JP2019182282A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 サスペンションダンパーの上端を支持するダンパーベースを車体に強固に取り付ける。【解決手段】 ダンパーハウジング２３の側壁部２５は前部ホイールハウスインナー２１および後部ホイールハウスインナー２２に接続され、ダンパーベース２６は第１ガセット２９を介してリヤピラー２８に接続されるとともに第２ガセット３０を介してリヤフレーム１２に接続され、かつホイールハウスアウター２７に車幅方向に延びる接合面２６ｂ，２７ｃで接続されるので、サスペンションダンパー２４からダンパーベース２６に車幅方向内向きの荷重が入力したときに、ダンパーベース２６およびホイールハウスアウター２７の車幅方向に延びる接合面２６ｂ，２７ｃには剪断力が作用することになり、前記接合面２６ｂ，２７ｃが剥がれ難くなってサスペンションダンパー２４から入力する荷重を確実に支持することができる。【選択図】 図６

Description

本発明は、車体後部に配置されるダンパーハウジングが、ダンパーの上端を支持するダンパーベースと、前記ダンパーベースの外周部から下向きに延びる側壁部とを備える自動車の車体構造に関する。

ホイールハウスの上壁にサスペンションダンパーの取付部を設け、サスペンションダンパーの取付部とリヤピラーとを第１ガセットで接続するとともに、リヤサイドフレームのサスペンション支持部近傍とサスペンションダンパーの取付部とを第２ガセットで接続することで、サスペンションからの荷重入力によるホイールハウスの振動を抑制して騒音を低減するとともに、サスペンションダンパーの取付部の変形を抑制して操安性の向上を図ったものが、下記特許文献１により公知である。

特許第５４９３９７１号公報

しかしながら、上記従来のものは、ホイールハウスインナーの後上方に形成された段差部にサスペンションダンパーの取付部が設けられており、このホイールハウスインナーはホイールハウスアウターに上下方向に延びる接合フランジでスポット溶接されているため、サスペンションダンパーから車幅方向内向きの荷重が入力したとき、この荷重がホイールハウスインナーの接合フランジをホイールハウスアウターの接合フランジから車幅方向内向きに引き剥がすように作用し、スポット溶接部が剥離し易くなる可能性があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、サスペンションダンパーの上端を支持するダンパーベースを車体に強固に取り付けることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体後部に配置されるダンパーハウジングが、サスペンションダンパーの上端を支持するダンパーベースと、前記ダンパーベースの外周部から下向きに延びる側壁部とを備える自動車の車体構造であって、前記側壁部は前部ホイールハウスインナーおよび後部ホイールハウスインナーに接続され、前記ダンパーベースは第１ガセットを介してリヤピラーに接続されるとともに第２ガセットを介してリヤフレームに接続され、かつホイールハウスアウターに車幅方向に延びる接合面で接続されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ダンパーベースの外周縁は前記側壁部の上縁に重ね合わされて接続され、前記側壁部の前縁および後縁はそれぞれ前記前部ホイールハウスインナーの後縁および前記後部ホイールハウスインナーの前縁に重ね合わされて接続され、前記前部ホイールハウスインナーおよび前記後部ホイールハウスインナーの上縁は前記ホイールハウスアウターの上縁に重ね合わされて接続されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ダンパーハウジングの側壁部の下縁、前記前部ホイールハウスインナーの下縁および前記後部ホイールハウスインナーの下縁は、車幅方向外向きに開口する前記リヤフレームのインナー部材の上縁の接合フランジに接続されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ダンパーベースは、サスペンションダンパーの上端を支持するダンパー支持部と、前記ダンパー支持部から車幅方向外側に延びて前記第１ガセットに接続される延長部とを備え、前記ダンパー支持部は車幅方向内方に向かって下方に傾斜することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ダンパーベースは前記ダンパーの軸線を通って車幅方向に延びる中心線に対して前後対称形状であることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記ダンパーベースは、前記中心線の前側および後側に前後対称に形成された溝状のビードを備えることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ダンパーベースは、前記中心線上を車幅方向に延びるビードと、前記ビードから前方および後方に向かって下方に傾斜する前後の傾斜部とを備え、前記第１ガセットの下端は前記ビードおよび前記傾斜部に接続されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ホイールハウスアウターが前記ダンパーベースと接続する部分からリヤピラーが上方に一体に延びており、前記リヤピラーは前記第１ガセットに接続されて閉断面を構成することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項９に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第２ガセットは上下に２分割されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

