CN216783645U - 一种汽车的前舱横梁总成 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域,一种汽车的前舱横梁总成,汽车上设有安装部,该前舱下横梁总成包括:主体,主体上设有贯穿主体的两个端面的减重孔;连接件,连接件设置在主体上;第一悬置支撑件和第二悬置支撑件,第一悬置支撑件和第二悬置支撑件均设置在主体上,且第一悬置支撑件位于第二悬置支撑件的一侧,第一悬置支撑件和第二悬置支撑件上均设有供安装部插入的第一安装孔。本实用新型的优点在于,减重孔能够降低该前舱下横梁总成的质量,从而降低整车的质量,提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低污染。

Description

一种汽车的前舱横梁总成
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,特指一种汽车的前舱横梁总成。
背景技术
汽车的轻量化是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低整车的质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低污染。
目前,对于汽车的前舱下横梁这种主要支撑结构,为了降低整车的质量,设计人员往往会适当降低汽车的前舱下横梁的尺寸,但这会导致汽车下横梁的承载能力下降,存在有一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型考虑了前述问题而做出,实用新型的目的是提供一种汽车的前舱横梁总成,用于解决现有技术中的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供一种汽车的前舱横梁总成,所述汽车上设有安装部,其特征在于,该前舱下横梁总成包括:
主体,所述主体上设有贯穿所述主体的两个端面的减重孔;
连接件,所述连接件设置在所述主体上;
第一悬置支撑件和第二悬置支撑件,所述第一悬置支撑件和所述第二悬置支撑件均设置在所述主体上,且所述第一悬置支撑件位于所述第二悬置支撑件的一侧,所述第一悬置支撑件和所述第二悬置支撑件上均设有供所述安装部插入的第一安装孔。
据上所述的一种汽车的前舱横梁总成,所述连接件设为连接柱,所述主体上设有通孔;所述连接柱穿设在所述通孔中,并与所述主体焊接。
据上所述的一种汽车的前舱横梁总成,所述主体的端部设有加强板,所述连接柱穿过所述加强板并穿设在所述通孔中,且所述连接柱与所述加强板焊接。
据上所述的一种汽车的前舱横梁总成,所述汽车上还设有定位部,所述连接柱上设有定位孔,所述定位部穿设在所述定位孔中。
据上所述的一种汽车的前舱横梁总成,所述连接柱设为两个,两个所述连接柱分别与所述主体的两端焊接。
据上所述的一种汽车的前舱横梁总成,所述第一悬置支撑件包括第一安装板和第二安装板;所述第一安装板与所述第二安装板焊接,并合围形成容纳腔,所述主体穿设在所述容纳腔中,且所述第一安装板和所述第二安装板均与所述主体焊接。
据上所述的一种汽车的前舱横梁总成,所述第一安装板具有第一焊接部和第二焊接部,所述第一焊接部和所述第二焊接部均与所述主体焊接。
据上所述的一种汽车的前舱横梁总成,所述第二悬置支撑件包括第一拱形板和第二拱形板,所述第一拱形板和所述第二拱形板均与所述主体远离所述第二安装板的一侧焊接,且所述第一拱形板、所述第二拱形板和所述第一安装板上均设有所述第一安装孔。
据上所述的一种汽车的前舱横梁总成,所述第一安装孔处均设有第一螺母,所述第一螺母可与所述安装部相接。
据上所述的一种汽车的前舱横梁总成,所述主体上设有第二螺母和卡接孔,所述汽车还包括挡泥板支架,所述挡泥板支架上设有连接部,所述第二螺母可与所述连接部相接。
本实用新型具有以下有益效果:
主体上设有贯穿主体的两个端面的减重孔,减重孔能够降低该前舱下横梁总成的质量,从而降低整车的质量,提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低污染;在将连接柱安装到车架上时,采用定位部穿设在定位孔中的形式对连接柱进行定位,能够保证了连接柱安装位置的准确性,进而保证该前舱下横梁总成安装位置的准确性;前舱下横梁总成的各零部件之间均采用焊接的形式进行连接,能够保证其连接位置的强度。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图;
图2是图1的另一视角示意图;
图3是本实用新型的第一悬置支撑件的结构示意图;
