JP6456107B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用リアシートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両シートは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持する取り付け軸と、上端がシートクッションの前方部分を支持し、下端が収納フロアに固定された保持溝に回動可能に保持される脚部材と、からなる収納構造を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、脚部材がシートバックと連動して保持溝を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両シートは、乗員が着座可能な使用状態から、脚部材を保持溝から離脱させた上で、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。

特開２００９−６７３０９号公報

ところで、特許文献１のようなシート本体を収納可能なシートでは、シート本体を収納した収納状態のときに、空いたスペースを荷室スペースとして利用することができる。
そのため、当該荷室スペースを出来る限り広く確保すべく、収納状態のときにシートのコンパクト化を図ることが望まれていた。

また、特許文献１のシートでは、シート本体を設置する車体フロア面だけでなく、収納フロア面にも収納構造の構成部品を取り付けており、シート本体を収納するために複雑な構造となっていた。
そのため、シンプルな構造で、収納フロアに収納可能な車両用シートが望まれていた。

また、特許文献１のようなシートでは、シートクッションを支持する脚部材が、シートクッションと収納フロアとの間で連結されるために長尺な部材となっていた。
そうすると、使用状態とチップアップ状態との切り替え操作で脚部材を保持溝から着脱させるときに、脚部材の全長が長いことで、離脱した脚部材の前後方向の振れ幅が大きくなってしまい、脚部材を保持溝に再装着させる操作が困難になっていた。
そこで、使用状態から切り替え操作が容易な車両用シートが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体を収納した収納状態のときにコンパクト化を果たした車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構造で収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、使用状態から切り替え操作が容易な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、該シート本体を車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、前記車体フロア上に取り付けられ、シート前後方向に延びる左右のロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シート本体を支持する左右のアッパレールと、該左右のアッパレール上に取り付けられ、前記シート本体を支持する支持ベースと、前記アッパレールに上下方向において重なる位置に配置され、前記車体フロア側に対して前記シート本体を回動可能に連結するリクライニング装置と、を備え、該リクライニング装置は、前記支持ベースのシート幅方向の外側面にリクラ取り付けブラケットを介して取り付けられ、該リクラ取り付けブラケットには、前記支持ベースに組み付けられる組み付け部が少なくとも２つ設けられていること、により解決される。

上記のように、リクライニング装置は、車体フロア上に取り付けられたアッパレールに上下方向において重なる位置に配置されているため、従来と比較してリクライニング装置の高さ位置を低く設定することができる。その結果、シート本体を車体フロア側に収納回転したときにシート全体の高さ位置が低くなって、シート上方に形成される荷室スペースを広く確保することができる。
すなわち、収納状態のときにコンパクト化を果たした車両用シートを実現できる。
また、上記構成により、リクライニング装置の組み付け剛性が一層向上する。

このとき、前記組み付け部は、シート前後方向において前記リクライニング装置を間に挟むように配置されていると良い。
上記組み付け部の配置によって、シート上下方向においてシートの大型化を抑制できる。

このとき、前記シート本体を車体フロアよりも低位置に収納可能であって、前記支持ベース上に取り付けられ、前記リクライニング装置の回動軸として前記シート本体のシート前後方向の一端側に連結されるシート回動軸と、上端部が前記シート本体の他端側に取り付けられ、下端部が前記支持ベース上に着脱可能に支持される着脱脚と、を備え、前記リクライニング装置は、前記支持ベースに上下方向において重なる位置に配置されていると良い。
上記のように、収納構造の構成部品を車体フロア上に全て配置するため、シンプルな構造で収納フロアに収納可能な車両用シートを実現できる。
また、着脱脚の下端部分が従来のように収納フロアではなく、車体フロア上に配置されているため、着脱脚の全長を小さくできる。着脱脚の全長が小さい分だけ、着脱脚の前後方向の振れ幅が小さくなることから、着脱脚が脚保持部材に保持され易くなる。従って、使用状態から切り替え操作が一層容易になる。

