CN216833897U - 一种新能源汽车的轻质钣金纵梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车、副车架梁体技术领域，具体为一种新能源汽车的轻质钣金纵梁。拥有质量轻，有连接座相关连接结构，实现整体连接固定。包括纵梁本体，纵梁本体上设置前焦耳支架和总成支架，所述纵梁本体包括上板、下前板、下后板，下前板贴合焊接在上板下方的前侧，下后板贴合焊接在上板下方的后侧，下前板和下后板两者之间设置有横梁连接槽隔断；所述横梁连接槽的同一竖向轴线位置在上板设置焦耳支架安装座，焦耳支架安装座上安装设置前焦耳支架，所述横梁连接槽的尾端部位所述上板设置总成支架安装座，总成支架安装座安装设置总成支架；所述焦耳支架安装座设置位置在上板的底部还设置前固定板，且总成支架底部设置连接固定加固板。

Description

一种新能源汽车的轻质钣金纵梁

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车、副车架梁体技术领域，具体为一种新能源汽车的轻质钣金纵梁。

背景技术

前副车架作为悬架的重要组成部分，副车架连接的车体以及周边承载零件的结构；搭载汽车组件多占用了大量前副车架设计空间，设计着重考虑整体重量的问题，而且如果大量的减轻重量，在设计相关的连接羊角座，转机座，支架和支架座的时候就会出现对抗左右扭力和上下承重压力不足的情况，而且这些固定结构在梁体的连接固定情况也不好，容易出现焊线崩线的情况，生产成品质量差；如专利号为CN202020270583.0一种新型钢制框式前副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，前横梁由前横梁上板、前横梁下板冲压焊接而成，左纵梁由左纵梁上板、左纵梁下板冲压焊接而成，右纵梁由右纵梁上板、右纵梁下板冲压焊接而成，后横梁由后横梁上板、后横梁下板冲压焊接而成，左纵梁下板、右纵梁下板上焊有前悬置安装支撑管、转向机安装支撑管，左纵梁、右纵梁前端分别安装左前车身安装支架、右前车身安装支架，左纵梁、右纵梁前后焊有前下摆臂左前安装支架与前下摆臂左后安装支架、前下摆臂右前安装支架与前下摆臂右后安装支架，后横梁上焊有左后悬置支架、右后悬置支架；本实用新型能够最大限度地减轻自身质量，增加电池包布置空间，提升续航里程。可见这些连接座基本设置在纵梁上，所以需要有种质量轻，连接固定能力好的纵梁。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，提供一种新能源汽车的轻质钣金纵梁，克服现有技术缺点，拥有质量轻，设置有连接座相关连接结构，实现整体连接固定。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案：一种新能源汽车的轻质钣金纵梁，包括纵梁本体，纵梁本体上设置前焦耳支架和总成支架，其中：所述纵梁本体包括上板、下前板、下后板，下前板贴合焊接在上板下方的前侧，下后板贴合焊接在上板下方的后侧，下前板和下后板两者之间设置有横梁连接槽隔断；

所述横梁连接槽的同一竖向轴线位置在上板设置焦耳支架安装座，焦耳支架安装座上安装设置前焦耳支架，所述横梁连接槽的尾端部位所述上板设置总成支架安装座，总成支架安装座安装设置总成支架；所述焦耳支架安装座设置位置在上板的底部还设置前固定板，且总成支架底部设置连接固定加固板，连接固定加固板和前固定板连接。随着前焦耳支架和总成支架的连接为一体，结构结构会由原本的单独结构形成组合结构，而且连接结构设置在纵梁本体的腔体内部，并不占用外部空间，而且还可以填充纵梁本体的腔体内部空间，加强其竖向的刚性强度。

作为优选，所述前焦耳支架和总成支架设置固定螺栓，固定螺栓在纵梁本体的腔体中相互螺栓连接。这种相互套合的连接直接采用本身结构物件进行连接，不需要增加额外的重量和特殊连接铰接件。

作为优选，所述上板的长度长于下前板和下后板的总和。这种拼接的结构能使得自由调配下前板和下后板的长度，也可以自由的调节横梁连接槽7的长度，适应多种宽度的横梁。

作为优选，所述上板从前焦耳支架设置位置到总成支架的设置位置为斜向下设置结构。能让支架的结构在不同的平面高度，做到相互不干涉，而且如果下沉高度情况下厚度大的情况下，上下刚度更大。

作为优选，所述总成支架设置位置在上板的底部设置后固定板，前固定板和后固定板被螺栓进行固定，再在两者的螺栓上固定连接固定加固板。

作为优选，所述前固定板纵向截面形状为几字形状，两侧的翼边扣接在上板的翻边内壁上。

作为优选后固定板为椭圆形金属平板或Z字形字形金属板体。斜向笔直连接结构，或者配合着上板的相关结构为斜向阶梯结构。

本发明具有以下有益效果：1、整体金属板体钣金冲压结构组拼而成，重量轻很适合新能源车上使用；可自由设置有连接座相关连接结构，通过在连接座底部，也就是纵梁本体的腔体内部设置连接件进行连接座的相互连环套接，并不占用外部空间，而且还可以填充纵梁本体的腔体内部空间，加强其竖向的刚性强度。

2、相关连接结构固定加固板，接直接采用本身结构物件进行连接，不需要增加额外的重量和特殊连接铰接件。

3、容易进行模块化，组件容易更换尺寸和追加内部支撑结构等，广泛适应多种方案安装需求，节省开发成本，降本增效，提升竞争力，连接件设置在梁体内腔中，便于隔离外部结构平均其震动环境，不会让纵梁的顶部组件产生碰撞导致车内噪声大提升了品质及使用体验,而又不用增加成本。

