CN218505602U - 空气悬架导向臂和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气悬架导向臂和具有其的车辆，所述空气悬架导向臂包括：前接梁连接部，所述前接梁连接部的一端设有铰接孔，所述前接梁连接部通过所述铰接孔适于安装于前接梁；集成连接部，所述集成连接部位于所述前接梁连接部的后方，所述集成连接部适于安装气囊；推力杆支座连接部，所述推力杆支座连接部位于所述集成连接部的后方，所述推力杆支座连接部适于安装推力杆支座；其中，所述前接梁连接部和所述集成连接部之间设有减震器安装孔，所述减震器安装孔适于安装于减震器。根据本实用新型实施例的空气悬架导向臂，具有结构简单、集成度高、重量轻、占用空间小等优点。

Description

空气悬架导向臂和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种空气悬架导向臂和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的空气悬架导向臂，空气悬架具有独立空气悬架和非独立空气悬架，非独立空气悬架的前桥的前轴需要通过各种结构件(如钢板弹簧、冲焊件、推力杆等)与车架连接，使用导向臂连接的结构需要各个系统单独开发支架，导致整体重量重，集成度低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种空气悬架导向臂，该空气悬架导向臂，具有结构简单、集成度高、重量轻、占用空间小等优点。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的空气悬架导向臂，包括：前接梁连接部，所述前接梁连接部的一端设有铰接孔，所述前接梁连接部通过所述铰接孔适于安装于前接梁；集成连接部，所述集成连接部位于所述前接梁连接部的后方，所述集成连接部适于安装气囊；推力杆支座连接部，所述推力杆支座连接部位于所述集成连接部的后方，所述推力杆支座连接部适于安装推力杆支座；其中，所述前接梁连接部和所述集成连接部之间设有减震器安装孔，所述减震器安装孔适于安装于减震器。

根据本实用新型实施例的空气悬架导向臂，具有结构简单、集成度高、重量轻、占用空间小等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述集成连接部的顶部构造有顶面为平面的支撑平台，所述支撑平台适于安装气囊。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述支撑平台构造成矩形且在邻近所述支撑平台的拐角处设有安装气囊的气囊安装孔。

进一步地，所述集成连接部构造有贯通所述支撑平台的中心处的前轴安装孔，所述集成连接部的背向所述支撑平台的一侧通过所述前轴安装孔适于安装于前桥。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述空气悬架导向臂的宽度由所述前接梁连接部向所述集成连接部逐渐增加，且宽度由所述集成连接部向所述推力杆支座连接部逐渐减小。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述空气悬架导向臂在所述前接梁连接部和所述集成连接部之间的部分形成有折弯部，所述折弯部前部与水平方向的夹角大于所述折弯部后部与水平方向的夹角。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述空气悬架导向臂在所述集成连接部前部的厚度大于所述集成连接部以及所述集成连接部后部的厚度。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述空气悬架导向臂在所述前接梁连接部和所述集成连接部之间部分的底部设有第一减重凹槽，所述第一减重凹槽由所述前接梁连接部向所述集成连接部宽度逐渐增加。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述空气悬架导向臂在所述集成连接部的底部、所述集成连接部和所述推力杆支座之间部分的底部设有第二减重凹槽。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述实施例的空气悬架导向臂。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型第一方面实施例的空气悬架导向臂，具有结构简单、集成度高、重量轻、占用空间小等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的空气悬架导向臂装配的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的空气悬架导向臂装配的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的空气悬架导向臂的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的空气悬架导向臂的主视图；

图5是根据本实用新型实施例的空气悬架导向臂的仰视图；

附图标记：

空气悬架导向臂1、前接梁连接部100、铰接孔101、前接梁10、集成连接部200、推力杆支座连接部300，气囊20、推力杆支座30、推力杆31、减震器安装孔102、支撑平台210、气囊安装孔201、前轴安装孔202、折弯部110、减震器40、

前桥的前轴50、第一减重凹槽103、第二减重凹槽104。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的空气悬架导向臂1。

根据本实用新型实施例的空气悬架导向臂1，包括：前接梁连接部100、集成连接部200和推力杆支座连接部300。

前接梁连接部100的一端设有铰接孔101，前接梁连接部100通过铰接孔101适于安装于前接梁10。集成连接部200位于前接梁连接部100的后方，集成连接部200的顶部适于安装气囊20，集成连接部200的底部适于安装于前桥的前轴50。推力杆支座连接部300位于集成连接部200的后方，推力杆支座连接部300适于安装推力杆支座30。其中，前接梁连接部100和集成连接部200之间设有减震器安装孔102，减震器安装孔102适于安装于减震器40。