このとき、前記リクライニング装置は、前記アッパレールのシート幅方向の外側に配置されていると良い。
上記構成により、リクライニング装置が、左右のアッパレールの間に配置される構成部品に干渉することがないため、リクライニング装置の配置レイアウトの自由度が増す。
また、左右のアッパレール間のピッチを狭めることができ、シート幅方向においてシートの大型を抑制できる。

このとき、前記左右のアッパレールの間に取り付けられ、該アッパレールを前記ロアレールに支持された状態でロック可能なレールロック装置を備え、前記リクライニング装置は、シート前後方向において前記レールロック装置と重なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、シート前後方向においてシートの大型化を抑制できる。

このとき、前記シート本体よりもシート幅方向の外側に配置され、シートベルトに設けられたタングプレートを装着するためのバックルを備え、前記リクライニング装置と前記バックルは、前記シート本体を介して互いに反対側の位置に配置されていると良い。
上記構成により、互いの配置レイアウトの自由度が向上する。

このとき、前記ロアレールを前記車体フロア上に連結させるためのフロア連結部材を備え、該フロア連結部材は、シート幅方向において前記リクライニング装置と重なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、シート本体が、シート前後方向に加わる荷重負荷に対して効率良く耐えられる。

このとき、前記フロア連結部材は、前記リクライニング装置よりもシート後方に配置され、前記フロア連結部材の少なくとも１つは、前記リクライニング装置よりもシート前方に配置されていると良い。
上記構成により、シート本体が、車両の加速時及び後面衝突時に加わる後方負荷に対して効率良く耐えられる。
また上記構成により、シート本体が、車両の減速時及び前面衝突時に加わる前方負荷に対して効率良く耐えられる。

このとき、前記シートバックの下端部と前記リクライニング装置を連結する連結ブラケットを備え、該連結ブラケットは、前記リクライニング装置よりもシート幅方向の外側に取り付けられ、前記リクライニング装置を前記支持ベースとで挟む位置に配置され、前記リクライニング装置は、シート前後方向において前記アッパレールの略中央部分に配置されていると良い。
上記構成により、リクライニング装置の組み付け剛性が向上する。
また、上記構成により、シート本体からリクライニング装置を介して掛かる荷重負荷に対してアッパレールが効率良く耐えられる。

このとき、前記連結ブラケットは、前記シートバックの左右側方部分に設けられ、前記左右の連結ブラケットの一方は、前記アッパレールよりもシート幅方向の外側に配置され、他方は、前記アッパレールよりもシート幅方向の内側に配置されていると良い。
上記構成により、左右の連結ブラケットをどちらもシート幅方向の一方側から組み付け作業することができ、組み付け作業の効率が上がる。

このとき、前記支持ベースは、前記左右のアッパレール上に架設されるベース本体部と、該ベース本体部の上方に取り付けられ、前記ベース本体部とで閉断面構造を形成する補強ベース部と、を備え、前記支持ベースにおいて前記リクラ取り付けブラケットが組み付けられた部分が、前記閉断面構造を有していると良い。
上記構成により、リクライニング装置及びその周辺部分の組み付け剛性が一層向上する。

このとき、前記支持ベースは、前記左右のアッパレール上に架設されるベース本体部と、該ベース本体部の上方に取り付けられ、前記ベース本体部とで閉断面構造を形成する補強ベース部と、を備え、前記支持ベースにおいて前記リクラ取り付けブラケットが組み付けられた部分が、前記閉断面構造を有していると良い。
上記構成により、リクライニング装置及びその周辺部分の組み付け剛性が一層向上する。

このとき、前記支持ベースの前記閉断面構造を有している部分は、前記着脱脚と対向する位置において該着脱脚側とは反対側に窪んでいると良い。
上記構成により、シート本体の収納時に移動する着脱脚と、支持ベースとの干渉を抑制できる。

