JP6582508B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シート本体を前後移動可能に支持するスライドレール装置を備えた車両用シートに関する。

従来、車体フロアに対してシート本体をシート前後方向に移動可能なスライドレール装置を備えた車両用シートが知られている。
スライドレール装置は、車体フロアに固定されるロアレールと、ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、シート本体を支持するアッパレールと、ロアレールに対してアッパレールをロック状態又はロック解除状態に規制するロック部材と、から主に構成されている。
そして、車両用シートの中には、シート操作を確実なものにすべく、ロアレールに対してアッパレールが所定位置に到達すると、シート本体の可動部分の動作を無効にする（有効にする）インターロック装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に記載の車両用シートは、車両前後方向に三列のシートを備える車両においてミドルシートとして用いられる跳ね上げ式シートであって、スライドレール装置と、スライドレール装置のシート幅方向の内側面に取り付けられたインターロック装置と、を備えている。
インターロック装置は、シート操作を確実なものにすべく、アッパレールが所定位置に到達すると、アッパレールのロック状態又はロック解除状態を切り替えることや、そのまま保持しておくことが可能である。

特開２００２−２１１２９３号公報

ところで、特許文献１のような車両用シートでは、インターロック装置を組み付けるにあたり、当該装置の配置を工夫することで大型化を抑制することが求められていた。
また、インターロック装置を組み付けるにあたり、シートの中で比較的剛性の高い位置に配置する工夫が求められ、また、複雑な装置であることから外部から衝撃を受けにくい位置に配置する工夫も求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート操作を確実なものにすべくインターロック装置を備え、当該装置の最適な配置を考慮した車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、インターロック装置を組み付けるにあたり、当該装置の取り付け剛性を確保し、外部から衝撃を受けにくい配置を考慮したスライドレール装置付きの車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、車体フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられるアッパレールと、該アッパレールの上方に配置されたシート本体と、を備えた車両用シートであって、前記ロアレールに対して前記アッパレールが所定位置に到達したときに、前記シート本体の可動部分の動作を無効にするインターロック装置を備え、該インターロック装置の作動部分となる作動ユニットは、前記シート本体の着座部となるシートクッションの前方部分に取り付けられ、かつ、前記シートクッションのシート幅方向における中央部分に配置され、前記シートクッションは、骨格となるクッションフレームを備え、前記作動ユニットは、前記クッションフレームの底面に取り付けられ、該クッションフレームの底面には、前記作動ユニットを取り付けるための取り付けカバーが設けられ、前記シートクッションは、前記クッションフレームにクッションパッドを載置して、表皮によって被覆されて構成され、前記取り付けカバーには、前記表皮の端末を掛け止めするための掛け止め部材が取り付けられていること、により解決される。

上記のように、作動ユニットは、シートクッションの前方部分に取り付けられ、かつ、前記シートクッションのシート幅方向における中央部分に配置されているため、一般にシート内部においてスペースが空いている箇所とされる位置を有効活用したインターロック装置付きの車両用シートを実現することができる。
また、例えば車両用シートがミドルシートであった場合には、不意に荷室スペースに置かれた荷物がシート後方から倒れてくることがあるものの、シート前方部分にあるインターロック装置に対して荷物の衝撃が加わり難い配置になる。
また上記構成により、クッションフレームにおいて比較的スペースの余裕がある部分に作動ユニットを配置できる。また、クッションフレーム底面に作動ユニットを配置することで、クッションフレーム上方から加わる着座荷重などの負荷を効率的に受け止めることができる。
また上記構成により、作動ユニットを外部から保護することができると共に、取り付けカバーの補強によってクッションフレーム自体の剛性の向上、作動ユニットの取り付け剛性の向上を果たすことができる。
また上記構成により、比較的剛性の高い取り付けカバーを利用して、表皮端末の掛け止め作業を効率化すると共に、表皮端末の取り付け剛性を向上できる。

