JPH058190Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用シートのウオークイン装置、詳
しくはサードシートを車内に設置する自動車にお
けるセカンドシートのウオークイン装置に関する
ものである。

（従来の技術） 従来の一般的なウオークイン装置は後席の乗員
の乗降を容易にするために、前席のシートバツク
の前倒れに連動させてシートアジヤスタのロツク
装置を解除させその解除状態が維持する構造であ
る。

ところで、斯る構造のウオークイン装置は第９
図に示すように車内にサードシート１０１，１０
２まで設置し、そのサードシート１０２，１０３
の前方のセカンドシート１０３，１０４をシート
アジヤスタによつて移動させて、そのセカンドシ
ート１０３，１０４とサードシート１０１，１０
２を設置した車床イとの間の車床ロに、サードシ
ート１０１，１０２を180度前方に回転して載置
し、そのサードシート１０１，１０２のシートク
ツシヨン１０２上に荷物が積載できるようにする
ものにおいて（第１０図）、前記セカンドシート
１０３，１０４に前述の従来一般的に使用されて
いるウオークイン装置は全く利用できない不具合
がある。

これはセカンドシート１０３はウオークインし
てそのシートバツク１０３が前倒状態にあると
き、シートアジヤスタのロツク状態が解除されて
いるので、走行中に前後方向の荷重がかかる度
に、セカンドシートが前後に移動し、前記車床ロ
に載置したサードシート１０１，１０２に突き当
るためである。

即ち、従来一般的に使用されているウオークイ
ン装置は乗員の乗降時のみについて対象としたも
のであるので、前述の如く走行中においてもウオ
ークイン作動後シートを所定位置に保持する必要
があるセカンドシートについては全く利用できな
い。

なお、ウオークイン作動後、シートをロツクす
る装置として、例えば、実開昭59−89732号公報
に開示されているものがあるが、これは１つの操
作部材を操作することにより、シートアジヤスタ
のロツクを解除してウオークインし、ウオークイ
ン後のロツク解除を行うことができないため、操
作性が頗る悪いし、また、構造が複雑で故障し易
い不具合があつた。

（目的） そこで、本考案は斯様にサードシートを180度
前方に回転させて、そのサードシートを荷台とし
て使用する場合において、そのサードシートの前
方に位置するセカンドシートのウオークイン状態
を確実に保持し、前後方向に移動することがない
ようにすることを目的とする。

（構成） 以上の目的を達成するための本考案に係る車両
用シートのウオークイン装置は、シートの底部中
央に、回動可能に枢着したシートアジヤスタのロ
ツク解除用のセンターレバーと、シートアジヤス
タに設けたサイドレバーと、前記センターレバー
に回動可能に枢着してセンターレバーに対して一
方向のみ単独で回動可能同方向にセンターレバー
の回動に連動して回動し、ウオークインケーブル
を連結するブラケツトと、シートアジヤスタに設
けてシートがウオークイン作動によつて前方に移
動した時にシートアジヤスタをロツクさせる補助
ロツク装置とからなり、前記センターレバーとサ
イドレバー、前記シートアジヤスタのロツク装置
と前記ブラケツト、前記センターレバーと補助ロ
ツク装置とを夫々連結部材で連結してなることを
特徴とするものである。

（作用） 従つて、ロツク解除用のセンターレバー、又は
サイドレバー、或いはリクライニングレバー、ウ
オークインなどのシートアジヤスタのロツク解除
用操作部材を従来と同様に操作すると、従来品と
同様にウオークイン作動して、シートアジヤスタ
のロツク装置が解除されるのでシートはばね力に
よつて前方に移動する。そして、シートがそのシ
ートアジヤスタのアツパーレールと共に前方に移
動すると、このアツパーレールとロアレールとに
設けた補助ロツク装置にロツクされてシートは固
定する。この状態を解除するには前記ロツク解除
用のセンターレバー、サイドレバーのいずれかを
操作すると、補助ロツク装置とセンターレバーと
は結線されているので、センターレバーが回動し
て補助ロツク装置によるロツク状態を解除され、
シートは後方に移動可能となる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図はセンターレバー１と、このセンターレ
バー１に一方向にのみ回動可能にピン２１で軸着
したブラケツト２とに、サイドレバー３，３′、
シートアジヤスタ１０，１０′のロツク装置５，
５′、補助ロツク装置６，６′などを連結部材ａ，
ｂ，ｃ，ｄで連結した状態を示す。

即ち、センターレバー１はサイドレバー３，
３′に連結ワイヤａ，a′によつて、また、同レバ
ー１は補助ロツク装置６，６′にプルワイヤｃ，
c′に夫々連結され、ブラケツト２にはロツク装置
５，５′が連結ワイヤｂ，b′によつて連結され、
またウオークインケーブルｅ，e′の一端がブラケ
ツト２に固定されている。以上のシートアジヤス
タ１０，１０′は車床側のロアレール１２と、こ
のロアレール１２に摺動可能に取付けられている
シートクツシヨン１０４側のアツパーレール１１
とから構成される。

