JP7103166B2 - 車両用シート - Google Patents

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Description

本発明は、車両用シートに関する。
特許文献１には、前席を車両後方側へ向けることで後席と対面した状態にできる車両において、前席と後席との間にエアバッグが設けられた構造が開示されている。特許文献２及び特許文献３には、特許文献１と同様に、前席と後席とが対面した状態で後席の乗員を保護するエアバッグが設けられた構造が開示されている。
特開２０１７－１４９３３１号公報 特開２０１７－１４９３５１号公報 特開２００８－０５２３４７号公報
しかしながら、上記特許文献１～３に開示された技術は、何れも対面シートにおける後席乗員を保護する構造に関するものであり、車両の前面衝突時に前席の乗員を効果的に保護する観点で改善の余地がある。
本発明は上記事実を考慮し、車両後方側を向いた状態で配置された車両用シートにおいて、車両の前面衝突時に乗員を効果的に保護することができる車両用シートを得ることを目的とする。
請求項１に記載の車両用シートは、車両後方側を向いた状態で配置されてシートバックが車室前部の車体側縦壁部に取り付けられると共に、シートクッションの車両後方側の端部が跳ね上げ可能に構成されたシート本体と、一端部が前記シートクッションの車両前方側の端部に固定され、他端部が車室床部に回動可能に連結されると共に、前記シート本体の展開状態における車両の前面衝突時に、塑性変形して前記シートクッションの車両前方側への移動を許容するヒンジ部材と、を有し、前記シートバックは、前記シート本体の前記展開状態において前記シートクッションの下端から車両上方側へ向かうにつれて車両前方側へ傾斜されており、車両の前面衝突時に前記ヒンジ部材が塑性変形して前記シートクッションが車両前方側へ移動することで、前記シートバックが前記車体側縦壁部に沿った起立状態となる。
請求項１に記載の車両用シートでは、シート本体のシートバックが車室前部の車体側縦壁部に取り付けられており、シート本体のシートクッションにおける車両後方側の端部が跳ね上げ可能に構成されている。また、車両用シートは、一端部がシートクッションの車両前方側の端部に固定され、他端部が車室床部に回動可能に連結されたヒンジ部材を有している。これにより、シートクッションの車両後方側の端部を持ち上げることで、ヒンジ部材の他端部が車室床部に対して回動され、シートクッションを跳ね上げることができる。
ここで、ヒンジ部材は、シート本体の展開状態において、車両の前面衝突時に塑性変形してシートクッションの車両前方側への移動を許容するように構成されている。これにより、車両用シートに乗員が着座した状態で前面衝突が発生した場合、ヒンジ部材が塑性変形することで衝突荷重の少なくとも一部を吸収することができる。また、シートクッションが車両前方側へ移動することで、シートバックが車体側縦壁部に沿った起立状態となり、乗員がシートバックに沿って車両上方側へずり上がるのを抑制することができる。
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１において、前記ヒンジ部材における前記シートクッション側の端部には、他の部位よりも変形し易い弱体部が形成されている。
請求項２に記載の車両用シートでは、車両の前面衝突時には、ヒンジ部材のシートクッション側の端部に形成された弱体部が塑性変形される。これにより、シートクッションの車両前方側への移動が許容される。
請求項３に記載の車両用シートは、請求項２において、前記弱体部は、前記ヒンジ部材の前記シートクッション側の端部に形成された切欠部によって構成されている。
請求項３に記載の車両用シートでは、ヒンジ部材におけるシートクッション側の端部に切欠部が形成されることで弱体部を構成している。これにより、車両の前面衝突時には、切欠部が形成されたヒンジ部材のシートクッション側端部が塑性変形することで、シートクッションを車両前方側へ移動させることができる。
請求項４に記載の車両用シートは、請求項１において、前記ヒンジ部材における前記シートクッション側の端部には、前記ヒンジ部材を前記シート本体に締結するための締結部材が挿通される挿通孔と、前記挿通孔から車両前方側へ延在された前記締結部材よりも狭幅の長孔とが形成されており、車両の前面衝突時には、車両前方側へ移動する締結部材によって前記長孔が押し広げられることで前記ヒンジ部材が塑性変形され、前記シートクッションの車両前方側への移動が許容される。
