JP2024052885A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】衝突時の過大な荷重による変位が抑制される乗物用シートを提供する。【解決手段】本発明の乗物用シートＳは、シート本体Ｓｈと、シート本体の骨格となるシートフレームＦと、シート本体を乗物用シートの前後方向に沿ってスライド移動させるスライドレール４と、シートフレームに設けられるシートフレーム側部材３０と、シート本体がスライド移動の最後方位置から前方に移動した位置にある場合に、シートフレーム側部材の近傍に位置すると共にシートフレーム側部材との間に隙間をあけて、スライドレールに設けられるレール側部材４０と、を備え、シート本体に所定の負荷がかかった場合に、シートフレーム側部材が移動して、シートフレーム側部材とレール側部材とが当接する。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、衝突時の変位が抑制される乗物用シートに関する。

自動車等の車両にチャイルドシートを取り付ける機構として、ＩＳＯＦＩＸという国際標準規格により定められた機構がある。例えば、特許文献１に記載されるように、ＩＳＯＦＩＸの機構においては、座席に設けられたロアアンカと呼ばれる取付金具にチャイルドシートのコネクタを接続して、チャイルドシートをシートに固定するようになっている。

特許文献１に記載される従来技術では、チャイルドシートの下部を係止用アームでシートに取付けている。例えば、図示されていないが、ロアアンカはシートクッションフレームの左右に架け渡されたパイプに取り付けられたＵ字状の取付金具として構成されている。シートバックにチャイルドシートを取付け、テザーアンカをシートバック背面に係合することにより、チャイルドシートとシートバックとが一体的に固定されるようになる。ロアアンカはチャイルドシートの固定部としてのみ機能していて、シートフレームの剛性の確保や変形に対する対策は、別途シートフレームの機構や材料により実現する必要がある。

テザーアンカを用いてチャイルドシートをシートバックに一体的に取付けた状態で、前面衝突等に伴い前方から過大な衝撃荷重が入力されると、チャイルドシート及びシートクッションに作用する慣性力により、チャイルドシート及びシートクッションを前方に移動させようとする力が生じる。そのため、チャイルドシートと一体的に固定されたシートバックに負荷がかかり、シートバックが前方向に傾斜して大きく変位する場合があった。

特許文献２には、前面衝突時に作用する力によるシートクッションの離脱を防止するための構造が開示されている。具体的には、支持フレームの後部に立設された一対のブラケットの後方側にある係合孔の周縁部が、案内フックの係止面によって確実に係止され、衝突時に前方移動するシートクッションが案内フックにより係止されるよう構成されている。

特許第５２４８０９３号公報 特許第６５４４６３６号公報

特許文献２に開示された発明では、シートクッションの前方移動は案内フックにより係止されるものの、シートバックにかかる負荷は軽減されないため、衝突時にシートバックが前方向に傾斜して大きく変位する可能性があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、衝突時の過大な荷重による変位が抑制される乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、乗物用シートであって、シート本体と、該シート本体の骨格となるシートフレームと、前記シート本体を前記乗物用シートの前後方向に沿ってスライド移動させるスライドレールと、前記シートフレームに設けられるシートフレーム側部材と、前記シート本体が前記スライド移動の最後方位置から前方に移動した位置にある場合に、前記シートフレーム側部材の近傍に位置すると共に前記シートフレーム側部材との間に隙間をあけて前記スライドレールに設けられるレール側部材と、を備え、前記シート本体に所定の負荷がかかった場合に、前記シートフレーム側部材が移動して、前記シートフレーム側部材と前記レール側部材とが当接することにより解決される。

シート本体に所定の負荷、例えば衝突時の前方荷重がかかった場合、シートフレーム側部材がシート本体と移動することにより、シートフレーム側部材とレール側部材とが当接し、それにより、シート本体の変位が抑制される。簡素な構造により、衝突時の過大な荷重による変位を抑制することができる。

上記乗物用シートにおいて、前記シートフレーム側部材と前記レール側部材とは、前記隙間を挟んで対向配置されると共に互いに交差するよう配置され、前記シート本体に所定の負荷がかかった場合に互いに当接する第一当接面と第二当接面とを有するとよい。
シートフレーム側部材の第一当接面とレール側部材の第二当接面とが交差するよう配置された状態で当接するため、シート本体に負荷がかかった場合、その負荷を確実に受け止めることが可能である。