本発明によれば、従来と比較してリクライニング装置の高さ位置を低く設定できる。その結果、シート本体を収納したときにシート全体の高さ位置が低くなって、シート上方に形成される荷室スペースを広く確保できる。すなわち、収納状態のときにコンパクト化を果たした車両用シートを実現できる。
本発明によれば、シンプルな構造で収納フロアに収納可能なシートを実現できる。また、シート本体を使用状態と収納状態との間で移動させるときに、切り替え操作が良好になる。
本発明によれば、リクライニング装置の配置レイアウトの自由度が増す。また、シート幅方向においてシートの大型を抑制できる。
本発明によれば、シート前後方向においてシートの大型化を抑制できる。
本発明によれば、リクライニング装置とバックルの互いの配置レイアウトの自由度が向上する。
本発明によれば、シート前後方向に加わる荷重負荷に対してシート本体が効率良く耐えられる。
本発明によれば、シート本体が、車両の加速時及び後面衝突時に加わる後方負荷に対して効率良く耐えられる。
本発明によれば、シート本体が、車両の減速時及び前面衝突時に加わる前方負荷に対して効率良く耐えられる。
本発明によれば、リクライニング装置の組み付け剛性が向上する。
本発明によれば、左右の連結ブラケットの組み付け作業の効率が上がる。
本発明によれば、リクライニング装置及びその周辺部分の組み付け剛性が一層向上する。また、シート上下方向においてシートの大型化を抑制できる。
本明によれば、着脱脚と支持ベースとの干渉を抑制できる。
本発明によれば、シート本体からリクライニング装置を介して掛かる荷重負荷に対してアッパレールが効率良く耐えられる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 別の角度から見た車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 車両用シートの支持ベースの斜視図である。 図４の要部拡大図であって、リクライニング装置周辺を示す斜視図である。 図５の分解斜視図である。 支持ベースを保護するベースカバーの斜視図である。 車両用シートの側面図であって、使用状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態からチップアップ状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、チップアップ状態から使用状態へ復帰する動作を説明する図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図１１を参照しながら説明する。
本実施形態は、シート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートであって、車体フロア上に固定され、シート本体を前後移動可能に支持する左右のレール装置と、左右のレール装置上に架設された支持ベースに対してシート本体を回動可能に連結するリクライニング装置とを備えており、リクライニング装置が上下方向においてアッパレールに重なる位置に配置されていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。
車両用シートＳは、図１、図２に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを有するシート本体と、シート本体を下方から支持する着脱脚３０と、着脱脚３０を下方から支持する支持ベース４０と、支持ベース４０上に取り付けられ、着脱脚３０の下端を着脱可能に保持する脚保持部材５０と、支持ベース４０を上方から覆うベースカバー６０と、から主に構成されている。
また、車両用シートＳは、図２、図３に示すように、車体フロア上にフロア連結部材６を介して取り付けられ、シート本体を前後移動可能に支持する左右のレール装置７と、支持ベース４０に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置１３と、を備えている。
車両用シートＳのシート前方側には、図８に示すように、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な使用状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、図８（ａ）に示す使用状態から、乗員が図１の操作レバー１ｃを引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図９（ｃ）に示す収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１０（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、乗員が操作部分として機能する着脱脚３０を引っ張ると、シートバック１に対してシートクッション２がシート下方に回転し、図１１（ｂ）に示す使用状態に復帰する。詳細は後述する。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２のバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。シートバック１上面においてシート幅方向の右側には操作レバー１ｃが配置されている。

シートクッション２は、図１に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２のクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
シートクッション２の左側には、不図示のシートベルトに設けられたタングプレートを装着するためのバックル５が取り付けられている。バックル５とリクライニング装置１３は、図２に示すように、シート本体を介して互いに反対側の位置に配置されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して表皮３ｂで被覆されて構成されている。

フロア連結部材６は、図２、図３に示すように、シートの左右側方部分に取り付けられており、シート幅方向においてリクライニング装置１３と重なる位置に配置されている。
フロア連結部材６は、シート前後方向においてリクライニング装置１３を挟む位置に配置される前方フロア連結部材６ａと、後方フロア連結部材６ｂを備えている。

