CN218505986U - 发动机罩铰链安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机罩铰链安装结构及车辆，包括侧围加强板、连接板、前轮罩边梁后段、铰链安装板，以及发动机罩铰链；其中，连接板与侧围加强板固定连接，连接板上具有垂直于Y向的安装平面，安装平面上设有通孔；前轮罩边梁后段与连接板固定连接，前轮罩边梁后段、连接板及侧围加强板三者围成空腔；铰链安装板设于空腔内，一端与前轮罩边梁后段固定连接，另一端与安装平面贴合并固定连接，铰链安装板与安装平面贴合的部位设有铰链安装孔；发动机罩铰链通过紧固件穿过通孔与铰链安装孔螺接固定。本实用新型提供的发动机罩铰链安装结构，能够提高发动机罩铰链安装结构刚度，避免发动机罩铰链安装区域变形。

Description

发动机罩铰链安装结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆车身结构技术领域，具体涉及一种发动机罩铰链安装结构及车辆。

背景技术

随着汽车的日益普及，人们对于汽车的安全性和驾乘品质要求越来越高，发动机罩是汽车上不可缺少的一部分，发动机罩的刚度性能、行人碰撞保护性能、NVH性能是影响整车品质的关键。

目前，发动机罩的连接方式通常是采用发动机罩铰链将其与车身结构连接，其中，发动机罩铰链采用平面安装，沿Z向穿设螺栓与车身进行螺接固定，这种连接结构对于发动机罩铰链安装区域的结构刚度要求很高，而常规的平面结构很难达到较高的Z向刚度，因此很容易出现安装区域变形的现象，而且由于Z向刚度的欠缺还会导致发动机罩的抖动现象，从而影响整车品质。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种发动机罩铰链安装结构及车辆，旨在提高发动机罩铰链安装结构刚度，从而避免发动机罩铰链安装区域变形，并降低发动机罩抖动风险，进而提升整车品质。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种发动机罩铰链安装结构，包括：

侧围加强板；

连接板，与侧围加强板固定连接，连接板上具有垂直于Y向的安装平面，安装平面上设有适于紧固件穿设的通孔；

前轮罩边梁后段，与连接板固定连接，且位于连接板的外侧，前轮罩边梁后段、连接板及侧围加强板三者围成空腔；

铰链安装板，设于空腔内，一端与前轮罩边梁后段固定连接，另一端与安装平面贴合并固定连接，铰链安装板与安装平面贴合的部位设有铰链安装孔，铰链安装孔与通孔沿Y向对齐；

发动机罩铰链，贴合于安装平面，通过紧固件穿过通孔与铰链安装孔螺接固定。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，铰链安装板的一端具有向上或向下弯折的第一弯折部，第一弯折部与前轮罩边梁后段贴合并固定连接，铰链安装板的另一端具有与安装平面贴合固定的第二弯折部，第二弯折部与第一弯折部的弯折方向相反。

一些实施例中，第一弯折部和第二弯折部上均设有加强筋，且第一弯折部或/和第二弯折部上的加强筋延伸至第一弯折部和第二弯折部之间的区域。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，连接板包括：

第一连接板，与侧围加强板贴合固定，第一连接板具有向前弯折的折边；

第二连接板，后端与折边固定连接，上下边沿分别与前轮罩边梁后段的上下边沿固定连接，第二连接板上具有安装平面。

一些实施例中，第二连接板上具有加强区域，安装平面设于加强区域内。

示例性的，加强区域弯折成型有至少两级的台阶结构，台阶结构的其中两级台阶之间形成为安装平面。

举例说明，第二连接板的后端与折边重叠，且重叠区域内上下间隔分布有多个第一连接孔，折边上设有多个第二连接孔，多个第二连接孔分别与各个第一连接孔一一对应对齐；其中，至少一个第一连接孔及其所对应的第二连接孔适于连接件沿Z向穿设，且至少一个第一连接孔及其所对应的第二连接孔适于连接件沿Y向穿设。

