CN114030532B - 一种卡车驾驶室前悬安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件领域，公开了一种卡车驾驶室前悬安装结构，该前悬安装结构包括：前悬、支座和车架，其中支座为一体冲压成型件，包括前悬安装板和支座安装板两部分，分别连接于前悬和车架，并在前悬安装板和支座安装板上分别设置安装孔和减重孔。本发明的有益效果为：冲压件相比于传统的铸件更轻，且生产效率高，同时冲压的支座上还能够开设减重孔，既能够更好地达到减重的目的，并且能够平衡整个支座的受力承载，使支座受力均匀，并且冲压成型板在碰撞时受力变形，能够缓冲碰撞力，保护驾驶员，更容易通过商用车碰撞试验。

Description

一种卡车驾驶室前悬安装结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种卡车驾驶室前悬安装结构。

背景技术

卡车的前悬下支座位于摆臂和纵梁之间，在卡车的左侧和右侧各设置一个，起到连接摆臂和纵梁的目的。目前，卡车的前悬下支座均为铸铁件，铸铁件的重量较重，且变形能力差，根据新版碰撞国标《GB26512-2021商用车驾驶室乘员保护》要求，碰撞后铸件基本无变形缓冲及吸能的能力，造成驾驶室碰撞后碰撞能量集中在驾驶室上，驾驶室变形较大，驾驶员碰撞后室内的生存空间较小，难以通过商用车碰撞试验。因此，亟需一种新型的卡车驾驶室前悬安装结构，解决卡车重量大和碰撞变形的问题。

发明内容

本申请的目的是提供一种卡车驾驶室前悬安装结构，其重量轻，变形能力强，发生碰撞时能够缓冲碰撞力，碰撞性能大幅提升。

本申请的目的是通过如下技术方案实现的：

一种卡车驾驶室前悬安装结构，包括：前悬、支座和车架，所述支座为一体冲压成型件，所述支座包括车架安装板和两个前悬安装板，所述前悬安装板分别连接于所述车架安装板的相对的两侧边；

所述车架安装板的下部间隔开设有至少四个前后贯通的第一安装孔，紧固件穿过所述第一安装孔将所述支座与所述车架固定连接；

所述前悬安装板的上部间隔开设有至少两个左右贯通的第二安装孔，紧固件穿过所述第二安装孔将所述支座与所述前悬固定连接；

所述车架安装板开设有第一减重孔和第二减重孔，所述前悬安装板开设有第三减重孔，所述第一减重孔开设于所述第一安装孔之间，所述第二减重孔开设于所述车架安装板的顶部与最上方的所述第一安装孔之间，所述第三减重孔开设于所述第二安装孔下方。

本申请的一些实施例中，还包括顶部安装板，所述顶部安装板固定连接于所述支座的顶部，所述顶部安装板上开设有上下贯通的第三安装孔，紧固件穿过所述第三安装孔将所述顶部安装板与所述前悬固定连接。

本申请的一些实施例中，所述顶部安装板还开设有定位孔。

本申请的一些实施例中，还包括后部安装板，所述后部安装板设于所述支座和所述车架之间，所述后部安装板开设有与所述第一安装孔一一对应的第四安装孔，紧固件穿过所述第一安装孔和所述第四安装孔，使得所述支座和所述后部安装板固定安装于所述车架；

