JP4969855B2 - ヒンジ機構 - Google Patents

Description

本発明は、安全性の向上を図ることができる車両用シートに関する。

一般に、車両用シートは、シートバックと、このシートバックを車両のフロアに対し前後に傾動自在に支持するヒンジ機構とを備えている。

近年では、特に自動車の安全性の向上を図るために、荷室の前に配置されたシートバックに、荷室のフロア上に載置されたテスト用ブロック（縦３００ｍｍ×横３００ｍｍの立方体で、重さ１８ｋｇ）を後方から衝突させたときに、シートバック上端部の前方への移動量（変形量）が規定値以下であることが必要要件とされている（例えば、自動車規則ＥＣＥ Ｎｏ．１７）。

その対策の１つとして、テスト用ブロックの衝突時にシートバックを介して間接的に付加される外力により前記ヒンジ機構が破壊されてシートバックが傾動不能とされることによって、当該シートバックの前方への移動量が抑えられるようにしたもの（例えば、特許文献１）が知られている。
特開平１１−１５７３７１号公報

ところで、近年では、より広いスペースを確保する等の観点から荷室のフロアを比較的低く設定することがあり、この場合には、荷室の前に設けられたヒンジ機構が荷室のフロアよりも上に立ち上がることがある。

このような構成において前記テスト用ブロックをシートバックに衝突させる際には、テストブロックがヒンジ機構に直接衝突するおそれがあった。

ここで、特許文献１のヒンジ機構を採用した場合、テスト用ブロックがシートバックに衝突した場合にはヒンジ機構が破壊されてシートバックの前方への移動を有効に抑制することができるものの、テスト用ブロックがヒンジ機構に直接衝突した場合には当該ヒンジ機構とフロアとの固定部分が破損するおそれがあった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、テスト用ブロックが直接衝突した場合であっても、フロアとの固定部分の破損を未然に防止して、安全性をより高めることができるヒンジ機構を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、車両の荷室の前に設けられたシートバックを、フロアに対し前後に傾動自在に支持するヒンジ機構であって、前記フロア上に固定された状態で前記荷室内のフロアよりも上に立ち上がる部分を含み、前記シートバックを前後に傾動自在に支持する支持部材を備え、この支持部材には、前記立ち上がる部分を左右方向に貫通する孔が形成され、前記支持部材がフロア上に固定された状態において、前記孔は支持部材の後方位置に形成されていることを特徴とするヒンジ機構を提供する。

請求項２に係る発明は、前記支持部材がフロア上に固定された状態において、前記孔を取り囲む前記支持部材の縁部のうち前側の縁部には、当該縁部の前後方向の曲げ強度を向上させる補強手段が設けられていることを特徴とするものである。

請求項３に係る発明は、前記支持部材は、前記立ち上がる部分の少なくとも一部が板状に形成されているとともに、前記補強手段は、前記板状部分を屈曲させることにより前記縁部の前後方向の曲げ強度を向上させることを特徴とするものである。

本発明によれば、左右方向に貫通する孔を形成することにより、当該孔が形成された範囲について支持部材を前後に分断することができるので、この孔が形成されていない構成と比較して、支持部材を前後方向に変形させるための力を小さくすることができる。

そして、前記孔は、荷室内のフロアよりも上に立ち上がる部分に形成されているので、テスト用ブロックをシートバックに後方から衝突させる際に、当該テスト用ブロックが前記立ち上がる部分に衝突した場合であっても、支持部材が変形されることにより衝撃が吸収される結果、支持部材がテスト用ブロックから受ける衝撃のうち、フロアとの固定部分に伝達される衝撃を緩和することができる。

したがって、本発明によれば、テスト用ブロックが直接衝突した場合であっても、フロアとの固定部分が破損するのを未然に防止することができるので、安全性をより高めることができる。

さらに、本発明によれば、孔を取り囲む支持部材の縁部のうち、孔の後側の縁部については、前後幅寸法を小さくすることによりテスト用ブロックの衝突時の変形のし易さを確保する一方、孔の前側の縁部については、前後幅寸法を大きくしてテスト用ブロックの衝突時に変形し難くすることにより支持部材の全体が前方に傾動するのを抑制することができる。

したがって、本発明によれば、テスト用ブロックの衝突時において、後側の縁部が変形することによる衝撃吸収を有効に行ないながら、支持部材の全体が傾動するのを抑制することによりシートバックの支持状態を維持することができる。

