JP6728979B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート、詳しくは、自動車の荷室スペース、ウォークスルースペースを拡張するための折り畳みオットマン付の車両用シートに関する。

従来から、自動車等の車両の荷室スペース、ウォークスルースペースを拡大する方策として、例えば、シートの脱着やシートの床下格納により対応している。シートの脱着により対応する発明としては、例えば、文献１に係る発明が挙げられる。この文献１に係る発明は、三人掛けシートの左右の一側に折り畳み可能なテーブルを連結し、このテーブルに設けられた係合部に着脱可能な着脱シートを設けてなる車両用シート構造で、三人掛けシートの真中のシートを着脱させることによって、ウォークスルー用のスペースを確保する車両用シート構造に関するものである。

特開２００４−６５５５９

しかし、乗員の安全性をより高めるため、また、諸外国の自動車アセスメント等に対応するためには、自動車のシートには、シートサイドエアバックやシートベルトリマインダー等の種々の電装品を搭載する必要がある。そのため、シートにはこれら電装品への給電用のワイヤハーネスが配索されており、ハーネスの取り外しを考慮すると、シートの着脱は好ましくない。

また、シートの床下格納により車両の荷室スペース、ウォークスルースペース等を拡張する方法は、車両やシートへの制約が大きく、車両のパッケージにより成立しなかったり、また、格納するシートによっては、シートの見栄えが貧相になりやすい。

さらに、ワンボックスカー等の車内空間が比較的広い車両において、２列目以降のシート形態としてオットマン機構を有するものがあるが、このオットマン機構を有するシートを格納する場合、シートを十分に格納することができない場合がある。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、オットマン機構を有するシートであっても、オットマンの格納及びシートのスライド等によって、車両の荷室スペース、ウォークスルースペースを拡張することができる実用性の高い車両用シートを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の車両用シートは、車両のフロアに設置されるベースと、ベースに載置され、回動軸を支点としてチップアップ可能なシートクッションと、シートクッションの前方に設置されるオットマンと、シートクッションの後端部に設置されるシートバックと、シートクッションに対してオットマンを展開方向とは反対方向である格納方向に相対移動可能とする格納ロック機構と、を備え、格納ロック機構が操作され、又は、シートバックが前倒され及び／又はシートクッションがチップアップ可能な状態にされることによってロック機構のロックが解除され、オットマンが格納方向へ移動可能であり、オットマンを格納方向への相対移動に抗して付勢する付勢部材を備えることを特徴とする。
また、本願の請求項２に記載の車両用シートは、車両のフロアに設置されるベースと、ベースに載置され、回動軸を支点としてチップアップ可能なシートクッションと、シートクッションの前方に設置されるオットマンと、シートクッションの後端部に設置されるシートバックと、シートクッションに対してオットマンを展開方向とは反対方向である格納方向に相対移動可能とする格納ロック機構と、を備え、格納ロック機構が操作され、又は、シートバックが前倒され及び／又はシートクッションがチップアップ可能な状態にされることによってロック機構のロックが解除され、オットマンが格納方向へ移動可能であり、オットマンを展開方向へ回動するための展開軸と、展開軸とは別軸であって、オットマンを格納方向へ回動するための格納軸とを備えることを特徴とする。

本願の請求項３に記載の車両用シートは、一方が格納ロック機構の第１ブラケットと連結され、他方がベースの適所と連結される連結部材を備え、シートクッションのチップアップと連動してオットマンが格納方向へ移動されることを特徴とした請求項１又は請求項２に記載の折り畳みオットマン付の車両用シートであることを特徴とする。

本願の請求項４に記載の車両用シートは、連結部材を、伸縮しないワイヤーとすることを特徴とする請求項３に記載の折り畳みオットマン付の車両用シートであることを特徴とする。

請求項１に記載の車両用シートでは、オットマンを簡単に格納方向に移動できるため、シートを前方にスライドさせた場合に、オットマンがスライドの制約となることなく、十分な荷室スペースを確保でき、また、十分なウォークスルースペースを確保することができる。更に、オットマンと共にチップアップされたシートクッションを前方にスライドさせる場合、オットマンが前側のシートバックに当設し、さらに前方にスライドするとオットマンが付勢部材に抗して格納される。よって、シートを前にスライドすることができるため、十分な荷室スペースを確保でき、また、十分なウォークスルースペースを確保することができる。
また、請求項２に記載の車両用シートでは、オットマンを簡単に格納方向に移動できるため、シートを前方にスライドさせた場合に、オットマンがスライドの制約となることなく、十分な荷室スペースを確保でき、また、十分なウォークスルースペースを確保することができる。更に、展開方向への回動と格納方向への回動とを個別に構成することができる。