举例而言，铰接孔101的周向沿水平方向延伸，空气悬架导向臂1通过铰接孔101安装于前接梁10。前接梁10安装于车架纵梁且安装保险杠。铰接孔101内套设有橡胶衬套，通过螺栓穿过衬套使前接梁连接部100与前接梁10的底部保持安装。气囊20和前桥的前轴50分别安装于顶部和底部，推力杆支座30通过紧固件安装于推力杆支座连接部300且用于安装推力杆31，推力杆31在车架的左右方向延伸起到导向的作用。

根据本实用新型实施例的空气悬架导向臂1，通过形成前接梁连接部100、集成连接部200和推力杆支座连接部300，使空气悬架导向臂1集成与前接梁10、气囊20和推力杆支座30保持安装，并且在前接梁连接部100与集成连接部200之间设有减震器安装孔102，使空气悬架导向臂1具有集成安装减震器40的功能，减震器40无需额外设置减震器支架，气囊20也无需设置气囊支架，减少了零件使用数量，大大提高了集成度。其中，减震器40的底部穿设有螺栓，减震器40通过该螺栓安装于减震器安装孔102。减震器安装孔102位于外侧面且减震器安装孔102的外周侧突出空气悬架导向臂1的外侧壁，使减震器40与空气悬架导向臂1间隔，防止减震器40与空气悬架导向臂1的外侧面接触干涉。由于无需设置安装气囊20和减震器40的支架，气囊20和减震器40均可以直接与空气悬架导向臂1直接安装，一体性更高，且无需占用空气悬架导向臂1外部的空间，占用空间更小。

因此，根据本实用新型实施例的空气悬架导向臂1，具有结构简单、集成度高、重量轻、占用空间小等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，集成连接部200的顶部构造有顶面为平面的支撑平台210，支撑平台210适于安装气囊20。其中，气囊20的顶部安装于车架纵梁，气囊20的底部支撑于支撑平台210。集成连接部200通过构造支撑平面，支撑平台210与集成连接部200的接触面积较大且更加贴合，使气囊20的支撑更加稳定。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3和图4所示，支撑平台210构造成矩形且在邻近支撑平台210的拐角处设有安装气囊20的气囊安装孔201。

例如，支撑平台210的四个角均具有气囊安装孔201，气囊20的底面构造成圆形，气囊安装孔201在气囊20底面径向外侧通过气囊安装孔201进行安装，使气囊20与支撑平台210具有较高的稳定性，保证了气囊20的支撑的可靠性。

进一步地，图5所示，集成连接部200构造有贯通支撑平台210的中心处的前轴安装孔202，如图2所示，集成连接部200的背向支撑平台210的一侧通过前轴安装孔202适于安装于前桥的前轴50。

前轴安装孔202构造成内螺纹孔，通过集成连接部200的底部的前轴安装孔202与前桥的前轴50保持安装，充分利用了集成连接部200的空间，集成连接部200的顶部和底部分别安装气囊20和前桥的前轴50，且前轴安装孔202的孔位位于支撑平台210的中心处，孔位位置布置合理。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图5所示，空气悬架导向臂1的宽度由前接梁连接部100向集成连接部200逐渐增加，且宽度由集成连接部200向推力杆支座连接部300逐渐减小。

在空气悬架导向臂1的越邻近集成连接部200的位置受力越大，通过在邻近集成连接部200处形成较宽的宽度，在邻近前接梁连接部100和推力杆支座连接部300处形成较窄的宽度，符合空气悬架导向臂1的受力。在集成连接部200处设置较多的材料，保证此处的结构强度；在受力较小的前接梁连接部100和推力杆支座连接部300处设置较少的材料，减轻重量。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，空气悬架导向臂1在前接梁连接部100和集成连接部200之间的部分形成有折弯部110，折弯部110前部与水平方向的夹角大于折弯部110后部与水平方向的夹角。

例如，纵梁沿前后水平延伸，前接梁10与前接梁连接部100连接的部分位置较高，通过形成折弯部110，空气悬架导向臂1在折弯部110前侧的部分向上倾斜幅度较大，折弯部110分后侧的部分向下倾斜的幅度较小，适应与车架相连的前接梁10、推力杆支座30等结构的布置，力的传递更加顺畅。并且，在折弯处可以避让空气悬架导向臂1上部的其他结构，保证了车架空间的合理利用。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4所示，空气悬架导向臂1在集成连接部200前部的厚度大于集成连接部200以及集成连接部200后部的厚度。