附图说明

图1为整体俯视结构图；

图2为整体侧视结构图；

图3为整体仰视立体结构图；

图4为侧视爆炸结构图；

图5为支架设置结构图。

附图标记说明：纵梁本体1、前焦耳支架2、和总成支架3、上板4、下前板5、下后板6、横梁连接槽7、焦耳支架安装座8、总成支架安装座9、前固定板10、后固定板11、固定加固板12、腔体13。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

如1、2图所示，一种新能源汽车的轻质钣金纵梁，包括纵梁本体1，纵梁本体1上设置前焦耳支架2和总成支架3，其中：如图3、4所示，所述纵梁本体1包括将钢制金属板钣金冲压而成的上板4、下前板5、下后板6，三者的边沿都设置翻边14这些翻边按照下列工序拼接，下前板5贴合焊接在上板4下方的前侧，下后板6贴合焊接在上板4下方的后侧，下前板5和下后板6两者之间设置有横梁连接槽7隔断，形成如图2所示的整体纵梁结构；整体金属板体钣金冲压结构组拼而成，重量轻很适合新能源车上使用；隔断结构长度可自由设置有连接座相关连接结构；所述上板4的长度长于下前板5和下后板6的总和。这种拼接的结构能使得自由调配下前板5和下后板6的长度，也可以自由的调节横梁连接槽7的长度，适应多种宽度的横梁。

如图1和2所示，所述横梁连接槽7的同一竖向轴线位置在上板4焊接设置焦耳支架安装座8，焦耳支架安装座8上焊接安装设置前焦耳支架2，所述横梁连接槽7的尾端部位所述上板4朝顶部表面冲压凸起设置总成支架安装座9，总成支架安装座9焊接安装并插入螺栓固定设置总成支架3；所述焦耳支架安装座8设置位置在上板4的底部还设置前固定板10，且如图3所示，总成支架3会设置两根螺栓穿到上板底部用于固定连接固定加固板12的后方螺孔中，连接固定加固板12和前固定板10也会在焦耳支架安装座8穿越设置过来的固定螺栓来连接到连接固定加固板的前端螺丝孔中。随着前焦耳支架2和总成支架3的连接为一体，结构结构会由原本的单独结构形成组合结构，而且连接结构设置在纵梁本体1的腔体内部，并不占用外部空间，而且还可以填充纵梁本体1的腔体内部空间，加强其竖向的刚性强度。通过在连接座底部，也就是纵梁本体的腔体内部设置连接件进行连接座的相互连环套接，并不占用外部空间，而且还可以填充纵梁本体的腔体内部空间，加强其竖向的刚性强度。

如图3所示，所述前焦耳支架2和总成支架3设置固定螺栓15，固定螺栓15在纵梁本体1的腔体13中相互螺栓连接。这种相互套合的连接直接采用本身结构物件进行连接，不需要增加额外的重量和特殊连接铰接件。

如图2所示，所述上板4从前焦耳支架2设置位置到总成支架3的设置位置为斜向下设置结构。能让支架的结构在不同的平面高度，做到相互不干涉，而且如果下沉高度情况下厚度大的情况下，上下结构刚度更大。

如图3所示，所述总成支架3设置位置在上板4的底部设置后固定板11，前固定板10和后固定板11被螺栓进行固定，再在两者的螺栓上固定连接固定加固板12。

如图5所示，所述前固定板10纵向截面形状为几字形状，两侧的翼边扣接在上板4的翻边13内壁上。

如图4所示，后固定板11为椭圆形金属平板或Z字形字形金属板体。斜向笔直连接结构，或者配合着上板的相关结构为斜向阶梯结构。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种新能源汽车的轻质钣金纵梁，包括纵梁本体（1），纵梁本体（1）上设置前焦耳支架（2）和总成支架（3），其特征是：所述纵梁本体（1）包括上板（4）、下前板（5）、下后板（6），下前板（5）贴合焊接在上板（4）下方的前侧，下后板（6）贴合焊接在上板（4）下方的后侧，下前板（5）和下后板（6）两者之间设置有横梁连接槽（7）隔断；

所述横梁连接槽（7）的同一竖向轴线位置在上板（4）设置焦耳支架安装座（8），焦耳支架安装座（8）上安装设置前焦耳支架（2），所述横梁连接槽（7）的尾端部位所述上板（4）设置总成支架安装座（9），总成支架安装座（9）安装设置总成支架（3）；所述焦耳支架安装座（8）设置位置在上板（4）的底部还设置前固定板（10），且总成支架（3）底部设置连接固定加固板（12），连接固定加固板（12）和前固定板（10）连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的轻质钣金纵梁，其特征是：所述前焦耳支架（2）和总成支架（3）设置固定螺栓（15），固定螺栓（15）在纵梁本体（1）的腔体（13）中相互螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的轻质钣金纵梁，其特征是：所述上板（4）的长度长于下前板（5）和下后板（6）的总和。

4.根据权利要求1或3所述的一种新能源汽车的轻质钣金纵梁，其特征是：所述上板（4）从前焦耳支架（2）设置位置到总成支架（3）的设置位置为斜向下设置结构。

5.根据权利要求1或2所述的一种新能源汽车的轻质钣金纵梁，其特征是：所述总成支架（3）设置位置在上板（4）的底部设置后固定板（11），前固定板（10）和后固定板（11）被螺栓进行固定，再在两者的螺栓上固定连接固定加固板（12）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的轻质钣金纵梁，其特征是：所述前固定板（10）纵向截面形状为几字形状，两侧的翼边扣接在上板（4）的翻边（13）内壁上。

7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车的轻质钣金纵梁，其特征是：所述后固定板（11）为椭圆形金属平板或Z字形字形金属板体。

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