CN211731561U - 前副车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前副车架及车辆，本实用新型的前副车架主要包括后横梁、两根纵梁、前横梁以及安装于后横梁上的后悬置安装支架，其中的后横梁包括扣合固连于一起的后横梁上板和后横梁下板，后悬置安装支架包括扣合固连于一起的后悬置安装上板和后悬置安装下板，且后悬置安装上板设于上凹槽中，后悬置安装下板设于下凹槽中，于后悬置安装上板和后悬置安装下板之间形成有前方具有插入口的后悬置插入腔，并于后悬置安装上板和后悬置安装下板上分别开设有后悬置连接件过孔。本实用新型所述的前副车架，后悬置安装上板和后悬置安装下板采用扣合结构，占用空间较小，可为周边零部件提供充足的安全间隙；并且适用于多种车型，从而提高产品研发效率。

Description

前副车架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种前副车架。同时，本实用新型还涉及一种具有该前副车架的车辆。

背景技术

后悬置安装支架焊接于前副车架上，用于安装发动机后悬置、承受后悬置传递各种载荷、隔振并提升整车NVH性能。现有的前副车架大多是上下板贴合的结构，后悬置安装支架主要结构形式有两种：一种是焊接在副车架上板的后悬置安装支架，另一种是集成在副车架上板中的后悬置安装支架，后悬置安装支架的位置根据副车架数模、发动机后悬置的正确位置来确定。

焊接于副车架上板的后悬置安装支架，此类设计的关键在于后悬置安装支架的设计位置在前副车架上板的上方，焊接空间比较大，其适用于前副车架的上下板贴合结构，一般单独将后悬置安装板焊接在副车架上板的上方，若后悬置安装点在内部且在副车架前端边缘处，周边空间比较狭窄，此类后悬置安装支架无法焊接在副车架上板的上方。

集成于副车架上板中的后悬置安装支架，此类设计的关键在于后悬置安装支架的设计位置在前副车架区域内部。此类副车架也是上下板贴合结构，可以将后悬置安装支架嵌入在副车架内部，若后悬置安装点在内部且在副车架前端边缘处，此类后悬置安装支架无法集成在副车架内部。

综上，现有后悬置安装支架安装点位置一般设置在副车架区域内部或副车架上板上方，其虽适用于副车架上下板贴合的结构，但是因安装位置原因安装方式受限，因此适用范围较窄。此外，部分前副车架的后横梁为扣合结构，由于安装空间比较小，现有的后悬置安装支架的无法整体焊接在后横梁上，且由于后悬置安装点在后横梁的前端边缘处，由于冲压工艺问题也无法集成在后横梁中。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前副车架，且其后悬置安装支架安装和使用方便。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种前副车架，包括：

后横梁，沿所述前副车架的宽度方向延伸，并包括扣合固连于一起的后横梁上板和后横梁下板，于所述后横梁上板和所述后横梁下板之间形成有腔体，且于所述后横梁上构造有支架安装部，所述支架安装部包括开设于所述后横梁上板上的上凹槽，以及开设于所述后横梁下板上的下凹槽；

两根纵梁，分别固连于所述后横梁的两端，且两根所述纵梁均沿所述前副车架的长度方向延伸；

前横梁，连接于两根所述纵梁之间，所述前横梁沿所述前副车架的宽度方向延伸，且所述前横梁和所述后横梁于所述前副车架的长度方向前后布置；

后悬置安装支架，包括扣合固连于一起的后悬置安装上板和后悬置安装下板，所述后悬置安装上板设于所述上凹槽中，所述后悬置安装下板设于所述下凹槽中，且所述后悬置安装上板和所述后悬置安装下板之间扣合形成有后悬置插入腔，所述后悬置插入腔具有朝向所述前副车架前方开设的插入口，并于所述后悬置安装上板和所述后悬置安装下板上分别开设有后悬置连接件过孔，两个所述后悬置连接件过孔均与所述后悬置插入腔连通，且两个所述后悬置连接件过孔同轴布置。

进一步的，相对于设有所述插入口的一侧，所述后悬置插入腔的另一侧封闭设置。

进一步的，所述后悬置安装上板包括上安装板，以及由所述上安装板的边缘向下翻折的上侧板；所述后悬置安装下板包括与所述上安装板间距布置的下安装板，以及由所述下安装板的边缘向上翻折的下侧板；所述上侧板和所述下侧板固连于一起，且所述上侧板与所述上凹槽的侧壁相连，所述下侧板与所述下凹槽的侧壁相连。