图中:1、主体;11、减重孔;12、加强板;13、第二螺母;14、卡接孔;2、连接件;21、连接柱;211、定位孔;3、第一悬置支撑件;31、第一安装板;311、第一焊接部;312、第二焊接部;313、第一安装孔;314、第一螺母;32、第二安装板;321、腰型孔;4、第二悬置支撑件;41、第一拱形板;42、第二拱形板。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步的描述,但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1-3所示,一种汽车的前舱横梁总成,用于支撑汽车的发动机,汽车上设有安装部,其中,汽车包括车架、左侧悬置和右侧悬置,左侧悬置和右侧悬置均用于支撑汽车的发动机,左侧悬置和右侧悬置上均设有安装部,该前舱下横梁总成包括主体1、连接件2、第一悬置支撑件3和第二悬置支撑件4。
主体1上设有贯穿主体1的两个端面的减重孔11;连接件2设置在主体1上,用于连接车架;第一悬置支撑件3和第二悬置支撑件4均设置在主体1上,且第一悬置支撑件3位于第二悬置支撑件4的一侧,第一悬置支撑件3和第二悬置支撑件4上均设有供安装部插入的第一安装孔313。在本实施例中,左侧悬置能够安装在第一悬置支撑件3上,右侧悬置能够安装在第二悬置支撑件4上,进而支撑起汽车的发动机,减重孔11能够降低该前舱下横梁总成的质量,从而降低整车的质量,提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低污染。
连接件2设为连接柱21,主体1上设有通孔;连接柱21穿设在通孔中,并与主体1焊接;通孔能够对连接柱21进行定位,焊接具有连接性能好、连接位置刚度大、整体性好的特点,采用焊接的方式连接连接柱21和主体1,能够保证该前舱下横梁总成的结构强度。
主体1的端部设有加强板12,连接柱21穿过加强板12并穿设在通孔中,且连接柱21与加强板12焊接;加强板12能够提升连接柱21与主体1的连接强度。
汽车上还设有定位部,连接柱21上设有定位孔211,定位部穿设在定位孔211中;其中,定位部设置在车架上,在将连接柱21安装到车架上时,采用定位部穿设在定位孔211中的形式对连接柱21进行定位,能够保证了连接柱21安装位置的准确性,进而保证该前舱下横梁总成安装位置的准确性。
连接柱21设为两个,两个连接柱21分别与主体1的两端焊接;采用两个连接柱21对主体1进行定位,能够提升其安装位置的准确性。
第一悬置支撑件3包括第一安装板31和第二安装板32;第一安装板31与第二安装板32焊接,并合围形成容纳腔,主体1穿设在容纳腔中,且第一安装板31和第二安装板32均与主体1焊接;第一安装板31和第二安装板32之间、第一安装板31与主体1之间以及第二安装板32与主体1之间均采用焊接的方式进行连接,能够保证其连接位置的强度。
第一安装板31具有第一焊接部311和第二焊接部312,第一焊接部311和第二焊接部312均与主体1焊接;第一焊接部311和第二焊接部312能够增加第一安装板31与主体1搭接的有效长度,从而提升焊接质量。
在本实施例中,第一焊接部311为第一安装板31的中部向下凹陷形成,第二焊接部312为第一安装板31的两侧向下凹陷形成,其目的是为了增加第一安装板31与主体1搭接的有效长度,从而提升焊接质量。
为了增加第一安装板31与主体1搭接、以及第二安装板32与主体1搭接的有效长度,在第一焊接部311和第二安装板32上均设有腰型孔321,该腰型孔321用于增加搭接的有效长度,提升焊接质量;并且为了便于焊接,第一安装板31的尺寸小于第二安装板32的尺寸。
第二悬置支撑件4包括第一拱形板41和第二拱形板42,第一拱形板41和第二拱形板42均与主体1远离第二安装板32的一侧焊接,且第一拱形板41、第二拱形板42和第一安装板31上均设有第一安装孔313;即第一拱形板41、第二拱形板42和第一安装板31均位于主体1的同一侧,在将悬置安装到第一安装孔313处时,第一拱形板41、第二拱形板42和第一安装板31所受的力均会传递到主体1上,第一拱形板41和第二拱形板42上的第一安装孔313用于安装和支撑右侧悬置,第一安装板31上第一安装孔313用于安装和支撑左侧悬置,并且第一拱形板41和第二拱形板42均采用焊接的形式与主体1进行连接,能够保证其连接位置的强度。
第一安装孔313处均设有第一螺母314,第一螺母314可与安装部相接;左侧悬置和右侧悬置两者的安装部均通过与第一螺母314啮合的方式进行安装,简化了安装过程,并且在本实施例中,第一安装板31上设有三个第一安装孔313,第一拱形板41上设有一个第一安装孔313,第二拱形板42上设有一个第一安装孔313,且第一安装板31上的第一螺母314设置在第一安装板31靠近主体1的一侧,第一拱形板41上的第一螺母314设置在第一拱形板41靠近主体1的一侧,第二拱形板42上的第一螺母314设置在第二拱形板42靠近主体1的一侧,使得第一螺母314被隐藏在内部,减少了第一螺母314与外界的接触。