所述后部安装板开设有第四减重孔，所述第四减重孔开设于所述第四安装孔之间。

本申请的一些实施例中，所述后部安装板包括压紧部和延伸部，所述第四安装孔开设于所述压紧部，所述延伸部连接于所述压紧部的下端，所述延伸部的下部开设有第五安装孔。

本申请的一些实施例中，所述延伸部开设有第五减重孔，所述第五减重孔位于所述第四安装孔和所述第五安装孔之间。

本申请的一些实施例中，所述第二减重孔的边沿设有翻边。

本申请的一些实施例中，还包括横向轴套，所述横向轴套与所述第二安装孔一一对应设置，且所述横向轴套固定连接于两个所述前悬安装板之间。

本申请的一些实施例中，从所述车架安装板的正面观察，至少一个所述前悬安装板从顶部到底部呈弧形过渡，两个所述前悬安装板的顶部间距小于底部间距。

本申请的一些实施例中，所述车架安装板和所述前悬安装板之间采用圆角过渡。

本申请的卡车驾驶室前悬安装结构，支座为冲压件，相比于传统的铸件更轻，能够起到减重的效果，且生产效率更高，支座包括用于固定安装于车架的车架安装板和用于固定安装于前悬的前悬安装板，车架安装板和前悬安装板上均设有减重孔，减重孔开设于支座受力较小的位置，即能够达到减重的目的，并且能够平衡受力，使支座受力均匀，并且冲压成型板在碰撞时受力变形，能够缓冲碰撞力，保护驾驶员，更容易通过商用车碰撞试验。

附图说明

图1是本方案的前悬下支座的第一方向的结构示意图；

图2是本方案的前悬下支座的第二方向的结构示意图；

图3是本方案的前悬下支座的主视图；

图4是本方案的前悬下支座的仰视图；

图5是本方案的前悬下支座的装配示意图；

图6是图5中A部的放大图；

图7是本方案的前悬下支座开设减重孔后的应力分析图。

图中，1、前悬；2、支座；201、车架安装板；202、前悬安装板；203、第一安装孔；204、第二安装孔；205、第一减重孔；206、第二减重孔；207、第三减重孔；208、翻边；3、车架；4、顶部安装板；401、第三安装孔；402、定位孔；5、后部安装板；501、第四安装孔；502、第四减重孔；503、第五安装孔；504、第五减重孔；51、压紧部；52、延伸部；6、横向轴套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本申请的描述中，应当理解的是，本申请中采用术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-7所示，本申请实施例提出一种卡车驾驶室前悬安装结构，包括：前悬1、支座2和车架3，所述支座2为一体冲压成型件，所述支座2包括车架安装板201和两个前悬安装板202，所述前悬安装板202分别连接于所述车架安装板201的相对的两侧边；

所述车架安装板201的下部间隔开设有至少四个前后贯通的第一安装孔203，紧固件穿过所述第一安装孔203将所述支座2与所述车架3固定连接；

所述前悬安装板202的上部间隔开设有至少两个左右贯通的第二安装孔204，紧固件穿过所述第二安装孔204将所述支座2与所述前悬1固定连接；

所述车架安装板201开设有第一减重孔205和第二减重孔206，所述前悬安装板202开设有第三减重孔207，所述第一减重孔205开设于所述第一安装孔203之间，所述第二减重孔206开设于所述车架安装板201的顶部与最上方的所述第一安装孔203之间，所述第三减重孔207开设于所述第二安装孔204下方。

基于上述技术方案，支座2安装于前悬1和车架3之间，支座2为一体冲压成型件，相比于传统的铸件下支座2更轻，能够起到减重的效果，且生产效率更高，支座2包括用于固定安装于车架3的车架安装板201和用于固定安装于前悬1的前悬安装板202，车架安装板201和前悬安装板202上均设有减重孔，减重孔开设于支座2各常用及极限工况下受力较小的位置，既能够达到减重的目的，并且能够平衡受力，使支座2受力均匀，并且冲压成型的支座2在碰撞时受力变形，能够通过变形吸收碰撞能量，同时向后弯曲变形，缓冲驾驶室受到的碰撞力，从而减少驾驶室舱变形量，提升乘员碰撞后的生存空间，更容易通过商用车碰撞试验。其中，减重孔的开设思路为，尽量满足整体前悬安装结构在各个工况下每个部分都受力承载，不受力的部分开设减重孔作掏空处理，并在得到最终的整体结构后进行性能验证，正碰、侧碰、振动和左前扭等工况下均符合安全系数要求，零件能够通过可靠性试验、碰撞试验和驾驶室平顺性等性能试验，且在碰撞试验中，前悬下支座更改为冲压件后，驾驶室碰撞变形量单一方向最多可降低70％，驾驶室内生存空间大幅增加，同时前悬下支座保持仅变形、不断裂与驾驶室相连，保证驾驶室与车架的刚性连接不从车架上脱离。前悬下支座和整车重量下降，成本降低。