进一步的，第二连接板的后端与折边之间还具有多处焊点固定。

一些实施例中，空腔内设有支撑板，支撑板的顶部与空腔的顶壁固定连接，支撑板的一侧与前轮罩边梁后段固定连接，支撑板的另一侧与连接板固定连接。

本实用新型提供的发动机罩铰链安装结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型发动机罩铰链安装结构，侧围加强板、连接板和前轮罩边梁后段三者围成空腔，连接板上设置于Y向垂直的安装平面，铰链安装板设于空腔内，两端分别与安装平面和前轮罩边梁后段固定连接，从而对空腔形成Y向支撑，能够提高空腔的结构刚度，在此基础上，发动机罩铰链贴合在安装平面上并通过紧固件穿过安装平面后与铰链安装板上的铰链安装孔进行固定连接，由于发动机罩铰链主要承受发动机罩的Z向力，而垂直于Y向的安装平面具备充足的Z向刚度，因此能够避免安装平面变形，且紧固件为沿Y向穿设固定发动机罩铰链，因此能够提升发动机罩铰链的Z向连接刚度，提高发动机罩的开关摆动模态和关闭状态稳定性，从而降低发动机罩的抖动风险，提升整车品质。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述发动机罩铰链安装结构，具有与上述发动机罩铰链安装结构相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的发动机罩铰链安装结构的Y向视角结构示意图；

图2为沿图1中A-A线的剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机罩铰链安装结构拆除第二连接板和侧围加强板后的轴侧视图；

图4为本实用新型实施例采用的第二连接板的加强区域的结构示意图。

图中：10、侧围加强板；20、连接板；200、安装平面；201、通孔；21、第一连接板；211、折边；212、第二连接孔；22、第二连接板；221、台阶结构；222、第一连接孔；30、前轮罩边梁后段；300、空腔；40、铰链安装板；401、铰链安装孔；402、加强筋；41、第一弯折部；42、第二弯折部；50、支撑板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本发明的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

应当说明的是，在车辆相关技术领域，X向是指车辆前后方向，Y向是指车辆左右方向，Z向是指车辆高度方向。以下实施例的描述中，当一个元件设于另一个的元件的外侧或内侧时，应当理解为元件的外侧是指朝向发动机舱外部的一侧，元件的内侧是指朝向发动机舱内部的一侧。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的发动机罩铰链安装结构进行说明。所述发动机罩铰链安装结构，包括侧围加强板10、连接板20、前轮罩边梁后段30、铰链安装板40，以及发动机罩铰链；其中，连接板20与侧围加强板10固定连接，连接板20上具有垂直于Y向的安装平面200，安装平面200上设有适于紧固件穿设的通孔201；前轮罩边梁后段30与连接板20固定连接，且位于连接板20的外侧，前轮罩边梁后段30、连接板20及侧围加强板10三者围成空腔300；铰链安装板40设于空腔300内，一端与前轮罩边梁后段30固定连接，另一端与安装平面200贴合并固定连接，铰链安装板40与安装平面200贴合的部位设有铰链安装孔401，铰链安装孔401与通孔201沿Y向对齐；发动机罩铰链贴合于安装平面200，通过紧固件穿过通孔201与铰链安装孔401螺接固定。

需要说明的是，本实施例中所采用的发动机罩铰链与现有技术中的铰链结构相同，为方便附图清楚显示其安装结构，在附图中未显示发动机罩铰链。

本实施例提供的发动机罩铰链安装结构，与现有技术相比，侧围加强板10、连接板20和前轮罩边梁后段30三者围成空腔300，连接板20上设置与Y向垂直的安装平面200，铰链安装板40设于空腔300内，两端分别与安装平面200和前轮罩边梁后段30固定连接，从而对空腔300形成Y向支撑，能够提高空腔300的结构刚度，在此基础上，发动机罩铰链贴合在安装平面200上并通过紧固件穿过安装平面200后与铰链安装板40上的铰链安装孔401进行固定连接，由于发动机罩铰链主要承受发动机罩的Z向力，而垂直于Y向的安装平面200具备充足的Z向刚度，因此能够避免安装平面200变形，且紧固件为沿Y向穿设固定发动机罩铰链，因此能够提升发动机罩铰链的Z向连接刚度，提高发动机罩的开关摆动模态和关闭状态稳定性，从而降低发动机罩的抖动风险，提升整车品质。