また前記課題は、本発明の車両用シートによれば、車体フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられるアッパレールと、該アッパレールの上方に配置されたシート本体と、を備えた車両用シートであって、前記ロアレールに対して前記アッパレールが所定位置に到達したときに、前記シート本体の可動部分の動作を無効にするインターロック装置を備え、該インターロック装置の作動部分となる作動ユニットは、前記シート本体の着座部となるシートクッションの前方部分に取り付けられ、かつ、前記シートクッションのシート幅方向における中央部分に配置され、前記作動ユニットは、前記アッパレールの前端よりもシート前方に配置されていること、によっても解決される。

このとき、骨格となるクッションフレームは、シート幅方向の側方に配置される左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレームの前方部分の間に配置されるプレート状のパンフレームと、を有し、前記作動ユニットは、前記パンフレームの底面に取り付けられていると良い。
上記構成により、クッションフレームにおいて比較的スペースの余裕がある部分に作動ユニットを配置できる。また、パンフレーム底面に作動ユニットを配置することで、クッションフレーム上方から加わる着座荷重などの負荷を効率的に受け止めることができる。
このとき、前記作動ユニットは、前記サイドフレームの前端よりもシート前方に配置されていると良い。
このとき、前記パンフレームの底面には、前記作動ユニットを取り付けるための取り付けカバーが設けられ、前記パンフレームのうち、前記取り付けカバーが取り付けられる部分は、前記パンフレームの本体部分よりもシート幅方向の外側に突出した左右の突出部分であると良い。

このとき、前記シート本体の背もたれ部となるシートバックと、前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に連結するリクライニング装置と、を備え、前記インターロック装置は、前記アッパレールが前記所定位置に到達したときに、前記可動部分に相当する前記シートバックの回転動作を無効にすると良い。
上記構成により、シート操作を確実なものにすべく、車両用シートがシート前後方向において所定位置にあるときには、乗員によるリクライニング装置（シートバック）の動作を無効にするような機能をもたせることができる。
例えば車両用シートがミドルシートであった場合には、荷室スペースを形成するためにシートをシート前方位置に移動させたときに、意図せずにシートバックがシート後方に倒れ込むことがないように、シートバックを前倒しした状態で操作不能とする機能をもたせることができる。

このとき、前記インターロック装置は、前記アッパレールに取り付けられ、該アッパレールが前記所定位置に到達したことを検出する検出体と、前記リクライニング装置に取り付けられ、前記シートバックの回転動作を無効にするキャンセラーと、を備え、前記作動ユニットは、前記検出体が検出したときに前記キャンセラーを作動させる中継ユニットであると良い。
上記構成により、インターロック装置において主要な作動部分となる中継ユニットの配置を考慮した車両用シートを実現できる。

本発明によれば、シート内部においてスペースが空いている箇所を有効活用したインターロック装置付きの車両用シートを実現できる。
また、例えば車両用シートがミドルシートであった場合に、不意に荷物がシート後方から倒れてくることがあるものの、シート前方部分にあるインターロック装置に対して荷物の衝撃が加わり難い配置になる。
また本発明によれば、シート操作を確実なものにすべく、車両用シートがシート前後方向において所定位置にあるときには、乗員によるリクライニング装置（シートバック）の動作を無効にする機能をもたせることができる。
また本発明によれば、インターロック装置において主要な作動部分となる中継ユニットの配置を考慮した車両用シートを実現できる。
また本発明によれば、クッションフレームにおいて比較的スペースの余裕がある部分に作動ユニットを配置できる。また、パンフレーム底面に作動ユニットを配置することで、クッションフレーム上方から加わる負荷を効率的に受け止められる。
また本発明によれば、クッションフレームにおいて一層スペースの有効活用を果たせる。
また本発明によれば、作動ユニットを外部から保護できると共に、取り付けカバーの補強によってパンフレームの剛性向上、作動ユニットの取り付け剛性の向上を果たせる。
また本発明によれば、比較的剛性の高い取り付けカバーを利用して、表皮端末の掛け止め作業を効率化すると共に、表皮端末の取り付け剛性を向上できる。