上記乗物用シートにおいて、前記シートフレーム側部材と前記レール側部材のうち少なくとも一方は、前記乗物用シートの前後方向に延びる切欠きが形成された鉤状部を有するとよい。
スライドレールの前後移動と協調して容易に可動し、過剰な負荷がかかった場合にも確実にシート本体の変位を抑制できる。

上記乗物用シートにおいて、前記切欠きは少なくとも二つの辺を有し、前記二つの辺のうち一方の辺の長さは他方の辺の長さより長いとよい。
過剰な負荷かかかった場合、長い方の辺が他方の部材に当接することにより確実にシート本体の変位を抑制できる。

上記乗物用シートにおいて、前記シートフレーム側部材に形成された前記切欠きは上辺と下辺とを有し、前記上辺の長さは下辺の長さより長いとよい。
過剰な負荷がかかった場合、長い方の上辺がレール側部材に当接することにより確実にシート本体の変位を抑制できる。

上記乗物用シートにおいて、前記シート本体に所定の負荷がかかった場合、前記切欠きの前記上辺及び前記下辺が、前記レール側部材に当接するとよい。
上辺及び下辺がレール側部材に当接することで、過剰な負荷がかかった場合でも効率的に最小変位で移動を抑制できる。

上記乗物用シートにおいて、前記シートフレーム側部材と前記レール側部材とは、前記シート本体が前記最後方位置から前方に移動した位置にある場合に、前記乗物用シートの上下方向及び幅方向において均等な距離の隙間をあけて配置されるとよい。
シートフレーム側部材とレール側部材とがバランス良く配置されることで、効率的にシート本体の変位を抑制できる。

上記乗物用シートにおいて、前記シートフレーム側部材及び前記レール側部材のうち少なくとも一方は、Ｊ字形状の断面を有するとよい。
断面をＪ字形状に形成することで、当接する箇所の周辺部の剛性を向上させることができ、より確実にシート本体の変位を抑制できる。

上記乗物用シートにおいて、前記シートフレーム側部材及び前記レール側部材は、それぞれに前記乗物用シートの前後方向に延びる切欠きが形成され、前記シート本体が前記最後方位置から前方に移動した位置にある場合に、互いに噛み合う第一鉤状部及び第二鉤状部を有するとよい。
前後方向に延びる切欠きが形成された第一鉤状部及び第二鉤状部により噛み合うことで、簡易な構造によりシート本体の変位を抑制できる。

上記乗物用シートにおいて、前記シート本体は、シートバックと該シートバックを前記乗物用シートの前後方向に回動させるリクライニング機構とを有し、前記シートフレーム側部材は、前記リクライニング機構に取り付けられるとよい。
比較的強固であるリクライニング機構に、シートフレーム側部材が取り付けられることにより、より強固にシート本体の変位を抑制できる。

上記乗物用シートにおいて、前記シートフレーム側部材及び前記レール側部材は、前記シート本体に所定の負荷がかかった場合、前記リクライニング機構の回転中心を軸に複数の位置で当接するとよい。
複数の位置で当接することにより、効率的にシート本体の変位を抑制できる。

上記乗物用シートにおいて、前記シートフレーム側部材及び前記レール側部材は、前記シート本体に所定の負荷がかかった場合、前記リクライニング機構の回転中心よりも外側後方の位置で当接するとよい。
当接する位置が、過剰な負荷の入力位置及び変位の起点に近いため、シート本体の変位を更に抑制する。

