CN115230417B - 一种双叉臂悬架安装结构 - Google Patents
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Abstract
一种双叉臂悬架安装结构，所述双叉臂悬架安装结构包括固连一体的减震器安装座和轮罩本体，所述轮罩本体由所述减震器安装座的三个相邻边缘向下弯折后延伸而得的第一轮罩面、第二轮罩面和第三轮罩面，所述第一轮罩面和所述第三轮罩面相对设置，所述第二轮罩面的两端分别与所述第一轮罩面和所述第三轮罩面连接且设置于二者之间，上摆臂和前滑柱安装于所述轮罩本体围成的U型区间内，所述前滑柱通过所述减震器安装座上的前滑柱安装孔沿Z向安装于所述减震器安装座下方。
Description
技术领域
本发明涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种双叉臂悬架安装结构。
背景技术
双叉臂悬架结构是一种常见的悬架结构形式，其通常包括一上一下两个A字型的摆臂，上摆臂通常设置于车轮中心点靠上的位置，上下摆臂都同时连接前滑柱总成(通常包括减震器、螺旋弹簧和滑柱轴承)和车身，悬架整体性强，具有横向刚度大、抗侧倾性能强等优点。从汽车底盘设计的角度而言，出于车身匹配的考虑，在设计双叉臂悬架时既要设计前滑柱总成的安装结构，也要设计上下摆臂的安装结构，这就导致车身的悬架安装处局部结构紧凑，由于还需同时满足总装装配需求及安装点刚度要求，设计难度加大。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种装配难度低，结构刚度高的双叉臂悬架安装结构，所述双叉臂悬架安装结构包括固连一体的减震器安装座和轮罩本体，所述轮罩本体由所述减震器安装座的三个相邻边缘向下弯折后延伸而得的第一轮罩面、第二轮罩面和第三轮罩面，所述第一轮罩面和所述第三轮罩面相对设置，所述第二轮罩面的两端分别与所述第一轮罩面和所述第三轮罩面连接且设置于二者之间，上摆臂和前滑柱安装于所述轮罩本体围成的U型区间内，所述前滑柱通过所述减震器安装座上的前滑柱安装孔沿Z向安装于所述减震器安装座下方。
进一步地，所述双叉臂悬架安装结构还包括第一减震器加强板，所述第一减震器加强板贴设于所述减震器安装座下方并与所述减震器安装座装配一体，所述第一减震器加强板的边缘设置有从其边缘向下弯折后延伸而得的第一翻边，所述第一减震器加强板通过所述第一翻边与所述轮罩本体装配。
进一步地，所述第一减震器加强板上开设有减震器安装过孔和位于所述减震器安装过孔一侧的前滑柱安装点，复数个所述前滑柱安装点围设于所述减震器安装过孔周边，所述前滑柱安装点与所述减震器安装座上所述前滑柱安装孔在Z向上相贯，所述前滑柱通过所述前滑柱安装点和所述前滑柱安装孔同时与所述减震器安装座以及所述第一减震器加强板沿Z向装配。
进一步地，所述双叉臂悬架安装结构还包括第二减震器加强板，所述第二减震器加强板贴设于所述第二轮罩面的前侧、所述第一轮罩面和所述第三轮罩面之间，所述第二减震器加强板的顶部与所述第一减震器加强板装配连接，所述前滑柱与所述第二减震器加强板沿Y向装配。
进一步地，所述第二减震器加强板的边缘设置有从其边缘分别向所述第一轮罩面和所述第三轮罩面弯折后沿Y向延伸而得的第二翻边，所述上摆臂的前臂和所述上摆臂的后臂分别安装于所述第一轮罩面与所述第二翻边之间以及所述第三轮罩面与所述第二翻边之间。
进一步地，所述第二减震器加强板还包括连接翻边，所述连接翻边由所述第二翻边的顶部向所述第一减震器加强板的方向弯折后延伸而得，所述第二减震器加强板通过所述连接翻边与所述第一减震器加强板固连。
进一步地，所述第一减震器加强板还包括加强沉台，所述加强沉台沿Z向凹设于所述第一减震器加强板靠近所述第二轮罩面的一侧，所述加强沉台与所述连接翻边在Z向上相抵并焊接一体。
进一步地，所述双叉臂悬架安装结构还包括上摆臂安装部，所述前臂和所述后臂分别通过设置于所述轮罩本体内的上摆臂前侧安装部和上摆臂后侧安装部与所述轮罩本体装配，所述上摆臂前侧安装部设置于所述第一轮罩面上，所述上摆臂后侧安装部设置于所述第三轮罩面上。