本実施形態の車両用シートの外観斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームのうち、クッションフレームをシート斜め下から見たときの図である。 クッションフレーム及びスライドレール装置の分解斜視図である。 クッションフレームのシート前方から見た縦断面図である。 クッションフレームの底面図である。 車両用シートのシート前後位置を説明する説明図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図６を参照しながら説明する。
本実施形態は、スライドレール装置とリクライニング装置を備えた車両用シートであって、ロアレールに対してアッパレールがシート前方位置に到達したときに、シートバックの回転動作を無効にするインターロック装置をさらに備え、インターロック装置の中継ユニットが、クッションフレームの前方部分にあるパンフレーム底面に取り付けられ、かつ、クッションフレームのシート幅方向における中央部分に配置されていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、着座シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両前後方向に三列のシートを備える車両において、二列目のミドルシートとして用いられる。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１とシートバック２を有するシート本体と、シートクッション１に対してシートバック２を回動可能に連結するリクライニング装置２０と、シート本体を車体フロアに対してシート前後方向に移動可能に支持するスライドレール装置３０と、図２に示すように、シート本体がシート前後方向の所定位置に到達したときに、リクライニング装置２０の動作を無効にするインターロック装置４０と、から主に構成されている。
なお、シートクッション１のシート幅方向の外側には、リクライニング装置２０、スライドレール装置３０を外側から保護するサイドカバーが取り付けられている。

シートクッション１は、乗員を下方から支持する着座部であって、図２に示す骨格となるクッションフレーム１０にクッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮１ｂによって被覆することで構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のシートバックフレームにクッションパッド２ａを載置して、表皮２ｂで被覆することで構成されている。

クッションフレーム１０は、図２に示すように、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、シート幅方向の側方に配置される左右のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前方部分を連結する略コ字形状の前方連結パイプ１２と、各サイドフレーム１１の後方部分を連結する後方連結パイプ１３と、前方連結パイプ１２及び後方連結パイプ１３を連結するプレート状のパンフレーム１４と、から主に構成されている。

サイドフレーム１１は、シート前後方向に延出し、縦断面略Ｌ字形状からなる板金部材であって、その後方部分にはリクライニング装置２０が取り付けられ、その下方部分にはスライドレール装置３０が取り付けブラケット１５を介して取り付けられている。
パンフレーム１４は、左右のサイドフレーム１１の間の略中央部分に配置され、その前方部分の底面には、インターロック装置４０の作動部分となる中継ユニット４３が取り付けられている。詳細は後述する。

リクライニング装置２０は、図１に示すように、シートバック２の回転動作をロックするロック状態と、ロック解除状態との間で切り替え可能であって、シートバック２を起立姿勢でロックした状態から、操作ハンドル２１が操作されることでロック状態を解除し、シートバック２を前方側に回転させて前倒し姿勢に折り畳むことができる。
詳しく言うと、リクライニング装置２０は、シートクッション１のシート後方部分に取り付けられ、回転中心となる不図示のバック回転軸と、シートバック２をバック回転軸を中心として前方側に回転させて前倒し姿勢に付勢する不図示の渦巻きバネと、から主に構成されている。
バック回動軸は、シート幅方向においてシートクッション１側とシートバック２側に軸支され、渦巻きバネは、その一端部がシートクッション１側に係止され、他端部がシートバック２側に係止されている。

スライドレール装置３０は、図１、図３に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール３１と、ロアレール３１に沿って摺動可能に取り付けられ、シート本体を支持する左右のアッパレール３２と、アッパレール３２内部に取り付けられ、アッパレール３２を摺動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置との間で切り替え移動可能なロック部材３３と、を備えている。
また、スライドレール装置３０は、図２、図３に示すように、左右のアッパレール３２を連結し、ロック部材３３をロック位置又はロック解除位置に移動させるためにシート幅方向に沿った軸回りに回転する回転軸３７と、回転軸３７の外側面に取り付けられ、回転軸３７の回転動作をロック部材３３に伝達させる伝達部材３８と、回転軸３７のシート幅方向の一端に取り付けられ、回転軸３７を回転操作する図１の操作レバー３９と、をさらに備えている。