請求項４に記載の車両用シートでは、ヒンジ部材におけるシートクッション側の端部には挿通孔が形成されており、この挿通孔に締結部材が挿通されることで、ヒンジ部材がシートクッション（シート本体）に締結される。ここで、ヒンジ部材の挿通孔から車両前方側に向かって締結部材よりも狭幅の長孔が形成されている。これにより、車両の前面衝突時には、締結部材が長孔を塑性変形させて押し広げながら車両前方側へ移動し、シートクッションをヒンジ部材に対して車両前方側へ移動させることができる。
以上説明したように、請求項１に係る車両用シートによれば、車両後方側を向いた状態で配置された車両用シートにおいて、車両の前面衝突時に乗員を効果的に保護することができる。
請求項２に係る車両用シートによれば、車両の前面衝突時に、より確実にシートクッションを車両前方側へ移動させることができる。
請求項３に係る車両用シートによれば、ヒンジ部材に切欠部を形成するだけの簡易な構造で車両の前面衝突時にシートクッションを車両前方側へ移動させることができる。
請求項４に係る車両用シートによれば、ヒンジ部材に長孔を形成するだけの簡易な構造で車両の前面衝突時にシートクッションを車両前方側へ移動させることができる。
第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す側面図である。 図１の状態から車両用シートがチップアップされた状態を示す側面図である。 第１実施形態に係る車両用シートの要部を拡大して示す拡大側面図である。 第１実施形態に係る車両用シートのヒンジ部材が塑性変形した状態を示す、図３に対応する拡大側面図である。 第１実施形態に係る車両用シートのヒンジ部材が塑性変形した状態を示す、図１に対応する側面図である。 第２実施形態に係る車両用シートを示す図であり、（Ａ）には車両用シートの全体構成を示し、（Ｂ）にはヒンジ部材の要部を車両下方側から見た要部拡大図を示している。 第２実施形態に係る車両用シートのヒンジ部材が塑性変形した状態を示す図であり、（Ａ）には車両用シートの全体構成を示し、（Ｂ）にはヒンジ部材の要部を車両下方側から見た要部拡大図を示している。
＜第１実施形態＞
第１実施形態に係る車両用シート１０について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ及び矢印ＵＰは、車両前方向及び車両上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両前方向を向いた場合の左右を示すものとする。
図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、車両後方側を向いた状態で車室前部に配設されている。なお、以下の説明において、車両用シート１０に着座した乗員Ｐが向く方向をシート前方側とし、車両幅方向に沿った方向をシート幅方向として説明する。また、本実施形態の車両は、自動走行が可能な所謂自動運転車両とされており、乗員Ｐが手動で運転を行う手動運転モードと、自動走行する自動運転モードとで切替可能に構成されている。
車両用シート１０は、シート本体１１を備えており、このシート本体１１は、シートクッション１２、シートバック１４及びヘッドレスト１６を含んで構成されている。また、車両用シート１０は、図１に示される展開状態から図２に示される収納状態へ移行可能な所謂チップアップ式シートとされている。
シートクッション１２は、シート本体１１の展開状態で、乗員Ｐの臀部及び大腿部をシート下方側から支持可能に構成されている。また、シートクッション１２のシート前方側（車両後方側）の端部には前側脚部材１８が連結されており、シートクッション１２のシート後方側（車両前方側）の端部には後側脚部材２０が連結されている。前側脚部材１８及び後側脚部材２０の詳細については後述する。
シートクッション１２のシート後方側の端部にはシートバック１４が回動可能に連結されている。シートバック１４は、シート本体１１の展開状態でシートクッション１２からシート上方側へ延在されており、乗員Ｐの背部をシート後方側から支持可能に構成されている。
ここで、シートバック１４の上部は車体側に取り付けられている。具体的には、車室前部に設けられた車体側縦壁部２２に図示しない取付ブラケットが設けられており、この取付ブラケットに対してシートバック１４が車両前後方向に回動可能に取り付けられている。このため、図２に示されるように、シートクッション１２のシート前方側の端部が跳ね上げられて車両用シート１０がチップアップされると、シートバック１４が展開状態よりも起立した状態となる。なお、車体側縦壁部２２としては、例えばダッシュパネルなどがある。