主体1上设有第二螺母13,汽车还包括挡泥板支架,挡泥板支架上设有连接部,第二螺母13可与连接部相接;第二螺母13用于安装挡泥板支架,从而固定挡泥板支架的位置,在本实施例中,第二螺母13位于减重孔11中,减少了第二螺母13与外界的接触,并且第一螺母314和第二螺母13均采用焊接的形式进行连接,能够保证其连接位置的强度;在本实施例中,主体上还设有卡接孔14,卡接孔14用于与汽车的其他结构进行连接。
本实用新型提供一种汽车的前舱横梁总成,用于支撑汽车的发动机,汽车包括车架、左侧悬置和右侧悬置,左侧悬置和右侧悬置上均设有安装部,该前舱下横梁总成包括有主体1、连接件2、第一悬置支撑件3和第二悬置支撑件4。主体1上设由贯穿主体1的两个端面的减重孔11;连接件2设置在主体1上,用于连接车架;第一悬置支撑件3和第二悬置支撑件4均设置在主体1上,且第一悬置支撑件3和第二悬置支撑件4上均设有供安装部插入的第一安装孔313,第一悬置支撑件3用于安装和支撑左侧悬置,第二悬置支撑件4用于安装和支撑右侧悬置,减重孔11能够降低该前舱下横梁总成的质量,从而降低整车的质量,提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低污染。
以上结合附图对本实用新型的技术方案进行了详细的阐述,所描述的实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
需要说明,本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
另外,在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“连接”、“固定”等应做广义理解,例如,“固定”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外,本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本实用新型要求的保护范围之内。
本文中所描述的具体实施例仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车的前舱横梁总成,所述汽车上设有安装部,其特征在于,该前舱横梁总成包括:
主体,所述主体上设有贯穿所述主体的两个端面的减重孔;
连接件,所述连接件设置在所述主体上;
第一悬置支撑件和第二悬置支撑件,所述第一悬置支撑件和所述第二悬置支撑件均设置在所述主体上,且所述第一悬置支撑件位于所述第二悬置支撑件的一侧,所述第一悬置支撑件和所述第二悬置支撑件上均设有供所述安装部插入的第一安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车的前舱横梁总成,其特征在于,所述连接件设为连接柱,所述主体上设有通孔;所述连接柱穿设在所述通孔中,并与所述主体焊接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车的前舱横梁总成,其特征在于,所述主体的端部设有加强板,所述连接柱穿过所述加强板并穿设在所述通孔中,且所述连接柱与所述加强板焊接。
4.根据权利要求2所述的一种汽车的前舱横梁总成,其特征在于,所述汽车上还设有定位部,所述连接柱上设有定位孔,所述定位部穿设在所述定位孔中。
5.根据权利要求4所述的一种汽车的前舱横梁总成,其特征在于,所述连接柱设为两个,两个所述连接柱分别与所述主体的两端焊接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车的前舱横梁总成,其特征在于,所述第一悬置支撑件包括第一安装板和第二安装板;所述第一安装板与所述第二安装板焊接,并合围形成容纳腔,所述主体穿设在所述容纳腔中,且所述第一安装板和所述第二安装板均与所述主体焊接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车的前舱横梁总成,其特征在于,所述第一安装板具有第一焊接部和第二焊接部,所述第一焊接部和所述第二焊接部均与所述主体焊接。
8.根据权利要求6所述的一种汽车的前舱横梁总成,其特征在于,所述第二悬置支撑件包括第一拱形板和第二拱形板,所述第一拱形板和所述第二拱形板均与所述主体远离所述第二安装板的一侧焊接,且所述第一拱形板、所述第二拱形板和所述第一安装板上均设有所述第一安装孔。
9.根据权利要求1所述的一种汽车的前舱横梁总成,其特征在于,所述第一安装孔处均设有第一螺母,所述第一螺母可与所述安装部相接。
10.根据权利要求1所述的一种汽车的前舱横梁总成,其特征在于,所述主体上设有第二螺母,所述汽车还包括挡泥板支架,所述挡泥板支架上设有连接部,所述第二螺母可与所述连接部相接。
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