JP7368691B2 - 乗り物用シート - Google Patents
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Description
本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を着座可能状態から切り替えることが可能な乗り物用シートに関する。
従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを着座者が着座可能な着座可能状態から切り替えることが可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シートクッションの前方部分に取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持することが可能なオットマン装置をさらに備えた車両用シートが存在する（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の乗り物用シートでは、着座者が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能な、オットマン装置付きのシートである。
具体的には、当該オットマン装置は、シートクッションに補強部材を介して取り付けられるオットマン回動軸（ベースメンバ）と、オットマン回動軸を介して回動可能に取り付けられる脚支持部材（オットマン）と、から主に構成されている。
また乗り物用シートは、シートクッションの前方部分において当該シートクッションよりも前方に張り出すように取り付けられ、シートアレンジのために操作される切り替え用操作レバー（把持部材）を有している。
このとき、オットマン回動軸及び脚支持部材は、切り替え用操作レバーとの干渉を抑制すべく、シートクッション及び切り替え用操作レバーよりもシート前方に張り出すように配置されている。
具体的には、当該オットマン装置は、シートクッションに補強部材を介して取り付けられるオットマン回動軸（ベースメンバ）と、オットマン回動軸を介して回動可能に取り付けられる脚支持部材（オットマン）と、から主に構成されている。
また乗り物用シートは、シートクッションの前方部分において当該シートクッションよりも前方に張り出すように取り付けられ、シートアレンジのために操作される切り替え用操作レバー（把持部材）を有している。
このとき、オットマン回動軸及び脚支持部材は、切り替え用操作レバーとの干渉を抑制すべく、シートクッション及び切り替え用操作レバーよりもシート前方に張り出すように配置されている。
ところで、特許文献１のようなシートアレンジが可能な乗り物用シートでは、比較的複雑な構成となって構成部品数も増加することから、シート全体が大型化してしまい、重量化してしまう虞があった。特に、オットマン装置付きの乗り物用シートでは、当該オットマン装置がシートクッションよりもシート前方に張り出しているため、シート前後方向において大型化してしまう虞があった。
そのため、シンプルな構成によって、オットマン装置を含むシート全体の大型化を抑制することが可能な乗り物用シートが望まれていた。
そのため、シンプルな構成によって、オットマン装置を含むシート全体の大型化を抑制することが可能な乗り物用シートが望まれていた。
また、特許文献１のような乗り物用シートでは、シートの小型化を図りながらも、オットマン装置を含む各種装置の取り付け剛性を向上させた乗り物用シートが望まれていた。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートの小型化を図りながら、オットマン装置を含む各種装置の取り付け剛性を向上させた乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートの小型化を図りながら、オットマン装置を含む各種装置の取り付け剛性を向上させた乗り物用シートを提供することにある。
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を備え、該シート本体を着座者が着座することが可能な着座可能状態と、該着座可能状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、前記シート本体を前記着座可能状態と前記移動状態の間で切り替えるために操作される切り替え用操作レバーを有し、該切り替え用操作レバーの操作に伴って動作するシート切り替え装置と、前記シートクッションの前方部分にオットマン回動軸を介して回動可能となるように取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持するための脚支持部材を有し、該脚支持部材を前記シートクッション側に格納した格納位置と、該格納位置よりもシート前方側に回転移動させた展開位置との間で回動させることが可能なオットマン装置と、を備え、前記切り替え用操作レバーは、前記シートクッションの前方部分に取り付けられ、前記切り替え用操作レバーと、前記オットマン回動軸とが、シート幅方向に並んで配置され、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームをさらに備え、前記クッションフレームは、該クッションフレームの前端部分において前記切り替え用操作レバーを取り付けるためのレバー取り付けブラケットを有し、前記シートクッションは、前記クッションフレームの上面にクッションパッドを載置して、表皮材で被覆されて構成され、前記レバー取り付けブラケットは、前記オットマン回動軸よりも上方位置に配置され、前記クッションパッドを下方から支持するための板状のプレート部を有していること、により解決される。
上記のように、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、切り替え用操作レバーと、オットマン回動軸とがシート幅方向に並んで配置されているため、オットマン装置をシート前後方向においてコンパクトに配置し易くなる。
そのため、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを実現することができる。
また上記構成により、シートクッションにおいてクッションパッドを効率良く支持することができるため、着座者の着座感を良好にすることができる。
上記のように、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、切り替え用操作レバーと、オットマン回動軸とがシート幅方向に並んで配置されているため、オットマン装置をシート前後方向においてコンパクトに配置し易くなる。
そのため、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを実現することができる。
また上記構成により、シートクッションにおいてクッションパッドを効率良く支持することができるため、着座者の着座感を良好にすることができる。
このとき、前記シート本体が前記着座可能状態のときに、前記切り替え用操作レバーと、前記オットマン回動軸とが、シート前後方向において前記シートクッションの前方端部よりもシート前方に張り出していないと良い。
上記構成により、オットマン装置をシート前後方向において一層コンパクトに配置することができる。
上記構成により、オットマン装置をシート前後方向において一層コンパクトに配置することができる。
このとき、前記脚支持部材が前記展開位置に移動したときに、前記脚支持部材においてシート前方側に位置する前方脚支持部が、前記オットマン回動軸によって支持されている後方脚支持部よりもシート幅方向において幅広となるように形成されていると良い。
上記構成により、格納位置においては脚支持部材をコンパクトに格納することができ、展開位置においては脚支持部材が着座者の脚部を比較的広い面積で支持することができる。
上記構成により、格納位置においては脚支持部材をコンパクトに格納することができ、展開位置においては脚支持部材が着座者の脚部を比較的広い面積で支持することができる。
このとき、前記シート切り替え装置は、前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置であって、車体フロア上に取り付けられ、前記シート本体をシート前後方向に移動可能に支持するとともに、前記シート本体の移動動作をロックするレール装置をさらに備え、該レール装置は、前記シートクッションの前方部分に取り付けられ、前記シート本体のロック状態を解除するために操作されるレール用操作レバーを有し、前記オットマン回動軸は、シート幅方向において前記切り替え用操作レバーとしてのクッション用操作レバーと前記レール用操作レバーの間に配置され、前記オットマン回動軸と、前記クッション用操作レバーと、前記レール用操作レバーとが、シート幅方向に並んで配置されていると良い。
上記構成により、オットマン装置、クッションロック装置及びレール装置の各構成部品が、シートクッションよりもシート前方に張り出すことを抑制することができるため、シート前後方向においてシートの一層の小型化を図ることができる。
上記構成により、オットマン装置、クッションロック装置及びレール装置の各構成部品が、シートクッションよりもシート前方に張り出すことを抑制することができるため、シート前後方向においてシートの一層の小型化を図ることができる。
このとき、前記オットマン装置は、前記脚支持部材を前記シートクッション側に位置させた基準位置と、該基準位置よりもシート前方側に突出させた突出位置との間で前後移動可能となるように支持するオットマンピラーと、前記クッションフレームの前端部分に対して取り付けられ、前記オットマンピラーを支持するピラー支持部材と、を有し、前記クッションフレームは、前記オットマン回動軸よりも上方位置又は下方位置に配置され、前記ピラー支持部材及び前記レバー取り付けブラケットを連結するためにシート幅方向に延びている補強部材を有していると良い。
上記構成により、シートの小型化を図りながらも、シンプルな構成、配置によってオットマン装置の各構成部品の取り付け剛性を向上させることができる。
上記構成により、シートの小型化を図りながらも、シンプルな構成、配置によってオットマン装置の各構成部品の取り付け剛性を向上させることができる。
このとき、車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置を備え、該リクライニング装置は、前記シートバックの側方位置に配置され、該シートバックの回動動作をロックするために動作するリクライニング本体を有し、前記切り替え用操作レバーと、前記リクライニング本体とが、シート幅方向において前記シートクッションの外側端部よりも内側に配置され、かつ、シート幅方向において互いに同じ位置に配置されていると良い。
