CN211995056U - 一种汽车后悬架安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车后悬架安装结构，包括盖板、后纵梁、螺母安装板和螺纹管；盖板的边沿与后纵梁的边沿连接组合形成第一腔体；螺母安装板位于第一腔体内，螺母安装板的一边与后纵梁连接；螺母安装板上设有第一开孔，后纵梁上设有第二开孔；螺纹管的分别与螺母安装板和后纵梁连接。本申请通过在后纵梁与盖板之间增加螺母安装板，将螺纹管的一端与螺母安装板连接，另一端与后纵梁连接，通过两点对螺纹管进行固定，冲击力作用在后悬架上时，局部应力会分散，有利于提高局部的刚度和强度，从而降低了汽车后悬架安装结构开裂和车身局部异响的概率，提高了车辆的使用寿命。

Description

一种汽车后悬架安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车后悬架安装结构。

背景技术

后悬架通过安装结构安装在车身上，因此后悬架安装结构的稳定性非常重要，车辆在实际的行驶过程中，路况有时比较崎岖，路面凹凸不平带来的冲击力大部分被弹簧吸收，但是仍有一部分冲击力会作用在后悬架安装结构上。

如图1所示，现有的后悬架安装结构中，螺纹管4一端与后纵梁2连接，另一端是悬空的，后悬架通过螺纹管4连接，冲击力作用在后悬架安装结构上时，局部应力集中，直接作用在后纵梁2与螺纹管4的连接处，时间一长有可能导致后悬架安装结构开裂、车身局部异响等问题。

发明内容

本实用新型针对目前后悬架安装结构螺纹管的一端与后纵梁连接，另一端是悬空的，导致车辆使用时间久后会出现后悬架安装结构开裂或者车身局部异响的问题，提供一种汽车后悬架安装结构。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种汽车后悬架安装结构，包括盖板、后纵梁、螺母安装板和螺纹管；所述盖板的边沿与所述后纵梁的边沿连接组合形成第一腔体；所述螺母安装板位于所述第一腔体内，所述螺母安装板的一边与所述后纵梁连接；所述螺母安装板上设有第一开孔，所述后纵梁上设有第二开孔；所述螺纹管的一端穿过所述第一开孔后与所述螺母安装板连接，所述螺纹管的另一端穿出所述第二开孔后与所述后纵梁连接。

优选的，所述螺母安装板包括第一板、第二板和第三板，所述第一板、第二板和第三板组合形成一个U型；所述第一板上设有背向第二板的第一翻边，所述第二板和所述第三板远离所述第一板的一侧设有相背延伸的第二翻边；所述螺母安装板通过第一翻边和第二翻边与所述后纵梁焊接，形成第二腔体。盖板与后纵梁焊接形成一个大的第一腔体结构，螺母安装板与后纵梁焊接后形成一个较小的第二腔体结构，第一腔体和第二钱柜相辅相成，第一腔体可以增强陈真纵梁强度和扭转刚度，为后悬架的整体受力传递奠定基础，第二腔体用于加强螺纹管局部安装点的强度和刚度，减少安装点局部疲劳开裂的概率等问题，从而提成局部性能目标值。

优选的，所述第二板和所述第三板位于所述第一翻边的一侧均设有相背延伸的第三翻边。螺母安装板通过第一翻边、第二翻边、第三翻边与后纵梁焊接，这样使得其二腔体的结构更稳固，汽车后悬架安装结构就更不容易开裂。

优选的，所述第二板和所述第三板上均设有减重孔。在第二板和第三板上设置减重孔，在不影响强度和刚度的情况下，减轻汽车后悬架安装结构的重量。

优选的，所述第一板上设有沉台。在第一板上设计一个沉台可以提高第一板局部的刚度和强度。

优选的，所述盖板上设有第一定位孔，所述第一板上设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔。在焊接螺母安装板时，将第二定位孔与第一定位孔对准，将螺母安装板的第一开孔与后纵梁上的第二开孔对准，这样就可以对螺母安装板的位置进行固定了。

优选的，所述汽车后悬架安装结构还包括L型的后安装板，所述后安装板的两面均与所述后纵梁焊接，所述后安装板的水平段上设有第三开孔，所述第三开孔的轴线与所述第一开孔的轴线重合。由于后纵梁只有一层，因此增加一块L型的后安装板，将后安装板与后纵梁焊接，相当于增加了后纵梁的厚度，从而增加了刚度。