ロアレール３１は、長尺な中空体からなり、シート幅方向に間隔を空けて一対に配置されており、シート前後方向に沿って断面略凸形状の収容空間が形成されている。
アッパレール３２は、ロアレール３１の収容空間内に挿入された状態でロアレール３１に沿って摺動する長尺体からなり、図３に示すように、その上方部分が取り付けブラケット１５を介してクッションフレーム１０に連結されている。
アッパレール３２のシート前後方向の中央部分においてシート幅方向の内側面には、ロック部材３３が嵌め込まれている。

ロック部材３３は、ロアレール３１に設けられた不図示のロック溝に係合可能な不図示のロック爪を有し、ロック爪がロック溝に係合するロック位置と、ロック爪がロック溝から離脱したロック解除位置との間を移動可能な状態で、アッパレール３２に取り付けられている。なお、ロック溝はロアレール３１の延出方向に沿って複数設けられている。
ロック部材３３は、図３に示すように、アッパレール３２に連結ブラケット３４を介して回動可能に連結されるシャフト受け部３３ａと、シャフト受け部３３ａの一端から延びて、伝達部材３８に当接可能な位置にある押圧受け部３３ｂと、シャフト受け部３３ａの他端から延びてアッパレール３２内部を通過し、ロアレール３１のロック溝に係合可能な位置にある不図示のロック爪と、を備えている。
すなわち、ロック部材３３は、アッパレール３２に対して回動シャフト３５を中心として回転可能に取り付けられ、通常はロック部材３３周辺に設けられた不図示の付勢バネによってロック位置に付勢されている。

回転軸３７は、図２に示すように、シート幅方向に沿ってそれぞれ延出する、中実状の軸心体３７ａと、中空状の筒状体３７ｂとを有し、軸心体３７ａの一端がシート幅方向において筒状体３７ｂの孔に挿入されることで形成されている。
軸心体３７ａは、その一端がアッパレール３２の上方部分を通過して筒状体３７ｂ内部に嵌め込まれ、その他端がシート幅方向の外側に突出して図１の操作レバー３９内部に嵌め込まれる構成となっている。
軸心体３７ａが筒状体３７ｂに挿入された部分は、図４に示すように、筒状体３７ｂの外側面から第１締結部材３７ｃ及び第２締結部材３７ｄを締結することで連結されている。

第１締結部材３７ｃ及び第２締結部材３７ｄの締結箇所は、筒状体３７ｂのシート幅方向に間隔を空けて設けられ、かつ、筒状体３７ｂの回転方向において互いに反対側の位置に配置されている。
そのため、軸心体３７ａの筒状体３７ｂ内部に挿入された部分が、当該締結によって偏心することになる。すなわち、軸心体３７ａが筒状体３７ｂ内部で歪みを形成することで、軸心体３７ａと筒状体４７ｂとのガタツキが抑制される。

伝達部材３８は、図２、図３に示すように、回転軸３７の外表面に一端が溶接固定され、回転軸３７を中心として回転動作することで、その他端部分に設けられた押圧部３８ａがロック部材３３を押圧することが可能な構成となっている。

上記構成において、乗員が図１の操作レバー３９を回転軸３７を中心としてシート後方側に回転操作することで回転軸３７が伝達部材３８と共に回転する。そして、図３に示すように、伝達部材３８の押圧部３８ａが、ロック部材３３の押圧受け部３３ｂを押し下げるように下方側に回転移動する。
ロック部材３３が回動シャフト３５を中心として回転することで、ロック部材３３の不図示のロック爪が、ロアレール３１の不図示のロック溝に係合するロック位置と、ロック溝から離脱したロック解除位置との間を移動することになる。
つまり、乗員が操作レバー３９を回転操作することで、アッパレール３２の上方に取り付けられたシート本体がロアレール３１に沿ってシート前後方向に移動可能になる。