前方フロア連結部材６ａは、湾曲形状のプレート体からなり、図３に示すように、左右のロアレール７ａの前方部分に一端が重ね合わされてボルト締結され、他端がシート前方に延びて車体フロア上にボルト締結されている。
後方フロア連結部材６ｂは、平板形状のプレート体からなり、左右のロアレール７ａの後方部分に一端が取り付けられ、他端がシート幅方向の外側に延びて車体フロア上にボルト締結されている。

レール装置７は、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配置されており、図３に示すように、車体フロア上にフロア連結部材６を介して固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール７ａと、ロアレール７ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール７ｂと、から主に構成されている。
左右のアッパレール７ｂの上面には支持ベース４０が架設されており、支持ベース４０上には、図４に示すように、アッパレール７ｂをロアレール７ａに支持された状態でロック可能なレールロック装置８が取り付けられている。

レールロック装置８は、図４に示すように、シート前後方向においてリクライニング装置１３と重なる位置に配置されており、アッパレール７ｂをロックしたロック状態と、ロック解除した状態との間で切り替えるための操作ストラップ８ａを備えている。
操作ストラップ８ａは、シート幅方向の右側に配置され、シート前方に向かって張り出すように延びている。

バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図３に示すように、バックフレーム１０の左右外側面の下方部分には、支持ベース４０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する略弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース４０に取り付けられている。なお、連結ブラケット１１の左右内側面には、剛性を向上すべく補強ブラケット１１ａが組み付けられている。
左側の連結ブラケット１１の下端には、左右方向において支持ベース４０に軸支されたシート回動軸１２が設けられ、右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース４０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１３が取り付けられている。
なお、右側の連結ブラケット１１は、右側にあるアッパレール７ｂよりもシート幅方向の外側に配置される一方で、左側の連結ブラケット１１は、左側にあるアッパレール７ｂよりもシート幅方向の内側に配置されている。

リクライニング装置１３は、公知の装置からなり、図４〜図６に示すように、右側の連結ブラケット１１のシート幅方向の内側面に収容されており、リクラ取り付けブラケット１４を介して支持ベース４０の外側面に組み付けられている。
またリクライニング装置１３は、上下方向においてアッパレール７ｂに一部重なる位置に配置され、シート前後方向においてアッパレール７ｂの略中央部分に配置され、シート幅方向において右側のアッパレール７ｂよりも外側に配置されている。

リクライニング装置１３は、リクラ本体１３ａと、リクライニング装置１３の回動軸となるシート回動軸１２と、バックフレーム１０をシート回動軸１２を中心として前方側に回転させるように付勢する不図示の渦巻きバネと、から主に構成されている。
シート回動軸１２は、シート幅方向において連結ブラケット１１と、リクラ本体１３ａと、リクラ取り付けブラケット１４とに軸支されている。
不図示の渦巻きバネは、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース４０側に係止されている。

リクライニング装置１３は、バックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム１０を図１の起立姿勢にロックし、操作レバー１ｃが操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる。

リクラ取り付けブラケット１４は、リクラ本体１３ａを支持ベース４０の外側面に取り付けるための部材であって、外側ブラケット１４ａと内側ブラケット１４ｂとが組み付けられて略中空体として形成されている。
リクラ取り付けブラケット１４のシート前後方向の略中央部分には、シート回動軸１２を軸支するための回動軸穴が形成されている。
また、リクラ取り付けブラケット１４の前方部分及び後方部分には、支持ベース４０のサイドベース部４１に組み付けるためのボルト組み付け部１４ｃが各々形成されている。
なお、連結ブラケット１１に設けられたフランジ部１１ｂが、外側ブラケット１４ａ及び内側ブラケット１４ｂの上端に当接することで互いに位置決めされている。

クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図３に示すように、左右側方に配置されたサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの前後方向の中央部分を連結する中央連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と中央連結パイプ２３を連結する板状のパンフレーム２４と、から主に構成されている。

サイドフレーム２１は、シート前後方向に延出する板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２と連結され、その後端部分には、バックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッション回動装置２５が取り付けられている。
前方連結パイプ２２は、コ字形状のパイプ部材からなり、その左右内側面には、クッションフレーム２０に対して着脱脚３０を回動可能に連結する脚回動装置２８が取り付けられている。

クッション回動装置２５は、公知の装置からなり、図３に示すように、クッション回動軸２６と、クッションフレーム２０をクッション回動軸２６を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ２７と、を備えている。
クッション回動軸２６は、左右方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ２７は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッション回動装置２５は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能である。
クッション回動装置２５は、図９（ｃ）に示すように、シート本体を収納フロアに収納させたときに、具体的には、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に折り畳んだ状態のときに、クッションフレーム２０の回動動作をロックする。そして、図１１（ａ）に示すように、操作レバーとして機能する着脱脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、渦巻きバネ２７の付勢力によってバックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を下方側に回転させることができる。

脚回動装置２８は、脚回動軸２８ａと、着脱脚３０を脚回動軸２８ａを中心としてクッションフレーム２０とは逆側に、言い換えれば、クッションフレーム２０から離れる方向に付勢するバネ部材２８ｂと、を備えている。
脚回動軸２８ａは、左右方向において前方連結パイプ２２と、着脱脚３０の上端部とに軸支され、バネ部材２８ｂは、その一端がクッションフレーム２０側に係止され、他端が着脱脚３０側に係止されている。
脚回動装置２８は、着脱脚３０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、図９（ａ）に示すように、着脱脚３０が脚保持部材５０から離脱し、クッションフレーム２０側に収納されたときに、着脱脚３０の回動動作をロックする。そして、図１１（ａ）に示すように、ロックされた着脱脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、バネ部材２８ｂの付勢力によって、使用状態に復帰させるように着脱脚３０を脚保持部材５０に装着可能な位置に移動させることができる。

着脱脚３０は、図３に示すように、シートクッション２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部３１と、各脚本体部３１の下端を連結する脚連結部３２と、を備えている。
脚本体部３１の上端は、クッションフレーム２０の前後方向の略中央部分において左右内側面に連結されており、脚連結部３２の左右方向の略中央部は、脚保持部材５０に着脱可能に保持されている。
着脱脚３０の上端部は、着脱脚３０の下端部よりもシート前方に張り出しており、着脱脚３０の下端部から着脱脚３０の上端部に向かって前方に上方傾斜している。

支持ベース４０は、シート本体を支持する部材であり、図４に示すように、左右のアッパレール７ｂ上に沿って配置された左右のサイドベース部４１と、各サイドベース部４１の前方部分を連結する第１ベース連結部４２と、各サイドベース部４１の略中央部分を連結する第２ベース連結部４３と、各サイドベース部４１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部４４と、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３を連結し、脚保持部材５０を支持する保持部材支持部４５と、を備えている。
なお、左右のサイドベース部４１、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３が、特許請求の範囲においてベース本体部に相当する。

サイドベース部４１、補強ベース部４４は、図４に示すように、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、サイドベース部４１はアッパレール７ｂ上面に連結され、補強ベース部４４はサイドベース部４１と上下で重なり合って閉断面構造を形成している。
当該閉断面構造が形成された部分の外側面には、図５に示すように、リクラ取り付けブラケット１４が組み付けられている。
また、当該閉断面構造が形成された部分には、着脱脚３０と対向する位置において着脱脚３０側とは反対側（下側）に窪んだ段差部４６が形成されている。

第１ベース連結部４２、第２ベース連結部４３それぞれの左右両端は、図３に示すように、サイドベース部４１と補強ベース部４４とで挟まれて連結されている。
保持部材支持部４５は、脚保持部材５０を支持する湾曲形状の板金部材であり、その前方部分は第１ベース連結部４２に取り付けられ、その後方部分は第２ベース連結部４３に取り付けられている。

