CN219115582U - 一种车体以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车体以及车辆，属于车辆制造领域，该车体包括：包括轮罩上边梁总成、下车体总成以及轮罩加强总成；轮罩加强总成包括加强梁、第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架和第二安装支架分别设置于加强梁两端并连接于加强梁，且第一安装支架可拆卸连接于轮罩上边梁总成，第二安装支架可拆卸连接于下车体总成。解决了现有技术中，由于现有的轮罩加强总成的结构复杂，其需要反复调整夹具定位，进而在影响生产效率的同时还增加了人工成本的技术问题。

Description

一种车体以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种车体以及车辆。

背景技术

车体一般包括轮罩上边梁总成、下车体总成以及轮罩加强总成，而现有的轮罩加强总成通常是用来固定安装前减震器总成的，则在车辆行驶过程中，轮罩加强总成需要长时间承受前减震器带来的冲击力，这样就要求轮罩加强总成要有足够的强度。

现有技术中，为了增加轮罩加强总成的强度，轮罩加强总成一般为钣金结构并包括在竖向上整体呈矩形的前减震安装板、前轮罩中段板、前轮罩中段加强板、前轮罩前段板、前轮罩前段加强板以及前轮罩封板等部件，上述部件通过焊接形成轮罩加强总成，然后轮罩加强总成再与轮罩上边梁总成、下车体总成以及挡泥板总成进行焊接连接，由此实现增加轮罩加强总成强度的效果。但是，由于现有的轮罩加强总成的结构复杂，其需要反复调整夹具定位，进而在影响生产效率的同时还增加了人工成本。

基于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车体以及车辆，以解决现有技术中，由于现有的轮罩加强总成的结构复杂，其需要反复调整夹具定位，进而在影响生产效率的同时还增加了人工成本的技术问题。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种车体，该车体包括：轮罩上边梁总成、下车体总成以及轮罩加强总成；轮罩加强总成包括加强梁、第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架和第二安装支架分别设置于加强梁两端并连接于加强梁，且第一安装支架可拆卸连接于轮罩上边梁总成，第二安装支架可拆卸连接于下车体总成。

具体的，在本申请中，车体包括轮罩上边梁总成、下车体总成以及轮罩加强总成。其中，轮罩加强总成包括加强梁以及第一安装支架以及第二安装支架，加强梁的一端通过第一安装支架与轮罩上边梁总成可拆卸连接，另一端通过第二安装支架与下车体总成可拆卸连接。通过设置第一安装支架以及第二安装支架就能够实现加强梁与轮罩上边梁总成以及下车体之间的连接，由于其零部件的减少，无需采用反复调整夹具定位。解决了现有技术中，轮罩加强总成的结构复杂，其需要反复调整夹具定位，进而在影响生产效率的同时还增加了人工成本的技术问题。

此外，加强梁的一端通过第一安装支架与轮罩上边梁总成可拆卸连接，另一端通过第二安装支架与下车体总成可拆卸连接的方式，能够便于轮罩总成的拆卸，方便后期的维修更换，降低维修成本。

优选的，第一安装支架包括第一连接部和第一安装部，第一连接部连接于加强梁，第一安装部连接于第一连接部并沿Y方向延伸、且与第一连接部一起围成凹槽；轮罩上边梁总成收容于凹槽并可拆卸连接于第一安装部。

第一安装支架包括第一连接部和第一安装部，第一连接部沿Z向延伸，第一安装部沿Y向延伸，以使第一连接部和第一安装部一起围成一个凹槽，即“L”型槽，其中，轮罩上边梁总成收容于凹槽内，加强梁焊接在第一连接部上，以保证加强梁连接的稳定性，第一安装部可拆卸连接在轮罩上边梁总成上，以便于轮罩总成与轮罩上边梁总成的拆卸。

需要说明的是，X向为现有技术中车辆的X轴方向，也就是车辆的车头到车尾的方向；Y向为现有技术中车辆的Y轴方向，也就是车辆的宽度方式；Z向为现有技术中车辆的Z轴方向，也就是车辆的高度方向。

优选的，第二安装支架包括第二安装部以及第二连接部，第二连接部沿Z方向延伸并突出于第二安装部，且第二连接部设置有安装槽；加强梁的一端收容于安装槽内且与第二连接部连接；第二安装部在Z方向贴合于下车体总成并与下车体总成连接。

第二安装支架包括第二安装部以及第二连接部，第二连接部设置在第二安装部上，且沿Z方向向上延伸；第二连接部设置有一安装槽，加强梁的端部收容在安装槽内，并与第二连接部相连接；第二安装部可拆卸连接在下车体总成上，并且第二安装部在Z方向与下车体总成向贴合。通过这样设置的方式，能够保证加强梁与下车体稳定连接的同时，便于加强梁与下车体进行拆卸。

