JP6007224B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートクッション及びシートバックを車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートクッション及びシートバックを車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、車両の後部座席に相当するシートであって、シート本体を後方に跳ね上げてシート後方に設けられた凹部に収納可能な車両用シートが存在する。
シート本体を収納する機構としては、シートクッションと車体フロアとの間を連結し、車体フロアに対して回動する回動リンクが知られている。この回動リンクの回転によって、シートクッション及びシートバックを収納位置に移動させることができる（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の自動車用シートは、シートクッションの前方部分に連結された脚部材と、シートクッションの後方部分に車体フロアに対して回動可能に連結されたリンク部材とを備えている。シート本体の収納操作時には、シートバックをシートクッション側に折り畳んだ上で、脚部材の下端に設けられたフック部材と、車体フロア側に固定されたコ字形状のストライカとの係合を解除し、リンク部材を車体フロアに対してシート後方側へ回転させることで、シート本体を収納凹部に収納可能な構成となっている。

特許第３９７９４６０号公報

ところで、特許文献１のような、シート本体を車体フロア上に形成された収納凹部に収納可能なシートでは、シート本体と車体フロアとの間を連結する回動リンクが比較的強固に取り付けられる必要がある。
一般に、回動リンクは、取り付けブラケットを介して車体フロア上に回動可能となるように取り付けられており、取り付けブラケットの連結剛性を十分に確保しないと、シート本体の円滑な収納操作性、復帰操作性が阻害される虞があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体を車体フロアに形成された収納位置に収納可能であって、シート本体の収納操作性、復帰操作性を向上させた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部となるシートクッションと、該シートクッションに取り付けられ、背もたれ部となるシートバックと、を有するシート本体を備え、該シート本体を車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、一端側が前記シート本体に取り付けられ、該シート本体を前記収納位置側へ移動させるために前記車体フロアに対して回動する回動リンクと、該回動リンクの他端側に取り付けられ、前記車体フロア上に設けられたフロア側ベース部材に連結されるシート側取り付け部材と、を備え、該シート側取り付け部材及び前記フロア側ベース部材のうち、一方に設けられた係合凸部が、他方に設けられた係合穴に対して嵌め込まれ、前記係合穴と前記係合凸部とが嵌合している嵌合部分は、異なる位置に複数設けられ、複数の前記嵌合部分が、互いに交差する方向に延びて配置されていること、により解決される。

上記のように、回動リンクの他端側に取り付けられ、車体フロア上に設けられたフロア側ベース部材に連結されるシート側取り付け部材を備え、シート側取り付け部材及びフロア側ベース部材のうち、一方に設けられた係合凸部が、他方に設けられた係合穴に対して嵌め込まれているため、回動リンクと車体フロアとを連結する部材の連結剛性が向上する。
その結果、シート本体と車体フロアとの間を連結する回動リンクが強固に取り付けられるため、シート本体の円滑な収納操作性、復帰操作性を確保できる。
上記構成により、シートに対して外部からシート前後方向に衝撃が加わったときでも、また外部からシート幅方向に衝撃が加わったときでも、シートの車体に対する取り付け剛性を十分に確保できる。

このとき、前記係合穴は、前記フロア側ベース部材に設けられた貫通穴であって、前記係合凸部は、前記シート側取り付け部材に設けられ、前記貫通穴に貫通して嵌め込まれていると良い。
上記のように、係合穴は貫通穴であるため、係合凸部が貫通穴を貫通して所定位置まで嵌め込まれたことを確認し易くなり、これら部材の組み付け性が向上する。

このとき、前記フロア側ベース部材及び前記シート側取り付け部材のうち、少なくとも一方において前記嵌合部分の周辺部分には、段差状の補強ビードが設けられていると良い。
また、少なくとも１つの前記嵌合部分は、前記補強ビードに囲まれていると良い。
上記構成により、これら部材において嵌合部分の剛性を向上できる。

このとき、前記フロア側ベース部材は、前記車体フロア上に形成された収納凹部に設けられ、該収納凹部の底面上に取り付けられる底壁部と、該底壁部から連続して延びて前記収納凹部の内側面上に取り付けられる側壁部と、を有し、前記補強ビードは、前記底壁部から前記側壁部にわたって延びていると良い。
上記構成により、例えばフロア側ベース部材が略Ｌ字形状となって収納凹部に取り付けられるため、シート本体に対する支持剛性が一層向上する。
そして、補強ビードは、前記底壁部から前記側壁部にわたって延びているため、当該補強ビードによってフロア側ベース部材の剛性が一層向上する。

このとき、前記底壁部は、前記側壁部が設けられた側とは反対側において、前記収納凹部の底面上に設けられた被位置決め部に位置決め可能な位置決め部を有していると良い。
上記構成により、フロア側ベース部材は、その側壁部側が収納凹部の内側面上に当接して位置決めされ、その反対側が位置決め部によって位置決めされるため、フロア側ベース部材の組み付け性が向上する。