上記構成により、リクライニング装置の構成部品をコンパクトに配置することができ、シート幅方向においてシートの大型化を抑制することができる。
上記構成により、リクライニング装置の構成部品をコンパクトに配置することができ、シート幅方向においてシートの大型化を抑制することができる。
このとき、前記移動状態とは、前記シート本体を車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納移動させた収納状態であって、前記シートクッションの下端部分には、前記シート本体が前記収納状態に移動したときに前記収納フロアに当接するように配置される弾性のフロア当接部材が取り付けられ、前記切り替え用操作レバーと、前記フロア当接部材とが、シート幅方向において前記シートクッションの外側端部よりも内側に配置され、かつ、シート幅方向において互いに同じ位置に配置されていると良い。
上記構成により、フロア当接部材をコンパクトに配置することができる。
上記構成により、フロア当接部材をコンパクトに配置することができる。
本発明によれば、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、シンプルな構成でシートの大型化を抑制可能なオットマン装置付きの乗り物用シートを実現することができる。
また本発明によれば、オットマン装置をシート前後方向において一層コンパクトに配置することができる。
また本発明によれば、格納位置においては脚支持部材をコンパクトに格納することができ、展開位置においては脚支持部材が着座者の脚部を広い面積で支持することができる。
また本発明によれば、シート前後方向においてシートの一層の小型化を図ることができる。
また本発明によれば、シートの小型化を図りながらも、シンプルな構成、配置によってオットマン装置の各構成部品の取り付け剛性を向上できる。
また本発明によれば、着座者の着座感を良好にすることができる。
また本発明によれば、リクライニング装置の構成部品をコンパクトに配置することができ、シート幅方向においてシートの大型化を抑制できる。
また本発明によれば、フロア当接部材をコンパクトに配置することができる。
また本発明によれば、オットマン装置をシート前後方向において一層コンパクトに配置することができる。
また本発明によれば、格納位置においては脚支持部材をコンパクトに格納することができ、展開位置においては脚支持部材が着座者の脚部を広い面積で支持することができる。
また本発明によれば、シート前後方向においてシートの一層の小型化を図ることができる。
また本発明によれば、シートの小型化を図りながらも、シンプルな構成、配置によってオットマン装置の各構成部品の取り付け剛性を向上できる。
また本発明によれば、着座者の着座感を良好にすることができる。
また本発明によれば、リクライニング装置の構成部品をコンパクトに配置することができ、シート幅方向においてシートの大型化を抑制できる。
また本発明によれば、フロア当接部材をコンパクトに配置することができる。
以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１－図１５を参照しながら説明する。
本実施形態は、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を着座可能状態と、収納状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、シート本体を着座可能状態と収納状態の間で切り替えるために操作されるクッション用操作レバーを有するクッションロック装置と、シートクッションの前方部分にオットマン回動軸を介して回動可能となるように取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持するための脚支持部材を有し、脚支持部材を格納位置と展開位置の間で回動させることが可能なオットマン装置と、を備えており、クッション用操作レバーは、シートクッションの前方部分に取り付けられ、クッション用操作レバーとオットマン回動軸とが、シート幅方向に並んで配置されており、かつ、シート前後方向においてシートクッションの前方端部よりもシート前方に張り出していないことを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態は、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を着座可能状態と、収納状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、シート本体を着座可能状態と収納状態の間で切り替えるために操作されるクッション用操作レバーを有するクッションロック装置と、シートクッションの前方部分にオットマン回動軸を介して回動可能となるように取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持するための脚支持部材を有し、脚支持部材を格納位置と展開位置の間で回動させることが可能なオットマン装置と、を備えており、クッション用操作レバーは、シートクッションの前方部分に取り付けられ、クッション用操作レバーとオットマン回動軸とが、シート幅方向に並んで配置されており、かつ、シート前後方向においてシートクッションの前方端部よりもシート前方に張り出していないことを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態の乗り物用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
乗り物用シートＳは、着座者が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳは、図１０に示す着座可能状態から、着座者がシート本体の上端部にある第１リクラ用操作レバー５４を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ（図１１参照）、収納フロアに収納された図１２に示す収納状態に切り替わる。そして、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで図１３に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、着座者がシート本体（シートクッション）の前端部にあるクッション用操作レバー６４を引っ張ると（図１４参照）、シート本体の一部（シートクッション）が下方に回転し、図１５に示す着座可能状態に復帰する。詳細は後述する。
乗り物用シートＳは、着座者が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳは、図１０に示す着座可能状態から、着座者がシート本体の上端部にある第１リクラ用操作レバー５４を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ（図１１参照）、収納フロアに収納された図１２に示す収納状態に切り替わる。そして、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで図１３に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、着座者がシート本体（シートクッション）の前端部にあるクッション用操作レバー６４を引っ張ると（図１４参照）、シート本体の一部（シートクッション）が下方に回転し、図１５に示す着座可能状態に復帰する。詳細は後述する。
乗り物用シートＳは、図１－図３に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シート本体を下方から支持する支持ベース３０と、車体フロアと支持ベース３０の間に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持するとともに、シート本体の移動動作をロックする左右のレール装置４０と、から主に構成されている。
また、乗り物用シートＳは、図３に示すように、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、着座可能状態及びチップアップ状態のときにシートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置５０と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するとともに、着座可能状態、収納状態及びチップアップ状態のときにシートクッション２の回動動作をロックするクッションロック装置６０と、を備えている。
さらに、乗り物用シートＳは、シートクッション２の前方部分に対して回動可能となるように取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持する脚支持部材８０を有し、脚支持部材８０をシートクッション２側に格納した図１に示す格納位置と、格納位置よりもシート前方側に回転移動させた図２に示す展開位置との間で回動させることが可能なオットマン装置７０と、を備えている。
なお、乗り物用シートＳのシート前方側には、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。
また、乗り物用シートＳは、図３に示すように、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、着座可能状態及びチップアップ状態のときにシートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置５０と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するとともに、着座可能状態、収納状態及びチップアップ状態のときにシートクッション２の回動動作をロックするクッションロック装置６０と、を備えている。
さらに、乗り物用シートＳは、シートクッション２の前方部分に対して回動可能となるように取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持する脚支持部材８０を有し、脚支持部材８０をシートクッション２側に格納した図１に示す格納位置と、格納位置よりもシート前方側に回転移動させた図２に示す展開位置との間で回動させることが可能なオットマン装置７０と、を備えている。
なお、乗り物用シートＳのシート前方側には、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。
シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図３に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図３に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して表皮で被覆されて構成されている。