脚保持部材５０は、図３、図４に示すように、着脱脚３０を着脱可能に保持する略Ｕ字形状のクリップ部材からなり、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で保持部材支持部４５に支持されている。
脚保持部材５０は、一対の側壁部５１と、各側壁部５１の下端部を連結する底壁部５２と、から構成されている。
各側壁部５１は、その下端部から上端部に向かって互いに近接する方向に折り曲げられており、言い換えれば、脚保持部材５０の開口部分を狭めるように折り曲げられており、その上端部には、開口部外側方向に反り曲げられたカール部５３が形成されている。
一対のカール部５３は、図７に示すベースカバー６０に設けられた開口部を各々貫通し、着脱脚３０側の外部に露出している。

脚保持部材５０に隣接した部分には、車両の後面衝突時に着脱脚３０の脚連結部３２を脚保持部材５０に保持させた状態でロックする慣性ロック装置５４が配置される。

ベースカバー６０は、支持ベース４０全体を上方から覆う樹脂成形品からなり、図７に示すように、シート前方側に配置される前方カバー６１と、前方カバー６１の後方に配置される後方カバーと、から構成されている。
前方カバー６１は、シート本体と共に移動する着脱脚３０をガイドするガイド形状を有しており、具体的には、着脱脚３０を収容する脚収容凹部６２と、着脱脚３０が脚収容凹部６２よりも後方に移動することを規制する脚移動規制部６３と、を備えている。

脚収容凹部６２は、ベースカバー６０上面の略中央部分から下方側に向かって窪んだ略Ｕ字形状の凹部からなり、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で配置されている。
脚収容凹部６２の前後の側壁部には四角形状の開口部が形成されており、ベースカバー６０裏面側から脚保持部材５０の一部が、図１に示すように、当該開口部を介して外部に露出している。
また、後方の側壁部には、上下に延びる開口部が形成されており、ベースカバー６０裏面側から慣性ロック装置５４の一部が、当該開口部を介して外部に露出している。

脚移動規制部６３は、ベースカバー６０上面の略中央部分からシート前方側に向かって張り出した部分からなり、脚収容凹部６２の後方部分から連続して形成されている。
脚移動規制部６３は、着脱脚３０を脚収容凹部６２に収容するときに、着脱脚３０の後方移動を規制し、着脱脚３０を脚収容凹部６２側にガイドできる。

＜シート収納動作＞
次に、図８、図９に基づいてシート本体を使用状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図８、図９において、リクライニング装置１３、クッション回動装置２５、及び脚回動装置２８は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。図１０、図１１も同様である。

車両用シートＳが図８（ａ）に示す使用状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース４０に支持され、リクライニング装置１３によって起立姿勢にロックされており、シートバック１に連結されたシートクッション２は、脚保持部材５０に保持された着脱脚３０によって下方から支持されている。

車両用シートＳを使用状態から収納状態へ移動させるときには、シートバック１上面に設けられた図１の操作レバー１ｃを操作する。
乗員が操作レバー１ｃを操作することで、図８（ｂ）に示すように、リクライニング装置１３のロック状態が解除され、シートバック１は、渦巻きバネの付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにシート回動軸１２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
着脱脚３０は、シートバック１の回転に連動して、シートクッション２に対して脚回動軸２８ａを中心としてシートクッション２側に回転を開始する。このとき、着脱脚３０は、シートクッション２と車体フロア側との間で突っ張った状態となるため、シートクッション２及びシートバック１を安定して移動させることができる。

なお、操作レバー１ｃとリクライニング装置１３との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、操作レバー１ｃの操作によってケーブルが牽引され、ロック状態を解除する機構となっている。
当該ケーブルは、リクライニング装置１３の周辺においてバックフレーム１０と、連結ブラケット１１と、補強ブラケット１１ａとで囲まれた領域を通過することで位置決めされていることが望ましい。