进一步的，所述上凹槽、所述下凹槽、所述上安装板和所述下安装板均呈半圆形，所述上侧板和所述下侧板分别随形于所上安装板和所述下安装板设置。

进一步的，所述上侧板和所述下侧板搭接固连于一起。

进一步的，于所述上安装板和所述下安装板上分别形成有环绕各所述后悬置连接件过孔设置的加强筋。

进一步的，所述上安装板的中部下凹布置，所述下安装板的中部上凸布置，两个所述后悬置连接件过孔分别开设于所述上安装板的中部和所述下安装板的中部。

进一步的，于所述后悬置安装支架上构造有定位部，且所述定位部构成所述后悬置安装支架于所述后横梁上安装的预定位。

进一步的，所述定位部包括分别开设于所述上安装板的中部和所述下安装板的中部的两个定位孔，两个所述定位孔均与所述后悬置插入腔连通，且两个所述定位孔同轴布置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型的前副车架，后横梁采用后横梁上板和后横梁下板扣合的结构，并在后横梁上板和后横梁下板上分别设置上凹槽和下凹槽，有利于后悬置安装支架安装；后悬置安装支架采用后悬置安装上板和后悬置安装下板扣合的结构，占用空间较小，可为周边零部件提供充足的安全间隙；对于同平台车型而言，不同的安装点位置可以共用同一套后悬置安装支架，可节省新的后悬置安装支架的开发周期，从而提高产品的研发效率，还可实现零件的集成化、少件化和共通化。

(2)相对于设有插入口的一侧，后悬置插入腔的另一侧设置为封闭结构，有利于焊接，并可保证足够的结构强度。

(3)后悬置安装上板和后悬置安装下板两者的结构，既有利于两者焊接相连，又利于安装于后横梁上。

(4)上凹槽、下凹槽、上安装板、下安装板、上侧板和下侧板的形状，可有效防止焊接过程中产生应力集中。

(5)上侧板和下侧板采用搭接的方式固连于一起，连接可靠性较高。

(6)在上安装板和下安装板上于后悬置连接件过孔的周侧设置加强筋，可有利于提高自身结构强度，从而提高与后悬置连接的可靠性。

(7)上安装板的中部下凹布置，以及下安装板的中部上凸布置，可增大后悬置支架的强度，保证中部的平面度，并且便于安装后悬置。

(8)在后悬置安装支架上设置定位部，有利于后悬置安装支架安装于后横梁上。

(9)定位部设为两个定位孔，加工方式简便，成本较低。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆具有如上所述的前副车架。

本实用新型所述的车辆与前述的前副车架相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的前副车架的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的另一视角的结构示意图；

图4为图1中后悬置安装支架改变安装位置的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的后悬置安装支架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的后悬置安装支架安装于后横梁上的结构示意图；

附图标记说明：

1-后横梁，2-纵梁，3-前横梁，4-后悬置安装支架，5-后悬置，6-转向器；

101-后横梁上板，1011-上凹槽，102-后横梁下板，1021-下凹槽；

401-后悬置安装上板，4011-上安装板，4012-上侧板，402-后悬置安装下板，4021-下安装板，4022-下侧板，403-后悬置连接件过孔，404-定位孔，405-加强筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

为了便于描述，本实施例中副车架的宽度方向即为车辆的宽度方向，副车架的长度方向即为车辆的长度方向，副车架的前方即指朝向车辆头部的方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种前副车架，其主要包括沿副车架的宽度方向延伸布置的后横梁，分别固连于后横梁的两端的两根纵梁，以及连接于两根纵梁之间的前横梁，还包括安装于后横梁上的后悬置安装支架。

基于以上的整体结构描述，本实施例的前副车架的一种示例性结构如图1所示，其中后横梁1和前横梁3均沿前副车架的宽度方向延伸，两根纵梁2均沿前副车架的长度方向延伸，前横梁3连接于两根纵梁2之间，后横梁1亦连接于两根纵梁2之间，且前横梁3和后横梁1于前副车架的长度方向前后布置。在此需要说明的是，前横梁3、后横梁1和纵梁2的主要结构可参照现有技术，本实施例的主要改进点在于后悬置安装支架4的安装方式以及结构。