シートクッション２の前端においてシート幅方向の中央部分には、図２に示すように、オットマン装置７０（オットマン回動軸７１）を格納するための格納凹部２ｃが形成されている。そして、シートクッション２の外面からオットマン装置７０の外面にわたって略一体的な外観となるように構成されている。
また、格納凹部２ｃは、シートクッション２の前端においてその下方部分がシート後方に凹むように形成されており、シートクッション２の前端部分においてもシートクッション２の着座面（上面）が確保されている。すなわち、シートクッション２の前端部分においてもクッションパッド１ａが載置されて表皮材１ｂで覆われている。
そのため、着座者の着座感を損なうことがない。また、オットマン装置７０の各構成部品の間に異物が外部から（上方から）侵入してしまうことを抑制することができる。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図３に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して表皮で被覆されて構成されている。
シートクッション２の前端においてシート幅方向の中央部分には、図２に示すように、オットマン装置７０（オットマン回動軸７１）を格納するための格納凹部２ｃが形成されている。そして、シートクッション２の外面からオットマン装置７０の外面にわたって略一体的な外観となるように構成されている。
また、格納凹部２ｃは、シートクッション２の前端においてその下方部分がシート後方に凹むように形成されており、シートクッション２の前端部分においてもシートクッション２の着座面（上面）が確保されている。すなわち、シートクッション２の前端部分においてもクッションパッド１ａが載置されて表皮材１ｂで覆われている。
そのため、着座者の着座感を損なうことがない。また、オットマン装置７０の各構成部品の間に異物が外部から（上方から）侵入してしまうことを抑制することができる。
バックフレーム１０は、図３に示すように、シートバック１の骨格となる矩形状の枠状体からなり、バックフレーム１０のシート幅方向の外側面においてその下方部分には、支持ベース３０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース３０に取り付けられている。
右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース３０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置５０（リクライニング本体５１）が取り付けられており、左側の連結ブラケット１１の下端部には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたバック回動軸５２が設けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース３０に取り付けられている。
右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース３０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置５０（リクライニング本体５１）が取り付けられており、左側の連結ブラケット１１の下端部には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたバック回動軸５２が設けられている。
クッションフレーム２０は、図３－図５に示すように、シートクッション２の骨格となる矩形状の枠状体からなり、シート幅方向の側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方フレーム２２と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結するパイプ形状の後方フレーム２３と、各サイドフレーム２１の中央部分を連結するワイヤ形状の中央フレーム２４と、前方フレーム２２、後方フレーム２３及び中央フレーム２４を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２５と、から主に構成されている。
サイドフレーム２１は、シート前後方向に長尺な断面略Ｃ字形状の板金部材からなり、具体的には、上下方向に延びているフレーム側壁部２１ａと、フレーム側壁部２１ａの上下方向の両端部からそれぞれ屈曲して、シート幅方向の外側に延びているフレーム上壁部２１ｂ及びフレーム底壁部２１ｃと、から主に構成されている。
右側のサイドフレーム２１の前端部分には、レバー取り付けブラケット２７を介してクッション用操作レバー６４が取り付けられており、左側のサイドフレームの前端部分には、レバー取り付けブラケット２７を介してレール用操作レバー４３が取り付けられている。
また、右側のサイドフレーム２１（フレーム側壁部２１ａ）のシート幅方向の外側面において前方部分には、オットマン装置７０のオットマン用操作レバー７６が取り付けられており、当該外側面において中央部分には、リクライニング装置５０の第２リクラ用操作レバー５５が取り付けられている。そして、左側のサイドフレーム２１（フレーム側壁部２１ａ）のシート幅方向の外側面において後端部分には、クッションロック装置６０が取り付けられている。
右側のサイドフレーム２１の前端部分には、レバー取り付けブラケット２７を介してクッション用操作レバー６４が取り付けられており、左側のサイドフレームの前端部分には、レバー取り付けブラケット２７を介してレール用操作レバー４３が取り付けられている。
また、右側のサイドフレーム２１（フレーム側壁部２１ａ）のシート幅方向の外側面において前方部分には、オットマン装置７０のオットマン用操作レバー７６が取り付けられており、当該外側面において中央部分には、リクライニング装置５０の第２リクラ用操作レバー５５が取り付けられている。そして、左側のサイドフレーム２１（フレーム側壁部２１ａ）のシート幅方向の外側面において後端部分には、クッションロック装置６０が取り付けられている。
なお、左右のサイドフレーム２１は、シート幅方向において左右のレール装置４０とは異なる位置、具体的には左右のレール装置４０よりも右側にオフセット配置されている。当該オフセット配置によって、左側のサイドフレーム２１の外側面においてスペースを確保することができ、当該スペースにおいてクッションロック装置６０のほか、図１に示すアームレスト４、シートベルト用のバックル５が取り付けられている。その結果、乗り物用シートＳのシート幅方向の大型化を抑制することができる。
前方フレーム２２は、図４－図５に示すように、複数の角パイプを組み合わせた複合部材からなり、シート幅方向に延びている。
前方フレーム２２は、左右のサイドフレーム２１の側面をそれぞれ貫通するように配置された左右のフレームサイド部２２ａと、左右のフレームサイド部２２ａのシート幅方向の内側端部を連結するとともに、フレームサイド部２２ａよりもシート前方に突出するように配置されたフレーム中央部２２ｂと、を有している。
左右のフレームサイド部２２ａのうち、オットマン用操作レバー７６側にあるフレームサイド部２２ａの内側端部の後面には、オットマンロック部材７５が取り付けられている。
また、フレームサイド部２２ａの内側端部の底面には、オットマンピラー７２を支持するためのピラー支持部材７３が溶接で取り付けられている。
フレーム中央部２２ｂは、左右のフレームサイド部２２ａの前面に当接した状態で、フレームサイド部２２ａに溶接で取り付けられている。
フレーム中央部２２ｂの底面には、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置された３本のピラー支持部材７３が溶接で取り付けられている。
前方フレーム２２は、左右のサイドフレーム２１の側面をそれぞれ貫通するように配置された左右のフレームサイド部２２ａと、左右のフレームサイド部２２ａのシート幅方向の内側端部を連結するとともに、フレームサイド部２２ａよりもシート前方に突出するように配置されたフレーム中央部２２ｂと、を有している。
左右のフレームサイド部２２ａのうち、オットマン用操作レバー７６側にあるフレームサイド部２２ａの内側端部の後面には、オットマンロック部材７５が取り付けられている。
また、フレームサイド部２２ａの内側端部の底面には、オットマンピラー７２を支持するためのピラー支持部材７３が溶接で取り付けられている。
フレーム中央部２２ｂは、左右のフレームサイド部２２ａの前面に当接した状態で、フレームサイド部２２ａに溶接で取り付けられている。
フレーム中央部２２ｂの底面には、シート幅方向に所定の間隔を空けて配置された３本のピラー支持部材７３が溶接で取り付けられている。
後方フレーム２３は、シート前後方向に間隔を空けて配置された複数のパイプ部材からなり、後方フレーム２３のうち、リクライニング装置５０及びオットマン装置７０が取り付けられた側の側方部分の底面には、着座可能状態のときに支持ベース３０（ベースカバー３５）に当接するように配置されたベース当接部材２６が取り付けられている。
ベース当接部材２６は、後方フレーム２３に挟まれた状態で溶接で取り付けられているフレーム取り付け部２６ａと、後方フレーム２３の一部及びフレーム取り付け部２６ａに嵌合し、フレーム取り付け部２６ａから下方に突出している樹脂製のベース当接部２６ｂと、から構成されている。
ベース当接部材２６は、後方フレーム２３に挟まれた状態で溶接で取り付けられているフレーム取り付け部２６ａと、後方フレーム２３の一部及びフレーム取り付け部２６ａに嵌合し、フレーム取り付け部２６ａから下方に突出している樹脂製のベース当接部２６ｂと、から構成されている。
上記フレーム構成において、図４に示すように、前方フレーム２２のうち、フレームサイド部２２ａ及びフレーム中央部２２ｂが連結されている部分が、左右のピラー支持部材７３を支持することになる。
そのため、前方フレーム２２による左右のピラー支持部材７３の支持面積を確保することができ、クッションフレーム２０によるピラー支持部材７３の支持剛性を高めることができる。
そのため、前方フレーム２２による左右のピラー支持部材７３の支持面積を確保することができ、クッションフレーム２０によるピラー支持部材７３の支持剛性を高めることができる。
また上記フレーム構成において、図５に示すように、前方フレーム２２のうち、フレームサイド部２２ａ及びフレーム中央部２２ｂが連結されている部分が、パンフレーム２５に溶接で取り付けられることになる。
そのため、前方フレーム２２によるパンフレーム２５の支持剛性を高めることができる。
そのため、前方フレーム２２によるパンフレーム２５の支持剛性を高めることができる。