図１に示されるように、シートバック１４のシート上方側の端部にはヘッドレスト１６が設けられており、このヘッドレスト１６は、乗員の頭部をシート後方側から支持可能に構成されている。
次に、前側脚部材１８及び後側脚部材２０について説明する。前側脚部材１８は、パイプ状の部材を折り曲げて形成されており、シート本体１１の展開状態で車両前後方向から見て上側が開放された略Ｕ字状に形成されている。
また、前側脚部材１８の両端部１８Ａはそれぞれ、シートクッション１２の下面に設けられた取付部１９に回動可能に取り付けられている。そして、本実施形態では、前側脚部材１８は、図１に示される位置と図２に示される位置との間でシート前後方向に相互に回動できるように構成されている。また、前側脚部材１８は、図示しないロック機構によって図１に示される位置よりも車両前方側への回動がロックされている。
図３に示されるように、後側脚部材２０は、ベース部２６とヒンジ部材２８とを含んで構成されている。また、本実施形態では、左右に一対の後側脚部材２０が設けられており、それぞれシートクッション１２のシート幅方向の端部に設けられている。
後側脚部材２０のベース部２６は、車両前後方向から見て略Ｌ字状に形成されており、車室床部としてのフロアパネル２４に沿って延在された第１面部２６Ａと、第１面部２６Ａのシート幅方向内側の端部からシート上方側へ延出された第２面部２６Ｂとを含んで構成されている。第１面部２６Ａは、シート上下方向を板厚方向として平面視で略矩形状に形成されており、図示しない締結部材などによってフロアパネル２４に固定されている。また、第２面部２６Ｂは、車両幅方向から見て略三角形状に形成されており、この第２面部２６Ｂにヒンジ部材２８が回動可能に軸支されている。
ヒンジ部材２８は、一端部がシートクッション１２のシート後方側の端部に固定されており、他端部がベース部２６を介してフロアパネル２４に回動可能に連結されている。また、ヒンジ部材２８は、ベース側取付部３０と、クッション側取付部３２とを含んで構成されている。
ベース側取付部３０は、シート幅方向を板厚方向として、シート本体１１の展開状態で、ベース部２６からシートクッション１２へ向かってシート上方側かつシート前方側へ斜めに延在されている。ここで、ベース側取付部３０の下端部（ベース部２６側の端部）には、挿通孔３０Ａが形成されており、この挿通孔３０Ａに図示しない回転軸部材が挿通されることで、ベース部２６にヒンジ部材２８が回動可能に軸支される。
クッション側取付部３２は、ベース側取付部３０と一体に形成されており、車両幅方向から見てシート上方側かつシート前方側へ斜めに伸びる傾斜部３２Ａと、傾斜部３２Ａの上端部からシート前方側へ延在された直線部３２Ｂとを備えている。
傾斜部３２Ａは、ベース側取付部３０のシート後方側の端部からシート幅方向外側へ延出されている。また、直線部３２Ｂは、シートクッション１２の下面に沿って延在されており、図示しない締結部材によってシートクッション１２に締結されている。
ここで、ヒンジ部材２８のシートクッション１２側の端部には切欠部３０Ｂが形成されている。具体的には、ベース側取付部３０における上端部にシート幅方向から見て略三角形状に切欠かれた形状の切欠部３０Ｂが形成されており、この切欠部３０Ｂによってヒンジ部材２８の上部が弱体部２８Ａとして構成されている。このため、ヒンジ部材２８の上部の弱体部２８Ａは、他の部位よりも変形し易くなっている。
次に、シート本体１１の展開状態で車両の前面衝突が発生した場合について説明する。図１に示される状態で車両の前面衝突が発生した場合、シートクッション１２に対して車両前方側へ衝突荷重が入力される。これにより、図４に示されるように、ヒンジ部材２８の上部の弱体部２８Ａが塑性変形されながらヒンジ部材２８が車両前方側へ回動される。
ヒンジ部材２８が車両前方側へ回動されることで、シートクッション１２の車両前方側への移動が許容される。この結果、図５に示されるように、シートクッション１２が車両前方側へ移動する。また、シートクッション１２の車両前方側への移動に伴い、シートバック１４が、図１の状態よりも車体側縦壁部２２に沿って起立した状態となる。