优选的，加强梁与轮罩上边梁总成以及下车体总成一起围成有一容纳空间；车体还包括挡泥板总成，挡泥板总成收容于容纳空间。

车体还包括挡泥板总成，加强梁、轮罩上边梁总成以及下车体总成一起围成一容纳空间，从而便于挡泥板总成收容于该容纳空间内。

优选的，车体还包括减震器，减震器设置于下车体总成上，且减震器的部分位于容纳空间内；挡泥板总成设置有避让开口，避让开口收容减震器的部分。

车体还包括减震器，该减震器连接在下车体总成靠近挡泥板总成的一侧，其中，减震器部分位于容纳空间内，挡泥板总成设置有避让开口，避让开口收容减震器的部分，也就是说，本申请需要在挡泥板总成上开一个能够让减震器与下车体总成连接的部位穿过的开口即可，从而提高了机舱隔绝的效果，解决了现有技术中减震器安装在在前轮罩顶部，挡泥板总成需要局部切除来避让轮胎包络的方式，导致机舱隔绝效果的问题。

优选的，加强梁相对挡泥板总成形成为外凸的弧形结构。

加强梁为弧形结构，且加强梁相对于挡泥板总成外凸。通过这样设置的方式，能够增加加强梁、轮罩上边梁总成以及下车体总成一起围成的容纳空间。

优选的，车体还包括A柱；轮罩上边梁总成包括第一轮罩上边梁以及第二轮罩上边梁，第一轮罩上边梁连接于第二轮罩上边梁，且第一轮罩上边梁通过第一安装支架连接于加强梁，第二轮罩上边梁通过A柱连接于下车体总成。

轮罩上边梁总成包括第一轮罩上边梁以及第二轮罩上边梁，其中，第一轮罩上边梁以及第二轮罩上边梁可拆卸连接，能够在车辆受到撞击导致第一轮罩上边梁损坏时，只需要将第一轮罩上边梁拆卸下来，再进行更换即可。

此外，车辆还包括A柱，A柱与第二轮罩上边梁相连接，第一轮罩上边梁通过第一安装支架与加强梁可拆卸连接，第二轮罩上边梁通过A柱与下车体相连接。

优选的，第一轮罩上边梁面向下车体总成的表面形成为弧形结构。

第一轮罩上边梁面向下车体总成的表面为弧形结构，由于，目前的A柱断面一般比较粗大用以保证碰撞过程中较小的变形，从而保证乘员安全，但是较为粗大的A柱断面会影响驾驶员视野，因此，设置空腔结构的顶端以及底端均为弧形结构，一方面能够有效地吸收碰撞能量，减少传递到A柱的碰撞力，从而减小A柱载荷，有利于减小A柱截面积，增大使用者的视野范围，提升整车安全性能。

此外，设置弧形结构使得轮罩上边梁总成在Z向上的高度，从而增大加强梁、轮罩上边梁总成以及下车体总成一起围成的容纳空间。

优选的，车体还包括立柱，立柱在X方向上位于第一轮罩上边梁远离A柱的一端并连接于第一轮罩上边梁以及下车体总成。

车体还包括立柱，立柱在X方向上位于第一轮罩上边梁远离A柱的一端，且竖直设置，立柱的端部分别连接在第一轮罩上边梁以及下车体总成上。通过这样设置的方式，能够增加轮罩上边梁总成与下车体之间的安装强度。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，该车辆包括上述第一方面的车体。

车辆包括该车体，通过设置第一安装支架以及第二安装支架就能够实现加强梁与轮罩上边梁总成以及下车体之间的连接，由于其零部件的减少，无需采用反复调整夹具定位，提高了车辆装配的效率。

综上，本申请中车体包括轮罩上边梁总成、下车体总成以及轮罩加强总成；其中，轮罩上边梁总成中的加强梁通过设置第一安装支架以及第二安装支架与下车体以及轮罩上边梁总成，从而减少了零部件，进而减少了成本并提高了车辆装配的效率。解决了现有技术中，由于现有的轮罩加强总成的结构复杂，其需要反复调整夹具定位，进而在影响生产效率的同时还增加了人工成本的技术问题。

此外，将减震器直接安装到下车体上，只需要挡泥板总成局部避让，从而使得机舱隔绝效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车体的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1的俯视图；

图4为本实用新型其中一个实施例提供的一种车体的结构示意图

图5为本实用新型另一个实施例提供的一种车体的结构示意图；以及

图6为本实用新型又一个实施例提供的一种车体的结构示意图。

以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、轮罩加强总成；2、轮罩上边梁总成；3、下车体总成；4、挡泥板总成；5、A柱；6、立柱；