このとき、前記係合穴は、貫通穴であって、前記係合凸部において前記貫通穴を貫通した突出部分には、前記貫通穴の周辺部分に掛け止めするための掛け止め部が設けられている良い。
上記構成により、例えば着座者が車両用シートに搭載のシートベルトを引っ張ったときや、車両の衝突時等によってシートにシート前後方向又は左右方向の荷重が加わったときにも、シート本体及び回動リンクを車体フロア上に安定して固定させることができる。

このとき、前記フロア側ベース部材を外側から覆うフロア側カバーを備え、該フロア側カバーには、複数の前記嵌合部分の間に配置され、前記フロア側ベース部材に設けられた被取り付け部に取り付け可能な取り付け部が設けられていると良い。
上記のように、車両用シートの収納構造の構成部品を保護するカバーを組み付けるにあたり、フロア側カバーには、フロア側ベース部材の空いたスペースにある被取り付け部に取り付け可能な取り付け部が形成されているため、カバーの組み付け性が向上する。

このとき、前記シート側取り付け部材を外側から覆うシート側カバーを備え、該シート側カバーは、前記フロア側ベース部材に向かって延出し、延出した部分が、前記フロア側ベース部材に当接し、該フロア側ベース部材の面に沿って拡がっていると良い。
上記構成により、組み付けられたシート側カバーの組み付け性が向上する。

このとき、前記シートクッションは、クッションパッドと、該クッションパッドを被覆する表皮と、を少なくとも有し、該表皮は、前記シートクッションの底部に配置される下側表皮と、前記シートクッションの上部に配置され、前記シートクッションの外縁部分において前記下側表皮よりも外側に一部張り出すように設けられる上側表皮と、を備えていると良い。
一般にシート本体を収納したときに、シートクッションと回動リンクとが当接することで、シートクッションの表皮に皺が発生してしまうところ、上記のように、表皮が上側表皮と下側表皮とで別体からなり、上側表皮がシート外縁部分において外側に張り出す配置となっているため、上側表皮における皺の発生が軽減され、シート外観の意匠性を確保することができる。

このとき、前記上側表皮において外側に張り出した部分は、下方に向かって延びており、下方に延びている部分が、前記シート本体が収納されたときに、前記シート側取り付け部材と前記フロア側ベース部材の間に配置されていると良い。
上記構成により、シート本体の収納時に、シート側取り付け部材とフロア側ベース部材の間のスペースを有効活用して上側表皮の一部をコンパクトに収容できる。

請求項１の発明によれば、回動リンクと車体フロアとを連結する部材の連結剛性が向上する。その結果、シート本体と車体フロアとの間を連結する回動リンクが強固に取り付けられるため、シート本体の円滑な収納操作性、復帰操作性を確保できる。
また、請求項１の発明によれば、シートに対して外部からシート前後方向に衝撃が加わったときでも、また外部からシート幅方向に衝撃が加わったときでも、シートの車体に対する取り付け剛性を十分に確保できる。
請求項２の発明によれば、係合穴は貫通穴であるため、係合凸部が貫通穴を貫通して所定位置まで嵌め込まれたことを確認し易くなり、これら部材の組み付け性が向上する。

請求項３、４の発明によれば、これら部材において嵌合部分の剛性を向上できる。
請求項５の発明によれば、例えばフロア側ベース部材が略Ｌ字形状となって収納凹部に取り付けられるため、シート本体に対する支持剛性が一層向上する。
そして、補強ビードは、前記底壁部から前記側壁部にわたって延びるように形成されているため、当該補強ビードによってフロア側ベース部材の剛性が一層向上する。
請求項６の発明によれば、フロア側ベース部材は、その側壁部側が収納凹部の内側面上に当接して位置決めされ、その反対側が位置決め部によって位置決めされるため、フロア側ベース部材の組み付け性が向上する。

請求項７の発明によれば、シート本体及び回動リンクを車体フロア上に安定して固定させることができる。
請求項８の発明によれば、車両用シートの収納構造の構成部品を保護するカバー組み付けるにあたり、カバーの組み付け性が向上する。
請求項９の発明によれば、組み付けられたシート側カバーの組み付け性が向上する。

請求項１０の発明によれば、上側表皮における皺の発生が軽減され、シート外観の意匠性を確保できる。
請求項１１の発明によれば、シート本体の収納時に、スペースを有効活用して上側表皮の一部をコンパクトに収容できる。