シートバック１が、図９（ａ）に示すように所定の回転位置に到達したときに、着脱脚３０が脚保持部材５０から離脱する。
離脱した着脱脚３０は、ベースカバー６０上面を乗り上げることで、バネ部材２８ｂの付勢力に抗して脚回動軸２８ａを中心としてシートクッション２側に折り畳まれるように回転する。そして、着脱脚３０は、所定の回転位置に到達したときに、脚回動装置２８によってシートクッション２側に収納された状態でロックされる。

さらに、シートバック１が、図９（ｂ）に示すように所定の回転位置に到達したときに、シートクッション２の前方部分が、着脱脚３０よりも先に収納フロア面に当接する。
上記一連の動作によって、図９（ｃ）に示すように、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳが収納状態に切り替わる。
シートクッション２は、収納状態のときに、具体的にはシートバック１がシートクッション２側に折り畳まれた状態のときに、クッション回動装置２５によってロックされる。

＜シートチップアップ動作＞
次に、図１０に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図１０（ａ）に示す収納状態にあるときに、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１０（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッション回動装置２５がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール７ｂをロアレール７ａに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に広い荷室スペースを確保できる。

車両用シートＳが図１０（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、使用状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置１３によって起立姿勢でロックされることになる。

＜シート復帰動作＞
次に、図１１に基づいてシート本体をチップアップ状態から使用状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳをチップアップ状態から使用状態へ移動させるときには、図１１（ａ）に示すように、例えば操作部分として機能する着脱脚３０を操作する。
乗員が着脱脚３０を脚回動軸２８ａを中心として上方回転させるように、言い換えれば、シートクッション２側から離れる方向に引っ張ることで、クッション回動装置２５及び脚回動装置２８のロック状態が解除される。
なお、着脱脚３０と、クッション回動装置２５との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、着脱脚３０の操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。

シートクッション２は、クッション回動装置２５の解除に伴い、図１１（ｂ）に示すように、渦巻きバネ２７の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
着脱脚３０は、脚回動装置２８の解除に伴い、バネ部材２８ｂの付勢力によって、脚保持部材５０に装着可能な位置まで脚回動軸２８ａを中心として回転し、脚保持部材５０に装着される。
このとき、着脱脚３０は、ベースカバー６０のうち、脚収容凹部６２及び脚移動規制部６３にガイドされることよって、脚収容凹部６２の下端側に取り付けられた脚保持部材５０に向かって移動するようになる。
上記一連の動作により、車両用シートＳが図１１（ｂ）に示す使用状態に復帰する。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図８に示すように、車両用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、車両用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。
その場合、シート回動軸１２と着脱脚３０とのシート前後方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。

上記実施形態において、図３、図４に示すように、リクライニング装置１３は、支持ベース４０を介して車体フロア上のレール装置７（アッパレール７ｂ）に連結されているが、特に限定されることなく、支持ベース４０を不要として直接アッパレール７ｂに取り付けられていても良い。
また、リクライニング装置１３は、連結ブラケット１１を不要として直接シートバック１と支持ベース４０とを連結させても良い。さらに支持ベース４０を不要として直接シートバック１とアッパレール７ｂとを連結させても勿論良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
１ｃ 操作レバー
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
５ バックル
６ フロア連結部材
６ａ 前方フロア連結部材
６ｂ 後方フロア連結部材
７ レール装置
７ａ ロアレール
７ｂ アッパレール
８ レールロック装置
８ａ 操作ストラップ
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
１１ａ 補強ブラケット
１１ｂ フランジ部
１２ シート回動軸
１３ リクライニング装置
１３ａ リクラ本体
１４ リクラ取り付けブラケット
１４ａ 外側ブラケット
１４ｂ 内側ブラケット
１４ｃ ボルト組み付け部
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２３ 中央連結パイプ
２４ パンフレーム
２５ クッション回動装置
２６ クッション回動軸
２７ 渦巻きバネ
２８ 脚回動装置
２８ａ 脚回動軸
２８ｂ バネ部材
３０ 着脱脚
３１ 脚本体部
３２ 脚連結部
４０ 支持ベース
４１ サイドベース部
４２ 第１ベース連結部
４３ 第２ベース連結部
４４ 補強ベース部
４５ 保持部材支持部
４６ 段差部
５０ 脚保持部材
５１ 側壁部
５２ 底壁部
５３ カール部
５４ 慣性ロック装置
６０ ベースカバー
６１ 前方カバー
６２ 脚収容凹部
６３ 脚移動規制部