シート本体に所定の負荷、例えば衝突時の前方荷重がかかった場合、シートフレーム側部材が移動することで、シートフレーム側部材とレール側部材とが当接して、それにより、シート本体の変位が抑制される。簡素な構造により、衝突時の過大な荷重による変位を抑制することができる。
シートフレーム側部材の第一当接面とレール側部材の第二当接面とが交差する方向に配置された状態で当接するため、シート本体に負荷がかかった場合、その負荷を確実に受け止めることが可能である。
スライドレールの前後移動と強調して容易に可動し、過剰な負荷がかかった場合にも確実にシート本体の変位を抑制できる。
過剰な負荷かかかった場合、長い方の辺が他方の部材に当接することにより確実にシート本体の変位を抑制できる。
過剰な負荷がかかった場合、長い方の上辺がレール側部材に当接することにより確実にシート本体の変位を抑制できる。
上辺及び下辺がレール側部材に当接することで、過剰な負荷がかかった場合でも効率的に最小変位で移動を抑制できる。
シートフレーム側部材とレール側部材とがバランス良く配置されることで、効率的にシート本体の変位を抑制できる。
また、シートフレーム側部材及びレール側部材のうち少なくとも一方の断面をＪ字形状に形成することで、当接する箇所の周辺部の剛性を向上させることができ、より確実にシート本体の変位の抑制できる。
前後方向に延びる切欠きが形成された第一鉤状部及び第二鉤状部により噛み合うことで、簡易な構造によりシート本体の変位を抑制できる。
比較的強固であるリクライニング機構に、シートフレーム側部材が取り付けられることにより、より強固にシート本体の変位を抑制できる。
また、複数の位置で当接することにより、効率的にシート本体の変位を抑制できる。
また、当接する位置が、過剰な負荷の入力位置及び変位の起点に近いため、シート本体の変位を更に抑制する。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 車両用シートが備えるシートフレームの斜視図である。 車両用シートの一部を拡大して示す説明図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。 図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 シートに負荷がかかった場合の状態を示す説明図である。 シートフレーム側ブラケット及びレール側ブラケットの別例を示す説明図である。 図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。 シートフレーム側ブラケット及びレール側ブラケットの別例を示す説明図である。 シートフレーム側ブラケット及びレール側ブラケットの別例を示す説明図である。

以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向（換言すると、シート本体の前後方向）であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

また、シート幅方向の「車外側」とは、車体の外側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアに近い側）を意味し、「車内側」とは、車体の内側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアから離れている側）を意味している。
また、以下の説明中、「回動」は、特に断る場合を除き、シート幅方向に沿う軸を中心とした回動動作を意味する。

なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図である。図１中、車両用シートＳの一部については、図示の都合上、トリムカバーＴを外した構成にて図示している。

車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の後部座席に相当するリアシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、前席シートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

車両用シートＳは、図１に示すように、その本体部分をなすシート本体Ｓｈを有する。シート本体Ｓｈは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートバック１とシートクッション２とは後述するリクライニング機構１９を挟み込むように連結されている。シートバック１は、後述のベースフレーム１２を介して、車体フロアに対して回動可能な状態で取り付けられている。

車両用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１のフレームであるシートバックフレーム１０と、シートクッション２のフレームであるシートクッションフレーム２０と、ベースフレーム１２と、から構成されている。ベースフレーム１２は、シートバックフレーム１０のバックサイドフレーム１１の下端とリクライニング機構１９を介して接続されている。

シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０の外側には、パッド部材Ｐ及びトリムカバーＴが設けられることで、シートバック１及びシートクッション２が構成されている。パッド部材Ｐは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、トリムカバーＴは、例えばクロスや革等の素材からなる。

また、シートクッション２は、その後端部がシートバック１の側部に連結されている。なお、シートクッション２の後端部とシートバック１の下端部との間には、図１、図２に示すように後述のクッションサイドフレーム２１が介在している。このクッションサイドフレーム２１は、シートバック１に対して回動可能な状態で取り付けられている。これにより、シートクッション２はシートバック１と共に回動することが可能である。

また、シート本体Ｓｈの下部には、一対のスライドレール４が左右に設置されている。一対のスライドレール４により、シート本体Ｓｈは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられている。

また、シート本体Ｓｈは、その前方に形成された収納フロアに折り畳んだ状態で収納することが可能である。収納フロアは、車体フロアの一部（具体的には、車体フロア中、シート本体Ｓｈが着座状態にあるときにシート本体Ｓｈの前方に位置する部分）を下方に窪ませることで形成された凹型スペースである。

図２に示すように、シートフレームＦは、シートフレームＦにおける背もたれ部分の骨格をなすシートバックフレーム１０と、シートフレームＦにおける着座部分の骨格をなすシートクッションフレーム２０と、を主たる構成要素とする。
シートバックフレーム１０は、主に、方形枠状に加工されたパイプからなるパイプフレーム１８と、バックパネル２２と、バックサイドフレーム１１と、を備える。