本実施形態の車両用シートの斜視図である。 車両用シートの側面図である。 車両用シートの背面図であり、フロア側ベース部材及びシート側取り付け部材を示す要部拡大図である。 フロア側ベース部材及びシート側取り付け部材の分解斜視図である。 カバーが取り付けられた後の車両用シートの斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図であり、シートクッションの前端部分を示す図である。 車両用シートの使用状態から収納状態へ移動する動作を説明する側面図である。 使用状態から収納状態へ移動する動作を説明する側面図である（その２）。 収納状態から使用状態に復帰させる動作を説明する図である。 収納状態から使用状態に復帰させる動作を説明する図である（その２）。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図１０を参照しながら説明する。
本実施形態は、シート本体を車体フロアに形成された収納凹部に収納可能な車両用シートであって、一端がシート本体に取り付けられ、シート本体を収納凹部へ移動させるために車体フロアに対して回動する回動リンクと、回動リンクの他端に取り付けられ、車体フロア上に固定されたフロア側ベース部材に連結されるシート側取り付け部材と、を備えており、シート側取り付け部材の係合凸部と、フロア側ベース部材の係合穴とが嵌合している部分が複数設けられ、複数の嵌合部分が互いに直交する方向に延びて配置されていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば、車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、不図示のヘッドレストとを備えるシート本体と、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置１０と、シートクッション２の前端部に上端部が取り付けられ、下端部が車体フロアに着脱可能に連結される着脱脚２０と、シートクッション２の後端部に上端部が取り付けられ、下端部が車体フロアに回動可能に連結される回動リンク３０と、図２に示すように、着脱脚２０及び回動リンク３０を直接連結する伝達部材４０と、から主に構成されている。
また、車両用シートＳは、図１に示すように、回動リンク３０の下端部に取り付けられ、車体フロア上のフロア側ベース部材６０に連結されるシート側取り付け部材５０を備えている。
なお、車両用シートＳのシート後方側には、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納凹部が設けられている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な図１に示す使用状態と、シート本体を収納凹部に収納させた図８（ｂ）に示す収納状態との２形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、使用状態にあるときに、乗員が操作ストラップを引っ張ると、シートバック１がシートクッション２側に前倒れして折り畳まれる。その後、折り畳まれたシート本体はシート後方に跳ね上げ回転し、沈み込む方向へ移動する。そして、シート本体が収納凹部に収納されるようになる。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のバックフレームに、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる不図示のクッションフレームに、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。

リクライニング装置１０は、シートクッション２に対してシートバック１を折り畳み可能に連結する公知の装置からなり、図２に示すように、シートバック１の左右外側面の下端部に取り付けられている。
リクライニング装置１０は、その回動中心となる回動軸１１と、シートバック１をシートクッション２側に付勢する不図示の渦巻きバネと、から主に構成されている。
渦巻きバネは、その一端が自由端としてシートバック１側に掛け止めされ、他端が固定端としてシートクッション２側に掛け止めされている。
リクライニング装置１０は、シートバック１の回動動作をロック可能であって、シートバック１を起立姿勢にロックし、操作ストラップが引っ張られることでロック解除し、渦巻きバネの付勢力によってシートバック１をシート前方側に回転させてシートクッション２側に折り畳むことができる。

着脱脚２０は、上下方向に長尺な断面略コ字形状の板金部材からなり、図２に示すように、シートクッション２を下方から支持する脚部材である。
着脱脚２０は、その上端部に設けられ、着脱脚２０の回動中心となる脚回動軸２１と、下端部に設けられ、着脱脚２０を車体フロア側に着脱可能に連結するロック装置２２と、を備えている。
脚回動軸２１には、不図示の付勢バネが取り付けられており、着脱脚２０は、付勢バネの付勢力によって図２に示す位置、すなわち、車体フロア側に連結可能な位置に付勢されている。

ロック装置２２は、着脱脚２０の下端部に取り付けられた係合フック２３と、車体フロア上に固定され、係合フック２３に着脱可能に係合するストライカ２４と、を備えた公知の装置からなる。
ロック装置２２は、ケーブル部材を介して不図示の切り替え装置と連結されており、切り替え装置の牽引によって係合フック２３をストライカ２４にロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態との間で切り替えることができる。
なお、着脱脚２０は、伝達部材４０を介して回動リンク３０と連結されており、ロック装置２２のロック解除後、回動リンク３０の回転に連動して脚回動軸２１を中心としてシート後方側に回転し、シートクッション２側に折り畳まれる構成となっている。

回動リンク３０は、図１、図２に示すように、シートクッション２を収納位置まで移動させる上下方向に長尺な部材であって、３つの回動リンク３０として、シートクッション２の右側部分に配置された第１リンク３１と、シートクッション２の左側部分に配置された第２リンク３２と、第２リンク３２よりも左側に配置され、ガイドリンクとして機能する第３リンク３３と、を備えている。
第１リンク３１及び第２リンク３２は、前後方向において対向位置に配置されており、第３リンク３３は、第１リンク３１及び第２リンク３２よりもやや後方に配置されている。
また、第３リンク３３よりもシート幅方向の右側には、上下方向に長尺な部材からなるピストンダンパ３５が配置されている。