請求項３に記載の車両用シートでは、シートクッションがチップアップした際に、これに連動してオットマンを簡単に格納方向に移動できるため、シートを前方にスライドさせた場合に、オットマンがスライドの制約となることなく、十分な荷室スペースを確保でき、また、十分なウォークスルースペースを確保することができる。

請求項４に記載の車両用シートでは、連結部材を、伸縮しないワイヤーで構成しているので、シートクッションをチップアップする際、このチップアップと連動してオットマンを確実に格納させることができる。

車両用シートの前方からの斜視図である。 引込みタイプの例のリンク機構及びオットマンの一方側の側面図である。 引込みタイプの例のリンク機構及びオットマンの他方側の側面図である。 展開状態のリンク機構及びオットマンの斜視図である。 通常状態のリンク機構及びオットマンの裏面側からの斜視図である。 格納状態のリンク機構及びオットマンの裏面側からの斜視図である。 引込みタイプの例のオットマンを引込む前の状態を図示した模式図である。 引込みタイプの例のオットマンを引込み後の状態を図示した模式図である。 車両用シートを前進限界位置までスライドさせた状態の側面図である。 押込みタイプの例のオットマンの通常状態〜格納状態を図示した模式図である。

図１は、本発明の車両用シート１１を斜め前方からの視点において図示したものである。周知のように、オットマン８は、着座する乗員の脚部を支持するものであり、シートクッション７前方の下方に収められた通常状態と、シートクッション７の前方に展開された展開状態とに切り替えることができるが、本発明は、さらにシートクッション７のチップアップ等と連動してオットマン８を展開方向とは反対方向である格納方向Ｚ（図８、図１０参照）に相対移動可能とし、格納状態とすることができることを特徴とする。

以下、適宜図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。ここで、本発明は、引込みタイプと押込みタイプの２種類あり、それぞれについて説明する。引込みタイプとは、連結部材４０を使用し、シートクッション７をチップアップすることによってオットマン８を引込む（格納方向Ｚへ回動させる）ものであり、押込みタイプとは、引込みタイプで使用する連結部材４０を使用せず、オットマン８の脹脛を載置する面（脹脛載置面８ｅ）を押すことによってオットマン８を押込む（格納方向Ｚへ回動させる）ものである。

従来から、オットマン８がシートクッション７に連結されており、このシートクッション７がチップアップすると、シートクッション７と一緒にオットマン８もチップアップされるというシート形態のものが多数散見される。

一般的に車両のシートは、１列目シートの後方に２列目シートが配置されているが、車種によっては、２列目シートの後方に荷室スペースが存在するワゴンタイプ等もあり、また、ワンボックスカー等によっては、２列目シートの後方に３列目シートが配置されているものもある。

ワゴンタイプ等の場合、２列目シートの後方の荷室スペースを広げるためには、２列目シートを可能な限り前側へスライドさせる必要がある。また、ワンボックスカー等の場合、２列目シートの後方の３列目シートに乗員が乗り降りする際、２列目シートと３列目シートの間のウォークスルースペースが広く空いていていたほうが乗り降りしやすいため、この場合も２列目シートを可能な限り前側へスライドさせる必要がある。

しかし、シートクッション７にオットマン８を設けている場合、２列目シートのシートバック３を前倒しにして、２列目シートを限界位置まで前進させると、ある程度荷室スペースを拡張することができるが、２列目シートを限界位置まで前進させると、２列目シートのシートクッション７の前側、及び／又は、２列目シートのシートクッション７に設けたオットマン８が１列目シートのシートバック３の背面に接触するため、これ以上、２列目シートを前方へスライドさせることができない。したがって、この場合、２列目シートの後方の荷室スペース、ウォークスルースペースにおいて十分なスペースを確保することが困難な場合がある。

また、さらにシートクッション７をチップアップした場合も、ある程度荷室スペースを拡張することができるが、２列目シートのシートクッション７に設けたオットマン８が１列目シートのシートバック３の背面に接触するため、これ以上、２列目シートを前方へスライドさせることができない。したがって、この場合もやはり２列目シートの後方の荷室スペース、ウォークスルースペースにおいて十分なスペースを確保することが困難な場合がある。

