CN110789420B - 一种后排座椅靠背中间支脚 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后排座椅靠背中间支脚，包括第一支脚以及与第一支脚侧面固定的第二支脚，所述第一支脚的上端设有上连接孔，第一支脚的下端向水平一侧弯折形成第一定位部，所述第二支脚的下端设有与第一定位部水平同侧弯折的第二定位部，所述第一定位部和第二定位部设有贯通的两个安装孔。本发明旨在提供一种降低定位难度、缩短装配工时的后排座椅靠背中间支脚。

Description

一种后排座椅靠背中间支脚

技术领域

本发明属于汽车后排座椅安装领域，尤其涉及一种后排座椅靠背中间支脚。

背景技术

目前汽车后排座椅靠背起到支撑保护乘员安全座椅，同时也起到在急刹车情况下，行李箱里面的货物对后排靠背冲击的强度要求，这些要求下靠背骨架的固定点为五点固定，即左右两侧上下共四个安装点，靠背骨架中间下端一个固定支脚。如中国专利公开号CN203186159U，公开了一种汽车后排座椅的骨架结构，所述的骨架结构为汽车地板上设有中间支脚，右侧骨架、左侧骨架通过金属旋转销固定在中间支脚上。现有技术中的中间支脚，一般为左右各一个L型支脚焊接组成，底部采用三点或四点固定。一方面左右两侧L型支脚在进行焊接时对于定位要求较高，需要在水平方向完全对齐，否则左右两侧支脚一侧较高而另一侧较低，会极大地影响到后排座椅的安装固定效果，需要开发专用的焊接定位模具，提高了装配成本和难度。另一方面，三点或四点固定，需要拧紧三个或四个螺栓螺母，装配耗费工时也较长。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种降低定位难度、缩短装配工时的后排座椅靠背中间支脚。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种后排座椅靠背中间支脚，包括第一支脚以及与第一支脚侧面固定的第二支脚，所述第一支脚的上端设有上连接孔，第一支脚的下端向水平一侧弯折形成第一定位部，所述第二支脚的下端设有与第一定位部水平同侧弯折的第二定位部，所述第一定位部和第二定位部设有贯通的两个安装孔。这样，第一支脚和第二支脚在进行固定时，第一支脚的第一定位部和第二支脚的第二定位部向同一水平侧弯折，两者进行配合可方便地将第一支脚和第二支脚进行定位。第一定位部和第二定位部采用贯通的安装孔，固定时螺栓同时穿过安装孔与车身进行连接，可保证支脚与车身的连接强度，同时也节省了螺栓螺母使用量，缩短了装配过程耗时。

作为优选，所述第一定位部设有垂直于第一支脚的第一弯折筋，第二定位部设有第二弯折筋，第一弯折筋的凸起部和第二弯折筋的凹陷部配合。第一弯折筋和第二弯折筋可有效加强第一定位部和第二定位部的抗弯和抗扭强度，同时第一定位部和第二定位部在水平方向上通过第一弯折筋的凸起部和第二弯折筋的凹陷部配合对齐，便于进行快速定位。

作为优选，所述安装孔分别设置在第一弯折筋的两侧以及第二定位部的两侧。这样，第一弯折筋的两侧均设有安装孔，安装孔前后方向设置，保证支脚与车身连接可靠性。

作为优选，所述第一支脚的侧面设有向第二支脚凸出的第一定位面，所述第二支脚的侧面设有与第一定位面配合的第二定位面。第一支脚的侧面和第二支脚的侧面配合时，第一定位面的凸起一侧进入到第二定位面的凹陷一侧，保证第一支脚和第二支脚之间保持紧密贴合。

作为优选，所述第一支脚的边缘以及第二支脚的边缘分别设有对应配合的翻边，所述第一支脚的翻边和第一定位面之间、所述第二支脚的翻边和第二定位面之间分别形成槽形部。第一支脚和第二支脚从横截面上看具有多道弯折形成加强结构，有利于提高两个支脚侧面的抗弯和抗扭强度，保证支撑稳定性。

作为优选，所述第一支架的中部设有向远离第二支脚方向延伸的连接端，所述连接端的中部设有中连接孔，所述第二支脚上设有与中连接孔位置对应的通孔。

作为优选，所述第一定位部与第一支脚垂直的两侧边分别设有向上弯折的第一定位部翻边，所述第二定位部上设有与第一定位部翻边贴合的第二定位部翻边。这样，通过翻边可以加强第一定位部及第二定位部边缘的强度，并且第一定位部翻边和第一弯折筋、第二定位部翻边和第二弯折筋配合时，有利于保证将第一支脚和第二支脚进行定位，翻边与弯折筋之间形成安装孔的预设面，方便将第一定位部和第二定位部的安装孔对齐。

作为优选，所述第一支脚与第二支脚焊接固定。

本发明的有益效果是：使用两安装孔固定结构支脚，满足靠背的强度要求，节省成本、重量以及装配工时，降低支架焊接和安装固定难度，提高新能源车的经济性。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图；