进一步地，所述上摆臂前侧安装部包括活动螺母板，所述活动螺母板设置于所述第一轮罩面外侧，所述前臂的一端通过所述活动螺母板螺固于所述第一轮罩面上，所述前臂的另一端螺固于所述第二翻边上。
进一步地，所述上摆臂后侧安装部包括上摆臂加强板，所述上摆臂加强板与所述第一减震器加强板、所述第二减震器加强板、所述第二轮罩面和所述第三轮罩面连接装配，所述后臂安装于所述上摆臂后侧安装部内
综上，本发明的双叉臂悬架安装结构通过与减震器安装座紧贴焊接的第一减震器加强板和与轮罩本体紧贴焊接的第二减震器加强板为前滑柱的安装点提供了结构强度可靠、结构紧凑的U型空间，通过一侧的活动螺母板和对应的上摆臂加强板在吸收装配及焊接的尺寸公差的同时有效提高双叉臂的安装点刚度，降低了焊装要求，为车身减重提供了合理的方案和思路。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本发明提供的双叉臂悬架安装结构的主视图。
图2为本发明中的双叉臂悬架安装结构与前滑柱和双叉臂装配后的示意图。
图3为本发明中的双叉臂悬架安装结构的斜视图。
图4为本发明中的双叉臂悬架安装结构的俯视图。
图5为本发明中的双叉臂悬架安装结构的仰视图。
图6为本发明中的双叉臂悬架安装结构的另一仰视图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
请参阅图1至图6，本发明的双叉臂悬架安装结构包括固连一体的减震器安装座1和轮罩本体2，减震器安装座1和轮罩本体2都分别与车身部件连接，减震器安装座1用于安装前滑柱8总成中的减震器和双叉臂中的上叉臂。需要说明的是，在本发明的说明书中，“X向”指说明书附图1中的横向，同时也为车身长度方向，“Y向”指说明书附图1中的纸面内外方向，同时也为车身宽度方向，“Z向”指说明书附图1中的纵向，同时也为车身高度方向和重力方向，“前侧”和“后侧”指相对车身方向的前方和后方，即分别为车头和车尾方位。
进一步地，轮罩本体2由减震器安装座1的三个相邻边缘向下弯折后延伸而得的第一轮罩面21、第二轮罩面22和第三轮罩面23，第一轮罩面21和第三轮罩面23相对设置，第二轮罩面22的两端分别与第一轮罩面21和第三轮罩面23连接且设置于二者之间，上摆臂9和前滑柱8安装于轮罩本体2围成的U型区间内，前滑柱8通过减震器安装座1上的前滑柱安装孔34沿Z向安装于减震器安装座1下方。具体地，第一轮罩面21、第二轮罩面22和第三轮罩面23在减震器安装座1的下方围成一U型空间，前滑柱8以及双叉臂的上臂安装于该U型空间内。在本实施例中，第一轮罩面21、第二轮罩面22和第三轮罩面23固连一体，第一轮罩面21和第三轮罩面23近似平行地设置于第二轮罩面22的两侧，围成的U型空间朝向双叉臂，第一轮罩面21、第二轮罩面22和第三轮罩面23同样也与减震器安装座1固连一体。
进一步地，双叉臂悬架安装结构还包括第一减震器加强板3，第一减震器加强板3贴设于减震器安装座1下方并与减震器安装座1装配一体，第一减震器加强板3的边缘设置有从其边缘向下弯折后延伸而得的第一翻边31，第一减震器加强板3通过第一翻边31与轮罩本体2装配。具体地，第一减震器加强板3为一近似矩形的仿形板，形状与减震器安装座1在X-Y平面上的形状近似，第一减震器加强板3的四个边缘均设置有向下弯折后延伸而得的第一翻边31。在本实施例中，第一减震器加强板3的顶部与减震器安装座1的底部焊接紧贴，第一减震器加强板3沿Z向覆盖第一轮罩面21、第二轮罩面22和第三轮罩面23围成的U型空间上方，有效提升了减震器安装座1在X向上的结构强度。