由图1结合图2所示，后横梁1包括扣合固连于一起的后横梁上板101和后横梁下板102，其中，后横梁上板101和后横梁下板102两者之间的固连方式优选为焊接，并因两者之间的焊接相连，而于后横梁上板101和后横梁下板102之间形成有腔体，腔体的长度方向沿前副车架的宽度方向延伸布置。由图1、图2结合图6所示，于后横梁1上构造有支架安装部，且支架安装部具体包括开设于后横梁上板101上的上凹槽1011，以及开设于后横梁下板102上的下凹槽1021，优选的具体实施方式中，上凹槽1011和下凹槽1021均呈半圆形，且上凹槽1011和下凹槽1021的开口朝向前副车架的前方布置。

后悬置安装支架4的结构可参照图5所示，其主要包括扣合固连于一起的后悬置安装上板401和后悬置安装下板402，且后悬置安装上板401设于上凹槽1011中，后悬置安装下板402设于下凹槽1021中。具体来讲，后悬置安装上板401和后悬置安装下板402的形状相近，且后悬置安装上板401包括上安装板4011，以及由上安装板4011的边缘向下翻折的上侧板4012；后悬置安装下板402包括与上安装板4011间距布置的下安装板4021，以及由下安装板4021的边缘向上翻折的下侧板4022。上安装板4011和下安装板4021均呈半圆形，上侧板4012和下侧板4022分别随形于所上安装板4011和下安装板4021设置。

以上结构中，上侧板4012和下侧板4022优选采用焊接的方式固连于一起，且焊接方式优选为搭接相连的焊接方式。因上侧板4012和下侧板4022的焊接相连，于后悬置安装上板401和后悬置安装下板402之间扣合形成有后悬置插入腔，后悬置插入腔具有朝向前副车架前方开设的插入口。

此外，相对于设有插入口的一侧，后悬置插入腔的另一侧封闭设置，以便于上侧板4012与上凹槽1011的侧壁优选采用焊接相连的方式固连于一起，下侧板4022与下凹槽1021的侧壁优选采用焊接相连的方式固连于一起。

仍参照图5所示，上安装板4011的中部下凹布置，下安装板4021的中部上凸布置，两个后悬置连接件过孔403分别开设于上安装板4011的中部和下安装板4021的中部，且两个后悬置连接件过孔403均与后悬置插入腔连通，这两个后悬置连接件过孔403同轴并沿车辆的高度方向布置。对应于后悬置连接件过孔403，于后悬置5上开设有后悬置连接孔，后悬置5和后悬置安装支架4经由穿设后悬置连接件过孔403与后悬置连接孔中的连接件如螺栓固连于一起。

在此需要说明的是，以上结构中，因上安装板4011的中部下凹以及下安装板4021的中部上凸，而于上安装板4011和下安装板4021上分别形成有环绕各后悬置连接件过孔403设置的加强筋405，该结构可增大后悬置安装支架4的强度，保证中部的平面度，并且便于安装后悬置5。在此，加强筋405除了可因上安装板4011的中部下凹，以及下安装板4021的中部上凸形成，还可为构造于上安装板4011和下安装板4021的其他加强结构，比如可在上安装板4011或下安装板4021上另焊接加强件。

为了便于后悬置5安装，于后悬置安装支架4上构造有定位部，且定位部构成后悬置安装支架4于后横梁1上安装的预定位。具体来讲，定位部包括分别开设于上安装板4011的中部和下安装板4021的中部的两个定位孔404，两个定位孔404均与后悬置插入腔连通，且两个定位孔404同轴布置。该结构中，于上安装板4011和下安装板4021上，后悬置连接件过孔403和定位孔404均前后布置，以减少后悬置安装支架4于前副车架宽度方向的占用空间。

最后需要说明的是，由图2结合图3所示，在前副车架上，后悬置安装支架4和转向器之间的间隙L较小，约为5mm，而在后悬置安装支架4安装位置受限的情况下，本实施例中的后悬置安装支架4仍可固连于后横梁1上并不影响其余零部件。对比图3和图4所示，后悬置安装支架4于副车架宽度方向的位置不同，由此可见，本实施例的后悬置安装支架4，可适用于不同的车型，并不受限于安装位置的调整，适用范围广泛。

此外，由于本实施的后悬置安装支架4采用扣合结构，因此本实施例的后悬置安装支架4应用于不同的前副车架，可通过调整后悬置安装上板401和后悬置安装下板402的搭接位置；或通过共用后悬置安装上板401和后悬置安装下板402两者之一，仅设计后悬置安装上板401和后悬置安装下板402两者另一即可，因此后悬置安装支架4的应用较广，从而可降低前副车架的开发成本。