したがって、図９で図示したように、本発明によれば、シートクッション７のチップアップ等と連動してオットマン８を格納方向Ｚに移動して、最終的には格納状態まで移動することによって、２列目シートを限界位置まで前進させた場合であっても、従来のオットマン８付きシートクッション７よりも前方へスライドさせることができる。これによって、２列目シートの後方の荷室スペースにおいて十分なスペースを確保でき、また、２列目シートと３列目シートの間のウォークスルースペースにおいて十分なスペースを確保することができる。

ここで、各図面を参照してシートの状態について説明する。図９、図１０によると、シートバック３は、実線の状態が乗員が着座可能な状態、また、破線の状態が前傾状態Ａであり、リクライニング機構５を利用することによって各状態とすることができる。また同じく図１０によると、シートクッション７は、実線の状態が乗員が着座可能な状態、また、破線の状態がチップアップされた状態であり、チップアップ機構を使用することによって各状態とすることができる。

オットマン８の状態としては、通常の使用状態である展開状態、シートクッション７に対し垂下した通常状態の他、本発明の特徴であるところの、図９、図１０等において破線で示すような、オットマン８が回動した格納状態に分けられる。なお、図９、図１０で図示したように、車両用シート１１の前側が１列目シート側１００、車両用シート１１の後側が荷室スペース側１０１、ウォークスルースペース側１０２である。
各構成する物品、動作等について以下説明する。

車両用シート１１に関する構成物品を大別すると、車両用シート本体と、この車両用シート本体が載置されるベース１等とからなる。車両用シート本体を構成する物品としては、着座する乗員を下方から支持するシートクッション７と、このシートクッション７の後端部に設置され、着座する乗員の背面を支持するシートバック３と、着座する乗員の脚を載せるためのオットマン８と、運転者の頭部を支持するヘッドレスト９等が挙げられる。

ベース１について簡単に説明すると、ベース１は、図１で図示しているように、車両用シート本体を載置して支持するものであり、車両のフロアＦの載置面Ｆ１（図９、図１０参照）に載置されるものであるが、ベース１を車両のフロアＦに離間して設置することもでき、フロアＦとベース１との離間部分にはベース１を車両の進行方向、又は、進行方向とは反対方向に移動可能な後述するシートスライド機構を配置する構成等が望ましい。このような構成とすることによって、車両用シート１１を車両の進行方向、又は、進行方向とは反対方向にスライドさせることができる。

ベース１の構成・形状としては、様々なものが考えられるが、例えば、両側の左右側面間にパイプフレーム（不図示）を架設しているもの、その他、両左右側面の後側をリアフレーム（不図示）で連結し、正面側が開放されている平面視略コの字型等の枠状のもの等が考えられる。

このベース１の両側の左右側面の載置面や、両側の左右側面及びリアフレームの載置面に車両用シート本体を構成するシートクッション７が載置される。そして、シートクッション７をチップアップさせるため、例えば、ベース１の両側の左右側面間に回動軸１５（図７、図８参照）を架設し、この回動軸１５でシートクッション７が軸支され、この回動軸１５を支点としてシートクッション７をチップアップ可能とする構成等が考えられる。

ベース１は、車両用シート本体を支持するものであるため、支持剛性の高いことが必要である。なお、本発明のベース１は、車両用シート本体を載置して支持するものであるため、この趣旨を逸脱しなければ上述のような構成・形状に限定されるものではない。

図１で図示するように、シートクッション７の前方にオットマン８が設置されている。また、図３で図示するように、オットマン８は展開状態又は通常状態となるように、シートクッション７の前方にリンク機構２０を介して設けられている。

ここで、オットマン８は、シートクッション７前方に設けられ、着座する乗員の脚部（主にふくらはぎ）を下方から支持する支持面部（脹脛載置面８ｅ）を、シートクッション７前部から下方に延びる通常状態からシートクッション７前方を中心に前方回動して乗員脚部を支持する展開状態に調整するもので、着座する乗員が、脚を持ち上げた状態でリラックスすることができる。

なお、オットマン８は、車両の特に２列目シートに備えられていることが多いが、２列目シートに限定されるものではなく、車種によっては、１列目シートや３列目シートに備えられているものもある。

図３〜図６を参照して、オットマン８の構成について説明する。本発明のオットマン８を構成する物品は、天板８ａ、略Ｕ字状のスライドフレーム８ｂ、スライドフレームサポート８ｃ、断面視略コの字状のブラケット８ｄ、オットマンクッション（不図示）、カバー（不図示）等に大別できる。