第１リンク３１は、略四角筒状に形成された板金部材からなり、具体的には略コ字形状に折り曲げられた２つの板金部材を組み合わせて筒状に形成しており、閉断面構造を有している。
第２リンク３２は、円筒のパイプ部材を略Ｌ字形状に折り曲げて形成されており、図１、図３に示すように、その長尺部分が第１リンク３１に沿うように配置され、Ｌ字形状の短尺部分が、第１リンク３１に向かって左右方向に延出して連結されている。

第１リンク３１及び第２リンク３２のそれぞれの上端は、図２に示すように、シートクッション２の後端部に連結ブラケットを介して回動可能に連結されている。
それぞれの下端は、第１リンク回動軸３１ａ、第２リンク回動軸３２ａとなって、車体フロア上のフロア側ベース部材６０にシート側取り付け部材５０を介して回動可能に連結されている。
第３リンク３３は、ガイドリンクであって、同様に上端がシートクッション２後端部に回動可能に連結され、下端が第３リンク回動軸３３ａとなって、フロア側ベース部材６０に直接回動可能に連結されている。
これらリンク回動軸３１ａ、３２ａには、不図示のリンク付勢バネが取り付けられており、３つの回動リンク３０は、リンク付勢バネによって常にこれらリンク回動軸３１ａ、３２ａ、３３ａを中心として収納位置側に付勢されている。

上記構成において、回動リンク３０は、シートクッション２を介して着脱脚２０と連結されている。そのため、シート本体が使用状態のときに、着脱脚２０と車体フロア上のストライカ２４とがロックされることから、回動リンク３０は、リンク付勢バネに抗してシートクッション２を下方から支持する位置に保持されている。
また、回動リンク３０は、着脱脚２０とストライカ２４とのロック解除後、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション２を収納位置まで移動させるように回転する。
回動リンク３０のうち、上端に設けられた取り付け軸３４よりもやや下方部分には、図２に示すように、着脱脚２０と直接連結する伝達部材４０が取り付けられている。

伝達部材４０は、図２に示すように、長尺な伝達本体部４１と、回動リンク３０に軸支される伝達回動軸４２と、一端が伝達本体部４１の前端に回動可能に連結され、他端が着脱脚２０のうち、脚回動軸２１よりも下方部分に固定された伝達リンク４３と、から構成されている。

伝達本体部４１は、回動リンク３０に対して伝達回動軸４２を中心として回動可能であって、図６（ａ）に示す使用状態にあるとき、シートクッション２の長尺方向に沿って延びており、水平面に対して所定角度だけ後傾して配置されている。
また、伝達本体部４１は、図７（ｂ）に示す収納状態に切り替わったとき、回動リンク３０の長尺方向に沿って略平行に延びて配置される。

伝達リンク４３は、シート側面から見て略弓形状に形成されており、伝達本体部４１の前端に左右方向で軸支された伝達リンク回動軸４４を備えている。
伝達リンク４３は、伝達リンク回動軸４４を中心として着脱脚２０をシートクッション２側に折り畳み回転させるように回転する構成となっている。
具体的には、伝達リンク４３のうち、伝達リンク回動軸４４が、シートクッション２に対して前方側に相対移動することで、言い換えれば、シート側面から見て脚回動軸２１に重なるように移動することで、伝達リンク４３が着脱脚２０と共にシート後方側に折り畳み回転する構成となる。
なお、伝達リンク４３は左右方向に折り曲げられた略クランク形状からなり、伝達リンク回動軸４４は脚回動軸２１よりも左右外側に配置されており、互いに干渉しない構成となっている。

シート側取り付け部材５０は、図１、図４に示すように、回動リンク３０の下端を車体フロア上に取り付けるブラケットであって、第１リンク３１の下端に取り付けられる第１取り付け部材５１と、第２リンク３２の下端に取り付けられる第２取り付け部材５５と、から主に構成されている。
第１取り付け部材５１、第２取り付け部材５５は、シート前後方向において重なる位置に配置されている。

第１取り付け部材５１は、横断面略コ字形状からなり、図４に示すように、シート左右方向に延びる後壁部５１ａ、と後壁部５１ａの左右両端部分から連続してシート前方側に延びる一対の左側壁部５１ｂと右側壁部５１ｃと、から主に構成されている。
左側壁部５１ｂ及び右側壁部５１ｃには、これら上端部分に形成され、第１リンク回動軸３１ａを軸支するための第１軸穴５２と、これら前方の下端部分に形成され、フロア側ベース部材６０に嵌め込まれる第１係合凸部５３と、が設けられている。