在一些实施例中，参见图2及图3，铰链安装板40的一端具有向上或向下弯折的第一弯折部41，第一弯折部41与前轮罩边梁后段30贴合并固定连接，铰链安装板40的另一端具有与安装平面200贴合固定的第二弯折部42，第二弯折部42与第一弯折部41的弯折方向相反。

根据空间结构布局和发动机罩铰链的连接位置需求，在此优选采用第一弯折部41向上弯折，第二弯折部42向下弯折的结构方式，通过设置第一弯折部41能够提高铰链安装板40与前轮罩边梁后段30的贴合固定面积，从而提高两者之间的连接可靠性，同样的，通过设置第二弯折部42能够提高铰链安装板40与安装平面200之间的贴合固定面积，从而提高两者之间的连接可靠性，且采用两端反向弯折的结构能够提高铰链安装板40自身的结构强度，从而提升整体结构刚度。

需要说明的是，在本实施例中，第一弯折部41和第二弯折部42上均设有加强筋402，且第一弯折部41或/和第二弯折部42上的加强筋402延伸至第一弯折部41和第二弯折部42之间的区域。加强筋402具体可以是条形凸起或凹槽结构，通过设置加强筋402不仅能够提高铰链安装板40的结构刚度，还能够提高铰链安装板40对空腔300的支撑刚度，进而提升发动机罩铰链的连接刚度。

一些实施例中，结合图1至图4理解，连接板20包括第一连接板21和第二连接板22；其中，第一连接板21与侧围加强板10贴合固定，第一连接板21具有向前弯折的折边211；第二连接板22的后端与折边211固定连接，且其上下边沿分别与前轮罩边梁后段30的上下边沿固定连接，第二连接板22上具有安装平面200。

在此需要说明的是，第二连接板22相当于前轮罩边梁后段30内侧的部分，第一连接板21用于与侧围加强板10之间形成固定连接，同时第一连接板21通过设置折边211与第二连接板22的后端固定为一体，一方面，当需要检修空腔300内穿设的线束时只需拆卸第二连接板22即可，另一方面，第一连接板21和第二连接板22可分别加工，相较于连接板20作为整体结构进行钣金加工的情况能够大大降低加工难度和成本。

在本实施例中，参见图1、图2及图4，第二连接板22上具有加强区域，安装平面200设于加强区域内。通过设置加强区域进行局部结构加强，能够提高位于加强区域的安装平面200的结构刚度，从而提高铰链安装板40的连接刚度，进而提升发动机罩铰链的连接刚度。

示例性的，加强区域弯折成型有至少两级的台阶结构221，台阶结构221的其中两级台阶之间形成为安装平面200。台阶结构221不仅能够提升加强区域的Y向刚度，还能够提升加强区域的Z向刚度，能够避免安装平面200受力变形。

具体的，参见图1及图3，本实施例中第二连接板22的后端与折边211重叠，且重叠区域内上下间隔分布有多个第一连接孔222；折边211上设有多个第二连接孔212，多个第二连接孔212分别与各个第一连接孔222一一对应对齐；其中，至少一个第一连接孔222及其所对应的第二连接孔212适于连接件沿Z向穿设，且至少一个第一连接孔222及其所对应的第二连接孔212适于连接件沿Y向穿设。连接件具体可以是螺栓或者铆钉，第二连接板22的后端与折边211重叠后通过连接件穿过各个一一对应的第一连接孔222和第二连接孔212进行固定，连接可靠稳定，同时利用Z向穿设的连接件能够提升第二连接板22和第一连接板21之间的Y向连接刚度，利用Y向穿设的连接件能够提升第二连接板22和第一连接板21之间的Z向连接刚度，从而提高两者之间的整体连接刚度。

进一步的，第二连接板22的后端与折边211之间还具有多处焊点固定。在通过多个连接件进行固定的基础上辅以多处焊点固定，从而能够进一步提高第一连接板21和第二连接板22之间的连接刚度，进而提升发动机罩铰链的连接刚度。

一些实施例中，参见图2及图3，空腔300内设有支撑板50，支撑板50的顶部与空腔300的顶壁固定连接，支撑板50的一侧与前轮罩边梁后段30固定连接，支撑板50的另一侧与连接板20固定连接。通过设置顶端和两侧共三面连接的支撑板50，能够利用支撑板50对空腔300在Y向和Z向上的支撑作用，提高空腔300的结构刚度，从而提高发动机罩铰链的连接刚度，提升发动机罩的摆动模态，进而降低抖动风险。