また請求項１０に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記リヤフレームの内部にバルクヘッドが配置され、前記第２ガセットは前記バルクヘッドの上方に位置することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。

なお、実施の形態の接合フランジ２６ｂおよび接合フランジ２７ｃは本発明の接合面に対応する。

請求項１の構成によれば、車体後部に配置されるダンパーハウジングは、サスペンションダンパーの上端を支持するダンパーベースと、ダンパーベースの外周部から下向きに延びる側壁部とを備える。側壁部は前部ホイールハウスインナーおよび後部ホイールハウスインナーに接続され、ダンパーベースは第１ガセットを介してリヤピラーに接続されるとともに第２ガセットを介してリヤフレームに接続され、かつホイールハウスアウターに車幅方向に延びる接合面で接続されるので、サスペンションダンパーからダンパーベースに車幅方向内向きの荷重が入力したときに、ダンパーベースおよびホイールハウスアウターの車幅方向に延びる接合面には剪断力が作用することになり、前記接合面が剥がれ難くなってサスペンションダンパーから入力する荷重を確実に支持することができる。

また請求項２の構成の構成によれば、ダンパーベースの外周縁は側壁部の上縁に重ね合わされて接続され、側壁部の前縁および後縁はそれぞれ前部ホイールハウスインナーの後縁および後部ホイールハウスインナーの前縁に重ね合わされて接続され、前部ホイールハウスインナーおよび後部ホイールハウスインナーの上縁はホイールハウスアウターの上縁に重ね合わされて接続されるので、接続のためのスポット溶接が容易になる。

また請求項３の構成によれば、ダンパーハウジングの側壁部の下縁、前部ホイールハウスインナーの下縁および後部ホイールハウスインナーの下縁は、車幅方向外向きに開口するリヤフレームのインナー部材の上縁の接合フランジに接続されるので、サスペンションダンパーからダンパーベースに入力する上向きの荷重をリヤフレームのインナー部材の上縁の接合フランジに作用する剪断力として強固に支持することができる。

また請求項４の構成によれば、ダンパーベースは、サスペンションダンパーの上端を支持するダンパー支持部と、ダンパー支持部から車幅方向外側に延びて第１ガセットに接続される延長部とを備え、ダンパー支持部は車幅方向内方に向かって下方に傾斜するので、サスペンションダンパーの上部を車幅方向内側に傾斜させて大径タイヤの装着を可能にすることができる。

また請求項５の構成によれば、ダンパーベースはサスペンションダンパーの軸線を通って車幅方向に延びる中心線に対して前後対称形状であるので、左右のダンパーベースを互換可能にして部品の種類を減らすことができる。

また請求項６の構成によれば、ダンパーベースは、中心線の前側および後側に前後対称に形成された溝状のビードを備えるので、リヤシートのシートバックを固定するストライカをビードを利用して容易かつ強固に固定することができる。

また請求項７の構成によれば、ダンパーベースは、中心線上を車幅方向に延びるビードと、ビードから前方および後方に向かって下方に傾斜する前後の傾斜部とを備え、第１ガセットの下端はビードおよび傾斜部に接続されるので、サスペンションダンパーからダンパーベースに入力する前向きおよび後向きの荷重を第１ガセットからリヤピラーに確実に伝達することができる。

また請求項８の構成によれば、ホイールハウスアウターがダンパーベースと接続する部分からリヤピラーが上方に一体に延びており、リヤピラーは第１ガセットに接続されて閉断面を構成するので、サスペンションダンパーからの荷重を閉断面のリヤピラーに伝達して確実に支持することができる。

また請求項９の構成によれば、第２ガセットは上下に２分割されるので、上部分および下部分をボルト等で容易に着脱できるだけでなく、上部分の絞り深さだけを深くすることで、サスペンションダンパーの上部を車幅方向内側に容易に傾斜させることができる。