一対の第１係合凸部５３は、シート前方側かつシート下方側に突出し、フロア側ベース部材６０に設けられた一対の第１係合穴６３に貫通して嵌め込まれている。
また、第１係合凸部５３の前端部分が、第１係合穴６３を貫通し、第１係合穴６３の裏面側の周辺部分に掛け止めするフック状の掛け止め部５３ａとして形成されている。
なお、第１取り付け部材５１の本体底面は、フロア側ベース部材６０の上面に面一で重なる配置となっている。

第２取り付け部材５５は、縦断面略Ｌ字形状からなり、図４に示すように、シート前後方向に延びる側壁部５５ａ、と側壁部５５ａの下端から連続して第１取り付け部材５１側に延びる底壁部５５ｂと、から主に構成されている。
側壁部５５ａには、その略中央部分に形成され、第２リンク回動軸３２ａを軸支するための第２軸穴５６が設けられている。
また、側壁部５５ａ及び底壁部５５ｂのシート前後方向の両端が、それぞれ折り曲げられており、底壁部５５ｂにおいて折り曲げられた両端が第２係合凸部５７となっている。

一対の第２係合凸部５７は、シート下方側に突出し、フロア側ベース部材６０に設けられた一対の第２係合穴６４に貫通して嵌め込まれている。
また、各第２係合凸部５７は、第１係合凸部５３の延出方向、すなわちシート前後方向と直交する左右方向に延びている。
なお、第２取り付け部材５５の本体底面は、フロア側ベース部材６０の上面に面一で重なる配置となっている。

フロア側ベース部材６０は、図１、図４に示すように、回動リンク３０及びピストンダンパ３５の下端を車体フロア上に取り付ける略Ｌ字形状体のブラケットであって、車体フロア上の収納凹部に配置されている。
フロア側ベース部材６０は、収納凹部の底面上に取り付けられる底壁部６１と、該底壁部６１から連続して延びて収納凹部の内側面上に取り付けられる側壁部６２と、から主に構成されている。

底壁部６１には、シート左右方向に間隔を空けて配置され、シート前後方向に延びる一対の第１係合穴６３と、シート前後方向に間隔を空けて配置され、シート左右方向に延びる一対の第２係合穴６４と、が形成されている。
一対の第１係合穴６３は、一対の第１係合凸部５３と嵌め合わされる貫通穴であって、底壁部６１から側壁部６２にわたって延びている。
一対の第２係合穴６４は、一対の第２係合凸部５７と嵌め合わされる貫通穴である。

底壁部６１の左側端部には、上方に向かって屈曲するフランジ６５が形成されており、ピストンダンパ３５の下端部分がフランジ６５に回動可能に軸支されている。
また、底壁部６１及び側壁部６２には、一対の第１係合穴６３を囲むようにして段差状の補強ビード６６が形成されている。
補強ビード６６は、第１係合穴６３及び第２係合穴６４の周辺部分を延びるように配置されている。

上記構成において、補強ビード６６で囲まれた部分は、上方に突出した凸部分となっており、当該凸部分上にある第１係合穴６３に第１係合凸部５３が嵌め込まれている。
そのため、第１係合凸部５３が、第１係合穴６３に嵌め込まれたときに収納凹部の底面及び内側面に干渉してしまうことを抑制している。
詳しく言うと、第１係合凸部５３の底面及び前面が、それぞれ収納凹部の底面及び内側面に面一で重なる配置となっている。

また上記構成において、底壁部６１の後方部分には、収納凹部の底面上に設けられた不図示の突起部（被位置決め部）に位置決め可能な切欠き部６７が一対に形成されている。
そのため、フロア側ベース部材６０は、その側壁部６２側が収納凹部の内側面上に当接して位置決めされ、その反対側が切欠き部６７によって位置決めされ、組み付け性が向上する。

次に、図５に基づいてシートを外側から覆う樹脂カバーについて説明する。
当該樹脂カバーは、主にシート側取り付け部材５０を覆うシート側カバー７０と、フロア側ベース部材６０の一部を覆うフロア側カバー８０と、回動リンク３０を覆うリンクカバー９０と、を備えている。
これら樹脂カバーによって、外部からの衝撃から保護でき、また異物の侵入を防止することができる。その結果、シートの円滑な収納操作性、復帰操作性を維持できる。

シート側カバー７０は、シート後方側から組み付けられる部材であって、第１取り付け部材５１を覆う横断面略コ字形状の第１シート側カバー７１と、第２取り付け部材５５を覆う横断面略コ字形状の第２シート側カバー７２と、を備えている。
第１シート側カバー７１の下端部分は、フロア側ベース部材６０に当接し、フロア側ベース部材６０の面に沿って拡がるフランジ７１ａとなっている。
また、第１シート側カバー７１は、シート後方からボルト締結によって第１取り付け部材５１に組み付けられている。

