CN219651053U - 一种汽车座椅支架安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅支架安装结构，包括座椅横梁和座椅安装支架，座椅安装支架焊接在座椅横梁上，座椅安装支架包括支架本体，支架本体纵截面呈开口向下的“匚”形，支架本体内部左右侧分别焊接有左侧板、右侧板，左侧板、右侧板均与支架本体的顶端相连，底端分别向外侧弯折形成L型，左侧板、右侧板与支架本体之间分别设置有左侧连接板、右侧连接板，左侧连接板、右侧连接板分别与左右侧板以及支架本体焊接固定，左侧连接板、右侧连接板底端焊接有底板，左侧连接板、右侧连接板、支架本体、底板构成封闭式盒状结构；本实用新型通过座椅安装支架的结构设计，实现增加座椅安装支架的高度，降低座椅横梁的高度，从而利于车身的轻量化设计。

Description

一种汽车座椅支架安装结构

[技术领域]

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种汽车座椅支架安装结构。

[背景技术]

汽车座椅安装支架，作为安装座椅的重要功能件，不但需要满足座椅的安装需求，达到设计的性能目标，还需要尽可能的满足整车的轻量化设计，降低车重，提升续航里程。通过紧固螺栓使座椅与座椅安装支架螺接安装，通过电阻点焊使座椅安装支架与座椅横梁焊接连接。

在座椅安装点等周边条件固定的情况下，座椅与地板面板之间的距离是固定的，若通过增加座椅横梁的高度，减小座椅安装支架的高度，满足座椅的安装，此时座椅横梁的重量减小量大于座椅安装支架的增加量，不利于轻量化设计。在满足相关性能的基础上，若能通过降低座椅横梁的高度，增加座椅安装支架的高度，此时座椅横梁的重量减小量大于座椅安装支架的增加量，则利于车身的轻量化设计。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种汽车座椅支架安装结构，通过座椅安装支架的结构设计，实现增加座椅安装支架的高度，降低座椅横梁的高度，从而利于车身的轻量化设计，且强度和刚度高。

为实现上述目的设计一种汽车座椅支架安装结构，包括座椅横梁1和座椅安装支架2，所述座椅安装支架2焊接在座椅横梁1上，所述座椅安装支架2包括支架本体3，所述支架本体3纵截面呈开口向下的“匚”形，所述支架本体3由板材经模具一体成型后弯曲而成，所述支架本体3内部左侧焊接有左侧板4，所述支架本体3内部右侧焊接有右侧板5，所述左侧板4、右侧板5均与支架本体3的顶端相连，所述左侧板4、右侧板5的底端分别向外侧弯折形成L型，所述左侧板4与支架本体3之间设置有左侧连接板6，所述左侧连接板6分别与左侧板4、支架本体3焊接固定，所述右侧板5与支架本体3之间设置有右侧连接板7，所述右侧连接板7分别与右侧板5、支架本体3焊接固定，所述左侧连接板6、右侧连接板7底端焊接有底板8，所述左侧连接板6、右侧连接板7、支架本体3、底板8构成封闭式盒状结构。

作为优选，所述支架本体3一端向上弯折形成第一焊接面9，所述第一焊接面9与座椅横梁1的上表面平行，并与座椅横梁1的上表面贴合后焊接固定，从而与座椅横梁1衔接更方便且连接更为稳固。

作为优选，所述支架本体3另一端向上弯折形成第二焊接面10，所述第二焊接面10相对竖直方向呈倾斜状，所述第二焊接面10与座椅横梁1上的插槽配合连接，并与插槽焊接固定，此连接方式不仅与座椅横梁1连接时很好地定位，而且也利于座椅横梁1更轻量化。

作为优选，所述左侧板4、右侧板5的底端分别向外侧弯折后形成第三焊接面11、第四焊接面12，所述第三焊接面11、第四焊接面12均与座椅横梁1的上表面平行，且均与座椅横梁1的上表面贴合后焊接固定为一体，从而使得座椅安装支架2与座椅横梁1之间的安装更稳定。

作为优选，所述左侧板4的上端向内弯折并延伸至支架本体3中部，所述右侧板5的上端向内弯折并延伸至支架本体3中部，且分别与支架本体3的顶面相贴合，以保证左侧板4、右侧板5顶部与支架本体3之间连接的稳定性和可靠性。