バックサイドフレーム１１は、パイプフレーム１８の左右の側部にそれぞれ取り付けられた、上下方向に延出するフレームである。換言すれば、バックサイドフレーム１１は、パイプフレーム１８のシート外側に配置され、パイプフレーム１８の側部と共にシートバックフレーム１０の左右端部を構成するフレームである。バックサイドフレーム１１は、断面がシート内側に向けて開口したＵの字状の板状フレームである。バックサイドフレーム１１は、上部がパイプフレーム１８の側部の中央部に溶接されており、ベースフレーム１２に対して回動可能に取り付けられている。

ベースフレーム１２は、その上部においてバックサイドフレーム１１に、リクライニング機構１９を介して接続されている。また、ベースフレーム１２は、その下部においてスライドレール４のアッパーレール６に固定されている。

一対のスライドレール４は、前後方向に沿ってシート本体Ｓｈをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。スライドレール４は、車体フロア上に固定されるロアレール５と、ロアレール５に対してスライド移動可能なアッパーレール６とを備えている（図１及び図２参照）。車体に固定されたロアレール５に対してアッパーレール６が摺動可能となっている。そして、シートバックフレーム１０が、ベースフレーム１２を介してアッパーレール６に取り付けられ、シートバックフレーム１０はアッパーレール６と一体にロアレール５に対して前後することが可能となっている。したがって、アッパーレール６に取り付けられたシート本体Ｓｈが、アッパーレール６のスライド移動に伴って前後移動する。

また、スライドレール４は、アッパーレール６のスライド移動をロックする不図示のロック装置を備える。アッパーレール６は、通常時、ロック装置によってスライド移動不能な状態でロックされており、乗員が所定の操作を行うと、ロック解除されてスライド移動可能な状態となる。ロック装置によりロックされる位置は、スライドレール４によるスライド移動が可能な範囲内であればどこでもよく、例えば、シート本体Ｓｈがスライドレール４の最前方位置にあるとき、ロック装置はアッパーレール６を最前方位置でスライド移動不能にロックすることができる。ロック装置については、アッパーレール６をロックするための一般的な機器が利用可能であるため、詳細な説明を省略する。

図１から図９を参照して、本実施形態の車両用シートＳに設けられるシートフレーム側ブラケット３０と、レール側ブラケット４０について説明する。

シートフレーム側ブラケット３０（シートフレーム側部材の一例）は、シートフレームＦに設けられる部材である。更に詳しく述べるとシートフレーム側ブラケット３０は、シートフレームＦのシートバックフレーム１０の下端に配置されていて、シートバック１を前後方向に回動させるリクライニング機構１９の外側端部に設けられている。

レール側ブラケット４０（レール側部材の一例）は、スライドレール４に設けられる部材である。更に詳しく述べるとレール側ブラケット４０は、シート本体Ｓｈが、スライドレール４により前方にスライド移動して最も前方に配置された位置（最後方位置から前方に移動した位置の一例）にある場合に、シートフレーム側ブラケット３０の近傍に位置するようスライドレール４のロアレール５の外側側部に設けられている。なお、図３では、シート本体Ｓｈが最前方位置にある場合のシートフレーム側ブラケット３０の位置が実線で示されていて、シート本体Ｓｈが最後方位置にある場合のシートフレーム側ブラケット３０の位置が二点鎖線で示されている。

シートフレーム側ブラケット３０は、その下端において車両用シートＳの前後方向に延びる切欠き３３が形成された第一鉤状部３２を有する。また、レール側ブラケット４０は、その上端において車両用シートＳの前後方向に延びる切欠き４３が形成された第二鉤状部４２を有する（図５参照）。本実施形態では、シート本体Ｓｈが前方にスライド移動することにより、シートフレーム側ブラケット３０の第一鉤状部３２と、レール側ブラケット４０の第二鉤状部４２とが図３から図５に示すように噛み合うように配置される。ただし、シート本体Ｓｈが最前方位置にスライド移動したとき、シートフレーム側ブラケット３０とレール側ブラケット４０との間には隙間Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３があり、シートフレーム側ブラケット３０とレール側ブラケット４０とは直接接触していない。直接接触させるのではなく隙間を設けることで、シート本体Ｓｈをスライド移動させた場合に異音の発生を抑止する。

近年では車両用シートＳにチャイルドシートが、ＩＳＯＦＩＸの機構であるロアアンカ５１（図２参照）とテザーアンカ５２（図２参照）により固定されるようになった。チャイルドシートは、ロアアンカ５１及びテザーアンカ５２によりシートバック１に直接固定されることから、衝突等により前方から過大な衝撃荷重を入力されると、チャイルドシートが慣性力により前方に移動し、それに引かれてシートバック１が図２の矢印Ｂ方向に傾斜する。また、衝突等による過大な負荷がシートバック１にかかると、アッパーレール６が浮き上がるように前側方向に変位する。