フロア側カバー８０は、略Ｌ字形状体からなり、その側壁部８２がフロア側ベース部材６０の側壁部６２に重ね合わされ、底壁部８１が底壁部６１に重ね合わされて組み付けられている。
詳しく言うと、フロア側カバー８０は、側壁部８２上の取り付け凸部８２ａが側壁部６２上の被取り付け穴６２ａにスナップフィット結合され、底壁部８１が底壁部６１上にボルト締結されている。
リンクカバー９０は、第１リンク３１を囲むように覆う横断面略コ字形状の第１リンクカバー９１，９２と、第２リンク３２を後方から覆う横断面略コ字形状の第２リンクカバー９３と、を備えている。

＜シートクッションの前端部分について＞
次に、図６に基づいてシートクッション２の前端部分（外縁部分）について説明する。
シートクッション２は、骨格となるクッションフレームに、クッションパッド２ａを載置して表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
クッションパッド２ａは、その一部分がクッションフレームの前端よりも前側に回り込んで下方にやや延びており、シートクッション２の前端部の形状及びクッション性を規定している。
表皮２ｂは、シートクッション２の底部に配置された下側表皮２ｂａと、シートクッション２の上部に配置され、シートクッション２の前端部分において下側表皮２ｂａよりも外側に一部張り出すように設けられた上側表皮２ｂｂと、を備えており、
上側表皮２ｂｂにおいて一部張り出した部分が表皮張り出し部２ｂｃとなっており、シートクッション２の前端部分において表皮が複数重ね合わされた構造となっている。

下側表皮２ｂａは、シートクッション２の底部を保護する部材であって、シートクッション２の底部から前端部にわたって上方に延びており、その端末部分が上側表皮２ｂｂに縫製されている。
上側表皮２ｂｂは、シートクッション２の外観を決定付ける部材であって、シートクッション２の上部から前端部にわたって下方に延びている。
上側表皮２ｂｂにおいて下方に延出した表皮張り出し部２ｂｃは、その端末部分が折り返されて下側表皮２ｂａの前端に縫製されている。

表皮張り出し部２ｂｃによって取り囲まれた領域には、シート幅方向に長尺な可撓性プレート２ｂｄが貼り付けられている。
可撓性プレート２ｂｄは、可撓性を有する矩形状のゴムプレートからなり、表皮張り出し部２ｂｃの裏面に配置されている。

上記構成において、シート本体が収納状態になると、回動リンク３０がシートクッション２の底部に当接することで、シートクッション２全体が少なからず収縮した状態となる。
このとき、表皮２ｂにおいて下側表皮２ｂａに優先して当接させることで、上側表皮２ｂｂにおける皺の発生を軽減することができ、シートクッション２の外観に及ぶ影響が軽減される。

また上記構成において、シート本体が収納状態から使用状態に復帰すると、回動リンク３０がシートクッション２を押し潰していた状態から解放されることになる。
このとき、表皮張り出し部２ｂｃ内部にある可撓性プレート２ｂｄの復元力によって、シートクッション２全体、特に上側表皮２ｂｂが押し潰れた状態から良好に元の状態へ復元することになる。

＜シート収納動作について＞
次に、図７、図８に基づいて車両用シートＳを使用状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図７、図８において、リクライニング装置１０は、黒丸で図示されているときにロック状態を示し、白丸で図示されているときにロック解除状態を示すものとする。図９、図１０も同様である。
車両用シートＳが図７（ａ）に示す使用状態にあるとき、シートバック１は、リクライニング装置１０によって起立姿勢にロックされており、シートクッション２は、着脱脚２０及び回動リンク３０によって下方から支持される構成となる。
このとき、ロック装置２２では、係合フック２３がストライカ２４に係合したロック状態となっている。

次に、車両用シートＳを使用状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた不図示の操作ストラップを操作する。
乗員が操作ストラップを引っ張ることで、図７（ｂ）に示すように、リクライニング装置１０のロックが解除され、シートバック１は、不図示の渦巻きバネの付勢力によって、回動軸１１を中心としてシートクッション２側に折り畳み回転を開始する。
シートバック１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、ロック装置２２が着脱脚２０の係合フック２３とストライカ２４とのロックを解除し、回動リンク３０が、リンク付勢バネの付勢力によってシートクッション２を収納凹部まで移動させるように回転開始する。
このとき、ピストンダンパ３５がシートクッション２を上方に付勢するため、ロック解除に伴ってシートクッション２が跳ね上がるように移動する。
なお、不図示の切り替え装置と、ロック装置２２とが不図示のケーブル部材で連結されており、シートバック１が所定の回転位置まで折り畳まれたとき、切り替え装置によってケーブル部材の一端部が引っ張られ、ケーブル部材の他端部に連結されるロック装置２２のロックを解除する構成となっている。ケーブル部材が常に引っ張られることで、ロック装置２２はロック不能状態に維持される。