进一步地，第一减震器加强板3上开设有减震器安装过孔32和位于减震器安装过孔32一侧的前滑柱安装点33，复数个前滑柱安装点33围设于减震器安装过孔32周边，前滑柱安装点33与减震器安装座1上前滑柱安装孔34在Z向上相贯，前滑柱8通过前滑柱安装点33和前滑柱安装孔34同时与减震器安装座1以及第一减震器加强板3沿Z向装配。具体地，第一减震器加强板3和减震器安装座1上均设置有用于避让减震器的减震器过孔，减震器过孔位于第一减震器加强板3和减震器安装座1中部且相贯。在本实施例中，前滑柱安装点33和前滑柱安装孔34均为围绕减震器过孔的近似三角形的排布方式，分别对应减震器的三个三角形排布的安装点，确保前滑柱8安装稳固。
进一步地，双叉臂悬架安装结构还包括第二减震器加强板4，第二减震器加强板4贴设于第二轮罩面22的前侧、第一轮罩面21和第三轮罩面23之间，第二减震器加强板4的顶部与第一减震器加强板3装配连接，前滑柱8与第二减震器加强板4沿Y向装配。具体地，第二减震器加强板4与第二轮罩面22平行设置，第二减震器加强板4与第二轮罩面22焊接紧贴，第二减震器加强板4沿Y向覆盖前滑柱8，有效提升了减震器安装座1在Y向上的结构强度。
进一步地，第二减震器加强板4的边缘设置有从其边缘分别向第一轮罩面21和第三轮罩面23弯折后沿Y向延伸而得的第二翻边41，上摆臂9的前臂91和上摆臂9的后臂92分别安装于第一轮罩面21与第二翻边41之间以及第三轮罩面23与第二翻边41之间。具体地，上叉臂为U型臂，其两端分别安装于第一轮罩面21与第二翻边41之间以及第三轮罩面23与第二翻边41之间，由于第二翻边41沿Y向延伸，因此上叉臂的两端均能够在X向与相邻的板材装配，安装强度高。
进一步地，第二减震器加强板4还包括连接翻边42，连接翻边42由第二翻边41的顶部向第一减震器加强板3的方向弯折后延伸而得，第二减震器加强板4通过连接翻边42与第一减震器加强板3固连，第一减震器加强板3还包括加强沉台35，加强沉台35沿Z向凹设于第一减震器加强板3靠近第二轮罩面22的一侧，加强沉台35与连接翻边42在Z向上相抵并焊接一体。在本实施例中，共有两个加强沉台35对应两个连接翻边42设置于第一减震器加强板3上前滑柱安装点33的一侧，第一减震器加强板3和第二减震器加强板4在Z向和Y向上的强度能够通过该处的连接翻边42进一步得到提升。
进一步地，双叉臂悬架安装结构还包括上摆臂安装部，前臂91和后臂92分别通过设置于轮罩本体2内的上摆臂前侧安装部51和上摆臂后侧安装部52与轮罩本体2装配，上摆臂前侧安装部51设置于第一轮罩面21上，上摆臂后侧安装部52设置于第三轮罩面23上。具体地，上摆臂前侧安装部51包括活动螺母板，活动螺母板设置于第一轮罩面21外侧，前臂91的一端通过活动螺母板螺固于第一轮罩面21上，前臂91的另一端螺固于第二翻边41上，活动螺母板能够装配总装用活动螺母，使操作者总装装配时可以目视该处，直接将活动螺母放入活动螺母板中，由于螺母在活动螺母板中是可以活动的，因此其能够吸收装配及焊接的尺寸公差，有利于双叉臂的安装，有效降低了焊接尺寸控制难度。类似地，上摆臂后侧安装部52包括上摆臂加强板，上摆臂加强板与第一减震器加强板3、第二减震器加强板4、第二轮罩面22和第三轮罩面23连接装配，后臂92安装于上摆臂后侧安装部52内。在本实施例中，上摆臂后侧安装部52上设置有凸焊螺母，后臂92被容置于同时沿X向、Y向和Z向连接第一减震器加强板3、第二减震器加强板4、第二轮罩面22和第三轮罩面23的上摆臂加强板内，为后臂92在X向上提供两个相邻的安装点，有效提升了双叉臂与双叉臂悬架安装结构之间的结构刚度。
综上，本发明的双叉臂悬架安装结构通过与减震器安装座紧贴焊接的第一减震器加强板和与轮罩本体紧贴焊接的第二减震器加强板为前滑柱的安装点提供了结构强度可靠、结构紧凑的U型空间，通过一侧的活动螺母板和对应的上摆臂加强板在吸收装配及焊接的尺寸公差的同时有效提高双叉臂的安装点刚度，降低了焊装要求，为车身减重提供了合理的方案和思路。