本申请的一些实施例中，如图1-4所示，还包括顶部安装板4，所述顶部安装板4固定连接于所述支座2的顶部，所述顶部安装板4上开设有上下贯通的第三安装孔401，紧固件穿过所述第三安装孔401将所述顶部安装板4与所述前悬1固定连接。顶部安装板4优选地与支座2焊接连接，操作简单，固定效果好，并且顶部安装板4上开设有用于固定连接在前悬1上的第三安装孔401，能够防止前悬1与支座2配合不良，产生异响。

具体地，如图1、2、4所示，所述顶部安装板4还开设有定位孔402。定位孔402的作用是用于驾驶室落装时，前悬1能够快速与支座2对接。

本申请的一些实施例中，如图1-4及图6所示，还包括后部安装板5，所述后部安装板5设于所述支座2和所述车架3之间，所述后部安装板5开设有与所述第一安装孔203一一对应的第四安装孔501，紧固件穿过所述第一安装孔203和所述第四安装孔501，使得所述支座2和所述后部安装板5固定安装于所述车架3。后部安装板5贴合于支座2的车架安装板201后部，相当于提升了车架安装板201的厚度，避免螺栓安装固定时第一安装孔203应力过大，提高了安装固定的稳定性。另外，所述后部安装板5开设有第四减重孔502，所述第四减重孔502开设于所述第四安装孔501之间。第四减重孔502优选地与第一减重孔205的形状相适配，不仅能够起到减重的效果，而且更加美观。

具体地，如图2所示，所述后部安装板5包括压紧部51和延伸部52，所述第四安装孔501开设于所述压紧部51，所述延伸部52连接于所述压紧部51的下端，所述延伸部52的下部开设有第五安装孔503。压紧部51起加厚作用，提升安装稳定性，而位于压紧部51下方的延伸部52上设有第五安装孔503，是为了加大安装孔距，减少前悬1的装配误差。

更具体地，如图1-3及图6所示，所述延伸部52开设有第五减重孔504，所述第五减重孔504位于所述第四安装孔501和所述第五安装孔503之间。延伸部52上同样设有与延伸部52整体形状相适配的第五减重孔504，减轻安装结构整体的质量。优选地，延伸部52呈三角形结构，第五安装孔503设置于底部的角的位置，由于第五安装孔503的作用为增大安装孔距，只需一个即可，所以采用三角形结构能够在增大孔距、保证强度的前提下最大程度减轻重量，进一步提高减重效果。

本申请的一些实施例中，如图1-4所示，所述第二减重孔206的边沿设有翻边208。第二减重孔206所处位置相比其他减重孔位置受力更大，因此通过增加翻边208处理，加大第二减重孔206的刚度和强度，防止使用过程中因受力较大导致变形。

本申请的一些实施例中，如图1、3、4、6所示，还包括横向轴套6，所述横向轴套6与所述第二安装孔204一一对应设置，且所述横向轴套6固定连接于两个所述前悬安装板202之间。横向轴套6优选地与两个前悬安装板202焊接连接，连接牢固，采用两个横向轴套6，工艺简单，刚度能够满足螺栓拧紧力矩下的变形要求，防止两个前悬安装板202发生变形。

本申请的一些实施例中，如图3所示，从所述车架安装板201的正面观察，至少一个所述前悬安装板202从顶部到底部呈弧形过渡，两个所述前悬安装板202的顶部间距小于底部间距。两个前悬安装板202顶部与前悬1固定安装，车架安装板201的下部与车架3固定安装，为保证安装强度并避免干涉，至少四个第一安装孔203的横向间距相比第二安装孔204的长度更大，这就导致车架安装板201的上下横向长度不一致，为满足钣金的成型工艺性要求，就需要设置圆滑的弧形过渡，以改善零件的延展性，防止出现开裂现象。