次に、回動リンク３０がシートクッション２を収納位置まで移動させるように回転し始めると、着脱脚２０は、回動リンク３０の回転に連動してシートクッション２側に折り畳まれるように回転し始める。
詳しく言うと、着脱脚２０の上端と回動リンク３０の上端とが、伝達部材４０によって連結されており、回動リンク３０の回転が伝達部材４０によって着脱脚２０に伝達される。その結果、着脱脚２０は、回動リンク３０がシート後方に回転し始めると、シートクッション２側に折り畳み回転し始めるようになる。

次に、シートクッション２が、図８（ａ）に示すように、収納位置に向かって所定位置まで到達したとき、言い換えれば、回動リンク３０及び着脱脚２０が所定の回転位置まで到達したとき、不図示の切り替え装置によってケーブル部材の一端が引っ張られた状態から解放され、ケーブル部材の他端に連結されるロック装置２２は、ロック不能状態から、ロック可能状態へ切り替わることになる。

上記一連の動作によって、図８（ｂ）に示すように、シート本体を構成するシートクッション２及びシートバック１が収納位置に収納され、車両用シートＳが収納状態に移動する。
図８（ｂ）は、シートクッション２の前端部分が部分断面図となっている。シート本体が収納状態のときに、表皮２ｂにおいて表皮張り出し部２ｂｃは、シート前後方向においてシート側取り付け部材５０とフロア側ベース部材６０との間に収容されている。

＜シート復帰動作について＞
次に、図９、図１０に基づいて車両用シートＳを収納状態から使用状態へ復帰させる動作を説明する。
車両用シートＳを収納状態から使用状態へ復帰させるときには、図９に示すように、例えば、乗員が所定位置を掴んでシート本体を上方に引き起こす。
回動リンク３０は、シート本体を引き起こすことで、シートクッション２を着座位置に移動させるようにリンク回動軸を中心としてシート前方側に回転する。
このとき、着脱脚２０は、回動リンク３０の回転に連動して、シートクッション２側に折り畳まれた状態から脚回動軸２１を中心としてシート前方側に回転する。

シート本体が、図１０（ａ）に示すように、完全に上方に引き起こされた時点で、着脱脚２０の係合フック２３とストライカ２４とがロック装置２２によってロックされる。

次に、シート本体を引き起こし後、シートバック１をシートクッション２側に折り畳まれた状態から起立状態に引き起こす。
シートバック１が、図１０（ｂ）に示すように、所定の回転位置まで引き起こされたとき、使用状態の位置に戻る。
上記一連の動作によって、車両用シートＳが使用状態に復帰完了する。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、車両用シートＳは、シートクッション２をシート後方に形成した収納凹部に収納可能な構成となっているが、特に限定されることなく、例えば、シートクッション２をシート前方に形成した収納凹部に収納可能な構成としても良い。
その場合、着脱脚２０と回動リンク３０とのシート前後方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。

上記実施形態において、図５に示すように、シート側取り付け部材５０側に係合凸部が形成され、フロア側ベース部材６０側に係合穴が形成されているが、特に限定されることなく、逆にシート側取り付け部材５０側に係合穴が形成され、フロア側ベース部材６０側に係合凸部が形成されていても勿論良い。
さらに係合穴が、貫通穴に限定されることなく凹部形状の穴として形成されても良い。

上記実施形態において、図５に示すように、第１係合凸部５３と第１係合穴６３が嵌合している部分と、第２係合凸部５７と第２係合穴６４が嵌合している部分とが互いに直交する方向に延びているが、特に限定されることなく、少なくとも交差方向に延びていれば良い。
さらに上記嵌合部分は、２つに限定されることなく複数設けられていても良い。

上記実施形態において、図６に示すように、シートクッション２の前端部分が、特許請求の範囲におけるシートクッションの外縁部分の例として説明されているが、特に前端部分に限定されることなく、外縁部分を後端部分、右端部分、左端部分に適用しても勿論良い。