また上記フレーム構成において、図５に示すように、ベース当接部材２６及びパンフレーム２５が後方フレーム２３に連結されているところ、さらにベース当接部材２６が、パンフレーム２５の一部と上下方向で重なる位置に配置されている。
そのため、ベース当接部材２６及びパンフレーム２５の支持剛性を高めることができる。
そのため、ベース当接部材２６及びパンフレーム２５の支持剛性を高めることができる。
レバー取り付けブラケット２７は、図４－図７に示すように、クッションフレーム２０にクッション用操作レバー６４及びレール用操作レバー４３を取り付けるための部材であって、サイドフレーム２１の前端部分に取り付けられており、また、オットマン回動軸よりも上方位置に配置されている。
レバー取り付けブラケット２７は、図６、図７に示すように、サイドフレーム２１のフレーム上壁部２１ｂに当接した状態で取り付けられ、シート前方に延びている上方プレート部２７ａと、フレーム側壁部２１ａ及びフレーム底壁部２１ｃに当接した状態で取り付けられ、シート前方に延びている下方プレート部２７ｂと、上方プレート部２７ａ及び下方プレート部２７ｂを連結する連結ワイヤー部２７ｃと、連結ワイヤー部２７ｃに囲まれた状態で取り付けられ、クッション用操作レバー６４（レール用操作レバー４３）を取り付けるためのレバー取り付け部２７ｄと、から主に構成されている。
レバー取り付けブラケット２７は、図６、図７に示すように、サイドフレーム２１のフレーム上壁部２１ｂに当接した状態で取り付けられ、シート前方に延びている上方プレート部２７ａと、フレーム側壁部２１ａ及びフレーム底壁部２１ｃに当接した状態で取り付けられ、シート前方に延びている下方プレート部２７ｂと、上方プレート部２７ａ及び下方プレート部２７ｂを連結する連結ワイヤー部２７ｃと、連結ワイヤー部２７ｃに囲まれた状態で取り付けられ、クッション用操作レバー６４（レール用操作レバー４３）を取り付けるためのレバー取り付け部２７ｄと、から主に構成されている。
上方プレート部２７ａは、その前方部分が後方部分よりも上方に張り出すように屈曲したクランク形状を有する板状部材であって、シートクッション２（クッションパッド２ａ）を下方から支持する機能も果たしている。
下方プレート部２７ｂは、その外縁部分が上方に突出するように形成された箱形状を有する板状部材であって、下方プレート部２７ｂの底面には、シート本体が収納状態に移動したときに収納フロアに当接可能なフロア当接部材２８が取り付けられている。
連結ワイヤー部２７ｃは、シート前後方向に延びている左右の第１延出部２７ｃａと、左右の第１延出部２７ｃａの前方端部から連続して屈曲し、下方に延びている左右の第２延出部２７ｃｂと、左右の第２延出部２７ｃｂの下方端部を連結する第３延出部２７ｃｃと、から構成されている。
レバー取り付け部２７ｄは、左右の第２延出部２７ｃｂ及び第３延出部２７ｃｃに囲まれた状態でこれらに溶接で取り付けられている。
なお、レバー取り付け部２７ｄには、クッション用操作レバー６４（レール用操作レバー４３）を取り付けるための取り付け穴が形成されている。
下方プレート部２７ｂは、その外縁部分が上方に突出するように形成された箱形状を有する板状部材であって、下方プレート部２７ｂの底面には、シート本体が収納状態に移動したときに収納フロアに当接可能なフロア当接部材２８が取り付けられている。
連結ワイヤー部２７ｃは、シート前後方向に延びている左右の第１延出部２７ｃａと、左右の第１延出部２７ｃａの前方端部から連続して屈曲し、下方に延びている左右の第２延出部２７ｃｂと、左右の第２延出部２７ｃｂの下方端部を連結する第３延出部２７ｃｃと、から構成されている。
レバー取り付け部２７ｄは、左右の第２延出部２７ｃｂ及び第３延出部２７ｃｃに囲まれた状態でこれらに溶接で取り付けられている。
なお、レバー取り付け部２７ｄには、クッション用操作レバー６４（レール用操作レバー４３）を取り付けるための取り付け穴が形成されている。
フロア当接部材２８は、図６、図７に示すように、弾性を有する公知な樹脂材料から形成されており、シート幅方向においてシートクッション２（クッションフレーム２０）の外側端部よりも内側に配置されている。また、フロア当接部材２８と、クッション用操作レバー６４（レール用操作レバー４３）とが、シート幅方向において互いに同じ位置に配置されることになる。
上記構成において、図４、図５に示すように、左右のレバー取り付けブラケット２７の取り付け剛性を確保すべく、左右のレバー取り付けブラケット２７及び前方フレーム２２を連結するための補強ワイヤー２９が設けられている。
具体的には、補強ワイヤー２９は、左右のレバー取り付けブラケット２７（上方プレート部２７ａ）を連結する略Ｕ字形状の第１補強ワイヤー２９ａと、第１補強ワイヤー２９ａのシート幅方向の中央部分と、前方フレーム２２（フレーム中央部２２ｂ）とに架け渡される略逆Ｕ字形状の第２補強ワイヤー２９ｂと、を有している。
補強ワイヤー２９は、オットマン回動軸よりも上方位置に配置されている。
具体的には、補強ワイヤー２９は、左右のレバー取り付けブラケット２７（上方プレート部２７ａ）を連結する略Ｕ字形状の第１補強ワイヤー２９ａと、第１補強ワイヤー２９ａのシート幅方向の中央部分と、前方フレーム２２（フレーム中央部２２ｂ）とに架け渡される略逆Ｕ字形状の第２補強ワイヤー２９ｂと、を有している。
補強ワイヤー２９は、オットマン回動軸よりも上方位置に配置されている。
支持ベース３０は、図３に示すように、シート本体を支持する部材であって、シート幅方向の側方部分に設けられ、左右のレール装置４０に沿って配置される左右のサイドベース部３１と、各サイドベース部３１の前方部分を連結する前方ベース連結部３２と、各サイドベース部３１の後方部分を連結する後方ベース連結部３３と、各サイドベース部３１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部３４と、を備えている。
前方ベース連結部３２、後方ベース連結部３３それぞれの左右両端部は、サイドベース部３１と補強ベース部３４とで挟まれて連結されている。
支持ベース３０は、ベースカバー３５によって上方から覆われている。
前方ベース連結部３２、後方ベース連結部３３それぞれの左右両端部は、サイドベース部３１と補強ベース部３４とで挟まれて連結されている。
支持ベース３０は、ベースカバー３５によって上方から覆われている。
ベースカバー３５は、図１、図２に示すように、支持ベース３０全体及びレール装置４０を上方から覆う樹脂成形品である。
ベースカバー３５は、支持ベース３０及びレール装置４０を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにシート本体（シートクッション２）の移動をガイドする機能を備えている。
ベースカバー３５は、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション２に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部３５ａと、左右のカバー突出部３５ａの間に設けられ、カバー突出部３５ａよりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部３５ｂと、を主に備えている。
カバー突出部３５ａは、そのシート前後方向の中央部分が最も高い上面を有しており、シート前方にある傾斜面の延長線上には、収納フロアが配置されている。
カバー突出部３５ａは、シート本体が着座可能状態から収納状態へ移動するときに、図９に示すように、シートクッション２の下端部に設けられたをベース当接部材２６と当接し、ベース当接部材２６を収納フロア側へ摺動させる（滑走させる）機能を有している。つまり、シートクッション２がベースカバー３５によってガイドされて収納フロアへ円滑に向かうように構成されている。
ベースカバー３５は、支持ベース３０及びレール装置４０を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにシート本体（シートクッション２）の移動をガイドする機能を備えている。
ベースカバー３５は、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション２に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部３５ａと、左右のカバー突出部３５ａの間に設けられ、カバー突出部３５ａよりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部３５ｂと、を主に備えている。
カバー突出部３５ａは、そのシート前後方向の中央部分が最も高い上面を有しており、シート前方にある傾斜面の延長線上には、収納フロアが配置されている。
カバー突出部３５ａは、シート本体が着座可能状態から収納状態へ移動するときに、図９に示すように、シートクッション２の下端部に設けられたをベース当接部材２６と当接し、ベース当接部材２６を収納フロア側へ摺動させる（滑走させる）機能を有している。つまり、シートクッション２がベースカバー３５によってガイドされて収納フロアへ円滑に向かうように構成されている。
レール装置４０は、図３に示すように、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配設されており、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４１と、ロアレール４１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４２と、ロアレール４１に対してアッパレール４２を摺動不能にロックする不図示のロック部材と、当該ロック部材のロック状態を解除するために操作されるレール用操作レバー４３と、から主に構成されている。
左右のアッパレール４２の上面には、支持ベース３０が架設されている。
レール用操作レバー４３は、左側のサイドフレーム２１の前端部分においてレバー取り付けブラケット２７を介して取り付けられている。
左右のアッパレール４２の上面には、支持ベース３０が架設されている。
レール用操作レバー４３は、左側のサイドフレーム２１の前端部分においてレバー取り付けブラケット２７を介して取り付けられている。
リクライニング装置５０は、図３、図８に示すように、シート幅方向において右側の連結ブラケット１１の内側面に配置されており、シート幅方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５１と、バック回動軸５２と、バックフレーム１０をバック回動軸５２を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ５３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図１に示す第１リクラ用操作レバー５４及び図５に示す第２リクラ用操作レバー５５と、第１リクラ用操作レバー５４及びリクライニング本体５１を連結する第１リクラ用ケーブル５６と、第２リクラ用操作レバー５５及びリクライニング本体５１を連結する第２リクラ用ケーブル５７と、から主に構成されている。
リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５１と、バック回動軸５２と、バックフレーム１０をバック回動軸５２を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ５３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図１に示す第１リクラ用操作レバー５４及び図５に示す第２リクラ用操作レバー５５と、第１リクラ用操作レバー５４及びリクライニング本体５１を連結する第１リクラ用ケーブル５６と、第２リクラ用操作レバー５５及びリクライニング本体５１を連結する第２リクラ用ケーブル５７と、から主に構成されている。
リクライニング本体５１は、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、支持ベース３０に対して固定されたロック状態と、支持ベース３０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
バック回動軸５２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支されており、渦巻きバネ５３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース３０側に係止されている。
第１リクラ用ケーブル５６は、第１リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第２リクラ用ケーブル５７は、第２リクラ用操作レバー５５の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
バック回動軸５２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支されており、渦巻きバネ５３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース３０側に係止されている。
第１リクラ用ケーブル５６は、第１リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第２リクラ用ケーブル５７は、第２リクラ用操作レバー５５の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
上記構成において、リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を図１０の起立姿勢にロックし、第１リクラ用操作レバー５４（第２リクラ用操作レバー５５）が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ５３の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる（図１２参照）。
クッションロック装置６０は、図３、図９に示すように、シート幅方向において左側のサイドフレーム２１の外側面に配置されている。
クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするためのロック本体６１と、クッション回動軸６２と、クッションフレーム２０をクッション回動軸６２を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ６３と、クッションフレーム２０のロック状態を解除するために操作されるクッション用操作レバー６４と、上述の第１リクラ用操作レバー５４とロック本体６１を連結する第１クッション用ケーブル６５と、クッション用操作レバー６４とロック本体６１を連結する第２クッション用ケーブル６６と、から主に構成されている。
クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするためのロック本体６１と、クッション回動軸６２と、クッションフレーム２０をクッション回動軸６２を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ６３と、クッションフレーム２０のロック状態を解除するために操作されるクッション用操作レバー６４と、上述の第１リクラ用操作レバー５４とロック本体６１を連結する第１クッション用ケーブル６５と、クッション用操作レバー６４とロック本体６１を連結する第２クッション用ケーブル６６と、から主に構成されている。
クッション回動軸６２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ６３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。なお、渦巻きバネ６３を不要の構成としても良い。
クッション用操作レバー６４は、クッションフレーム２０の前端部分に取り付けられており、かつ、クッションフレーム２０の右側端部、言い換えれば乗り物用シートＳにおける車両ドア側の端部に配置されている。そのため、車両ドアを開いた状態で車外から乗員がクッション用操作レバー６４を操作することが可能である。
クッション用操作レバー６４は、クッションフレーム２０の前端部分に取り付けられており、かつ、クッションフレーム２０の右側端部、言い換えれば乗り物用シートＳにおける車両ドア側の端部に配置されている。そのため、車両ドアを開いた状態で車外から乗員がクッション用操作レバー６４を操作することが可能である。
第１クッション用ケーブル６５は、バックフレーム１０の外側面に沿って上下方向に延びており、第１リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第２クッション用ケーブル６６は、クッションフレーム２０の外側面に沿ってシート前後方向に延びており、クッション用操作レバー６４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第２クッション用ケーブル６６は、クッションフレーム２０の外側面に沿ってシート前後方向に延びており、クッション用操作レバー６４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０を図１０の水平姿勢にロックし、第１リクラ用操作レバー５４が操作されることでバックフレーム１０と連動してロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力によってクッションフレーム２０を前方側に付勢しながら車体フロア側に折り畳むことができる(図１２参照)。
また、クッションロック装置６０は、着座可能状態においてクッション用操作レバー６４が操作されることで、クッションフレーム２０のロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力に抗してクッションフレーム２０を上方に起こすことで、図１３に示すチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー６４が再度操作されることで（図１４参照）、渦巻きバネ６３の付勢力によってバックフレーム１０に対しクッションフレーム２０を下方側に回転させて図１５に示す着座可能状態に復帰させることができる。
また、クッションロック装置６０は、着座可能状態においてクッション用操作レバー６４が操作されることで、クッションフレーム２０のロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力に抗してクッションフレーム２０を上方に起こすことで、図１３に示すチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー６４が再度操作されることで（図１４参照）、渦巻きバネ６３の付勢力によってバックフレーム１０に対しクッションフレーム２０を下方側に回転させて図１５に示す着座可能状態に復帰させることができる。
上記構成において、図３に示すように、リクライニング装置５０がシート本体のシート幅方向の右側に配置される一方で、クッションロック装置６０がシート本体の左側に配置されている。そのため、比較的大型な構成部品をバランス良く配置することとなり、シート本体全体のバランスが良くなる。
また上記構成において、図５に示すように、クッション用操作レバー６４と、リクライニング本体５１とが、シート幅方向においてシートクッション２の外側端部よりも内側に配置されており、かつ、シート幅方向において互いに同じ位置に配置されている。
そのため、クッションロック装置６０及びリクライニング装置５０の構成部品をコンパクトに配置することができる。
そのため、クッションロック装置６０及びリクライニング装置５０の構成部品をコンパクトに配置することができる。
オットマン装置７０は、図２－図５に示すように、シートクッション２の前端部分に取り付けられており、シート幅方向においてクッション用操作レバー６４とレール用操作レバー４３の間に配置されている。
オットマン装置７０は、シート幅方向に延びて、クッションフレーム２０（前方フレーム２２）に対して軸支されているオットマン回動軸７１と、クッションフレーム２０に対してオットマン回動軸７１を回動中心として回動する脚支持部材８０と、を備え、脚支持部材８０を図１に示す格納位置と、格納位置よりもシート前方側に回転移動させた図２に示す展開位置との間で回動させることが可能な装置である。
また、オットマン装置７０は、オットマン回動軸７１の後端に取り付けられ、脚支持部材８０を前後移動可能に支持するオットマンピラー７２と、オットマンピラー７２を支持するために、前方フレーム２２の底面に取り付けられるピラー支持部材７３と、ピラー支持部材７３の内部に収納された状態で取り付けられ、オットマンピラー７２をガイドするピラーガイド７４と、前方フレーム２２の後面に取り付けられ、脚支持部材８０の前後動作をロックするオットマンロック部材７５と、オットマンロック部材７５のロック状態を解除するために操作されるオットマン用操作レバー７６と、をさらに備えている。
オットマン装置７０は、シート幅方向に延びて、クッションフレーム２０（前方フレーム２２）に対して軸支されているオットマン回動軸７１と、クッションフレーム２０に対してオットマン回動軸７１を回動中心として回動する脚支持部材８０と、を備え、脚支持部材８０を図１に示す格納位置と、格納位置よりもシート前方側に回転移動させた図２に示す展開位置との間で回動させることが可能な装置である。