作为优选，所述左侧连接板6、右侧连接板7的横截面均呈C字型，且左右对称布置，所述左侧连接板6、右侧连接板7的前后端均延伸至支架本体3中部，进一步加强了座椅安装支架2整体的强度和刚度。

作为优选，所述支架本体3上开设有定位孔13和安装孔14，所述座椅横梁1上开设有减重孔15，从而方便座椅安装的同时，也进一步利于车身轻量化。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型在满足相关性能的基础上，通过座椅安装支架的结构设计，实现降低座椅横梁的高度，增加座椅安装支架的高度，使得座椅横梁的重量减小量大于座椅安装支架的增加量，利于车身的轻量化设计；

(2)本实用新型座椅安装支架设计为自我封闭式焊接盒子结构，强度和刚度高，易于满足性能要求；

(3)本实用新型更利于平台化设计，在相关要求不变的情况下，若座椅安装点变动，仅需通过调整座椅支架的高度来满足座椅的安装需求，此时零件的重新开发费用较低，降低了相关研发成本；

(4)本实用新型在设计过程中通过座椅安装支架的合理设计，不但可以满足座椅安装支架的相关性能要求，保证座椅安装支架的设计功能的实现，同时通过座椅安装支架的合理设计可以使座椅横梁达到最优化设计，降低座椅横梁的重量，达到车身轻量化设计的目的。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型座椅安装支架的俯视结构示意图；

图3是图2中A-A剖视图；

图4是本实用新型座椅安装支架的正面结构示意图；

图5是图4中B-B剖视图；

图中：1、座椅横梁 2、座椅安装支架 3、支架本体 4、左侧板 5、右侧板 6、左侧连接板 7、右侧连接板 8、底板 9、第一焊接面 10、第二焊接面 11、第三焊接面 12、第四焊接面 13、定位孔 14、安装孔15、减重孔16、座椅安装点。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：

如附图1至附图5所示，本实用新型提供了一种汽车座椅支架安装结构，包括座椅横梁1和座椅安装支架2，座椅安装支架2焊接在座椅横梁1上，座椅安装支架2包括支架本体3，支架本体3纵截面呈开口向下的“匚”形，支架本体3由板材经模具一体成型后弯曲而成，支架本体3内部左侧焊接有左侧板4，支架本体3内部右侧焊接有右侧板5，左侧板4、右侧板5均与支架本体3的顶端相连，左侧板4、右侧板5的底端分别向外侧弯折形成L型，左侧板4与支架本体3之间设置有左侧连接板6，左侧连接板6分别与左侧板4、支架本体3焊接固定，右侧板5与支架本体3之间设置有右侧连接板7，右侧连接板7分别与右侧板 5、支架本体3焊接固定，左侧连接板 6、右侧连接板7底端焊接有底板8，左侧连接板 6、右侧连接板 7、支架本体 3、底板8构成封闭式盒状结构，通过座椅安装支架2的该结构设计，能够达到车身轻量化设计的目的。

其中，支架本体3一端向上弯折形成第一焊接面9，第一焊接面9与座椅横梁1的上表面平行，并与座椅横梁1的上表面贴合后焊接固定，从而与座椅横梁1衔接更方便且连接更为稳固；支架本体3另一端向上弯折形成第二焊接面10，第二焊接面10相对竖直方向呈倾斜状，第二焊接面10与座椅横梁1上的插槽配合连接，并与插槽焊接固定，此连接方式不仅与座椅横梁1连接时很好地定位，而且也利于座椅横梁1更轻量化；支架本体3上开设有定位孔13和安装孔 14，座椅横梁1上开设有减重孔 15，从而方便座椅安装的同时，也进一步利于车身轻量化。

本实用新型中，左侧板4、右侧板5的底端分别向外侧弯折后形成第三焊接面11、第四焊接面12，第三焊接面11、第四焊接面12均与座椅横梁1的上表面平行，且均与座椅横梁1的上表面贴合后焊接固定为一体，从而使得座椅安装支架2与座椅横梁1之间的安装更稳定；左侧板4的上端向内弯折并延伸至支架本体3中部，右侧板5的上端向内弯折并延伸至支架本体3中部，且分别与支架本体3的顶面相贴合，以保证左侧板4、右侧板5顶部与支架本体3之间连接的稳定性和可靠性。

