部に重合して接合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体後部構造。
- リヤフロアサイドパネルの立壁部を、該リヤフロアサイドパネルの前，後縁フランジとほぼ同じ上下幅に形成し、リヤフェンダパネルの下端部をリヤフロアサイドエクステンションの下端部に重合して接合したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車の車体後部構造。
- リヤフロアサイドエクステンションの後縁に、上下端部に亘って後縁フランジを延設し、該後縁フランジをリヤエンドパネルの側縁とリヤフェンダパネルの後縁とに重合して接合したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車の車体後部構造。
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