本实施例的前副车架，后横梁1采用后横梁上板101和后横梁下板102扣合的结构，并在后横梁上板101和后横梁下板102上分别设置上凹槽1011和下凹槽1021，有利于后悬置安装支架4安装；后悬置安装支架4采用后悬置安装上板401和后悬置安装下板402扣合的结构，占用空间较小，可为周边零部件提供充足的安全间隙；对于同平台车型而言，不同的安装点位置可以共用同一套后悬置安装支架4，可节省新的后悬置安装支架4的开发周期，从而提高前副车架的研发效率，还可实现零件的集成化、少件化和共通化。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，于该车辆上安装有如实施例一的前副车架。本实施例的车辆通过应用实施例一的前副车架，可节省重新开发后悬置安装支架4的周期，从而提高前副车架的研发效率，还可实现零件的集成化、少件化和共通化。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前副车架，其特征在于包括：

后横梁(1)，沿所述前副车架的宽度方向延伸，并包括扣合固连于一起的后横梁上板(101)和后横梁下板(102)，于所述后横梁上板(101)和所述后横梁下板(102)之间形成有腔体，且于所述后横梁(1)上构造有支架安装部，所述支架安装部包括开设于所述后横梁上板(101)上的上凹槽(1011)，以及开设于所述后横梁下板(102)上的下凹槽(1021)；

两根纵梁(2)，分别固连于所述后横梁(1)的两端，且两根所述纵梁(2)均沿所述前副车架的长度方向延伸；

前横梁(3)，连接于两根所述纵梁(2)之间，所述前横梁(3)沿所述前副车架的宽度方向延伸，且所述前横梁(3)和所述后横梁(1)于所述前副车架的长度方向前后布置；

后悬置安装支架(4)，包括扣合固连于一起的后悬置安装上板(401)和后悬置安装下板(402)，所述后悬置安装上板(401)设于所述上凹槽(1011)中，所述后悬置安装下板(402)设于所述下凹槽(1021)中，且所述后悬置安装上板(401)和所述后悬置安装下板(402)之间扣合形成有后悬置插入腔，所述后悬置插入腔具有朝向所述前副车架前方开设的插入口，并于所述后悬置安装上板(401)和所述后悬置安装下板(402)上分别开设有后悬置连接件过孔(403)，两个所述后悬置连接件过孔(403)均与所述后悬置插入腔连通，且两个所述后悬置连接件过孔(403)同轴布置。

2.根据权利要求1所述的前副车架，其特征在于：相对于设有所述插入口的一侧，所述后悬置插入腔的另一侧封闭设置。

3.根据权利要求2所述的前副车架，其特征在于：所述后悬置安装上板(401)包括上安装板(4011)，以及由所述上安装板(4011)的边缘向下翻折的上侧板(4012)；所述后悬置安装下板(402)包括与所述上安装板(4011)间距布置的下安装板(4021)，以及由所述下安装板(4021)的边缘向上翻折的下侧板(4022)；所述上侧板(4012)和所述下侧板(4022)固连于一起，且所述上侧板(4012)与所述上凹槽(1011)的侧壁相连，所述下侧板(4022)与所述下凹槽(1021)的侧壁相连。

4.根据权利要求3所述的前副车架，其特征在于：所述上凹槽(1011)、所述下凹槽(1021)、所述上安装板(4011)和所述下安装板(4021)均呈半圆形，所述上侧板(4012)和所述下侧板(4022)分别随形于所上安装板(4011)和所述下安装板(4021)设置。

5.根据权利要求3所述的前副车架，其特征在于：所述上侧板(4012)和所述下侧板(4022)搭接固连于一起。

6.根据权利要求3所述的前副车架，其特征在于：于所述上安装板(4011)和所述下安装板(4021)上分别形成有环绕各所述后悬置连接件过孔(403)设置的加强筋(405)。

7.根据权利要求3-6中任一项所述的前副车架，其特征在于：所述上安装板(4011)的中部下凹布置，所述下安装板(4021)的中部上凸布置，两个所述后悬置连接件过孔(403)分别开设于所述上安装板(4011)的中部和所述下安装板(4021)的中部。

8.根据权利要求7所述的前副车架，其特征在于：于所述后悬置安装支架(4)上构造有定位部，且所述定位部构成所述后悬置安装支架(4)于所述后横梁(1)上安装的预定位。

9.根据权利要求8所述的前副车架，其特征在于：所述定位部包括分别开设于所述上安装板(4011)的中部和所述下安装板(4021)的中部的两个定位孔(404)，两个所述定位孔(404)均与所述后悬置插入腔连通，且两个所述定位孔(404)同轴布置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有权利要求1-9中任一项所述的前副车架。

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