11、加强梁；12、第一安装支架；13、第二安装支架；14、第三安装支架；

121、第一连接部；122、第一安装部；

131、第二连接部；132、第二安装部；

21、第一轮罩上边梁；22、第二轮罩上边梁；

31、纵梁；32、扭力盒总成；

41、避让开口。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

请参考图1-图6，本实用新型提供的一个实施方式中，车体包括轮罩上边梁总成2、下车体总成3以及轮罩加强总成1。其中，轮罩加强总成1包括加强梁11以及第一安装支架12以及第二安装支架13，加强梁11的一端通过第一安装支架12与轮罩上边梁总成2可拆卸连接，另一端通过第二安装支架13与下车体总成3可拆卸连接。通过设置第一安装支架12以及第二安装支架13就能够实现加强梁11与轮罩上边梁总成2以及下车体之间的连接，由于其零部件的减少，无需采用反复调整夹具定位。解决了现有技术中，轮罩加强总成1的结构复杂，其需要反复调整夹具定位，进而在影响生产效率的同时还增加了人工成本的技术问题。

此外，加强梁11的一端通过第一安装支架12与轮罩上边梁总成2可拆卸连接，另一端通过第二安装支架13与下车体总成3可拆卸连接的方式，能够便于轮罩总成的拆卸，方便后期的维修更换，降低维修成本。

在一个优选的实施例中，第一安装支架12包括第一连接部121和第一安装部122，第一连接部121沿Z向延伸，第一安装部122沿Y向延伸，以使第一连接部121和第一安装部122一起围成一个凹槽，即“L”型槽，其中，轮罩上边梁总成2收容于凹槽内，加强梁11焊接在第一连接部121上，以保证加强梁11连接的稳定性，第一安装部122可拆卸连接在轮罩上边梁总成2上，以便于轮罩总成与轮罩上边梁总成2的拆卸。

在一个可选的实施例中，第一安装部122设置有第一安装孔，第一安装部122通过第一安装孔螺栓连接于轮罩上边梁总成2。

在一个可选的实施例中，第一安装孔在数量上为两个，螺栓和螺母在数量上也是两个，两个螺栓分别穿过两个第一安装孔与螺母相连接，以使第一安装部122螺栓连接在轮罩上边梁总成2上。

在一些更为优选的实施例中，第二安装支架13包括第二安装部132以及第二连接部131，第二连接部131设置在第二安装部132上，且沿Z方向向上延伸；第二连接部131设置有一安装槽，加强梁11的端部收容在安装槽内，并与第二连接部131相连接；第二安装部132可拆卸连接在下车体总成3上，并且第二安装部132在Z方向与下车体总成3向贴合。通过这样设置的方式，能够保证加强梁11与下车体稳定连接的同时，便于加强梁11与下车体进行拆卸。

在一个可选的实施例中，第二连接部131包括两个第一侧壁以及两个第二侧壁，两个第一侧壁间隔设置，两个第二侧壁间隔设置，第一侧壁以及第二侧壁相连接，以围成一安装槽。

在一个可选的实施例中，第二连接部131沿X方向和/或Y方向贯通设置有第二连接孔，第二连接部131通过第二连接螺栓连接于加强梁11；第二安装部132沿Z方向贯通设置有第二安装孔，第二安装部132通过第二安装孔螺栓连接于下车体总成3。

在一个优选的实施例中，车体还包括挡泥板总成4，加强梁11、轮罩上边梁总成2以及下车体总成3一起围成一容纳空间，从而便于挡泥板总成4收容于该容纳空间内。

在一个优选的实施例中，车体还包括减震器(图中未示出)，该减震器连接在下车体总成3靠近挡泥板总成4的一侧，其中，减震器部分位于容纳空间内，挡泥板总成4设置有避让开口41，避让开口41收容减震器的部分，也就是说，本申请需要在挡泥板总成4上开一个能够让减震器与下车体总成3连接的部位穿过的开口即可，从而提高了机舱隔绝的效果，解决了现有技术中减震器安装在在前轮罩顶部，挡泥板总成4需要局部切除来避让轮胎包络的方式，导致机舱隔绝效果的问题。

在一个优选的实施例中，加强梁11为弧形结构，且加强梁11相对于挡泥板总成4外凸。通过这样设置的方式，能够增加加强梁11、轮罩上边梁总成2以及下车体总成3一起围成的容纳空间。

在一些更为优选的实施例中，轮罩上边梁总成2包括第一轮罩上边梁21以及第二轮罩上边梁22，其中，第一轮罩上边梁21以及第二轮罩上边梁22可拆卸连接，能够在车辆受到撞击导致第一轮罩上边梁21损坏时，只需要将第一轮罩上边梁21拆卸下来，再进行更换即可。