請求項２に係る発明によれば、支持部材の前側の縁部の曲げ強度を向上することができるので、テスト用ブロックの衝突時において、後側の縁部が変形することによる衝撃吸収を行ないながら、前側の縁部が変形するのを抑制して支持部材の全体が前方へ傾動するのを抑制することができる。

したがって、この構成によれば、テスト用ブロックの衝突時において、後側の縁部が変形することによる衝撃吸収を有効に行ないながら、支持部材の全体が傾動するのを抑制することによりシートバックの支持状態を維持することができる。

請求項３に係る発明によれば、板状部分を屈曲させるといった簡易的な手段によって、支持部材を補強することができる。

以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るリアシートの全体構成を示す斜視図である。図２は、図１のリアシートの側面図である。

各図を参照して、リアシート（車両用シート）１は、車両の荷室Ｒの前方に配置されたシートバック２と、このシートバック２をフロアパネル（フロア）３に対し前後に傾動自在に支持するヒンジ機構４と、このヒンジ機構４の前方に設けられたシートクッション５とを備えている。

具体的に、リアシート１は、シートクッション５に対し起立した起立姿勢Ｐ１と、シートクッション５側に前倒した前倒姿勢Ｐ２との間で、シートバック２を傾動自在に構成されている。

シートバック２は、６：４の比率で左右に分割された分割シート２ａ、分割シート２ｂと、これら分割シート２ａ、２ｂの左右外側位置にそれぞれ設けられたキャッチ機構６とを備えている。なお、本実施形態では、６：４の比率で分割されたシートバック２について説明しているが、分割の比率は特に限定されることはなく、例えば、５：５の比率で分割されたシートバック２であってもよい。

分割シート２ａ、２ｂは、それぞれの外郭形状に対応して形成されたバックフレーム（図示せず）がクッション材等の内包された表皮（トリム）７によってそれぞれ被覆されたものである。

また、分割シート２ａ、２ｂの下端部は、それぞれの内側位置に設けられたヒンジ機構４と、それぞれの左右外側位置に設けられた車体側のヒンジ機構（図示せず）とによって、フロアパネル３に対し左右方向に沿った軸Ｊ１回りにそれぞれ傾動自在に支持されている。これにより、分割シート２ａ、２ｂのそれぞれが、前記起立姿勢Ｐ１と前倒姿勢Ｐ２との間で傾動することが可能とされている。

キャッチ機構６は、各分割シート２ａ、２ｂの表皮７から露出して設けられ、各分割シート２ａ、２ｂをそれぞれ前記起立姿勢Ｐ１で車体側に固定するようになっている。

このキャッチ機構６は、車体側に設けられたストライカＳと協働する周知の保持機構であるため詳しい説明を省略するが、内蔵されたロックプレートに形成されたロック溝内にストライカＳを受け入れつつ当該ロックプレートを回動することによりロック溝内でストライカＳをロックする一方、ロックプレートが解放用の位置へ回動することによりストライカＳを解放し得るようになっている。

このように、起立姿勢とされた各分割シート２ａ、２ｂは、キャッチ機構６により各々の左右外側端については車体側に強固に固定されている一方、その左右内側端については、前記ヒンジ機構４のみで車体側に固定された状態とされている。そのため、前記起立姿勢にあるシートバック２に対し後方から衝撃が付与された場合、各分割シート２ａ、２ｂは、構造上、その左右外側端の位置が維持されたまま左右内側端の上端部が前方へ変位（歪み変位）し易くなるが、本発明に係るヒンジ機構４は、この前方への変位を抑制するように構成されている。

図３は、図１のヒンジ機構を拡大して示す斜視図である。図４は、図１のヒンジ機構の全体構成を示す、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。なお、ヒンジ機構４が取り付けられた車両の前後左右方向を用いて以下説明する。

図２〜４を参照して、ヒンジ機構４は、前記フロアパネル３上に固定されるブラケット（支持部材）８と、このブラケット８に対し前記軸Ｊ１回りに回動自在に支持された左右一対の回動保持片９とを備えている。

ブラケット８は、前記フロアパネル３上に固定される取付部１０と、この取付部１０から上に直角に折り返された立直部１１とを一体に有する金属板である。

取付部１０は、前記フロアパネル３の表面形状に沿って載置することができるように適所が屈曲された形状とされている。すなわち、本実施形態に係る車両では、荷室Ｒ内のフロアパネル３ａからその前方のフロアパネル３ｂが下方に傾斜して形成されているが、前記取付部１０は、フロアパネル３ａとフロアパネル３ｂとに跨るように設けられ、これらフロアパネル３ａ、３ｂの表面形状に対応して前方が下方へ傾斜するように屈曲されている。