また請求項１０の構成によれば、リヤフレームの内部にバルクヘッドが配置され、第２ガセットはバルクヘッドの上方に位置するので、サスペンションダンパーからダンパーベースに入力する上向きの荷重をリヤフレームに確実に伝達して支持することができる。

自動車の車体後部の左側面図である。 図１の２方向矢視図である。 図１の３方向矢視図である。 図１の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図５の６方向矢視図である。

以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１および図２に示すように、電気自動車の車体側部に左右一対のサイドシル１１が前後方向に配置されており、左右のサイドシル１１の後端に左右一対のリヤフレーム１２の前端が接続される。リヤフレーム１２は前側の傾斜部１４と後側の水平部１５とからなり、傾斜部１４はサイドシル１１の後端から後方に向かって車幅方向内方かつ上方に向かって延び、水平部１５は傾斜部１４の後端から真っ直ぐ後方に延びている。左右のリヤフレーム１２の傾斜部１４間が車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６で接続され、リヤクロスメンバ１６の後側と傾斜部１４の車幅方向内側とが平面視で三角形状の補強部材１７で接続されて補強される。

図４〜図６に示すように、リヤフレーム１２は車幅方向外向きに開放するハット状断面のインナー部材１８と、平板状断面のアウター部材１９とを接続して中空閉断面に構成される。リヤフレーム１２の上面側では、インナー部材１８の接合フランジ１８ａおよびアウター部材１９の接合フランジ１９ａは上下方向に延びているが、リヤフレーム１２の傾斜部１４の下面側では、インナー部材１８の接合フランジ１８ｂおよびアウター部材１９の接合フランジ１９ｂが上下方向に延びているのに対し、リヤフレーム１２の水平部１５の下面側では、インナー部材１８の接合フランジ１８ｃおよびアウター部材１９の接合フランジ１９ｃが水平方向に延びている。

図３〜図６に示すように、リヤフレーム１２のインナー部材１８の車幅方向外縁から、前後２分割された前部ホイールハウスインナー２１および後部ホイールハウスインナー２２と、前部ホイールハウスインナー２１および後部ホイールハウスインナー２２間に挟まれて車幅方向内向きに膨出するダンパーハウジング２３とが起立する。ダンパーハウジング２３は、サスペンションダンパー２４の車幅方向内面に対向する側壁部２５と、側壁部２５の天井壁を構成してサスペンションダンパー２４の上端を支持するダンパーベース２６とで構成される。前部ホイールハウスインナー２１、ダンパーハウジング２３および後部ホイールハウスインナー２２の車幅方向外縁にはホイールハウスアウター２７の車幅方向内縁が接続され、両者の間には下向きに開放して後輪を収納するホイールハウスが区画される。

前部ホイールハウスインナー２１および後部ホイールハウスインナー２２の下縁の接合フランジ２１ａ，２２ａと、ダンパーハウジング２３の側壁部２５の下縁の接合フランジ２５ａとは、リヤフレーム１２のインナー部材１８およびアウター部材１９の上縁の接合フランジ１８ａ，１９ａに重ね合わされてスポット溶接ｗ１（図３、図５および図６参照）される。前部ホイールハウスインナー２１の後縁の接合フランジ２１ｂはダンパーハウジング２３の側壁部２５の前縁の接合フランジ２５ｂに重ね合わされてスポット溶接ｗ２（図５および図６参照）され、後部ホイールハウスインナー２２の前縁の接合フランジ２２ｂはダンパーハウジング２３の側壁部２５の後縁の接合フランジ２５ｃに重ね合わされてスポット溶接ｗ３（図５および図６参照）される。

また前部ホイールハウスインナー２１の上縁の接合フランジ２１ｃおよびダンパーハウジング２２の側壁部２５の前部上縁の接合フランジ２５ｄは、ホイールハウスアウター２７の前部上縁の接合フランジ２７ａに重ね合わされてスポット溶接ｗ４（図５および図６参照）されるとともに、後部ホイールハウスインナー２２の上縁の接合フランジ２２ｃおよびダンパーハウジング２２の側壁部２５の後部上縁の接合フランジ２５ｅは、ホイールハウスアウター２７の後部上縁の接合フランジ２７ｂに重ね合わされてスポット溶接ｗ５される（図３および図５参照）。