进一步作为优选，左侧连接板6、右侧连接板7的横截面均呈C字型，且左右对称布置，左侧连接板6、右侧连接板7的前后端均延伸至支架本体3中部，进一步加强了座椅安装支架2整体的强度和刚度。

本实用新型座椅横梁1与座椅安装支架2通过四个连接面电阻点焊连接，尽可能的增高座椅安装支架2的高度，来降低座椅横梁1的高度，进而可以更多的降低整个总成的重量，以实现轻量化设计。此座椅安装支架2设计为自我封闭式焊接盒子结构，从而强度和刚度高，易于满足以上性能要求。

传统支架结构，为满足相关性能目标，座椅安装支架高度的增高，势必会导致其零件结构设计复杂化及料厚的增加。因此，本实用新型通过折弯工艺，将座椅安装支架设计成为自焊接支架，具体设计为自我封闭式焊接盒子结构，从而能够尽可能小的设计座椅安装支架的大小，及尽可能少的增加其料厚，以满足性能目标。该座椅安装支架通过四个自焊接匹配面进行自焊接，每个自焊接匹配面通过一个电阻点焊固定连接，进而保证座椅安装支架的强度和刚度。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，其使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

本实用新型并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车座椅支架安装结构，其特征在于：包括座椅横梁(1)和座椅安装支架(2)，所述座椅安装支架(2)焊接在座椅横梁(1)上，所述座椅安装支架(2)包括支架本体(3)，所述支架本体(3)纵截面呈开口向下的“匚”形，所述支架本体(3)由板材经模具一体成型后弯曲而成，所述支架本体(3)内部左侧焊接有左侧板(4)，所述支架本体(3)内部右侧焊接有右侧板(5)，所述左侧板(4)、右侧板(5)均与支架本体(3)的顶端相连，所述左侧板(4)、右侧板(5)的底端分别向外侧弯折形成L型，所述左侧板(4)与支架本体(3)之间设置有左侧连接板(6)，所述左侧连接板(6)分别与左侧板(4)、支架本体(3)焊接固定，所述右侧板(5)与支架本体(3)之间设置有右侧连接板(7)，所述右侧连接板(7)分别与右侧板(5)、支架本体(3)焊接固定，所述左侧连接板(6)、右侧连接板(7)底端焊接有底板(8)，所述左侧连接板(6)、右侧连接板(7)、支架本体(3)、底板(8)构成封闭式盒状结构。

2.如权利要求1所述的汽车座椅支架安装结构，其特征在于：所述支架本体(3)一端向上弯折形成第一焊接面(9)，所述第一焊接面(9)与座椅横梁(1)的上表面平行，并与座椅横梁(1)的上表面贴合后焊接固定。

3.如权利要求2所述的汽车座椅支架安装结构，其特征在于：所述支架本体(3)另一端向上弯折形成第二焊接面(10)，所述第二焊接面(10)相对竖直方向呈倾斜状，所述第二焊接面(10)与座椅横梁(1)上的插槽配合连接，并与插槽焊接固定。

4.如权利要求1、2或3所述的汽车座椅支架安装结构，其特征在于：所述左侧板(4)、右侧板(5)的底端分别向外侧弯折后形成第三焊接面(11)、第四焊接面(12)，所述第三焊接面(11)、第四焊接面(12)均与座椅横梁(1)的上表面平行，且均与座椅横梁(1)的上表面贴合后焊接固定为一体。

5.如权利要求1所述的汽车座椅支架安装结构，其特征在于：所述左侧板(4)的上端向内弯折并延伸至支架本体(3)中部，所述右侧板(5)的上端向内弯折并延伸至支架本体(3)中部，且分别与支架本体(3)的顶面相贴合。

6.如权利要求1所述的汽车座椅支架安装结构，其特征在于：所述左侧连接板(6)、右侧连接板(7)的横截面均呈C字型，且左右对称布置，所述左侧连接板(6)、右侧连接板(7)的前后端均延伸至支架本体(3)中部。

7.如权利要求1所述的汽车座椅支架安装结构，其特征在于：所述支架本体(3)上开设有定位孔(13)和安装孔(14)，所述座椅横梁(1)上开设有减重孔(15)。