优选地，所述后安装板的两侧均设有第四翻边。在L型的后安装板的两侧均增加L型的翻边，从而增加了后安装板的强度，不同意被折弯变形。

优选的，所述螺母安装板与所述后安装板之间设有加强板，所述加强板的截面为U型，所述加强板的三面均与所述螺母安装板焊接，所述加强板上设有第四开孔，所述第四开孔的轴线与所述第一开孔的轴线重合。在螺母安装板的下方在增加一块U型的加强板，加强板的三面均与螺母安装板焊接，相当于增加了螺母安装板的厚度，加强了螺母安装板的强度。

优选地，所述螺母安装板上设有第三定位孔，所述加强板上设有与所述第三定位孔对应的第四定位孔。将第三定位孔与第四定位孔对齐，即对加强板进行了定位。

与现有技术相比，本发明的有益效果：本申请通过在后纵梁与盖板之间增加螺母安装板，螺母安装板与后纵梁连接，将螺纹管的一端穿过螺母安装板后与螺母安装板连接，螺纹管的另一端穿出后纵梁后与后纵梁连接，从而通过两点对螺纹管进行固定，当冲击力作用在后悬架上时，由于螺纹管是通过两点连接的，局部应力会分散，有利于提高局部的刚度和强度，从而降低了汽车后悬架安装结构开裂和车身局部异响的概率，提高了车辆的使用寿命。

附图说明：

图1为现有技术的汽车后悬架安装结构的剖视图；

图2为本申请提供的汽车后悬架安装结构的结构示意图；

图3为图2中沿B-B的剖视图；

图4为图2的俯视图；

图5为图4中沿A-A的剖视图；

图6为图2中内部的结构示意图；

图7为图2中内部的部分结构示意图；

图8为图6的爆炸图。

图中标记：1-盖板，11-第一定位孔，2-后纵梁，21-第二开孔，3-螺母安装板，31-第一板，311-第一开孔，312-第一翻边，313-沉台，314-第二定位孔，315-第三定位孔，32-第二板，321-第二翻边，322-第三翻边，323-减重孔，33-第三板，4-螺纹管，5-后安装板，51-第三开孔，52-第四翻边，6-加强板，61-第四开孔，62-第四定位孔，7-第一腔体，8-第二腔体。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图2和图3所示，本申请提供了一种汽车后悬架安装结构，包括盖板1、后纵梁2、螺母安装板3和螺纹管4；盖板1的边沿与后纵梁2的边沿连接组合形成第一腔体7；螺母安装板3位于第一腔体7内。

如图8所示，螺母安装板3包括第一板31、第二板32和第三板33，第一板31、第二板32和第三板33组合形成一个U型第二板32和第三板33分别位于第一板31的两侧。第一板31上设有背向第二板32的第一翻边312，第二板32和第三板33远离第一板31的一侧设有相背延伸的第二翻边321；第二板32和第三板33位于第一翻边312的一侧均设有相背延伸的第三翻边322。第一翻边312、第二翻边321和第三翻边322均是向外翻折的，这样方便焊接。

如图8所示，螺母安装板3通过第一翻边312和第二翻边321与后纵梁2焊接，形成第二腔体8。螺母安装板3上设有第一开孔311，后纵梁2上设有第二开孔21；螺纹管4的一端穿过第一开孔311后与螺母安装板3连接，螺纹管4的另一端穿出第二开孔21后与后纵梁2连接。

为了增加螺母安装板3的强度，在第一板31上设置了沉台313。在不改变刚度和强度的情况下，为了尽可能的减轻车辆的重量，因此在第二板32和第三板33上开了减重孔323。

由于后纵梁2均是使用的单层材料，因此为了增加汽车后悬架安装结构的强度，在后纵梁2上还焊接了L型的后安装板5，L型后安装板5的两面均与后纵梁2通过悬点焊焊接，为了进一步增加后安装板5的强度，在安装板的两个侧面上均设置了第四翻边52，第四翻边52与螺母安装板3的第二板32和第三板33可焊接也可不焊接。后安装板5的水平段上设有第三开孔51。

增加了后安装板5后螺纹管4与后纵梁2的连接处相当于有两层连接板，为了使得后纵梁2和后安装板5受力均匀，因此在螺母安装板3处增加了一块加强板6，加强板6的截面为U型，加强板6的截面为U型。加强板6的三面与螺母安装板3通过悬点焊焊接。加强板6上设有第四开孔61。