また、オットマン装置７０は、オットマン回動軸７１の後端に取り付けられ、脚支持部材８０を前後移動可能に支持するオットマンピラー７２と、オットマンピラー７２を支持するために、前方フレーム２２の底面に取り付けられるピラー支持部材７３と、ピラー支持部材７３の内部に収納された状態で取り付けられ、オットマンピラー７２をガイドするピラーガイド７４と、前方フレーム２２の後面に取り付けられ、脚支持部材８０の前後動作をロックするオットマンロック部材７５と、オットマンロック部材７５のロック状態を解除するために操作されるオットマン用操作レバー７６と、をさらに備えている。
すなわち、オットマン装置７０は、着座者の脚部を支持すべく、脚支持部材８０をシートクッション２側に格納した図１に示す格納位置と、格納位置よりもシート前方側に回転移動させた図２、図３に示す展開位置との間で回動させる機能を有している。
また、オットマン装置７０は、着座者の体格に合わせて脚部を支持すべく、脚支持部材８０をシートクッション２側に位置させた図１、図２に示す基準位置と、基準位置よりもシート前方側に突出させた図３に示す突出位置との間で前後移動させる機能も有してる。
また、オットマン装置７０は、着座者の体格に合わせて脚部を支持すべく、脚支持部材８０をシートクッション２側に位置させた図１、図２に示す基準位置と、基準位置よりもシート前方側に突出させた図３に示す突出位置との間で前後移動させる機能も有してる。
オットマン回動軸７１は、図２に示すように、シート幅方向に延びている縦断面円形状のパイプ部材からなり、当該パイプ部材をオットマンパッド７１ａで囲むようにし、当該パイプ部材及びオットマンパッド７１ａを表皮材７１ｂで被覆して構成されている。
オットマン回動軸７１は、図１、図２に示すように、シート幅方向においてクッション用操作レバー６４とレール用操作レバー４３の間に配置されており、オットマン回動軸７１と、クッション用操作レバー６４と、レール用操作レバー４３とが、シート幅方向に並んで配置されている。
また、オットマン回動軸７１と、クッション用操作レバー６４と、レール用操作レバー４３とが、シート前後方向においてシートクッション２の前方端部よりもシート前方に張り出さないように配置されている。
オットマン回動軸７１は、図１、図２に示すように、シート幅方向においてクッション用操作レバー６４とレール用操作レバー４３の間に配置されており、オットマン回動軸７１と、クッション用操作レバー６４と、レール用操作レバー４３とが、シート幅方向に並んで配置されている。
また、オットマン回動軸７１と、クッション用操作レバー６４と、レール用操作レバー４３とが、シート前後方向においてシートクッション２の前方端部よりもシート前方に張り出さないように配置されている。
オットマン回動軸７１のシート幅方向の両端部は、脚支持部材８０（脚支持フレーム８１）を貫通している。また、オットマン回動軸７１の後端には、シート幅方向に所定の間隔を空けて複数配置され、複数のオットマンピラー７２をそれぞれ取り付けるための取り付け穴７１ｃが形成されている。
オットマンピラー７２は、図２、図４、図５に示すように、シートクッション２に対して脚支持部材８０及びオットマン回動軸７１をシート前後方向に移動させるための縦断面円形状のパイプ部材であって、シート前後方向に延びている。
オットマンピラー７２の前端部がオットマン回動軸７１の取り付け穴７１ｃに嵌め込まれており、オットマンピラー７２の後方部分がピラー支持部材７３の内部に挿入されている。
詳しく述べると、脚支持部材８０が突出位置にいるときには、オットマンピラー７２の後方部分がピラー支持部材７３によって支持される一方で、脚支持部材８０が基準位置にいるときには、オットマンピラー７２の前方部分がピラー支持部材７３によって支持されるとともに、その後方部分がピラー支持部材７３よりもシート後方に突出した状態となる。
すなわち、脚支持部材８０が基準位置にいるときには、オットマンピラー７２と、ピラー支持部材７３に収納されたピラーガイド７４とが当接した状態となる。
オットマンピラー７２の前端部がオットマン回動軸７１の取り付け穴７１ｃに嵌め込まれており、オットマンピラー７２の後方部分がピラー支持部材７３の内部に挿入されている。
詳しく述べると、脚支持部材８０が突出位置にいるときには、オットマンピラー７２の後方部分がピラー支持部材７３によって支持される一方で、脚支持部材８０が基準位置にいるときには、オットマンピラー７２の前方部分がピラー支持部材７３によって支持されるとともに、その後方部分がピラー支持部材７３よりもシート後方に突出した状態となる。
すなわち、脚支持部材８０が基準位置にいるときには、オットマンピラー７２と、ピラー支持部材７３に収納されたピラーガイド７４とが当接した状態となる。
ピラー支持部材７３は、シート前後方向に長尺な縦断面矩形状のパイプ部材であって、シート幅方向に間隔を空けて複数配置されている。
左右のピラー支持部材７３は、前方フレーム２２のうち、フレームサイド部２２ａ及びフレーム中央部２２ｂに取り付けられており、中央のピラー支持部材７３は、フレーム中央部２２ｂのみに取り付けられている。
左右のピラー支持部材７３は、前方フレーム２２のうち、フレームサイド部２２ａ及びフレーム中央部２２ｂに取り付けられており、中央のピラー支持部材７３は、フレーム中央部２２ｂのみに取り付けられている。
ピラーガイド７４は、図４、図５に示すように、縦断面矩形状からなる中空棒状体からなり、オットマンピラー７２を内部空間に挿入させて支持する部材であって、ピラーガイド７４自身は、ピラー支持部材７３の内部空間にシート前方側から挿入されて取り付けられている。
詳しく述べると、ピラーガイド７４がピラー支持部材７３の内部空間の奥まで収納されたときに、ピラーガイド７４の前端フランジ７４ａ、後端フランジ７４ｂが、それぞれピラー支持部材７３の前端及び後端に当接した状態となる。言い換えれば、前端フランジ７４ａ及び後端フランジ７４ｂがピラー支持部材７３を間に挟み込んだ状態となる。
詳しく述べると、ピラーガイド７４がピラー支持部材７３の内部空間の奥まで収納されたときに、ピラーガイド７４の前端フランジ７４ａ、後端フランジ７４ｂが、それぞれピラー支持部材７３の前端及び後端に当接した状態となる。言い換えれば、前端フランジ７４ａ及び後端フランジ７４ｂがピラー支持部材７３を間に挟み込んだ状態となる。
上記構成において、図４、図５に示すように、オットマンピラー７２の外周面のうち、ピラーガイド７４の内部に挿入される部分には、ピラーガイド７４の内周面に設けられた不図示の係合爪と着脱可能となるように係合する不図示の係合切り欠きが形成されている。当該係合切り欠きは、シート前後方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
そのため、オットマンピラー７２が、ピラー支持部材７３及びピラーガイド７４に対してシート前後方向に段階的に移動することができ、オットマンピラー７２を所定の前後位置で固定させることができる。
そのため、オットマンピラー７２が、ピラー支持部材７３及びピラーガイド７４に対してシート前後方向に段階的に移動することができ、オットマンピラー７２を所定の前後位置で固定させることができる。
また上記構成において、図４に示すように、オットマンピラー７２、ピラー支持部材７３及びピラーガイド７４は、前方フレーム２２よりも下方位置に配置されている。
そのため、着座者が着座したときの違和感を抑制することができる。
そのため、着座者が着座したときの違和感を抑制することができる。
オットマンロック部材７５は、図４、図５に示すように、公知なロック部材からなり、オットマンピラー７２の前後動作をロックし、オットマン用操作レバー７６が操作されることでロック状態を解除することができる。
具体的には、オットマンロック部材７５は、通常時において右側のオットマンピラー７２の前後動作をロックしている。そして、オットマン用操作レバー７６が押し込み操作されることで、オットマン用操作レバー７６に接続された不図示の押出しロッドがオットマンロック部材７５に対して作用する。その結果、オットマンロック部材７５が、右側のオットマンピラー７２のロック状態を解除することとなる。
すなわち、オットマン用操作レバー７６が操作されている間、オットマンロック部材７５がオットマンピラー７２のロック状態を解除し続けることになる。
具体的には、オットマンロック部材７５は、通常時において右側のオットマンピラー７２の前後動作をロックしている。そして、オットマン用操作レバー７６が押し込み操作されることで、オットマン用操作レバー７６に接続された不図示の押出しロッドがオットマンロック部材７５に対して作用する。その結果、オットマンロック部材７５が、右側のオットマンピラー７２のロック状態を解除することとなる。
すなわち、オットマン用操作レバー７６が操作されている間、オットマンロック部材７５がオットマンピラー７２のロック状態を解除し続けることになる。
脚支持部材８０は、図２に示すように、骨格となる矩形枠状の脚支持フレーム８１に脚支持パッド８２を載置して表皮材８３で被覆されて構成されている。
脚支持部材は８０は、図２、図５に示すように、オットマン回動軸７１によって支持されている後方脚支持部８０ａと、後方脚支持部８０ａよりもシート前方に位置し、後方脚支持部８０ａよりもシート幅方向において幅広となるように形成されている前方脚支持部８０ｂと、を有している。
脚支持フレーム８１は、図２に示すように、シート幅方向の側方に配置され、オットマン回動軸７１が取り付けられる不図示の左右の脚サイドフレームと、各脚サイドフレームの前方部分を連結する脚連結フレーム８１ａと、各脚サイドフレームの中央部分を連結する脚連結補助フレーム８１ｂと、から主に構成されている。
脚支持部材は８０は、図２、図５に示すように、オットマン回動軸７１によって支持されている後方脚支持部８０ａと、後方脚支持部８０ａよりもシート前方に位置し、後方脚支持部８０ａよりもシート幅方向において幅広となるように形成されている前方脚支持部８０ｂと、を有している。
脚支持フレーム８１は、図２に示すように、シート幅方向の側方に配置され、オットマン回動軸７１が取り付けられる不図示の左右の脚サイドフレームと、各脚サイドフレームの前方部分を連結する脚連結フレーム８１ａと、各脚サイドフレームの中央部分を連結する脚連結補助フレーム８１ｂと、から主に構成されている。
上記構成において、脚支持部材８０は、オットマン回動軸７１に対して回転切り替え可能なラチェット機構を介して取り付けられている。
そのため、脚支持部材８０が、オットマン回動軸７１に対してシート前方側に段階的に回転移動することができ、脚支持部材８０を格納位置から展開移動させて所定の回転位置で固定させることができる。
また、脚支持部材８０が、オットマン回動軸７１に対してシート後方側に段階的に回転移動することができ、脚支持部材８０を展開位置から格納移動させて所定の回転位置で固定させることもできる。
そのため、脚支持部材８０が、オットマン回動軸７１に対してシート前方側に段階的に回転移動することができ、脚支持部材８０を格納位置から展開移動させて所定の回転位置で固定させることができる。