また、取付部１０には、前後一対の締結孔１２が形成され、これら締結孔１２にそれぞれ上方から挿入されたボルトＢ１によって取付部１０がフロアパネル３に固定されている。

立直部１１は、前記取付部１０の左側端が上方に屈曲して形成されているため、当該取付部１０より上方の高さ範囲Ｈ１の部分が荷室内Ｒのフロアパネル３ａから上方に立ち上がる。

この立直部１１は、図４の（ｂ）に示すように、概ね上方に延びる前辺１１ａと、前方へ傾斜する後斜辺１１ｂとを有する略三角形の側面形状とされている。

また、立直部１１には、左右方向に貫通する孔１４が形成され、この孔１４によって立直部１１を前後に分断した部分が形成されている。すなわち、立直部１１は、孔１４が形成された上下範囲Ｈ２について、当該孔１４と前辺１１ａとの間の前側縁部１５と、孔１４と後斜辺１１ｂとの間の後側縁部１６とに分断されている。

そして、前記孔１４は、立直部１１の後方位置に配置されているため、前側縁部１５の前後幅寸法Ｗ１は、後側縁部１６の幅寸法Ｗ２よりも広くなっている。したがって、前側縁部１５は、後側縁部１６よりも前後方向の曲げ強度を大きく確保することができる。

さらに、前側縁部１５には、稜線Ｌ１及び稜線Ｌ２で示すように、上下２箇所で折り返された屈曲部（補強手段）１７が形成されている。この屈曲部１７は、前側縁部１５を稜線Ｌ１、Ｌ２に沿って左右にジグザグに折り返して形成されている。

したがって、前側縁部１５は、屈曲部１７が形成されている分、前記後側縁部１６よりも前後方向の曲げ強度をさらに大きく確保することができる。

そして、立直部１１の上部には、左右方向に延びる軸Ｊ１が貫通して設けられ、この軸Ｊ１の左右両端部には、それぞれ回動保持片９が回動自在に軸支されている。

これら回動保持片９は、立直部１１の左右表面に沿って配置される軸支部１８と、これら軸支部１８からそれぞれ左右相離間する方向に折り返された保持部１９とをそれぞれ一体に有する金属板である。

保持部１９は、上下一対の取付孔１９ａを挿通するボルト等（図示せず）によって前記シートバック２のバックフレームに固定することにより、シートバック２をブラケット８に対し軸Ｊ１回りに傾動自在に保持するようになっている。

以下、自動車の安全性の確認試験（例えば、自動車規則ＥＣＥ Ｎｏ．１７）を実施するために、テスト用ブロックＴを衝突させた際のリアシート１の動作について説明する。

図５は、図１の車両用シートにテスト用ブロックを衝突させた状態を示す側面図であり、シートバックが前方へ傾動された状態を示したものである。図６は、テスト用ブロックの衝突後のヒンジ機構の状態を示す側面図である。

図２、図５及び図６を参照して、前記確認試験では、まず、荷室Ｒ内のフロアパネル３ａ上に固着されたマットＭの上に載置されたテスト用ブロックＴ（縦３００ｍｍ×横３００ｍｍの立方体で、重さ１８ｋｇ）を両分割シート２ａ、２ｂの境界部分に向けて所定の速度で進行させる。

図２に示すように、テスト用ブロックＴがシートバック２に当接すると、シートバック２の左右外側位置がキャッチ機構６に保持されたまま、図５に示すように、分割シート２ａ、２ｂの内側位置が歪み変形ながら前方へ傾動する。

そして、同図に示すように、両分割シート２ａ、２ｂの傾動が進行すると、テスト用ブロックＴの下部がヒンジ機構４のブラケット８に当接する。

この状態からテスト用ブロックＴがさらに進行すると、図６に示すように、当該テストブロックＴと当接した状態にある後側縁部１６が前方へ変形し、これにより、テスト用ブロックＴの衝突による衝撃が吸収され、ブラケット８のフロアパネル３との固定部分（すなわち、ボルトＢ１）に前記衝撃が伝達されるのを抑制することができる。

このとき、前側縁部１５は後側縁部１６よりも広い幅寸法Ｗ１（図４参照）とされているとともに、前側縁部１５には屈曲部１７が形成されているので、前記前側縁部１６が変形されても前側縁部１５の形態を維持することができ、ブラケット８の全体が前方に傾動するのを抑制することができる。