天板８ａは、略長方板状で、幅方向の両端が下方向に折り曲げられた形状としている。そして、この天板８ａの折り曲げられた内側に略Ｕ字状のスライドフレーム８ｂの一方８ｂ１を固着し、また、断面視略コの字状のブラケット８ｄの一面側を天板８ａの裏面に固着する。そして、スライドフレームサポートブラケット８ｃをブラケット８ｄに取り付ける。ここで、スライドフレームサポートブラケット８ｃとブラケット８ｄが別体の構成の他、一体成型する構成であってもよい。次に、スライドフレームサポートブラケット８ｃにサポート８ｆを挿入し、爪８ｂ４によってサポート８ｆをスライドフレームサポートブラケット８ｃに固定する。そして、サポート８ｆにスライドフレーム８ｂの他方８ｂ２を挿入する。このような構成とすることによって、ブラケット８ｄにおいてスライドフレーム８ｂの長さを調節することができる。すなわち、スライドフレーム８ｂをスライドフレームサポート８ｃに対してスライドさせることによって天板８ａを伸縮させることができるため、乗員の身長や脚の位置等のよって好みの位置を調整することができる。

ここで、略Ｕ字状のスライドフレーム８ｂの他方８ｂ２には、天板８ａをスライド固定するための切欠溝８ｂ３を有する。そして、スライドフレームサポートブラケット８ｃには、バネで付勢するロック爪（不図示）を設け、このロック爪を略Ｕ字状のスライドフレーム８ｂの他方８ｂ２に設けた切欠溝８ｂ３にロックさせることにより、オットマン８の伸縮位置を固定させることができる。構成としては、スライドフレーム８ｂの他方８ｂ２を跨ぐ略コの字型の操作部（不図示）と、バネで付勢されているロック爪とからなり、操作部とロック爪の間にスライドフレーム８ｂの他方８ｂ２を介在させている。動作としては、操作部を押すと、バネで付勢されているロック爪が押込まれ、ロック爪が切欠溝８ｂ３に係合されないため、スライドフレーム８ｂの他方８ｂ２をスライドさせることができる。また、操作部を戻すと、バネによって付勢されているロック爪が突出し、このロック爪が切欠溝８ｂ３に係合されることにより、スライドフレーム８ｂの他方８ｂ２を固定することができる。

また、オットマン８にはシートバック３のリクライニング機構と同様の機構であるリクライニング機構を介在させ、このリクライニング機構により脹脛載置面８ｅの角度を調節することも可能である。

天板８ａは、脹脛載置面８ｅを形成するオットマンクッションを支持するものである。そして、これらオットマンクッション及び天板８ａの全体を覆うようにカバーを備える。なお、ここで、オットマンクッションのクッション材としては、例えば、ポリウレタンフォームのようなクッション性素材により形成され、脹脛をこのクッション性により受け止めることができる。表皮材は、織物や合成皮革等の柔軟な素材のものが望ましい。

本発明で使用する各種機構について説明するが、この各種機構は、特に詳細な説明が必要な機構以外については公知の技術であることから、これら公知の技術の基本的構成についての詳細な説明は省略し、以下、簡単に説明する。

図７、図８に示すように、リクライニング機構５は、シートクッション７に対するシートバック３の傾斜角度を変更することができるもので、シートバック３を前倒させることも可能となる。シートバック３は、その両側の下端部に一対のリクライニング機構５を介してシートクッション７の後端部と連結されている。そして、このシートバック３は、リクライニング操作レバーにより、一対のリクライニング機構５をロック状態と解除状態に切換えることによって、シートクッション７に対して起立した姿勢位置（着座可能位置）に保持されたり、この状態が解除されてシートクッション７の上面部に前傾状態Ａとすることができるようになっている。なお、１対のリクライニング機構５は、互いに左右対称で、略同じ構造である。また、シートバック３は、その両側の下端部に一対のリクライニング機構５を介してシートクッション７の後端部と連結される構成以外のものであってもよい。

図７、図８に示すように、チップアップ機構は、シートクッション７を通常位置に固定するロック機構（不図示）と、このロック機構に連結された操作レバー（不図示）とを備えており、操作レバーが操作されると、ロック機構による固定が解除され、シートクッション７がスプリング（不図示）の付勢力によって、チップアップ状態Ｂへと跳ね上げられる。