インターロック装置４０は、図５、図６に示すように、シート本体がシート前後方向において所定のシート前方位置に到達したときに、リクライニング装置２０の動作を無効にするものである。
リクライニング装置２０の動作が無効になると、シートバック２は、不図示の渦巻きバネの付勢力によってシート前方側に回転して前倒し姿勢となった上でロックされる。
そのため、車両用シートＳがミドルシートであった場合に、荷室スペースを形成するために車両用シートＳをシート前方位置に移動させたとき、意図せずにシートバック２がシート後方に倒れ込むことがないように、シートバック２を前倒しした状態で操作不能とする機能をもたせることができる。

インターロック装置４０は、図５に示すように、スライドレール装置３０の上方部分に取り付けられ、アッパレール３２がシート前方位置に到達したことを検出する検出体４１と、リクライニング装置２０の前方部分に取り付けられ、シートバック２の回転動作を無効にするキャンセラー４２と、パンフレーム１４の前方部分の底面に取り付けられ、検出体４１が検出したときにキャンセラー４２を作動させる中継ユニット４３と、から主に構成されている。
また、中継ユニット４３は、検出体４１と第１ケーブル４４で連結され、キャンセラー４２と第２ケーブル４５で連結されている。

上記構成において、まず、アッパレール３２がシート前方位置に到達すると、アッパレール３２の上方部分に取り付けられた検出体４１が作動し、検出体４１が第１ケーブル４４の一端部を牽引する。
検出体４１の牽引動作に伴って、第１ケーブル４４の他端部に取り付けられた中継ユニット４３が作動し、中継ユニット４３が第２ケーブル４５の一端部を牽引する。
中継ユニット４３の牽引動作に伴って、第２ケーブル４５の他端部に取り付けられたキャンセラー４２が作動する。
その結果、図６に示すように、シート本体がシート前方位置に到達すると、シートバック２が前倒し姿勢となってロックされることになる。
なお、シート本体がシート前方位置から後方側に移動すると、インターロック装置４０によるロックが解除され、リクライニング装置２０の動作が有効になる。

なお、インターロック装置４０の作動は、検出体４１、キャンセラー４２及び中継ユニット４３を上記ケーブルで連結することで構造的に実現しているが、特に限定されることなく変更可能である。例えば、中継ユニット４３が制御部として機能し、検出体４１の検出結果を検出体４１から受信して、キャンセラー４２の作動に基づく作動信号をキャンセラー４２へ送信することで電気的に実現することもできる。

＜インターロック装置の中継ユニット＞
次に、インターロック装置４０の中継ユニット４３について詳細を説明する。
中継ユニット４３は、図５に示すように、パンフレーム１４のうち、シート後方側から前方側に向かうに従って上方傾斜する傾斜部分１４ａの底面に取り付けられている。
詳しく言うと、パンフレーム１４の当該底面には、中継ユニット４３を取り付けるための取り付けカバー４６が取り付けられている。

取り付けカバー４６は、断面略コ字形状からなり、パンフレーム１４の底面に所定の間隔を空けて取り付けられ、下方に延びる左右の側壁部４６ａと、左右の側壁部４６ａの延出部分を連結する底壁部４６ｂと、から主に構成されている。
左右の側壁部４６ａの上端部分には、シート幅方向の外側に折り曲げられたフランジ部分が形成されており、当該フランジ部分がパンフレーム１４の底面に平面同士で重ね合わされてネジ締結されている。
また、底壁部４６ｂの前端部分及び後端部分のうち、少なくとも一方には、上方に向かって折り曲げられたフランジ部分が形成されており、取り付けカバー４６の剛性が向上している。