图2是本发明第一支脚的结构示意图；

图3是本发明第二支脚的结构示意图；

图4是本发明后排行李箱碰撞试验CAE分析结果图。

图中：第一支脚1，第一定位部1a，第一定位面1b，连接端1c，第一弯折筋1d，第一定位部翻边1e，上连接孔11，中连接孔12，第二支脚2，第二定位部2a，第二弯折筋2b，第二定位面2c，第二定位部翻边2d，通孔21，安装孔3，槽形部4，翻边5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种后排座椅靠背中间支脚，包括第一支脚1以及与第一支脚1侧面固定的第二支脚2，如图2所示，第一支脚1的上端设有上连接孔11，第一支脚1的下端向水平一侧弯折形成第一定位部1a。如图3所示，第二支脚2的下端设有与第一定位部1a水平同侧弯折的第二定位部2a，第一定位部1a和第二定位部2a设有贯通的两个安装孔3，第一支脚1与第二支脚2焊接固定。

如图1、图2所示，第一定位部1a设有垂直于第一支脚1的第一弯折筋1d，结合图3所示，第二定位部2a设有第二弯折筋2b，第一弯折筋1d的凸起部和第二弯折筋2b的凹陷部配合，安装孔3分别设置在第一弯折筋1d的两侧以及第二定位部2a的两侧。第一定位部1a与第一支脚1垂直的两侧边分别设有向上弯折的第一定位部翻边1e，第二定位部2a上设有与第一定位部翻边1e贴合的第二定位部翻边2d。

如图2所示，第一支脚1的侧面设有向第二支脚2凸出的第一定位面1b，如图3所示，第二支脚2的侧面设有与第一定位面1b配合的第二定位面2c。第一支脚1的边缘以及第二支脚2的边缘分别设有对应配合的翻边5，第一支脚1的翻边和第一定位面1b之间、第二支脚2的翻边和第二定位面2c之间分别形成槽形部4。第一支架的中部设有向远离第二支脚2方向延伸的连接端1c，连接端1c的中部设有中连接孔12，第二支脚2上设有与中连接孔12位置对应的通孔21。

在实际装配过程中，中间支脚由冲压成型的第一支脚1与冲压成型的第二支脚2，装配后进行焊接组成，中间支脚的表面需进行电泳处理。中间支脚通过顶部的上连接孔11组装到后排座椅的靠背骨架总成上，之后在整车车间由两个M10螺栓穿过安装孔3与车身进行固定。如图4所示，对后排靠背结构强度进行后排行李箱碰撞试验的CAE分析测试时，头枕和背架冲击瞬时最大位移距离基准位置均小于判定基准，通过了后排行李箱碰撞试验的CAE分析测试，其性能满足要求。在生产成本方面，相比现有技术中三点安装机构，节省一个M10螺栓、M10脱焊螺母，预计节约成本1.2元。同时，减少一组螺栓螺母安装，节省了整椅装配1.5S工时，提高了生产装配效率。

Claims (6)

1.一种后排座椅靠背中间支脚，其特征是，包括第一支脚（1）以及与第一支脚（1）侧面固定的第二支脚（2），所述第一支脚（1）的上端设有上连接孔（11），第一支脚（1）的下端向水平一侧弯折形成第一定位部（1a），所述第二支脚（2）的下端设有与第一定位部（1a）水平同侧弯折的第二定位部（2a），所述第一定位部（1a）和第二定位部（2a）设有贯通的两个安装孔（3）；所述第一定位部（1a）与第一支脚（1）垂直的两侧边分别设有向上弯折的第一定位部翻边（1e），所述第二定位部（2a）上设有与第一定位部翻边（1e）贴合的第二定位部翻边（2d），所述第一支脚（1）的侧面设有向第二支脚（2）凸出的第一定位面（1b），所述第一支脚的中部设有向远离第二支脚（2）方向延伸的连接端（1c），所述连接端（1c）的中部设有中连接孔（12），所述第二支脚（2）上设有与中连接孔（12）位置对应的通孔（21）。

2.根据权利要求1所述的一种后排座椅靠背中间支脚，其特征是，所述第一定位部（1a）设有垂直于第一支脚（1）的第一弯折筋（1d），第二定位部（2a）设有第二弯折筋（2b），第一弯折筋（1d）的凸起部和第二弯折筋（2b）的凹陷部配合。

3.根据权利要求2所述的一种后排座椅靠背中间支脚，其特征是，所述安装孔（3）分别设置在第一弯折筋（1d）的两侧以及第二定位部（2a）的两侧。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种后排座椅靠背中间支脚，其特征是，所述第二支脚（2）的侧面设有与第一定位面（1b）配合的第二定位面（2c）。

5.根据权利要求4所述的一种后排座椅靠背中间支脚，其特征是，所述第一支脚（1）的边缘以及第二支脚（2）的边缘分别设有对应配合的翻边（5），所述第一支脚（1）的翻边和第一定位面（1b）之间、所述第二支脚（2）的翻边和第二定位面（2c）之间分别形成槽形部（4）。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种后排座椅靠背中间支脚，其特征是，所述第一支脚（1）与第二支脚（2）焊接固定。

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