基于同一发明构思，结合图1至图4理解，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述发动机罩铰链安装结构。

本实施例提供的车辆，与现有技术相比，采用了上述发动机罩铰链安装结构，能够避免用于固定发动机罩铰链的安装平面200变形，紧固件沿Y向穿设固定发动机罩铰链，能够提升发动机罩铰链的Z向连接刚度，提高发动机罩的开关摆动模态和关闭状态稳定性，从而降低发动机罩的抖动风险，提升整车品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.发动机罩铰链安装结构，其特征在于，包括：

侧围加强板(10)；

连接板(20)，与所述侧围加强板(10)固定连接，所述连接板(20)上具有垂直于Y向的安装平面(200)，所述安装平面(200)上设有适于紧固件穿设的通孔(201)；

前轮罩边梁后段(30)，与所述连接板(20)固定连接，且位于所述连接板(20)的外侧，所述前轮罩边梁后段(30)、所述连接板(20)及所述侧围加强板(10)三者围成空腔(300)；

铰链安装板(40)，设于所述空腔(300)内，一端与所述前轮罩边梁后段(30)固定连接，另一端与所述安装平面(200)贴合并固定连接，所述铰链安装板(40)与所述安装平面(200)贴合的部位设有铰链安装孔(401)，所述铰链安装孔(401)与所述通孔(201)沿Y向对齐；

发动机罩铰链，贴合于所述安装平面(200)，通过所述紧固件穿过所述通孔(201)与所述铰链安装孔(401)螺接固定。

2.如权利要求1所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述铰链安装板(40)的一端具有向上或向下弯折的第一弯折部(41)，所述第一弯折部(41)与所述前轮罩边梁后段(30)贴合并固定连接，所述铰链安装板(40)的另一端具有与所述安装平面(200)贴合固定的第二弯折部(42)，所述第二弯折部(42)与所述第一弯折部(41)的弯折方向相反。

3.如权利要求2所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述第一弯折部(41)和所述第二弯折部(42)上均设有加强筋(402)，且所述第一弯折部(41)或/和所述第二弯折部(42)上的所述加强筋(402)延伸至所述第一弯折部(41)和所述第二弯折部(42)之间的区域。

4.如权利要求1所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述连接板(20)包括：

第一连接板(21)，与所述侧围加强板(10)贴合固定，所述第一连接板(21)具有向前弯折的折边(211)；

第二连接板(22)，后端与所述折边(211)固定连接，上下边沿分别与所述前轮罩边梁后段(30)的上下边沿固定连接，所述第二连接板(22)上具有所述安装平面(200)。

5.如权利要求4所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述第二连接板(22)上具有加强区域，所述安装平面(200)设于所述加强区域内。

6.如权利要求5所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述加强区域弯折成型有至少两级的台阶结构(221)，所述台阶结构(221)的其中两级台阶之间形成为所述安装平面(200)。

7.如权利要求4所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述第二连接板(22)的后端与所述折边(211)重叠，且重叠区域内上下间隔分布有多个第一连接孔(222)，所述折边(211)上设有多个第二连接孔(212)，多个所述第二连接孔(212)分别与各个所述第一连接孔(222)一一对应对齐；其中，至少一个所述第一连接孔(222)及其所对应的所述第二连接孔(212)适于连接件沿Z向穿设，且至少一个所述第一连接孔(222)及其所对应的所述第二连接孔(212)适于连接件沿Y向穿设。

8.如权利要求7所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述第二连接板(22)的后端与所述折边(211)之间还具有多处焊点固定。

9.如权利要求1-8任一项所述的发动机罩铰链安装结构，其特征在于，所述空腔(300)内设有支撑板(50)，所述支撑板(50)的顶部与所述空腔(300)的顶壁固定连接，所述支撑板(50)的一侧与所述前轮罩边梁后段(30)固定连接，所述支撑板(50)的另一侧与所述连接板(20)固定连接。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的发动机罩铰链安装结构。

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