チップアップ式のシートにあっては、シートバック３を所定傾斜角度の着座位置から前方の所定の傾斜角度まで倒すと、シートクッション７がその前端部を跳ね上げたチップアップ状態Ｂ、すなわち、シートバック３の前倒と連動してシートクッション７がチップアップするものもある。

シートスライド機構は、車両用シート本体を載置したベース１を車両の前後方向にスライドさせ、スライド領域の前進又は後退限界位置まで移動可能にする機構であって、そのスライド方向における任意の位置で車両用シート本体のスライドをロック／解除するロック機構（不図示）を備えている。

手動でスライドさせるスライド機構の具体的な構成物品としては、例えば、車両のフロアＦに組み付けられる車両用シート１１の前後方向に延びるロアレール、このロアレールに対してスライド可能にベース１側に組み付けられるアッパレール、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロック可能なロック機構等が考えられる。

また、ロアレールとアッパレールとを相対的に移動させる電磁モータ等を構成物品として、電磁モータの駆動により車両用シートを車両の進行方向又は進行方向とは反対方向に電動でスライドさせることが可能である。

本発明のオットマン８の通常状態から展開状態への移動は、リンク機構２０によって行われる。すなわち、このリンク機構２０の作動により、オットマン８が、シートクッション７の前方に略水平に展開された展開状態と、シートクッション７の前面下方に収められた通常状態とに切り替えられる。このリンク機構２０について説明する。

図４等で図示するように、リンク機構２０は、オットマン８を格納する格納軸１６に軸支されており、このリンク機構２０にオットマン８が設けられている。なお、リンク機構２０は、オットマン８の左右両側にそれぞれ設けられている。

図２〜図６に示すように、リンク機構２０を構成する物品を大別すると、第１ブラケット２１、第１支持ロッド２２、第１リンク部材２３、第２ブラケット２４、第２支持ロッド２５、第２リンク部材２６等が挙げられる。リンク機構２０を構成する第１支持ロッド２２及び第２支持ロッド２５の一端部は、それぞれ第１ブラケット２１に対して軸２２ａ、２５ａを支点として回動可能に結合されている。

リンク機構２０を構成する第１リンク部材２３及び第２リンク部材２６は、互いに略平行に配置されている。第１リンク部材２３および第２リンク部材２６の一端部は、それぞれの軸を介してオットマン８のブラケット８ｄに結合され、他端部はそれぞれの軸２３ｂ、２６ｂを介して第１支持ロッド２２及び第２支持ロッド２５に結合されている。そして、第２リンク部材２６の中途部２６ａは、第１支持ロッド２２の中途部２２ｂに回動可能に取り付けられている。つまり、第１支持ロッド２２と、第２支持ロッド２５と、第１リンク部材２３と、第２リンク部材２６と、でリンク機構２０が構成されるようになっている。

図２、図４〜図６で図示するように、第１ブラケット２１と第２ブラケット２４の間には、スパイラルスプリング５５（付勢部材）が配設されている。具体的には、第１支持ロッド２２に設けられたブラケット１００にスパイラルスプリング５５の一端が固定されており、第１ブラケット２１に設けられたブラケット（不図示）にスパイラルスプリング５５の他端が固定されている。このスパイラルスプリング５５によってオットマン８が展開方向Ｘへ付勢されている。

オットマン８が通常状態のときは、オットマン８が展開ロック機構５０によってロックされているが（図５参照）、展開ロック機構５０の操作レバーを操作することによりロックが解除されると、このスパイラルスプリング５５の付勢によりオットマンが展開方向Ｘへ移動する。以上より、このスパイラルスプリング５５によって、オットマン８を展開方向Ｘに移動させることができることとなる。

図４〜図６で図示するように、格納軸１６には、第１ブラケット２１と第２ブラケット２４の間に付勢バネ４５（渦巻きバネ）を挿通する。この付勢バネ４５によって、オットマン８が格納位置から通常位置に戻るように付勢されている。

図３に示すように、格納ロック機構３０は、シートクッション７に対して通常方向Ｙへ付勢されているオットマン８を固定又は解除することができるものである。この格納ロック機構３０のロックを解除することによって、シートクッション７に対してオットマン８を展開方向とは反対方向である格納方向Ｚに相対移動可能とする。