中継ユニット４３は、図５に示すように、上下方向においてパンフレーム１４と取り付けカバー４６の底壁部４６ｂとに挟まれており、かつ、シート幅方向において左右の側壁部４６ａに挟まれて外部から保護されている。
具体的には、中継ユニット４３の本体となる回転プレート体４３ａが、取り付けカバー４６に対して回転可能に取り付けられている。
回転プレート体４３ａの中心部分には回転シャフト４３ｂが軸支され、また、回転シャフト４３ｂを介して互いに反対側の位置には、第１ケーブル４４と第２ケーブル４５とが掛け止めされている。
すなわち、第１ケーブル４４が回転プレート体４３ａを牽引すると、回転プレート体４３ａが回転シャフト４３ｂを中心として回転し、第２ケーブル４５を牽引することになる。

上記構成において、図５に示すように、取り付けカバー４６の底壁部４６ｂには、シートクッション１の表皮１ｂの端末を掛け止めするための掛け止め部材４７が取り付けられている。
掛け止め部材４７は、略コ字形状からなるワイヤ部材からなり、取り付けカバー４６からシート前方側に突出するように配置されている。そして、当該突出した部分に表皮１ｂの端末が掛け止めされる。
そのため、剛性の高い取り付けカバー４６を利用して、表皮端末の掛け止め作業を効率化できると共に、表皮端末の取り付け剛性を向上できる。

また上記構成において、図５に示すように、取り付けカバー４６には、中継ユニット４３を一部露出させるための開口部分が形成されている。
そのため、中継ユニット４３の組み立て確認や作動確認が容易になる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、インターロック装置４０は、シート操作を確実なものにすべく、アッパレール３２がシート前方位置に到達したときに、シート本体の可動部分（シートバック２）の動作を無効にする構成としていたが、当該可動部分をシートバック２以外の構成部品に適用させても良い。
例えば、シートクッション１の高さ位置を調整するハイトリンク装置においてシートクッション１の動作を無効にする構成としても良い。そのほか、シート本体全体や、ヘッドレストや、アームレスト等の動作を無効にする構成としても良い。

また上記実施形態において、図６に示すように、インターロック装置４０は、アッパレール３２がシート前方位置に到達したときに、シートバック２の動作を無効にする構成としていたが、シート前方位置に限定されることなく変更可能である。
例えば、アッパレール３２がシート後方位置に到達したときに、シートバック２の動作を無効にする構成にしても良い。
そうすれば、車両用シートＳがリアシートであった場合に、荷室スペースを形成するために車両用シートＳをシート後方位置に移動させたとき、意図せずにシートバック２がシート前方に倒れ込むことがないように、シートバック２を後ろ倒しした状態で操作不能とする機能をもたせられる。

また上記実施形態において、図５に示すように、「中継ユニット４３（作動ユニット）はシートクッション１のシート幅方向における中央部分に配置されている」と説明しているが、厳密にシート幅方向の中央位置に配置されていなくても良い。
例えば、シートクッション１のシート幅方向における中央ラインを想定したときに、中継ユニット４３が当該中央ラインに一部重なる位置に配置されていれば、「シート幅方向において中央部分に配置されている」ものに含まれる。
また例えば、中継ユニット４３がシートクッション１のシート幅方向における一方の端部分にやや寄らせた位置に配置されている場合にも、「シート幅方向において中央部分に配置されている」ものに含まれる。

また上記実施形態では、図５に示すように、インターロック装置４０の作動部分となる作動ユニット（中継ユニット４３）の配置について詳しく説明したが、本作動ユニットの特徴的な配置を中継ユニット４３以外の構成部品に適用させても良い。
例えば、検出体４１やキャンセラー４２に当該配置を適用させても良いし、その他の構成部品に当該配置を適用させても良い。