またダンパーハウジング２２の側壁部２５の上縁の車幅方向内側の接合フランジ２５ｆは、ダンパーハウジング２２のダンパーベース２６の外周縁の車幅方向内側の接合フランジ２６ａに重ね合わされてスポット溶接ｗ６（図３、図５および図６）されるとともに、ダンパーハウジング２２のダンパーベース２６の外周縁の車幅方向外側の接合フランジ２６ｂはホイールハウスアウター２７の上縁の前後方向中央部の接合フランジ２７ｃに重ね合わされてスポット溶接ｗ７（図４および図６参照）される。スポット溶接ｗ７されるダンパーベース２６の接合フランジ２６ｂおよびホイールハウスアウター２７の上縁は、何れも水平面である。

ダンパーベース２６は、サスペンションダンパー２４の上端を支持するダンパー支持部２６ｃと、ダンパー支持部２６ｃから車幅方向外側に延びてホイールハウスアウター２７に接続される延長部２６ｄとを備え、ダンパー支持部２６ｃは略水平な延長部２６ｄの車幅方向内端から車幅方向内方に向かって下方に傾斜する。ダンパーベース２６は車幅方向に延びる中心線Ｌに対して前後面対称な部材であり、中心線Ｌ上に車幅方向に延びるビード２６ｅを備えるとともに、ビード２６ｅから前後方向に向かって下方に傾斜する前後一対の傾斜部２６ｆを備える。さらに延長部２６ｄの前後の傾斜部２６ｆ上には、中心線Ｌから前方および後方に向かって延びる各２本のビード２６ｇが形成される。前側の２本のビード２６ｇには、リヤシートのシートバックを起立位置にロックするためのＵ字状のストライカ３４の２本の脚部が嵌合して溶接される。

ホイールハウスアウター２７の上部と一体に形成されて上方に延びるリヤピラー２８は、前後の接合フランジ２８ａ，２８ｂを有して車幅方向内向きに開放するハット状断面に形成される。このリヤピラー２８の接合フランジ２８ａ，２８ｂに、前後の接合フランジ２９ａ，２９ｂを有して車幅方向外向きに開放するハット状断面の第１ガセット２９がスポット溶接ｗ８（図３および図５参照）により接合されて閉断面に構成される。また第１ガセット２９の下端の接合フランジ２９ｃが，ダンパーベース２６の車幅方向外端部の上にスポット溶接ｗ１２（図３参照）される。

またダンパーハウジング２３の側壁部２５の車幅方向内壁には、ダンパーベース２６の車幅方向内端部とリヤフレーム１２の上壁とを接続するように、車幅方向外側に向かって開放するハット状断面の第２ガセット３０が接合される。第２ガセット３０は、２分割されて２本のボルト３３で締結され上側部材３１および下側部材３２からなり、上側部材３１および下側部材３２の前後の接合フランジ３１ａ，３２ａがダンパーハウジング２３の側壁部２５およびリヤフレーム１２のインナー部材１８の接合フランジ１８ａに溶接ｗ９（図３、図４および図５参照）され、下側部材３２の下端の接合フランジ３２ｂがリヤフレーム１２のインナー部材１８の上壁にスポット溶接ｗ１０される（図３参照）。また上側部材３１の上縁がダンパーハウジング２３の側壁部２５の上端に重ね合わされてスポット溶接ｗ１１される（図４参照）。

リヤフレーム１２の内部には２個のバルクヘッド２５，２６が配置されており、これらのバルクヘッド２５，２６は第２ガセット３０の前縁部および後縁部の下方に位置している。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

サスペンションダンパー２４を取り囲むリヤフレーム１２、前部ホイールハウスインナー２１、後部ホイールハウスインナー２２、ダンパーハウジング２３、ホイールハウスアウター２７等は、それらの周縁に設けられた接合フランジが重ね合わせられるので、スポット溶接による組み立てが容易である。