以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种双叉臂悬架安装结构，其特征在于：所述双叉臂悬架安装结构包括固连一体的减震器安装座(1)和轮罩本体(2)，所述轮罩本体(2)由所述减震器安装座(1)的三个相邻边缘向下弯折后延伸而得的第一轮罩面(21)、第二轮罩面(22)和第三轮罩面(23)，所述第一轮罩面(21)和所述第三轮罩面(23)相对设置，所述第二轮罩面(22)的两端分别与所述第一轮罩面(21)和所述第三轮罩面(23)连接且设置于二者之间，上摆臂(9)和前滑柱(8)安装于所述轮罩本体(2)围成的U型区间内，所述前滑柱(8)通过所述减震器安装座(1)上的前滑柱安装孔(34)沿Z向安装于所述减震器安装座(1)下方，所述双叉臂悬架安装结构还包括第一减震器加强板(3)，所述第一减震器加强板(3)贴设于所述减震器安装座(1)下方并与所述减震器安装座(1)装配一体，所述第一减震器加强板(3)的边缘设置有从其边缘向下弯折后延伸而得的第一翻边(31)，所述第一减震器加强板(3)通过所述第一翻边(31)与所述轮罩本体(2)装配，所述第一减震器加强板(3)上开设有减震器安装过孔(32)和位于所述减震器安装过孔(32)一侧的前滑柱安装点(33)，复数个所述前滑柱安装点(33)围设于所述减震器安装过孔(32)周边，所述前滑柱安装点(33)与所述减震器安装座(1)上所述前滑柱安装孔(34)在Z向上相贯，所述前滑柱(8)通过所述前滑柱安装点(33)和所述前滑柱安装孔(34)同时与所述减震器安装座(1)以及所述第一减震器加强板(3)沿Z向装配，所述双叉臂悬架安装结构还包括第二减震器加强板(4)，所述第二减震器加强板(4)贴设于所述第二轮罩面(22)的前侧、所述第一轮罩面(21)和所述第三轮罩面(23)之间，所述第二减震器加强板(4)的顶部与所述第一减震器加强板(3)装配连接，所述前滑柱(8)与所述第二减震器加强板(4)沿Y向装配。
2.根据权利要求1所述的双叉臂悬架安装结构，其特征在于：所述第二减震器加强板(4)的边缘设置有从其边缘分别向所述第一轮罩面(21)和所述第三轮罩面(23)弯折后沿Y向延伸而得的第二翻边(41)，所述上摆臂(9)的前臂(91)和所述上摆臂(9)的后臂(92)分别安装于所述第一轮罩面(21)与所述第二翻边(41)之间以及所述第三轮罩面(23)与所述第二翻边(41)之间。
3.根据权利要求2所述的双叉臂悬架安装结构，其特征在于：所述第二减震器加强板(4)还包括连接翻边(42)，所述连接翻边(42)由所述第二翻边(41)的顶部向所述第一减震器加强板(3)的方向弯折后延伸而得，所述第二减震器加强板(4)通过所述连接翻边(42)与所述第一减震器加强板(3)固连。
4.根据权利要求3所述的双叉臂悬架安装结构，其特征在于：所述第一减震器加强板(3)还包括加强沉台(35)，所述加强沉台(35)沿Z向凹设于所述第一减震器加强板(3)靠近所述第二轮罩面(22)的一侧，所述加强沉台(35)与所述连接翻边(42)在Z向上相抵并焊接一体。
5.根据权利要求4所述的双叉臂悬架安装结构，其特征在于：所述双叉臂悬架安装结构还包括上摆臂安装部，所述前臂(91)和所述后臂(92)分别通过设置于所述轮罩本体(2)内的上摆臂前侧安装部(51)和上摆臂后侧安装部(52)与所述轮罩本体(2)装配，所述上摆臂前侧安装部(51)设置于所述第一轮罩面(21)上，所述上摆臂后侧安装部(52)设置于所述第三轮罩面(23)上。
6.根据权利要求5所述的双叉臂悬架安装结构，其特征在于：所述上摆臂前侧安装部(51)包括活动螺母板，所述活动螺母板设置于所述第一轮罩面(21)外侧，所述前臂(91)的一端通过所述活动螺母板螺固于所述第一轮罩面(21)上，所述前臂(91)的另一端螺固于所述第二翻边(41)上。
7.根据权利要求6所述的双叉臂悬架安装结构，其特征在于：所述上摆臂后侧安装部(52)包括上摆臂加强板，所述上摆臂加强板与所述第一减震器加强板(3)、所述第二减震器加强板(4)、所述第二轮罩面(22)和所述第三轮罩面(23)连接装配，所述后臂(92)安装于所述上摆臂后侧安装部(52)内。
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