第一开孔311的轴线、第二开孔21的轴线、第三开孔51的轴线和第四开口的轴线重合。第一开孔311和第四开孔61的大小与螺纹管4上部的外径相匹配，第二开孔21和第三开孔51的大小与螺纹管4下部的外径相匹配。螺纹管4的上端与螺母安装板3和加强板6均是通过二氧化碳保护焊焊接的，螺纹管4得下端与后安装板5和后纵梁2也是通过二氧化碳保护焊焊接的。

为了对螺母安装板3进行定位，在盖板1上设有第一定位孔11，第一板31上设有与第一定位孔11对应的第二定位孔314。在将螺母安装板3与后纵梁2焊接的时候，将第一定位孔11与第二定位孔314对齐，将第一开孔311与第二开孔21对齐，这样就能对螺母安装板3进行定位。为了加强板6进行定位，在螺母安装板3上设有两个第三定位孔315，加强板6上设有两个第四定位孔62，第三定位孔315与第四定位孔62对应设置。

本申请中的后安装板5与加强板6可以采用普通材质的钢板制作，用于增加汽车后悬架安装结构的局部厚度，提升局部刚度，后纵梁2与盖板1可以采用高强板制作，用于提成螺纹管4周围焊接主体的结构强度。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后悬架安装结构，其特征在于，包括盖板（1）、后纵梁（2）、螺母安装板（3）和螺纹管（4）；所述盖板（1）的边沿与所述后纵梁（2）的边沿连接组合形成第一腔体（7）；所述螺母安装板（3）位于所述第一腔体（7）内，所述螺母安装板（3）的一边与所述后纵梁（2）连接；所述螺母安装板（3）上设有第一开孔（311），所述后纵梁（2）上设有第二开孔（21）；所述螺纹管（4）的一端穿过所述第一开孔（311）后与所述螺母安装板（3）连接，所述螺纹管（4）的另一端穿出所述第二开孔（21）后与所述后纵梁（2）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车后悬架安装结构，其特征在于，所述螺母安装板（3）包括第一板（31）、第二板（32）和第三板（33），所述第一板（31）、第二板（32）和第三板（33）组合形成一个U型；所述第一板（31）上设有背向第二板（32）的第一翻边（312），所述第二板（32）和所述第三板（33）远离所述第一板（31）的一侧设有相背延伸的第二翻边（321）；所述螺母安装板（3）通过第一翻边（312）和第二翻边（321）与所述后纵梁（2）焊接，形成第二腔体（8）。

3.根据权利要求2所述的汽车后悬架安装结构，其特征在于，所述第二板（32）和所述第三板（33）位于所述第一翻边（312）的一侧均设有相背延伸的第三翻边（322）。

4.根据权利要求2所述的汽车后悬架安装结构，其特征在于，所述第二板（32）和所述第三板（33）上均设有减重孔（323）。

5.根据权利要求2所述的汽车后悬架安装结构，其特征在于，所述第一板（31）上设有沉台（313）。

6.根据权利要求2所述的汽车后悬架安装结构，其特征在于，所述盖板（1）上设有第一定位孔（11），所述第一板（31）上设有与所述第一定位孔（11）对应的第二定位孔（314）。

7.根据权利要求6所述的汽车后悬架安装结构，其特征在于，所述汽车后悬架安装结构还包括L型的后安装板（5），所述后安装板（5）的两面均与所述后纵梁（2）焊接，所述后安装板（5）的水平段上设有第三开孔（51），所述第三开孔（51）的轴线与所述第一开孔（311）的轴线重合。

8.根据权利要求7所述的汽车后悬架安装结构，其特征在于，所述后安装板（5）的两侧均设有第四翻边（52）。

9.根据权利要求7所述的汽车后悬架安装结构，其特征在于，所述螺母安装板（3）与所述后安装板（5）之间设有加强板（6），所述加强板（6）的截面为U型，所述加强板（6）的三面均与所述螺母安装板（3）焊接，所述加强板（6）上设有第四开孔（61），所述第四开孔（61）的轴线与所述第一开孔（311）的轴线重合。

10.根据权利要求9所述的汽车后悬架安装结构，其特征在于，所述螺母安装板（3）上设有第三定位孔（315），所述加强板（6）上设有与所述第三定位孔（315）对应的第四定位孔（62）。

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