ダンパーハウジング２３の側壁部２５の下縁の接合フランジ２５ａ、前部ホイールハウスインナー２１の下縁の接合フランジ２１ａおよび後部ホイールハウスインナー２２の下縁の接合フランジ２２ａは、リヤフレーム１２のインナー部材１８およびアウター部材１９の上縁の接合フランジ１８ａ，１９ｂに接続されるので（スポット溶接ｗ１参照）、サスペンションダンパー２４からダンパーベース２６に入力する上向きの荷重をリヤフレーム１２のインナー部材１８およびアウター部材１９の上縁の上下方向に延びる接合フランジに１８ａ，１９ａに作用する剪断力として強固に支持することができる。

ダンパーベース２６のダンパー支持部２６ｃは延長部２６ｄに対して車幅方向内側が下側に傾斜するので、サスペンションダンパー２４の上部を車幅方向内側に傾斜させて大径タイヤの装着を可能にすることができる。このようにサスペンションダンパー２４は上部が車幅方向内側に傾斜していると、サスペンションダンパー２３からダンパーベース２６に上向きの荷重に加えて車幅方向内向きの荷重が作用し、この車幅方向内向きの荷重はダンパーベース２６をホイールハウスアウター２７から引き剥がすように作用するが、ダンパーベース２６の車幅方向外側の接合フランジ２６ｂをホイールハウスアウター２７の上縁の接合フランジ２７ｃにスポット溶接ｗ７する接合面は水平方向に延びているため（図４参照）、その接合面には引張力ではなく剪断力が作用することになり、スポット溶接ｗ７部分が剥離し難くなって車幅方向内向きの荷重を確実に支持することができる。

またダンパーベース２６は車幅方向に延びる中心線Ｌに対して前後対称形状であるので、左右のダンパーベース２６を互換可能にして部品の種類を減らすことができる。しかもダンパーベース２６は、中心線Ｌの前側および後側に前後対称に形成された溝状のビード２６ｇを備えるので、リヤシートのシートバックを固定するストライカ３４をビード２６ｇに嵌合させて溶接することで、容易かつ強固に固定することができる。

またダンパーベース２６は、中心線Ｌ上を車幅方向に延びるビード２６ｅと、ビード２６ｅから前方および後方に向かって下方に傾斜する前後の傾斜部２６ｆとを備え、第１ガセット２９の下端をビード２６ｅおよび傾斜部２６ｆに溶接したので（図３のスポット溶接ｗ１２参照）、サスペンションダンパー２４からダンパーベース２６に入力する前向きおよび後向きの荷重を第１ガセット２９からリヤピラー２８に確実に伝達することができる。

このとき、ダンパーベース２６の車幅方向外端部は、第１ガセット２９の下端の水平方向に延びる接合フランジ２９ｃに接続されるので、そのスポット溶接ｗ１２部分に剪断荷重が作用して剥離し難くなることで、車幅方向内向きの荷重を一層確実に支持することができる。

また第２ガセット３０は上側部材３１および下側部材３２に２分割されるので、上側部材３１をダンパーハウジング２３に予め溶接しておき、下側部材３２をリヤフレーム１２に予め溶接しておいても、上側部材３１および下側部材３２をボルト３３で容易に着脱できるようになり、組み付け性が向上する。しかも上側部材３１の絞り深さを下側部材３２の絞り深さよりも深くすることで、サスペンションダンパー２４の上部を車幅方向内側に容易に傾斜させることができる。

またホイールハウスアウター２７と一体に形成されたリヤピラー２８は第１ガセット２９に接続されて閉断面を構成するので、サスペンションダンパー２４からの荷重を閉断面のリヤピラー２８に伝達して確実に支持することができる。さらにリヤフレーム１２の内部にバルクヘッド３６，３７を配置し、第２ガセット３０をバルクヘッド３６，３７の上方に位置させたので、サスペンションダンパー２４からダンパーベース２６に入力する上向きの荷重をリヤフレーム１２に確実に伝達して支持することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではダンパーベース２６の車幅方向外側の接合フランジ２６ｂをホイールハウスアウター２７の上縁の接合フランジ２７ｃにスポット溶接ｗ７しているが、スポット溶接以外の手段で接続することができる。