上記実施形態において、図６に示すように、表皮２ｂは、下側表皮２ｂａと、上側表皮２ｂｂと、上側表皮２ｂｂの一部となる表皮張り出し部２ｂｃと、を別体に備えた構成となっているが、特に限定されることなく、これら表皮が共通の一枚の生地からなる構成としても勿論良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、回動リンク３０、シート側取り付け部材５０及びフロア側ベース部材６０の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ，２ａ クッションパッド
１ｂ，２ｂ 表皮
２ シートクッション
２ｂａ 下側表皮
２ｂｂ 上側表皮
２ｂｃ 表皮張り出し部
２ｂｄ 可撓性プレート
１０ リクライニング装置
１１ 回動軸
２０ 着脱脚
２１ 脚回動軸
２２ ロック装置
２３ 係合フック
２４ ストライカ
３０ 回動リンク
３１ 第１リンク
３１ａ 第１リンク回動軸
３２ 第２リンク
３２ａ 第２リンク回動軸
３３ 第３リンク
３３ａ 第３リンク回動軸
３４ 取り付け軸
３５ ピストンダンパ
４０ 伝達部材
４１ 伝達本体部
４２ 伝達回動軸
４３ 伝達リンク
４４ 伝達リンク回動軸
５０ シート側取り付け部材
５１ 第１取り付け部材
５１ａ 後壁部
５１ｂ 左側壁部
５１ｃ 右側壁部
５２ 第１軸穴
５３ 第１係合凸部
５３ａ 掛け止め部
５５ 第２取り付け部材
５５ａ 側壁部
５５ｂ 底壁部
５６ 第２軸穴
５７ 第２係合凸部
６０ フロア側ベース部材
６１ 底壁部
６２ 側壁部
６２ａ 被取り付け穴
６３ 第１係合穴
６４ 第２係合穴
６５ フランジ
６６ 補強ビード
６７ 切欠き部（位置決め部）
７０ シート側カバー
７１ 第１シート側カバー
７１ａ フランジ部
７２ 第２シート側カバー
８０ フロア側カバー
８１ 底壁部
８２ 側壁部
９０ リンクカバー
９１，９２ 第１リンクカバー
９３ 第２リンクカバー

Claims (11)

1. 着座部となるシートクッションと、該シートクッションに取り付けられ、背もたれ部となるシートバックと、を有するシート本体を備え、
   該シート本体を車体フロアに形成された収納位置に収納可能な車両用シートであって、
   一端側が前記シート本体に取り付けられ、該シート本体を前記収納位置側へ移動させるために前記車体フロアに対して回動する回動リンクと、
   該回動リンクの他端側に取り付けられ、前記車体フロア上に設けられたフロア側ベース部材に連結されるシート側取り付け部材と、を備え、
   該シート側取り付け部材及び前記フロア側ベース部材のうち、一方に設けられた係合凸部が、他方に設けられた係合穴に対して嵌め込まれ、
   前記係合穴と前記係合凸部とが嵌合している嵌合部分は、異なる位置に複数設けられ、
   複数の前記嵌合部分が、互いに交差する方向に延びて配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記係合穴は、前記フロア側ベース部材に設けられた貫通穴であって、
   前記係合凸部は、前記シート側取り付け部材に設けられ、前記貫通穴に貫通して嵌め込まれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記フロア側ベース部材及び前記シート側取り付け部材のうち、少なくとも一方において前記嵌合部分の周辺部分には、段差状の補強ビードが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 少なくとも１つの前記嵌合部分は、前記補強ビードに囲まれていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記フロア側ベース部材は、前記車体フロア上に形成された収納凹部に設けられ、該収納凹部の底面上に取り付けられる底壁部と、該底壁部から連続して延びて前記収納凹部の内側面上に取り付けられる側壁部と、を有し、
   前記補強ビードは、前記底壁部から前記側壁部にわたって延びていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用シート。
6. 前記底壁部は、前記側壁部が設けられた側とは反対側において、前記収納凹部の底面上に設けられた被位置決め部に位置決め可能な位置決め部を有していることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記係合穴は、貫通穴であって、
   前記係合凸部において前記貫通穴を貫通した突出部分には、前記貫通穴の周辺部分に掛け止めするための掛け止め部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記フロア側ベース部材を外側から覆うフロア側カバーを備え、
   該フロア側カバーには、複数の前記嵌合部分の間に配置され、前記フロア側ベース部材に設けられた被取り付け部に取り付け可能な取り付け部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
9. 前記シート側取り付け部材を外側から覆うシート側カバーを備え、
   該シート側カバーは、前記フロア側ベース部材に向かって延出し、
   延出した部分が、前記フロア側ベース部材に当接し、該フロア側ベース部材の面に沿って拡がっていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記シートクッションは、クッションパッドと、該クッションパッドを被覆する表皮と、を少なくとも有し、
    該表皮は、前記シートクッションの底部に配置される下側表皮と、前記シートクッションの上部に配置され、前記シートクッションの外縁部分において前記下側表皮よりも外側に一部張り出すように設けられる上側表皮と、を備えていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用シート。
11. 前記上側表皮において外側に張り出した部分は、下方に向かって延びており、
    下方に延びている部分が、前記シート本体が収納されたときに、前記シート側取り付け部材と前記フロア側ベース部材の間に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用シート。

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