シート本体Ｓｈが最前方位置にある状態で、車両が衝突した場合、車両用シートＳには、上述したようにチャイルドシートが取り付けられていると過大な前方荷重（負荷）がかかり、シート本体Ｓｈが前方に倒れようとする。このとき、図６に示すように、リクライニング機構１９に取り付けられたシートフレーム側ブラケット３０が矢印Ｂ方向に回転移動して、シートフレーム側ブラケット３０の第一鉤状部３２と、レール側ブラケット４０の第二鉤状部４２とが当接する。第一鉤状部３２が当接することにより、シート本体Ｓｈの回動移動（変位）が抑制される。二つの部材を噛み合せるという簡素な構造により、衝突時の過大な荷重によるシート本体Ｓｈの変位を抑制することができる。

より詳しくシートフレーム側ブラケット３０及びレール側ブラケット４０について説明する。
シートフレーム側ブラケット３０と、レール側ブラケット４０とは、シート本体Ｓｈが最前方位置にある状態で近接して配置され、このとき、隙間Ｋ３、Ｍ３を挟んで対向配置される第一当接面３１と第二当接面４１とを有する（図３、図５参照）。第一当接面３１と第二当接面４１とは図５に示すように、互いに直角に交差するように配置されている。
シート本体Ｓｈに矢印Ａ方向に負荷がかかった場合、シートフレーム側ブラケット３０が前方に移動して、第一当接面３１と第二当接面４１とが当接する。第一当接面３１と第二当接面４１とは互いに交差する方向に配置されているため、シートフレーム側ブラケット３０とレール側ブラケット４０が、上下方向又は幅方向にずれた場合でも当接することができる。そのため、シート本体Ｓｈが受けた負荷を確実に受け止めることができる。

また、シートフレーム側ブラケット３０の第一鉤状部３２に形成された切欠き３３に上辺３３ａと下辺３３ｂとを有する。上辺３３ａの長さＬ１は、下辺３３ｂの長さＬ２より長く形成されている。そして、シート本体Ｓｈに矢印Ｂ方向に負荷がかかった場合、図６に示すように、シートフレーム側ブラケット３０は回転して、上辺３３ａが、レール側ブラケット４０の第二鉤状部４２の上面４２ａに当接し、下辺３３ｂが、第二鉤状部４２の下面４２ｂに当接する。二か所（当接箇所Ｔ１、Ｔ２）で当接することによりシートフレーム側ブラケット３０の移動が効率的に最小変位で抑制される。

本実施形態のレール側ブラケット４０の切欠き４３は外側辺４３ａと内側辺４３ｂとを有する。内側辺４３ｂの長さＬ４は、外側辺４３ａの長さＬ３よりも長くなっている。車両の幅方向から負荷を受けた場合、シート本体Ｓｈは幅方向に移動するか上下方向の軸を中心として回転する。それにより、シートフレーム側ブラケット３０が幅方向に移動して、レール側ブラケット４０の外側辺４３ａ及び内側辺４３ｂに当接する。それにより、シート本体Ｓｈの移動が効率的に最小変位で抑制される。

また、シート本体Ｓｈが最前方位置にある場合、シートの上下方向において隙間があけられているが、この隙間Ｋ１、Ｋ２の大きさ（間隔ＫＬ１、ＫＬ２）は略均等な大きさになるよう設定されている（図４参照）。また、シートの幅方向においても隙間Ｍ１、Ｍ２があけられているが、この隙間Ｍ１、Ｍ２の大きさ（間隔ＭＬ１、ＭＬ２）も略均等な大きさになるよう設定されている（図５参照）。均等に隙間をあけることで、シートフレーム側ブラケット３０とレール側ブラケット４０とがバランスよく配置され、それにより効率的にシート本体Ｓｈの変位を抑制できる。なお、シートフレーム側ブラケット３０がレール側ブラケット４０と向かい合う長さＬ５と、レール側ブラケット４０がシートフレーム側ブラケット３０に向かい合う長さＬ６は、隙間Ｋ１、Ｋ２、Ｍ１、Ｍ２より十分に長くなるように形成されている（図５参照）。