１２ リヤフレーム
１８ インナー部材
１８ａ 接合フランジ
２１ 前部ホイールハウスインナー
２２ 後部ホイールハウスインナー
２３ ダンパーハウジング
２４ サスペンションダンパー
２５ 側壁部
２６ ダンパーベース
２６ｂ 接合フランジ（接合面）
２６ｃ ダンパー支持部
２６ｄ 延長部
２６ｅ ビード
２６ｆ 傾斜部
２６ｇ ビード
２７ ホイールハウスアウター
２７ｃ 接合フランジ（接合面）
２８ リヤピラー
２９ 第１ガセット
３０ 第２ガセット
３６ バルクヘッド
３７ バルクヘッド
Ｌ 中心線

Claims (10)

1. 車体後部に配置されるダンパーハウジング（２３）が、サスペンションダンパー（２４）の上端を支持するダンパーベース（２６）と、前記ダンパーベース（２６）の外周部から下向きに延びる側壁部（２５）とを備える自動車の車体構造であって、
   前記側壁部（２５）は前部ホイールハウスインナー（２１）および後部ホイールハウスインナー（２２）に接続され、前記ダンパーベース（２６）は第１ガセット（２９）を介してリヤピラー（２８）に接続されるとともに第２ガセット（３０）を介してリヤフレーム（１２）に接続され、かつホイールハウスアウター（２７）に車幅方向に延びる接合面（２６ｂ，２７ｃ）で接続されることを特徴とする自動車の車体構造。
2. 前記ダンパーベース（２６）の外周縁は前記側壁部（２５）の上縁に重ね合わされて接続され、前記側壁部（２５）の前縁および後縁はそれぞれ前記前部ホイールハウスインナー（２１）の後縁および前記後部ホイールハウスインナー（２２）の前縁に重ね合わされて接続され、前記前部ホイールハウスインナー（２１）および前記後部ホイールハウスインナー（２２）の上縁は前記ホイールハウスアウター（２７）の上縁に重ね合わされて接続されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
3. 前記ダンパーハウジング（２３）の側壁部（２５）の下縁、前記前部ホイールハウスインナー（２１）の下縁および前記後部ホイールハウスインナー（２２）の下縁は、車幅方向外向きに開口する前記リヤフレーム（１２）のインナー部材（１８）の上縁の接合フランジ（１８ａ）に接続されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
4. 前記ダンパーベース（２６）は、前記サスペンションダンパー（２４）の上端を支持するダンパー支持部（２６ｃ）と、前記ダンパー支持部（２６ｃ）から車幅方向外側に延びて前記第１ガセット（２９）に接続される延長部（２６ｄ）とを備え、前記ダンパー支持部（２６ｃ）は車幅方向内方に向かって下方に傾斜することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
5. 前記ダンパーベース（２６）は前記サスペンションダンパー（２４）の軸線を通って車幅方向に延びる中心線（Ｌ）に対して前後対称形状であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
6. 前記ダンパーベース（２６）は、前記中心線（Ｌ）の前側および後側に前後対称に形成された溝状のビード（２６ｇ）を備えることを特徴とする、請求項５に記載の自動車の車体構造。
7. 前記ダンパーベース（２６）は、前記中心線（Ｌ）上を車幅方向に延びるビード（２６ｅ）と、前記ビード（２６ｅ）から前方および後方に向かって下方に傾斜する前後の傾斜部（２６ｆ）とを備え、前記第１ガセット（２９）の下端は前記ビード（２６ｅ）および前記傾斜部（２６ｆ）に接続されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
8. 前記ホイールハウスアウター（２７）が前記ダンパーベース（２６）と接続する部分からリヤピラー（２８）が上方に一体に延びており、前記リヤピラー（２８）は前記第１ガセット（２９）に接続されて閉断面を構成することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
9. 前記第２ガセット（３０）は上下に２分割されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
10. 前記リヤフレーム（１２）の内部にバルクヘッド（３６，３７）が配置され、前記第２ガセット（３０）は前記バルクヘッド（３６，３７）の上方に位置することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。

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