以上説明したように、前記リアシート１によれば、左右方向に貫通する孔１４を形成することにより、当該孔１４が形成された範囲Ｈ２（図４の（ｂ）参照）についてブラケット８を前後に分断することができるので、この孔１４が構成されていない構成と比較して、ブラケット８を前後方向に変形させるための力を小さくすることができる。

そして、孔１４は、荷室Ｒ内のフロアパネル３ａよりも上に立ち上がる範囲Ｈ１（図４参照）に形成されているので、テスト用ブロックＴをシートバック２に後方から衝突させる際に、当該テスト用ブロックＴが範囲Ｈ１の部分に衝突した場合であっても、ブラケット８（後側縁部１６）が変形されることにより衝撃が吸収される結果、ブラケット８がテスト用ブロックＴから受ける衝撃のうち、フロアパネル３との固定部分（すなわち、ボルトＢ１）に伝達される衝撃を緩和することができる。

したがって、前記リアシート１によれば、テスト用ブロックＴが直接衝突した場合であっても、フロアパネル３との固定部分が破損するのを未然に防止することにより、より安全性を高めることができる。

前記孔１４がブラケット８の後方位置に形成されている前記実施形態によれば、後側縁部１６については前後幅寸法Ｗ２（図４の（ｂ）参照）を小さくすることによりテスト用ブロックＴの衝突時の変形のし易さを確保することができる一方、前側縁部１５については、幅寸法Ｗ１を大きくしてテスト用ブロックＴの衝突時に変形し難くすることによりブラケット８の全体が前方に傾動するのを抑制することができる。

したがって、前記実施形態によれば、テスト用ブロックＴの衝突時において、後側縁部１６が変形することによる衝撃吸収を有効に行いながら、ブラケット８の全体が傾動するのを抑制することによりシートバック２の支持状態を維持することができる。

前側縁部１５に対し屈曲部１７を形成した前記実施形態によれば、前側縁部１５の前後方向の曲げ強度を向上することができるので、テスト用ブロックＴの衝突時において、後側縁部１６が変形することによる衝撃吸収を行ないながら、前側縁部１５が変形するのを抑制してブラケット８の全体が前方へ傾動するのを抑制することができる。

特に、前記実施形態では、板状のブラケット８を稜線Ｌ１、Ｌ２に沿って折り返すことにより屈曲部１７が形成されているので、簡易的な方法によってブラケット８を補強することができる。

本発明の実施形態に係るリアシートの全体構成を示す斜視図である。 図１のリアシートの側面図である。 図１のヒンジ機構を拡大して示す斜視図である。 図１のヒンジ機構の全体構成を示す、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。 図１の車両用シートにテスト用ブロックを衝突させた状態を示す側面図であり、シートバックが前方へ傾動された状態を示したものである。 テスト用ブロックの衝突後のヒンジ機構の状態を示す側面図である。

１ リアシート（車両用シート）
２ シートバック
３ フロアパネル（フロア）
３ａ フロアパネル（荷室内のフロア）
４ ヒンジ機構
８ ブラケット（支持部材）
１４ 孔
１５ 前側縁部
１６ 後側縁部
１７ 屈曲部
Ｈ１ 範囲（立ち上がる部分に相当する範囲）
Ｒ 荷室

Claims (3)

1. 車両の荷室の前に設けられたシートバックを、フロアに対し前後に傾動自在に支持するヒンジ機構であって、
   前記フロア上に固定された状態で前記荷室内のフロアよりも上に立ち上がる部分を含み、前記シートバックを前後に傾動自在に支持する支持部材を備え、
   この支持部材には、前記立ち上がる部分を左右方向に貫通する孔が形成され、
   前記支持部材がフロア上に固定された状態において、前記孔は支持部材の後方位置に形成されていることを特徴とするヒンジ機構。
2. 前記支持部材がフロア上に固定された状態において、前記孔を取り囲む前記支持部材の縁部のうち前側の縁部には、当該縁部の前後方向の曲げ強度を向上させる補強手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のヒンジ機構。
3. 前記支持部材は、前記立ち上がる部分の少なくとも一部が板状に形成されているとともに、前記補強手段は、前記板状部分を屈曲させることにより前記縁部の前後方向の曲げ強度を向上させることを特徴とする請求項２に記載のヒンジ機構。
   

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