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の車両用シート１０では、図１に示されるように、ヒンジ部材２８の一端部がシートクッション１２に固定されており、ヒンジ部材２８の他端部がベース部２６を介してフロアパネル２４に回動可能に連結されている。これにより、シートクッション１２の車両後方側の端部を持ち上げることで、ヒンジ部材２８の他端部がベース部２６（フロアパネル２４）に対して回動され、図２に示されるようにシートクッション１２を跳ね上げることができる。
また、本実施形態では、図３に示されるように、ヒンジ部材２８のシートクッション１２側の端部に切欠部３０Ｂが形成されており、この切欠部３０Ｂによって他の部位よりも変形し易い弱体部２８Ａが構成されている。これにより、シート本体１１の展開状態で前面衝突が発生すると、図４に示されるように、ヒンジ部材２８の弱体部２８Ａが塑性変形して衝突荷重の少なくとも一部を吸収することができる。
さらに、ヒンジ部材２８が塑性変形することで、図５に示されるように、シート本体１１が車両前方側へ移動する。これにより、シートバック１４が車体側縦壁部２２に沿った起立状態となり、乗員Ｐがシートバック１４に沿って車両上方側へずり上がるのを抑制することができる。この結果、車両後方側を向いた状態で配置された車両用シート１０において、車両の前面衝突時に乗員Ｐを効果的に保護することができる。
特に、本実施形態では、ヒンジ部材２８におけるシートクッション１２側の端部に弱体部２８Ａが形成されている。このため、前面衝突時にこの弱体部２８Ａが塑性変形されることで、ヒンジ部材２８がシートクッション１２側の根元から折れ曲がり、より確実にシートクッション１２を車両前方側へ移動させることができる。すなわち、ヒンジ部材２８に切欠部３０Ｂを形成するだけの簡易な構造で、前面衝突時にシートクッション１２を車両前方側へ移動させてシートバック１４を起立状態とすることができる。
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両用シート５０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構造については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
図６（Ａ）に示されるように、本実施形態の車両用シート５０を構成するシートクッション１２のシート後方側の端部には、後側脚部材５２が連結されている。後側脚部材５２は、左右に一対設けられており、それぞれベース部２６とヒンジ部材５４とを含んで構成されている。
ヒンジ部材５４は、第１実施形態と同様に一端部がシートクッション１２のシート後方側の端部に固定されており、他端部がベース部２６を介してフロアパネル２４に回動可能に連結されている。また、ヒンジ部材５４は、ベース側取付部５６と、クッション側取付部５８とを含んで構成されている。
ベース側取付部５６は、シート幅方向を板厚方向として、シート本体１１の展開状態で、ベース部２６からシートクッション１２へ向かってシート上方側かつシート前方側へ斜めに延在されている。また、ベース側取付部５６の下端部は、ベース部２６に回動可能に軸支されている。ここで、本実施形態では、ベース側取付部５６の上端部に切欠部が形成されていない点で第１実施形態と異なる。
クッション側取付部５８は、ベース側取付部５６と一体に形成されており、シート上方側かつシート前方側へ斜めに伸びる傾斜部５８Ａと、傾斜部５８Ａの上端部からシート前方側へ延在された直線部５８Ｂとを備えている。
傾斜部５８Ａは、ベース側取付部５６のシート後方側の端部からシート幅方向外側へ延出されている。また、直線部５８Ｂは、シートクッション１２の下面に沿って延在されている。
ここで、図６（Ｂ）に示されるように、ベース側取付部５６の直線部５８Ｂには、挿通孔５８Ｃが形成されており、この挿通孔５８Ｃには締結部材としてのボルト６０が車両下方側から挿通されている。ボルト６０は、シートクッション１２の下面を構成する図示しないクッションフレームに捩じ込まれており、このボルト６０によってベース側取付部５６がシートクッション１２に締結されている。
また、ベース側取付部５６には長孔としての長孔５８Ｄが形成されており、この長孔５８Ｄは、挿通孔５８Ｃからシート後方側（車両前方側）へ延在されている。そして、長孔５８Ｄのシート前方側の端部が挿通孔５８Ｃと連通されている。