オットマン８が通常状態のときは、オットマン８が移動しないように格納ロック機構３０によってロックされているが、格納ロック機構３０の操作レバーを操作することによりロックが解除されると、オットマン８を格納方向Ｚへ移動させることができる。

格納ロック機構３０を構成する物品を大別すると、支持軸３１、フック３２、フック用支持ブラケット（第２ブラケット２４）、付勢バネ３４（図４〜図６参照）、操作手段３５、ロックバー３６、ロックバー用支持ブラケット（第１ブラケット２１）等が挙げられる。

図４等で図示したように、フック３２は、フック用支持ブラケット（第２ブラケット２４）に対し垂直方向に立設した支持軸３１に回動自在に軸支され、付勢バネ３４によってロック方向に付勢されている。そして、フック３２がロックバー用支持ブラケット（第１ブラケット２１）に対し垂直方向に立設したロックバー３６に係合されることによって、オットマン８自体がロックされ、回動不能となる。

ここで、ロックバー用支持ブラケット（第１ブラケット２１）は、格納軸１６に軸支されており、この格納軸１６を支点として回動自在となっている。一方、フック用支持ブラケット（第２ブラケット２４）は、格納軸１６に固定されており、この格納軸１６がシートクッション７のフレームに固定されている。また、フック用支持ブラケット（第２ブラケット２４）がシートクッション７のフレームに固定されてもよい。

また、フック３２には操作手段３５の一端が係合されている。図３で図示するように、操作手段３５を操作、具体的には操作手段３５を矢印の方へ引き上げることによって、フック３２が付勢バネ３４の付勢方向と反対方向（矢印の方向）に回動するため、フック３２とロックバー３６が係合解除されることによって、オットマン８が固定解除され、回動可能となる。

上述のように、ロックバー用支持ブラケット（第１ブラケット２１）は、格納軸１６に軸支されており、回動自在である。したがって、リンク機構２０を介して設けられているオットマン８も回動することが可能となる。そして、後述するように、ワイヤー等の連結部材４０で引張ることにより、格納軸１６を支点としてオットマン８を格納方向Ｚへ移動させることができる。

なお、展開状態及び通常状態における格納ロック機構３０の状態は、フック３２にロックバー３６に係合され、ロックされているが（図４、図５）、格納状態においては、フック３２にロックバー３６が係合されておらず、ロックされていない（図６参照）。逆に言うと、ロックがされていないため、オットマン８を移動でき、格納状態とすることが可能となる。

引込みタイプは、格納ロック機構３０とベース１が連結部材４０によって連結されていることを特徴とする。具体的には、図３にあるように、格納ロック機構３０の構成物品でもある第１ブラケット２１に設けた引込軸１７に連結部材４０の一方４０ａが回動可能に連結されている。また、ベース１の適所、例えば、側面の内壁面に設けた固定回動軸１８に連結部材４０の他方４０ｂが回動可能に連結されている。

ここで連結部材４０としては、伸縮しないワイヤー等を用いるのが望ましいが、ワイヤー以外のものであっても、本発明の効果を奏することができればどのようなものであってもよい。

本発明の車両用シート１１の回転中心について説明する。ベース１には、シートクッション７がチップアップするための回転中心となる回動軸１５を設けており、この回動軸１５を支点としてシートクッション７のチップアップが可能となる。回動軸１５を第一の回転中心とする。

シートクッション７には、オットマン８を格納するための回転中心となる格納軸１６を設けており、この格納軸１６を支点としてオットマン８を格納方向Ｚへ格納させることができる。格納軸１６を第二の回転中心とする。

図５で図示したように、第１ブラケット２１の一方に設けた引込軸１７に、連結部材４０の一方４０ａが回動可能に連結されている。引込軸１７を第三の回転中心とする。

また、同じく図５で図示したように、ベース１の適所に設けた固定回動軸１８に、連結部材４０の他方４０ｂが回動可能に連結されている。固定回動軸１８を第四の回転中心とする。
以上のように、第一の回転中心から第四の回転中心でなるリンク機構が構成されている。

図７で図示したように、第４の回転中心（固定回動軸１８）は、第１の回転中心（回動軸１５）よりも前側に位置する。また、第３の回転中心（引込軸１７）は、第２の回転中心（格納軸１６）よりも前側に位置する。但し、本発明の効果、すなわち、シートクッション７のチップアップ等により、連結部材４０を介してオットマン８が引き込まれ、これによってオットマン８を展開方向Ｘとは反対方向である格納方向Ｚに移動させることができれば、各回転中心間の距離、角度、位置関係等は任意である。