上記各実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等に用いられる車両用シートのほか、飛行機、船等に用いられる乗り物用シートとしても利用することができる。
また、乗り物用シートのほか、映画館、プラネタリウム等の商業施設、病院待合室等の公共施設の室内、又は室外に広く用いられるシートとしても利用可能である。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
１ シートクッション
１ａ，２ａ クッションパッド
１ｂ，２ｂ 表皮
２ シートバック
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ 前方連結パイプ
１３ 後方連結パイプ
１４ パンフレーム
１４ａ 傾斜部分
１５ 取り付けブラケット
２０ リクライニング装置
２１ 操作ハンドル
３０ スライドレール装置
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３３ ロック部材
３３ａ シャフト受け部
３３ｂ 押圧受け部
３４ 連結ブラケット
３５ 回動シャフト
３６ 付勢バネ
３７ 回転軸
３７ａ 軸心体
３７ｂ 筒状体
３７ｃ 第１締結部材
３７ｄ 第２締結部材
３８ 伝達部材
３８ａ 押圧部
３９ 操作レバー
４０ インターロック装置
４１ 検出体
４２ キャンセラー
４３ 中継ユニット（作動ユニット）
４３ａ 回転プレート体
４３ｂ 回転シャフト
４４ 第１ケーブル
４５ 第２ケーブル
４６ 取り付けカバー
４６ａ 側壁部
４６ｂ 底壁部
４７ 掛け止め部材

Claims (7)

1. 車体フロアに固定されるロアレールと、
   該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられるアッパレールと、
   該アッパレールの上方に配置されたシート本体と、を備えた車両用シートであって、
   前記ロアレールに対して前記アッパレールが所定位置に到達したときに、前記シート本体の可動部分の動作を無効にするインターロック装置を備え、
   該インターロック装置の作動部分となる作動ユニットは、前記シート本体の着座部となるシートクッションの前方部分に取り付けられ、かつ、前記シートクッションのシート幅方向における中央部分に配置され、
   前記シートクッションは、骨格となるクッションフレームを備え、
   前記作動ユニットは、前記クッションフレームの底面に取り付けられ、
   該クッションフレームの底面には、前記作動ユニットを取り付けるための取り付けカバーが設けられ、
   前記シートクッションは、前記クッションフレームにクッションパッドを載置して、表皮によって被覆されて構成され、
   前記取り付けカバーには、前記表皮の端末を掛け止めするための掛け止め部材が取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 車体フロアに固定されるロアレールと、
   該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられるアッパレールと、
   該アッパレールの上方に配置されたシート本体と、を備えた車両用シートであって、
   前記ロアレールに対して前記アッパレールが所定位置に到達したときに、前記シート本体の可動部分の動作を無効にするインターロック装置を備え、
   該インターロック装置の作動部分となる作動ユニットは、前記シート本体の着座部となるシートクッションの前方部分に取り付けられ、かつ、前記シートクッションのシート幅方向における中央部分に配置され、
   前記作動ユニットは、前記アッパレールの前端よりもシート前方に配置されていることを特徴とする車両用シート。
3. 骨格となるクッションフレームは、シート幅方向の側方に配置される左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレームの前方部分の間に配置されるプレート状のパンフレームと、を有し、
   前記作動ユニットは、前記パンフレームの底面に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記作動ユニットは、前記サイドフレームの前端よりもシート前方に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記パンフレームの底面には、前記作動ユニットを取り付けるための取り付けカバーが設けられ、
   前記パンフレームのうち、前記取り付けカバーが取り付けられる部分は、前記パンフレームの本体部分よりもシート幅方向の外側に突出した左右の突出部分であることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用シート。
6. 前記シート本体の背もたれ部となるシートバックと、
   前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に連結するリクライニング装置と、を備え、
   前記インターロック装置は、前記アッパレールが前記所定位置に到達したときに、前記可動部分に相当する前記シートバックの回転動作を無効にすることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
7. 前記インターロック装置は、前記アッパレールに取り付けられ、該アッパレールが前記所定位置に到達したことを検出する検出体と、前記リクライニング装置に取り付けられ、前記シートバックの回転動作を無効にするキャンセラーと、を備え、
   前記作動ユニットは、前記検出体が検出したときに前記キャンセラーを作動させる中継ユニットであることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。

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