本申请的一些实施例中，如图1-4所示，所述车架安装板201和所述前悬安装板202之间采用圆角过渡。车架安装板201和前悬安装板202连接位置应力集中，采用圆角过渡改善应力集中的问题，并去除锋利的锐边，更加安全。

综上，本申请的卡车驾驶室前悬安装结构，支座2为冲压件，相比于传统的铸件更轻，能够起到减重的效果，且生产效率更高，支座2包括用于固定安装于车架3的车架安装板201和用于固定安装于前悬1的前悬安装板202，车架安装板201和前悬安装板202上均设有减重孔，减重孔开设于支座2受力较小的位置，即能够达到减重的目的，并且能够平衡受力，使支座2受力均匀，并且冲压成型板在碰撞时受力变形，能够缓冲碰撞力，保护驾驶员，更容易通过商用车碰撞试验。

以上仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种卡车驾驶室前悬安装结构，其特征在于，包括：前悬、支座和车架，所述支座为一体冲压成型件，所述支座包括车架安装板和两个前悬安装板，所述前悬安装板分别连接于所述车架安装板的相对的两侧边；

所述车架安装板的下部间隔开设有至少四个前后贯通的第一安装孔，紧固件穿过所述第一安装孔将所述支座与所述车架固定连接；

所述前悬安装板的上部间隔开设有至少两个左右贯通的第二安装孔，紧固件穿过所述第二安装孔将所述支座与所述前悬固定连接；

所述车架安装板开设有第一减重孔和第二减重孔，所述前悬安装板开设有第三减重孔，所述第一减重孔开设于所述第一安装孔之间，所述第二减重孔开设于所述车架安装板的顶部与最上方的所述第一安装孔之间，所述第三减重孔开设于所述第二安装孔下方；

还包括后部安装板，所述后部安装板设于所述支座和所述车架之间，所述后部安装板开设有与所述第一安装孔一一对应的第四安装孔，紧固件穿过所述第一安装孔和所述第四安装孔，使得所述支座和所述后部安装板固定安装于所述车架；

所述后部安装板开设有第四减重孔，所述第四减重孔开设于所述第四安装孔之间；

所述后部安装板包括压紧部和延伸部，所述第四安装孔开设于所述压紧部，所述延伸部连接于所述压紧部的下端，所述延伸部的下部开设有第五安装孔。

2.根据权利要求1所述的卡车驾驶室前悬安装结构，其特征在于，还包括顶部安装板，所述顶部安装板固定连接于所述支座的顶部，所述顶部安装板上开设有上下贯通的第三安装孔，紧固件穿过所述第三安装孔将所述顶部安装板与所述前悬固定连接。

3.根据权利要求2所述的卡车驾驶室前悬安装结构，其特征在于，所述顶部安装板还开设有定位孔。

4.根据权利要求1所述的卡车驾驶室前悬安装结构，其特征在于，所述延伸部开设有第五减重孔，所述第五减重孔位于所述第四安装孔和所述第五安装孔之间。

5.根据权利要求1所述的卡车驾驶室前悬安装结构，其特征在于，所述第二减重孔的边沿设有翻边。

6.根据权利要求1所述的卡车驾驶室前悬安装结构，其特征在于，还包括横向轴套，所述横向轴套与所述第二安装孔一一对应设置，且所述横向轴套固定连接于两个所述前悬安装板之间。

7.根据权利要求1所述的卡车驾驶室前悬安装结构，其特征在于，从所述车架安装板的正面观察，至少一个所述前悬安装板从顶部到底部呈弧形过渡，两个所述前悬安装板的顶部间距小于底部间距。

8.根据权利要求1所述的卡车驾驶室前悬安装结构，其特征在于，所述车架安装板和所述前悬安装板之间采用圆角过渡。

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