回転中心がずれていることによって半径変化が現れることになる。シートクッション７が徐々にチップアップされることによって連結部材４０であるワイヤーを介してオットマン８が徐々に引き込まれ、最終的には格納状態となる。すなわち、ワイヤーを介在させることによってオットマン８を引込むことができ、オットマン８を回動させることができる。

オットマン８を格納する格納軸１６（第２の回転中心）と、オットマン８を引込む引込軸１７（第３の回転中心）は位置がずれており、偏心がある。そのため、偏心に起因する半径変化によって、ワイヤーによるオットマン８の引き込みが行われる。このように、格納軸１６（第２の回転中心）と引込軸１７（第３の回転中心）は別軸となっている。また、オットマン８を展開方向Ｘへ回動するための展開軸１９は、格納軸１６（第２の回転中心）とは別軸である。

以下、引込みタイプの各種動作パターンについて説明する。
まず、シートバック３の前倒、シートクッション７のチップアップと連動してオットマン８が格納方向へ回動する例について説明する。

リクライニング操作レバーを操作することによってシートバック３が前倒され及び／又はシートクッション７がチップアップ可能な状態にされることによって、格納ロック機構３０の操作手段３５が作動し、これによってロックバー３６からフック３２が外れることによって格納ロック機構３０のロックが解除され、オットマン８が回動可能な状態となる。そして、シートクッション７をチップアップすることにより、ワイヤー等の連結部材４０によりオットマン８が引っ張られて格納方向Ｚへ回動される。そして、最終的には、オットマン８が格納状態まで移動する。

また、その他として、シートバック３のリクライニング操作レバーの操作と同時に格納ロック機構３０の操作手段３５が作動し、これによってロックバー３６からフック３２が外れることによって格納ロック機構３０のロックが解除される構成であってもよい。その後の動作は、上述の例による。

次に、シートクッション７のチップアップのみと連動してオットマン８が格納方向Ｚへ回動する例について説明する。シートクッション７のチップアップ操作レバーを操作し、シートクッション７をチップアップ可能な状態にされると、格納ロック機構３０の操作手段３５が作動し、これによってロックバー３６からフック３２が外れることによって格納ロック機構３０のロックが解除され、オットマン８が回動可能な状態となる。そして、この状態からシートクッション７をチップアップさせると、ワイヤー等の連結部材４０によりオットマン８が引っ張られて格納方向Ｚへ回動される。そして、最終的には、オットマン８が格納状態まで移動する。

また、その他として、シートクッション７のチップアップ操作レバーの操作と同時に格納ロック機構３０の操作手段３５が作動し、これによってロックバー３６からフック３２が外れる構成であってもよい。その後の動作は、上述の例による。

格納ロック機構３０の操作手段３５を別の箇所に設けて、操作手段３５を単独で操作することによってロックバー３６からフック３２が外れる構成であってもよい。その後の動作は、上述の例による。

以上のように、引込みタイプの各種動作パターンについて説明したが、ここでは、その一例を説明したものであり、本発明の効果を奏するものであれば、説明したパターン以外のパターンであってもよい。要は、格納ロック機構３０のロックが解除され、シートバック３の前倒及び／又はシートクッション７のチップアップと連動してオットマン８が回動すればよい。

上述のように、オットマン８の格納状態から通常状態への復帰については、付勢バネ４５によって行われる。具体的には、第１ブラケット２１に付勢バネ４５の一端が固定され、第２ブラケット２４に付勢バネ４５の他端が固定され、この付勢バネ４５によって、オットマン８が通常方向Ｙへ付勢されており、付勢バネ４５の付勢によってオットマン８が格納状態から通常状態に復帰する。

次に、他の例である押込みタイプについて説明する。押込みタイプは、付勢バネ４５によって通常方向Ｙに付勢されるオットマン８を、この付勢と反対方向に押込むことによって移動可能であることを特徴とするものである。

押込みタイプの構成物品としては、オットマンを格納方向Ｚへの相対移動に抗して付勢する付勢バネ４５を備えており、既述した引込みタイプの構成物品とほぼ同様であるが、ワイヤー等の連結部材４０を用いていない点で異なる。また、格納ロック機構３０のロックが解除されるパターン等は、引込みタイプと同様である。すなわち、シートバック３の前倒、シートクッション７のチップアップ、操作手段３５の操作のいずれか１以上によって格納ロック機構３０のロックが解除される。