また、上述したようにシート本体Ｓｈは、シートバック１を車両用シートＳの前後方向に回動させるリクライニング機構１９を有する。シートフレーム側ブラケット３０は、リクライニング機構１９の外側端部に取り付けられている。また、シートフレーム側ブラケット３０は、シート本体Ｓｈに負荷がかかった場合、図６に示すように、リクライニング機構１９の回転中心１９ａを軸に複数の当接箇所Ｔ１、Ｔ２で当接する。複数の位置で当接すると共にリクライニング機構１９にシートフレーム側ブラケット３０を設けることでより強固にシート本体Ｓｈの変位を抑制できる。
また、このとき、リクライニング機構１９の回転中心１９ａよりも外側後方の位置で当接している（当接箇所Ｔ２）。この当接箇所Ｔ２が過剰な負荷の入力位置及び変位の起点と近いため、シート本体Ｓｈの変位を更に抑制できる。

なお、図１から図６に示すレール側ブラケット４０は、シート本体Ｓｈが最前方位置にある場合に、シートフレーム側ブラケット３０と当接可能なように、スライドレール４に設けられていた。しかしながら、これは一例であり、スライドレール４のスライド移動の最後方位置から前方に移動した位置であれば任意の位置で設けられてよい。

図７から図１０を参照して、シートフレーム側ブラケット３０及びレール側ブラケット４０の変形例について説明する。図１から図６のシートフレーム側ブラケット３０及びレール側ブラケット４０の第一鉤状部３２及び第二鉤状部４２は、前後方向に噛み合うように形成されていたが、図７から図１０に示すシートフレーム側ブラケット１３０Ａ、１３０Ｂ及びレール側ブラケット１４０Ａ～１４０Ｄの第一鉤状部１３２Ａ、１３２Ｂ及び第二鉤状部１４２Ａ～１４２Ｄは上下方向に噛み合うように形成されている。なお、図７、図９、図１０では、シート本体Ｓｈが最前方位置にある場合のシートフレーム側ブラケット１３０Ａ、１３０Ｂの位置が実線で示されていて、シート本体Ｓｈが最後方位置にある場合のシートフレーム側ブラケット１３０Ａ、１３０Ｂの位置が二点鎖線で示されている。

図８に示すように、シートフレーム側ブラケット１３０Ａの第一鉤状部１３２Ａの断面はＪ字形状に形成され、レール側ブラケット１４０Ａの第二鉤状部１４２Ａの断面は逆Ｊ字形状に形成されている。第一鉤状部１３２Ａと第二鉤状部１４２Ａは隙間をあけて配置されていて、過大な負荷がかかった場合に、例えば第一当接面１３１と第二当接面１４１が当接することで、シート本体Ｓｈの変位を抑制できる。断面がＪ字形状に形成されることで、当接する箇所、例えば第一当接面１３１、第二当接面１４１の主変部の剛性を向上させることができ、当接したときも変形しにくく、より確実にシート本体Ｓｈの変位を抑制できる。

また、図７に示すように、レール側ブラケット１４０Ａとは別に、同形状のレール側ブラケット１４０Ｂをレール側ブラケット１４０Ａの後方の位置、例えばスライド移動範囲の中央の位置に配置してもよい。複数のレール側ブラケット１４０Ａ、１４０Ｂをスライドレール４に設置することにより、シートフレーム側ブラケット１３０Ａの第一鉤状部１３２Ａと当接する当接位置となる第二鉤状部１４２Ａ、１４２Ｂを複数設けることができる。複数配置することで、シート本体Ｓｈが最前方位置以外にある場合でも、過剰な負荷がかかった場合にシートフレーム側ブラケット１３０Ａがレール側ブラケット１４０Ｂと当接して、シート本体Ｓｈの変位を抑制することができる。
レール側ブラケット１４０Ａ、１４０Ｂを設置する位置は最後方位置から前方に移動した位置であれば、任意の位置であってもよい。また、二つのレール側ブラケット１４０Ａ、１４０Ｂの間に更に別のレール側ブラケットを設けてもよい。このように複数のレール側ブラケット１４０Ａ、１４０Ｂをスライドレール４に設けることにより、分割された複数の位置で、シートフレーム側ブラケット１３０Ａがレール側ブラケット１４０Ａ、１４０Ｂに当接可能又は係合可能である。