空气悬架导向臂1在集成连接部200前侧的部分主要起支撑的作用，保持气囊20的稳定，受力较大，通过加厚集成连接部200前部的厚度，保证空气悬架导向臂1前部的结构强度。并且，减震器安装孔102位于集成连接部200和前接梁连接部100之间，需要保证减震器40足够的安装空间，且空气悬架导向臂1在此处需要保持足够的安装强度。

空气悬架导向臂1在集成连接部200以及集成连接部200后部与推力杆支座30相连，推力杆支座30安装的推力杆沿水平延伸，主要起到水平方向的导向的作用，在空气悬架导向臂1厚度方向上的受力较小，无需在此处设置较厚的厚度，节省材料，降低重量。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图5所示，空气悬架导向臂1在前接梁连接部100和集成连接部200之间部分的底部设有第一减重凹槽103，第一减重凹槽103由前接梁连接部100向集成连接部200宽度逐渐增加。

具体地，第一减重凹槽103位于空气悬架导向臂1宽度方向的中部，第一减重凹槽103沿前后延伸且在第一减重凹槽103的两侧形成骨架结构，保证较高的结构强度的同时重量较轻。第一减重凹槽103的宽度适应空气悬架导向臂1的形状，第一减重凹槽103两侧均保持一定的结构强度。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图5所示，空气悬架导向臂1在集成连接部200的底部、集成连接部200和推力杆支座连接部300之间部分的底部设有第二减重凹槽104。即第二减重凹槽104包括两部分，一部分位于集成连接部200的底部，另一部位于集成连接部200和推力杆支座连接部300之间。

第二减重凹槽104适应空气悬架导向臂1在集成连接部200和集成连接部200后部的形状，在集成连接部200和集成连接部200和推力杆支座连接部300之间降低重量，起到更好的降重效果。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型第一方面实施例的空气悬架导向臂1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型第一方面实施例的空气悬架导向臂1，具有结构简单、集成度高、重量轻、占用空间小等优点。

根据本实用新型实施例的空气悬架导向臂1和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种空气悬架导向臂，其特征在于，包括：

前接梁连接部，所述前接梁连接部的一端设有铰接孔，所述前接梁连接部通过所述铰接孔适于安装于前接梁；

集成连接部，所述集成连接部位于所述前接梁连接部的后方，所述集成连接部的顶部适于安装气囊，所述集成连接部的底部适于安装于前桥；

推力杆支座连接部，所述推力杆支座连接部位于所述集成连接部的后方，所述推力杆支座连接部适于安装推力杆支座；

其中，所述前接梁连接部和所述集成连接部之间设有减震器安装孔，所述减震器安装孔适于安装于减震器。

2.根据权利要求1所述的空气悬架导向臂，其特征在于，所述集成连接部的顶部构造有顶面为平面的支撑平台，所述支撑平台适于安装气囊。

3.根据权利要求2所述的空气悬架导向臂，其特征在于，所述支撑平台构造成矩形且在邻近所述支撑平台的拐角处设有安装气囊的气囊安装孔。

4.根据权利要求3所述的空气悬架导向臂，其特征在于，所述集成连接部构造有贯通所述支撑平台的中心处的前轴安装孔，所述集成连接部的背向所述支撑平台的一侧通过所述前轴安装孔适于安装于前桥。

5.根据权利要求1所述的空气悬架导向臂，其特征在于，所述空气悬架导向臂的宽度由所述前接梁连接部向所述集成连接部逐渐增加，且宽度由所述集成连接部向所述推力杆支座连接部逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的空气悬架导向臂，其特征在于，所述空气悬架导向臂在所述前接梁连接部和所述集成连接部之间的部分形成有折弯部，所述折弯部前部与水平方向的夹角大于所述折弯部后部与水平方向的夹角。

7.根据权利要求1所述的空气悬架导向臂，其特征在于，所述空气悬架导向臂在所述集成连接部前部的厚度大于所述集成连接部以及所述集成连接部后部的厚度。

8.根据权利要求1所述的空气悬架导向臂，其特征在于，所述空气悬架导向臂在所述前接梁连接部和所述集成连接部之间部分的底部设有第一减重凹槽，所述第一减重凹槽由所述前接梁连接部向所述集成连接部宽度逐渐增加。

9.根据权利要求1所述的空气悬架导向臂，其特征在于，所述空气悬架导向臂在所述集成连接部的底部、所述集成连接部和所述推力杆支座连接部之间部分的底部设有第二减重凹槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的空气悬架导向臂。

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