Claims (12)

1. 背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、
   該シート本体を車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、
   前記車体フロア上に取り付けられ、シート前後方向に延びる左右のロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シート本体を支持する左右のアッパレールと、
   該左右のアッパレール上に取り付けられ、前記シート本体を支持する支持ベースと、
   前記アッパレールに上下方向において重なる位置に配置され、前記車体フロア側に対して前記シート本体を回動可能に連結するリクライニング装置と、を備え、
   該リクライニング装置は、前記支持ベースのシート幅方向の外側面にリクラ取り付けブラケットを介して取り付けられ、
   該リクラ取り付けブラケットには、前記支持ベースに組み付けられる組み付け部が少なくとも２つ設けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記組み付け部は、シート前後方向において前記リクライニング装置を間に挟むように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シート本体を車体フロアよりも低位置に収納可能であって、
   前記支持ベース上に取り付けられ、前記リクライニング装置の回動軸として前記シート本体のシート前後方向の一端側に連結されるシート回動軸と、
   上端部が前記シート本体の他端側に取り付けられ、下端部が前記支持ベース上に着脱可能に支持される着脱脚と、を備え、
   前記リクライニング装置は、前記支持ベースに上下方向において重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記リクライニング装置は、前記アッパレールのシート幅方向の外側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記左右のアッパレールの間に取り付けられ、該アッパレールを前記ロアレールに支持された状態でロック可能なレールロック装置を備え、
   前記リクライニング装置は、シート前後方向において前記レールロック装置と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用シート。
6. 前記シート本体よりもシート幅方向の外側に配置され、シートベルトに設けられたタングプレートを装着するためのバックルを備え、
   前記リクライニング装置と前記バックルは、前記シート本体を介して互いに反対側の位置に配置されていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
7. 前記ロアレールを前記車体フロア上に連結させるためのフロア連結部材を備え、
   該フロア連結部材は、シート幅方向において前記リクライニング装置と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項３乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記フロア連結部材は、前記リクライニング装置よりもシート後方に配置され、
   前記フロア連結部材の少なくとも１つは、前記リクライニング装置よりもシート前方に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
9. 前記シートバックの下端部と前記リクライニング装置を連結する連結ブラケットを備え、
   該連結ブラケットは、前記リクライニング装置よりもシート幅方向の外側に取り付けられ、前記リクライニング装置を前記支持ベースとで挟む位置に配置され、
   前記リクライニング装置は、シート前後方向において前記アッパレールの略中央部分に配置されていることを特徴とする請求項３乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記連結ブラケットは、前記シートバックの左右側方部分に設けられ、
    前記左右の連結ブラケットの一方は、前記アッパレールよりもシート幅方向の外側に配置され、他方は、前記アッパレールよりもシート幅方向の内側に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート。
11. 前記支持ベースは、前記左右のアッパレール上に架設されるベース本体部と、該ベース本体部の上方に取り付けられ、前記ベース本体部とで閉断面構造を形成する補強ベース部と、を備え、
    前記支持ベースにおいて前記リクラ取り付けブラケットが組み付けられた部分が、前記閉断面構造を有していることを特徴とする請求項３乃至１０のいずれか１項に記載の車両用シート。
12. 前記支持ベースの前記閉断面構造を有している部分は、前記着脱脚と対向する位置において該着脱脚側とは反対側に窪んでいることを特徴とする請求項１１に記載の車両用シート。

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