さらには、シートバック３のリクライニング操作レバーの操作と同時に格納ロック機構３０の操作手段３５が作動し、これによってロックバー３６からフック３２が外れる構成や、シートクッション７のチップアップ操作レバーの操作と同時に格納ロック機構３０の操作手段３５が作動し、これによってロックバー３６からフック３２が外れる構成であってもよい。

ロックが外れると、オットマン８が回動可能な状態となり、オットマン８を押込むことができる。したがって、この状態から、シートスライド機構を利用して車両用シート１１をスライドさせて、オットマン８を１列目シートのシートバック３の背面に押込むことによってオットマン８を回動させることができる。

この例では、ワイヤー等の連結部材４０でベース１と格納ロック機構３０を連結しない構成であるため、シートクッション７をチップアップさせてもシートクッション７のチップアップと連動してオットマン８が回動するものではない。また、この例におけるオットマン８の通常方向Ｙへの付勢する構成に関しては、上述の構成と同様である。

なお、上記において説明した本発明である車両用シートの各構成物品、形状、数及び配置等はその一例を説明したものであって、同様の機能を実現し得る限り任意に設計変更することが可能である。

１：ベース
３：シートバック
５：リクライニング機構
７：シートクッション
８：オットマン
９：ヘッドレスト
１１：車両用シート
１５：回動軸（第１の回転中心）
１６：格納軸（第２の回転中心）
１７：引込軸（第３の回転中心）
１８：固定回動軸（第４の回転中心）
１９：展開軸
２０：リンク機構
２１：第１ブラケット
２２：第１支持ロッド
２３：第１リンク部材
２４：第２ブラケット
２５：第２支持ロッド
２６：第２リンク部材
３０：格納ロック機構
３１：支持軸
３２：フック
３４：付勢バネ
３５：操作手段
３６：ロックバー
４０：連結部材
４０ａ：一方
４０ｂ：他方
４５：付勢バネ
５０：展開ロック機構
５５：スパイラルスプリング
Ａ：前傾状態
Ｂ：チップアップ状態
Ｘ：展開方向
Ｙ：通常方向
Ｚ：格納方向

Claims (4)

1. 車両のフロアに設置されるベースと、
   前記ベースに載置され、回動軸を支点としてチップアップ可能なシートクッションと、
   前記シートクッションの前方に設置され、通常位置と展開位置の間で展開可能なオットマンと、
   前記シートクッションの後端部に設置されるシートバックと、
   前記シートクッションに対して前記オットマンを展開方向とは反対方向である格納方向に相対移動可能とする格納ロック機構と、を備え、
   前記格納ロック機構が操作され、又は、前記シートバックが前倒され及び／又は前記シートクッションがチップアップ可能な状態にされることによって前記ロック機構のロックが解除され、
   前記オットマンが前記格納方向へ移動可能であり、
   前記オットマンを前記格納方向への相対移動に抗して付勢する付勢部材を備えることを特徴とする折り畳みオットマン付の車両用シート。
2. 車両のフロアに設置されるベースと、
   前記ベースに載置され、回動軸を支点としてチップアップ可能なシートクッションと、
   前記シートクッションの前方に設置され、通常位置と展開位置の間で展開可能なオットマンと、
   前記シートクッションの後端部に設置されるシートバックと、
   前記シートクッションに対して前記オットマンを展開方向とは反対方向である格納方向に相対移動可能とする格納ロック機構と、を備え、
   前記格納ロック機構が操作され、又は、前記シートバックが前倒され及び／又は前記シートクッションがチップアップ可能な状態にされることによって前記ロック機構のロックが解除され、
   前記オットマンが前記格納方向へ移動可能であり、
   
   前記オットマンを展開方向へ回動するための展開軸と、
   前記展開軸とは別軸であって、前記オットマンを前記格納方向へ回動するための格納軸とを備えることを特徴とする折り畳みオットマン付の車両用シート。
3. 一方が前記格納ロック機構の第１ブラケットと連結され、他方が前記ベースの適所と連結される連結部材を備え、
   前記シートクッションのチップアップと連動して前記オットマンが前記格納方向へ移動されることを特徴とした請求項１又は請求項２に記載の折り畳みオットマン付の車両用シート。
4. 前記連結部材を、伸縮しないワイヤーとすることを特徴とする請求項３に記載の折り畳みオットマン付の車両用シート。

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