また、図９に示すように、シートフレーム側ブラケット１３０Ａより、前後方向に長いレール側ブラケット１４０Ｃをスライドレール４のロアレール５に設けてもよい。レール側ブラケット１４０Ｃでは、シートフレーム側ブラケット１３０Ａの第一鉤状部１３２Ａと当接する第二鉤状部１４２Ｃが二つに分割して形成されている。具体的には、第二鉤状部１４２Ｃが、最前方位置とその後方にある中間位置の二箇所で当接可能になるよう分割されている。このように複数に分割された第二鉤状部１４２Ｃを有するレール側ブラケット１４０Ｃをスライドレール４に設けることにより、分割された複数の位置で、シートフレーム側ブラケット１３０Ａがレール側ブラケット１４０Ｃに当接可能又は係合可能である。また、レール側ブラケット１４０Ｃの第二鉤状部１４２Ｃを分割することで、一つの部材で複数の位置において当接可能にすることができるため、部品数を削減することができる。
なお、第二鉤状部１４２Ｃは、図８に示す第二鉤状部１４２Ａと同様、断面が逆Ｊ字形状に形成されている。

図７に示すシートフレーム側ブラケット１３０Ａは、リクライニング機構１９の回転中心１９ａを含む線を対象軸線にして前後に均等の長さとなるよう形成されているが、図１０に示すシートフレーム側ブラケット１３０Ｂの第一鉤状部１３２Ｂ及び、レール側ブラケット１４０Ｄの第二鉤状部１４２Ｄは、回転中心１９ａよりも後方側に延びるよう形成されている。また、レール側ブラケット１４０Ｄの第二鉤状部１４２Ｄの長さＬ８は、シートフレーム側ブラケット１３０Ｂの第一鉤状部１３２Ｂの長さＬ７より更に長く形成されている。第二鉤状部１４２Ｂが後方に延びることで、過剰な負荷がかかった場合、その入力位置及び変位の起点と近くなるため、シート本体Ｓｈの変位を更に抑制することができる。
また、第二鉤状部１４２Ｄの長さＬ８を第一鉤状部１３２Ｂの長さＬ７より長くすることにより、スライド移動の最前方位置だけでなく、最前方位置を含む任意の範囲でシート本体Ｓｈの変位を抑制することができる。
なお、第一鉤状部１３２Ｂは、図８に示す第一鉤状部１３２Ａと同様、断面がＪ字形状に形成され、第二鉤状部１４２Ｄは、図８に示す第二鉤状部１４２Ａと同様、断面が逆Ｊ字形状に形成されている。

以上、図を用いて本実施形態の車両用シートＳについて説明した。なお、上記説明ではシートバック１が起立した状態（着座可能な状態）の場合について説明した。しかしながら、シートフレーム側ブラケット３０及びレール側ブラケット４０による変位の抑制は、起立時だけでなく、シートバック１を前方に倒伏させてシートクッション２に重なる位置に配置されている場合（荷台状態）であっても、変位を抑制させることができる。簡易な部材追加により過剰な負荷がかかった場合でも、リクライニング機構１９のシート中心側への倒れや上方での移動を抑制することができる。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓｈ シート本体
Ｔ トリムカバー
Ｐ パッド部材
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
５ ロアレール
６ アッパーレール
Ｆ シートフレーム
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ ベースフレーム
１８ パイプフレーム
１９ リクライニング機構
１９ａ 回転中心
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ バックパネル
３０、１３０Ａ、１３０Ｂ シートフレーム側ブラケット（シートフレーム側部材）
３１、１３１ 第一当接面
３２、１３２Ａ、１３２Ｂ 第一鉤状部
３３ 切欠き
３３ａ 上辺
３３ｂ 下辺
４０、１４０Ａ、１４０Ｂ、１４０Ｃ、１４０Ｄ レール側ブラケット（レール側部材）
４１、１４１ 第二当接面
４２、１４２Ａ、１４２Ｂ、１４２Ｃ、１４２Ｄ 第二鉤状部
４２ａ 上面
４２ｂ 下面
４３ 切欠き
４３ａ 外側辺
４３ｂ 内側辺
５１ ロアアンカ
５２ テザーアンカ
Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３ 隙間
ＫＬ１、ＫＬ２、ＭＬ１、ＭＬ２ 間隔
Ｔ１、Ｔ２ 当接箇所