また、脚支持部材８０が、オットマン回動軸７１に対してシート後方側に段階的に回転移動することができ、脚支持部材８０を展開位置から格納移動させて所定の回転位置で固定させることもできる。
＜シート収納動作＞
次に、図１０－図１２に基づいてシート本体を着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図１０－図１２において、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。図１３－図１５も同様である。
次に、図１０－図１２に基づいてシート本体を着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図１０－図１２において、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。図１３－図１５も同様である。
乗り物用シートＳが図１０に示す着座可能状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース３０によって支持され、リクライニング装置５０によって起立姿勢にロックされている。また、シートバック１に連結されたシートクッション２は、ベースカバー３５（支持ベース３０）によって下方から支持されている。
このとき、シートクッション２の下端に設けられたベース当接部２６ｂが、ベースカバー３５（カバー突出部３５ａ）の表面に当接している。
このとき、シートクッション２の下端に設けられたベース当接部２６ｂが、ベースカバー３５（カバー突出部３５ａ）の表面に当接している。
乗り物用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、シートバック１上面に設けられた第１リクラ用操作レバー５４（又は第２リクラ用操作レバー５５）を操作する。
着座者が第１リクラ用操作レバー５４を操作することで、第１リクラ用ケーブル５６及び第１クッション用ケーブル６５がそれぞれ牽引され、図１１に示すように、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１は、渦巻きバネ５３の付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
着座者が第１リクラ用操作レバー５４を操作することで、第１リクラ用ケーブル５６及び第１クッション用ケーブル６５がそれぞれ牽引され、図１１に示すように、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１は、渦巻きバネ５３の付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
そして、図１２に示すように、シートバック１及びシートクッション２が収納フロアに到達したときに、シートクッション２に設けられたフロア当接部材２８が収納フロアの表面に当接可能となっている。
また、シートバック１及びシートクッション２が収納フロアに到達したときに、第１リクラ用操作レバー５４の操作を終了することで、シートクッション２がクッションロック装置６０によって再びロックされることになる。
なお、リクライニング装置５０については、シートバック１が車体フロアに対して所定の角度までシート前方に回転したときに、リクライニング装置５０のロック解除状態が維持される公知なロック解除キャンセラー機構を有している。そのため、第１リクラ用操作レバー５４の操作を終えた後も、シートバック１が車体フロアに対して回動可能となっている。
上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、乗り物用シートＳが収納状態に切り替わる。
また、シートバック１及びシートクッション２が収納フロアに到達したときに、第１リクラ用操作レバー５４の操作を終了することで、シートクッション２がクッションロック装置６０によって再びロックされることになる。
なお、リクライニング装置５０については、シートバック１が車体フロアに対して所定の角度までシート前方に回転したときに、リクライニング装置５０のロック解除状態が維持される公知なロック解除キャンセラー機構を有している。そのため、第１リクラ用操作レバー５４の操作を終えた後も、シートバック１が車体フロアに対して回動可能となっている。
上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、乗り物用シートＳが収納状態に切り替わる。
＜シートチップアップ動作＞
次に、図１２、図１３に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳが図１２に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１３に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置６０がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、乗員がレール用操作レバー４３を操作し、アッパレール４２をロアレール４１に対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に一層広い荷室スペースを確保することができる。
次に、図１２、図１３に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳが図１２に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１３に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置６０がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、乗員がレール用操作レバー４３を操作し、アッパレール４２をロアレール４１に対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に一層広い荷室スペースを確保することができる。
乗り物用シートＳが図１３に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、着座可能状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置５０によって起立姿勢でロックされることになる。
最後に、乗り物用シートＳをチップアップ状態から着座可能状態へ移動させるときには、図１４に示すクッション用操作レバー６４を引く操作をすることで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、図１４に示すように、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
シートクッション２は、クッションロック装置６０の解除に伴い、渦巻きバネ６３の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
なお、渦巻きバネ６３を不要の構成とした場合には、例えば、乗員が手動でシートクッション２を下方側に回転させると良い。
上記一連の動作により、乗り物用シートＳが図１５に示す着座可能状態に復帰する。
シートクッション２は、クッションロック装置６０の解除に伴い、渦巻きバネ６３の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
なお、渦巻きバネ６３を不要の構成とした場合には、例えば、乗員が手動でシートクッション２を下方側に回転させると良い。
上記一連の動作により、乗り物用シートＳが図１５に示す着座可能状態に復帰する。
なお、上記切り替え操作のほか、乗り物用シートＳを着座可能状態からチップアップ状態へ移動させることもできる。
具体的には、着座者がクッション用操作レバー６４を操作することで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１に対してシートクッション２を渦巻きバネ６３の付勢力に抗して上方側に回転させることで、チップアップ状態へ直接移動させることができる。
このとき、リクライニング装置５０によるシートバック１のロック状態は維持されたままとなる。
具体的には、着座者がクッション用操作レバー６４を操作することで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１に対してシートクッション２を渦巻きバネ６３の付勢力に抗して上方側に回転させることで、チップアップ状態へ直接移動させることができる。
このとき、リクライニング装置５０によるシートバック１のロック状態は維持されたままとなる。
＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、乗り物用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。
その場合、シート本体が収納フロアに収納されたときにシートバック１とシートクッション２の上下方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。
上記実施形態において、乗り物用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。
その場合、シート本体が収納フロアに収納されたときにシートバック１とシートクッション２の上下方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。
上記実施形態において、シート本体の収納状態とは、特許請求の範囲の移動状態に相当するものとして説明されたが、特に限定されることなく、本実施形態のチップアップ状態等が移動状態に相当するものとしても勿論良い。
そのほか、シート本体が、レール装置４０によって図１に示す通常位置から所定のシート前方位置（所定のシート後方位置）まで移動した状態を移動状態に相当するものとしても良い。
そのほか、シート本体が、レール装置４０によって図１に示す通常位置から所定のシート前方位置（所定のシート後方位置）まで移動した状態を移動状態に相当するものとしても良い。
上記実施形態において、図２に示すように、支持ベース３０がレール装置４０を介して車体フロアに固定されているが、特に限定されることなく、レール装置４０を不要として直接車体フロアに固定される等、適宜変更しても良い。
または、車体フロア上に固定された不図示の支持ブラケット（支持部材）を支持ベース３０の代わりとして採用しても良い。
または、車体フロア上に固定された不図示の支持ブラケット（支持部材）を支持ベース３０の代わりとして採用しても良い。