此外，车辆还包括A柱5，A柱5与第二轮罩上边梁22相连接，第一轮罩上边梁21通过第一安装支架12与加强梁11可拆卸连接，第二轮罩上边梁22通过A柱5与下车体相连接。

在一个可选的实施例中，下车体总成3包括扭力盒总成32以及纵梁31，扭力盒总成32连接于纵梁31，纵梁31通过第二安装支架13连接于加强梁11，扭力盒通过A柱5连接于第二轮罩上边梁22。

在一个可选的实施例中，第一轮罩上边梁21以及第二轮罩上边梁22可拆卸连接的方式可以为螺栓连接，也可以为其它可拆卸连接的方式，具体可拆卸连接的方式在此不做赘述，可由本领域技术人员实现为准。

在一个优选的实施例中，第一轮罩上边梁21面向下车体总成3的表面为弧形结构，由于，目前的A柱5断面一般比较粗大用以保证碰撞过程中较小的变形，从而保证乘员安全，但是较为粗大的A柱5断面会影响驾驶员视野，因此，设置空腔结构的顶端以及底端均为弧形结构，一方面能够有效地吸收碰撞能量，减少传递到A柱5的碰撞力，从而减小A柱5载荷，有利于减小A柱5截面积，增大使用者的视野范围，提升整车安全性能。

此外，设置弧形结构使得轮罩上边梁总成2在Z向上的高度，从而增大加强梁11、轮罩上边梁总成2以及下车体总成3一起围成的容纳空间。

在一个优选的实施例中，车体还包括立柱6，立柱6在X方向上位于第一轮罩上边梁21远离A柱5的一端，且竖直设置，立柱6的端部分别连接在第一轮罩上边梁21以及下车体总成3上。通过这样设置的方式，能够增加轮罩上边梁总成2与下车体之间的安装强度。

在一个可选的实施例中，轮罩上边梁总成2还包括第三安装支架14，第三安装支架14设置于第一轮罩上边梁21的远离A柱5的一端；立柱6通过第三安装支架14连接于第一轮罩上边梁21。

在一个优选的实施例中，车辆包括该车体，通过设置第一安装支架12以及第二安装支架13就能够实现加强梁11与轮罩上边梁总成2以及下车体之间的连接，由于其零部件的减少，无需采用反复调整夹具定位，提高了车辆装配的效率。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车体，其特征在于，包括轮罩上边梁总成、下车体总成以及轮罩加强总成；

所述轮罩加强总成包括加强梁、第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架和所述第二安装支架分别设置于所述加强梁两端并连接于所述加强梁，且所述第一安装支架可拆卸连接于所述轮罩上边梁总成，所述第二安装支架可拆卸连接于所述下车体总成。

2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，

所述第一安装支架包括第一连接部和第一安装部，所述第一连接部连接于所述加强梁，所述第一安装部连接于所述第一连接部并沿Y方向延伸、且与所述第一连接部一起围成凹槽；

所述轮罩上边梁总成收容于所述凹槽并可拆卸连接于所述第一安装部。

3.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，

所述第二安装支架包括第二安装部以及第二连接部，所述第二连接部沿Z方向延伸并突出于所述第二安装部，且所述第二连接部设置有安装槽；

所述加强梁的一端收容于所述安装槽内且与所述第二连接部连接；

所述第二安装部在Z方向贴合于所述下车体总成并与所述下车体总成连接。

4.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，

所述加强梁与所述轮罩上边梁总成以及所述下车体总成一起围成有一容纳空间；

所述车体还包括挡泥板总成，所述挡泥板总成收容于所述容纳空间。

5.根据权利要求4所述的车体，其特征在于，

所述车体还包括减震器，所述减震器设置于所述下车体总成上，且所述减震器的部分位于所述容纳空间内；

所述挡泥板总成设置有避让开口，所述避让开口收容所述减震器的所述部分。

6.根据权利要求4所述的车体，其特征在于，所述加强梁相对所述挡泥板总成形成为外凸的弧形结构。

7.根据权利要求4所述的车体，其特征在于，所述车体还包括A柱；

所述轮罩上边梁总成包括第一轮罩上边梁以及第二轮罩上边梁，所述第一轮罩上边梁连接于所述第二轮罩上边梁，且所述第一轮罩上边梁通过所述第一安装支架连接于所述加强梁，所述第二轮罩上边梁通过所述A柱连接于所述下车体总成。

8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述第一轮罩上边梁面向所述下车体总成的表面形成为弧形结构。

9.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述车体还包括立柱，所述立柱在X方向上位于所述第一轮罩上边梁远离所述A柱的一端并连接于所述第一轮罩上边梁以及所述下车体总成。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的车体。

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