ここで、長孔５８Ｄの溝幅は、挿通孔５８Ｃよりも狭幅とされている。すなわち、長孔５８Ｄは、ボルト６０の挿通孔５８Ｃに挿通されている軸体よりも狭幅に形成されており、通常のシート本体１１の展開状態でボルト６０が長孔５８Ｄに入り込まないように構成されている。
本実施形態の車両用シート５０は、以上のように構成されており、シート本体１１の展開状態で車両の前面衝突が発生した場合、シートクッション１２に対して車両前方側へ衝突荷重が入力される。これにより、図７（Ｂ）に示されるように、ボルト６０が長孔５８Ｄの係止力に抗して長孔５８Ｄを押し広げながら車両前方側へ移動する。すなわち、ベース側取付部５６がボルト６０の軸体によって塑性変形される。これにより、シートクッションの車両前方側への移動が許容される。
図７（Ａ）に示されるように、ボルト６０と共にシートクッション１２がヒンジ部材５４に対して車両前方側へ移動することで、シートバック１４が図６の状態よりも車体側縦壁部２２に沿って起立した状態となる。
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の車両用シート５０では、ヒンジ部材５４のクッション側取付部５８に長孔５８Ｄを形成するだけの簡易な構造で車両の前面衝突時にシートクッション１２を車両前方側へ移動させることができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。
以上、第１実施形態及び第２実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、第１実施形態では、図３に示されるように、ヒンジ部材２８に形成された切欠部３０Ｂによって弱体部２８Ａを構成したが、これに限定されず、他の構造によって弱体部を構成してもよい。図３において、ヒンジ部材２８のベース側取付部３０の一部の厚みを薄くすることで弱体部を構成してもよい。また、ベース側取付部３０の一部の材質を変形し易い材質に変更することで弱体部を構成してもよい。
また、切欠部３０Ｂを形成する位置についても特に限定されない。例えば、ヒンジ部材２８のベース側取付部３０における一端部と他端部との中間部分に切欠部３０Ｂを形成してもよい。ただし、ヒンジ部材２８を安定して塑性変形させる観点で、ヒンジ部材２８のシートクッション１２側の端部に切欠部３０Ｂが形成された構造が好ましい。
１０ 車両用シート
１１ シート本体
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ ヒンジ部材
２８Ａ 弱体部
３０Ｂ 切欠部
２２ 車体側縦壁部
２４ フロアパネル（車室床部）
５０ 車両用シート
５４ ヒンジ部材
５８Ｃ 挿通孔
５８Ｄ 長孔
６０ ボルト（締結部材）
Ｐ 乗員

Claims (4)

  1. 車両後方側を向いた状態で配置されてシートバックが車室前部の車体側縦壁部に取り付けられると共に、シートクッションの車両後方側の端部が跳ね上げ可能に構成されたシート本体と、
    一端部が前記シートクッションの車両前方側の端部に固定され、他端部が車室床部に回動可能に連結されると共に、前記シート本体の展開状態における車両の前面衝突時に、塑性変形して前記シートクッションの車両前方側への移動を許容するヒンジ部材と、
    を有し、
    前記シートバックは、前記シート本体の前記展開状態において前記シートクッションの下端から車両上方側へ向かうにつれて車両前方側へ傾斜されており、
    車両の前面衝突時に前記ヒンジ部材が塑性変形して前記シートクッションが車両前方側へ移動することで、前記シートバックが前記車体側縦壁部に沿った起立状態となる車両用シート。
  2. 前記ヒンジ部材における前記シートクッション側の端部には、他の部位よりも変形し易い弱体部が形成されている請求項１に記載の車両用シート。
  3. 前記弱体部は、前記ヒンジ部材の前記シートクッション側の端部に形成された切欠部によって構成されている請求項２に記載の車両用シート。
  4. 前記ヒンジ部材における前記シートクッション側の端部には、前記ヒンジ部材を前記シート本体に締結するための締結部材が挿通される挿通孔と、前記挿通孔から車両前方側へ延在された前記締結部材よりも狭幅の長孔とが形成されており、
    車両の前面衝突時には、車両前方側へ移動する締結部材によって前記長孔が押し広げられることで前記ヒンジ部材が塑性変形され、前記シートクッションの車両前方側への移動が許容される請求項１に記載の車両用シート。
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