上記実施形態において、図４に示すように、補強ワイヤー２９が、オットマン回動軸７１よりも上方位置に配置されているが、特に限定されることなくオットマン回動軸７１よりも下方位置に配置されていても良い。
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
Ｓ 乗り物用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ 表皮材
２ シートクッション
２ｃ 格納凹部
３ ヘッドレスト
４ アームレスト
５ バックル
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２１ａ フレーム側壁部
２１ｂ フレーム上壁部
２１ｃ フレーム底壁部
２２ 前方フレーム
２２ａ フレームサイド部
２２ｂ フレーム中央部
２３ 後方フレーム
２４ 中央フレーム
２５ パンフレーム
２６ ベース当接部材
２６ａ フレーム取り付け部
２６ｂ ベース当接部
２７ レバー取り付けブラケット
２７ａ 上方プレート部（プレート部）
２７ｂ 下方プレート部
２７ｃ 連結ワイヤー部
２７ｃａ 第１延出部
２７ｃｂ 第２延出部
２７ｃｃ 第３延出部
２７ｄ レバー取り付け部
２８ フロア当接部材
２９ 補強ワイヤー（補強部材）
２９ａ 第１補強ワイヤー
２９ｂ 第２補強ワイヤー
３０ 支持ベース
３１ サイドベース部
３２ 前方ベース連結部
３３ 後方ベース連結部
３４ 補強ベース部
３５ ベースカバー
３５ａ カバー突出部
３５ｂ カバー収容凹部
４０ レール装置
４１ ロアレール
４２ アッパレール
４３ レール用操作レバー
５０ リクライニング装置
５１ リクライニング本体
５２ バック回動軸
５３ 渦巻きバネ
５４ 第１リクラ用操作レバー
５５ 第２リクラ用操作レバー
５６ 第１リクラ用ケーブル
５７ 第２リクラ用ケーブル
６０ クッションロック装置（シート切り替え装置）
６１ クッションロック本体
６２ クッション回動軸
６３ 渦巻きバネ
６４ クッション用操作レバー（切り替え用操作レバー）
６５ 第１クッション用ケーブル
６６ 第２クッション用ケーブル
７０ オットマン装置
７１ オットマン回動軸
７１ａ オットマンパッド
７１ｂ 表皮材
７１ｃ 取り付け穴
７２ オットマンピラー
７３ ピラー支持部材
７４ ピラーガイド
７４ａ 前端フランジ
７４ｂ 後端フランジ
７５ オットマンロック部材
７６ オットマン用操作レバー
８０ 脚支持部材
８０ａ 後方脚支持部
８０ｂ 前方脚支持部
８１ 脚支持フレーム
８１ａ 脚連結フレーム部
８１ｂ 脚連結補助フレーム部
８２ 脚支持パッド
８３ 表皮材
１ シートバック
１ａ、２ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ 表皮材
２ シートクッション
２ｃ 格納凹部
３ ヘッドレスト
４ アームレスト
５ バックル
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２１ａ フレーム側壁部
２１ｂ フレーム上壁部
２１ｃ フレーム底壁部
２２ 前方フレーム
２２ａ フレームサイド部
２２ｂ フレーム中央部
２３ 後方フレーム
２４ 中央フレーム
２５ パンフレーム
２６ ベース当接部材
２６ａ フレーム取り付け部
２６ｂ ベース当接部
２７ レバー取り付けブラケット
２７ａ 上方プレート部（プレート部）
２７ｂ 下方プレート部
２７ｃ 連結ワイヤー部
２７ｃａ 第１延出部
２７ｃｂ 第２延出部
２７ｃｃ 第３延出部
２７ｄ レバー取り付け部
２８ フロア当接部材
２９ 補強ワイヤー（補強部材）
２９ａ 第１補強ワイヤー
２９ｂ 第２補強ワイヤー
３０ 支持ベース
３１ サイドベース部
３２ 前方ベース連結部
３３ 後方ベース連結部
３４ 補強ベース部
３５ ベースカバー
３５ａ カバー突出部
３５ｂ カバー収容凹部
４０ レール装置
４１ ロアレール
４２ アッパレール
４３ レール用操作レバー
５０ リクライニング装置
５１ リクライニング本体
５２ バック回動軸
５３ 渦巻きバネ
５４ 第１リクラ用操作レバー
５５ 第２リクラ用操作レバー
５６ 第１リクラ用ケーブル
５７ 第２リクラ用ケーブル
６０ クッションロック装置（シート切り替え装置）
６１ クッションロック本体
６２ クッション回動軸
６３ 渦巻きバネ
６４ クッション用操作レバー（切り替え用操作レバー）
６５ 第１クッション用ケーブル
６６ 第２クッション用ケーブル
７０ オットマン装置
７１ オットマン回動軸
７１ａ オットマンパッド
７１ｂ 表皮材
７１ｃ 取り付け穴
７２ オットマンピラー
７３ ピラー支持部材
７４ ピラーガイド
７４ａ 前端フランジ
７４ｂ 後端フランジ
７５ オットマンロック部材
７６ オットマン用操作レバー
８０ 脚支持部材
８０ａ 後方脚支持部
８０ｂ 前方脚支持部
８１ 脚支持フレーム
８１ａ 脚連結フレーム部
８１ｂ 脚連結補助フレーム部
８２ 脚支持パッド
８３ 表皮材
Claims (7)
- シートバック及びシートクッションを有するシート本体を備え、
該シート本体を着座者が着座することが可能な着座可能状態と、該着座可能状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、
前記シート本体を前記着座可能状態と前記移動状態の間で切り替えるために操作される切り替え用操作レバーを有し、該切り替え用操作レバーの操作に伴って動作するシート切り替え装置と、
前記シートクッションの前方部分にオットマン回動軸を介して回動可能となるように取り付けられ、着座者の脚部を下方から支持するための脚支持部材を有し、該脚支持部材を前記シートクッション側に格納した格納位置と、該格納位置よりもシート前方側に回転移動させた展開位置との間で回動させることが可能なオットマン装置と、を備え、
前記切り替え用操作レバーは、前記シートクッションの前方部分に取り付けられ、
前記切り替え用操作レバーと、前記オットマン回動軸とが、シート幅方向に並んで配置され、
前記シートクッションの骨格となるクッションフレームをさらに備え、
前記クッションフレームは、該クッションフレームの前端部分において前記切り替え用操作レバーを取り付けるためのレバー取り付けブラケットを有し、
前記シートクッションは、前記クッションフレームの上面にクッションパッドを載置して、表皮材で被覆されて構成され、
前記レバー取り付けブラケットは、前記オットマン回動軸よりも上方位置に配置され、前記クッションパッドを下方から支持するための板状のプレート部を有していることを特徴とする請乗り物用シート。 - 前記シート本体が前記着座可能状態のときに、前記切り替え用操作レバーと、前記オットマン回動軸とが、シート前後方向において前記シートクッションの前方端部よりもシート前方に張り出していないことを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
- 前記脚支持部材が前記展開位置に移動したときに、前記脚支持部材においてシート前方側に位置する前方脚支持部が、前記オットマン回動軸によって支持されている後方脚支持部よりもシート幅方向において幅広となるように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
- 前記シート切り替え装置は、前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置であって、
車体フロア上に取り付けられ、前記シート本体をシート前後方向に移動可能に支持するとともに、前記シート本体の移動動作をロックするレール装置をさらに備え、
該レール装置は、前記シートクッションの前方部分に取り付けられ、前記シート本体のロック状態を解除するために操作されるレール用操作レバーを有し、
前記オットマン回動軸は、シート幅方向において前記切り替え用操作レバーとしてのクッション用操作レバーと前記レール用操作レバーの間に配置され、
前記オットマン回動軸と、前記クッション用操作レバーと、前記レール用操作レバーとが、シート幅方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の乗り物用シート。 - 前記オットマン装置は、
前記脚支持部材を前記シートクッション側に位置させた基準位置と、該基準位置よりもシート前方側に突出させた突出位置との間で前後移動可能となるように支持するオットマンピラーと、
前記クッションフレームの前端部分に対して取り付けられ、前記オットマンピラーを支持するピラー支持部材と、を有し、
前記クッションフレームは、前記オットマン回動軸よりも上方位置又は下方位置に配置され、前記ピラー支持部材及び前記レバー取り付けブラケットを連結するためにシート幅方向に延びている補強部材を有していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の乗り物用シート。 - 車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置を備え、
該リクライニング装置は、前記シートバックの側方位置に配置され、該シートバックの回動動作をロックするために動作するリクライニング本体を有し、
前記切り替え用操作レバーと、前記リクライニング本体とが、シート幅方向において前記シートクッションの外側端部よりも内側に配置され、かつ、シート幅方向において互いに同じ位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の乗り物用シート。 - 前記移動状態とは、前記シート本体を車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納移動させた収納状態であって、
前記シートクッションの下端部分には、前記シート本体が前記収納状態に移動したときに前記収納フロアに当接するように配置される弾性のフロア当接部材が取り付けられ、
前記切り替え用操作レバーと、前記フロア当接部材とが、シート幅方向において前記シートクッションの外側端部よりも内側に配置され、かつ、シート幅方向において互いに同じ位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
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2019
- 2019-03-14 JP JP2019047526A patent/JP7368691B2/ja active Active
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- 2023-10-11 JP JP2023176140A patent/JP2023171578A/ja active Pending
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