前記課題は、乗物用シートであって、シート本体と、該シート本体の骨格となるシートフレームと、前記シート本体を前記乗物用シートの前後方向に沿ってスライド移動させるスライドレールと、前記シートフレームに設けられるシートフレーム側部材と、前記シート本体が前記スライド移動の最後方位置から前方に移動した位置にある場合に、前記シートフレーム側部材の近傍に位置すると共に前記シートフレーム側部材との間に隙間をあけて前記スライドレールに設けられるレール側部材と、を備え、前記シート本体に所定の負荷がかかった場合に、前記シートフレーム側部材が移動して、前記シートフレーム側部材の上下方向に延在した第一当接面と前記レール側部材の水平方向に延在した第二当接面とが当接することにより解決される。

上記乗物用シートにおいて、前記シートフレーム側部材の前記第一当接面と前記レール側部材の前記第二当接面とは、前記隙間を挟んで対向配置されると共に互いに直角に交差するよう配置されるとよい。
シートフレーム側部材の第一当接面とレール側部材の第二当接面とが交差するよう配置された状態で当接するため、シート本体に負荷がかかった場合、その負荷を確実に受け止めることが可能である。

上記乗物用シートにおいて、前記シートフレーム側部材と前記レール側部材の両方が、前記乗物用シートの前後方向に延びる切欠きが形成された鉤状部を有するとよい。
スライドレールの前後移動と協調して容易に可動し、過剰な負荷がかかった場合にも確実にシート本体の変位を抑制できる。

Claims (12)

1. 乗物用シートであって、
   シート本体と、
   該シート本体の骨格となるシートフレームと、
   前記シート本体を前記乗物用シートの前後方向に沿ってスライド移動させるスライドレールと、
   前記シートフレームに設けられるシートフレーム側部材と、
   前記シート本体が前記スライド移動の最後方位置から前方に移動した位置にある場合に、前記シートフレーム側部材の近傍に位置すると共に前記シートフレーム側部材との間に隙間をあけて前記スライドレールに設けられるレール側部材と、を備え、
   前記シート本体に所定の負荷がかかった場合に、前記シートフレーム側部材が移動して、前記シートフレーム側部材と前記レール側部材とが当接することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記シートフレーム側部材と前記レール側部材とは、前記隙間を挟んで対向配置されると共に互いに交差するよう配置され、前記シート本体に所定の負荷がかかった場合に互いに当接する第一当接面と第二当接面とを有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートフレーム側部材と前記レール側部材のうち少なくとも一方は、前記乗物用シートの前後方向に延びる切欠きが形成された鉤状部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記切欠きは少なくとも二つの辺を有し、前記二つの辺のうち一方の辺の長さは他方の辺の長さより長いことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記シートフレーム側部材に形成された前記切欠きは上辺と下辺とを有し、前記上辺の長さは下辺の長さより長いことを特徴とする請求項３又は４に記載の乗物用シート。
6. 前記シート本体に所定の負荷がかかった場合、前記切欠きの前記上辺及び前記下辺が、前記レール側部材に当接することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記シートフレーム側部材と前記レール側部材とは、前記シート本体が前記最後方位置から前方に移動した位置にある場合に、前記乗物用シートの上下方向及び幅方向において均等な距離の隙間をあけて配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記シートフレーム側部材及び前記レール側部材のうち少なくとも一方は、Ｊ字形状の断面を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記シートフレーム側部材及び前記レール側部材は、それぞれに前記乗物用シートの前後方向に延びる切欠きが形成され、前記シート本体が前記最後方位置から前方に移動した位置にある場合に、互いに噛み合う第一鉤状部及び第二鉤状部を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記シート本体は、シートバックと該シートバックを前記乗物用シートの前後方向に回動させるリクライニング機構とを有し、
    前記シートフレーム側部材は、前記リクライニング機構に取り付けられることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
11. 前記シートフレーム側部材及び前記レール側部材は、前記シート本体に所定の負荷がかかった場合、前記リクライニング機構の回転中心を軸に複数の位置で当接することを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。
12. 前記シートフレーム側部材及び前記レール側部材は、前記シート本体に所定の負荷がかかった場合、前記リクライニング機構の回転中心よりも外側後方の位置で当接することを特徴とする請求項１０又は１１に記載の乗物用シート。

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