これを第２図によつて具体的に説明すると、シ
ートアジヤスタ１０には従来と同様な構造のロツ
ク装置５、メモリー機構１８（但しこのメモリー
機構１８は一方のシートアジヤスタ１０のみに装
着されている。）、サイドレバー３が設けてあり、
左右両シートアジヤスタ１０，１０′間のシート
クツシヨン１０４底面にはセンターレバー１の回
動範囲を一定に規制する略Ｈ字状のストツパ８が
固定され、このストツパ８にセンターレバー１と
ブラケツト２とがピン２１によつて回動可能に軸
着され、ストツパ８とセンターレバー１とには発
条９が張架され、センターレバー１を反時計方向
に回動するように付勢している。そして、シート
クツシヨン１０４は従来品と同様に、ウオークイ
ンペタル４、リクライニングレバー７、サイドレ
バー３，３′、センターレバー７などの操作部材
を操作することによつて、シートバツク１０３が
前倒れしてシートアジヤスタ１０，１０′のロツ
ク装置５，５′が解除すると共にばねの弾性によ
つてシートクツシヨン１０４がシートアジヤスタ
１０，１０′のアツパーレール１１，１１′と共に
前方に移動する構造である。

即ち、以上の操作部材４…を操作することによ
りブラケツト２が時計方向に回動して、ロツク装
置５，５′のロツク状態を解除する構造である。

しかし、シートクツシヨン１０４と一体のシー
トアジヤスタ１０，１０′のアツパーレール１０
が最前端位置に前進すると、補助ロツク装置６，
６′に自動的にロツクされる。

以上のセンターレバー１とブラケツト２とを第
３図、第４図に示す。

センターレバー１はシートクツシヨン１０４の
前後において操作できるように長尺状に形成され
ており、発条９の弾性に抗して時計方向（第３図
矢印方向）に回動する。そしてこの回動方向と反
対方向の端縁に壁部１ａ，１ａが突設され、この
壁部１ａ，１ａによつてセンターレバー１を時計
方向へ回動するとブラケツト２も連動して回動す
る。また、センターレバー１の回動方向は開放さ
れているのでブラケツト２は単独で時計方向に回
動する。なお、前記ウオークインケーブルｅ，
e′はシートバツク１０３の前倒を感知する周知の
感知機構に一端が連結され、また一方のロツク装
置５にはメモリー機構１８が連結されメモリー機
構１８とブラケツト２とはワイヤｄで連結されて
いる。

以上のシートアジヤスタ１０，１０′に設けた
ロツク装置５，５′と、補助ロツク装置６，６′と
を第５図乃至第８図において説明する。

前述の如く前記シートクツシヨン１０４がウオ
ークイン作動に伴なつて最前端位置に前進する
と、補助ロツク装置６，６′に自動的にロツクさ
れて、シートアジヤスタ１０，１０′のアツパー
レール１１は車体側のロアレール１２に固定され
るが、この補助ロツク装置６はアツパーレール１
１の後部側に設けた補助ロツクバー６１と、ロア
レール１２の前部側に設けた係止突部６３とから
構成され、補助ロツクバー６１はロツク装置５の
アツパーレール１１側の軸５１と同軸上に回動可
能に軸着され、その下端の車体の前方に位置する
部分を傾斜状に形成した係合部６２が外方に回動
するように発条６４で付勢している。一方、前記
係止突部６３はロアレール１２に固定したロツク
プレート１４に対して内側方向に一体に突設さ
れ、その車体の前方に位置する部分である前方端
縁は直角状、また車体の後方に位置する部分であ
る後方端縁は傾斜状に夫々形成されている。従つ
て、前記アツパーレール１１の前進に伴なつて補
助ロツクバー６１の係合部６２が係止突部６３の
傾斜状端縁より係止突部６３を乗り超えて直角状
端縁側に移動する。そのため、係止突部６３を乗
り超えたロツクバー６１はその直角状端縁により
後方への移動は阻止される（第６図、第７図）。

従つて、補助ロツクバー６１の係合部６２と、
係止突部６３の形状を前述の如く形成しているの
で、係合部６２が係止突部６３に乗り越え易く、
乗り越えた係止部６２は係止突部６３から外れる
ことがないため、補助ロツク装置６によるロツク
状態が確実になる。

なお、前方への移動は圧縮ばねなどの従来周知
手段によつて規制されている。

そして、補助ロツクバー６１を付勢する発条６
４の弾性に抗して、補助ロツクバー６１を第６図
一点鎖線に示すように補助ロツクバー６１を操作
すればそのロツク状態が解除する。即ち、前述の
如く補助ロツクバー６１とセンターレバー１とが
プルワイヤｃ，c′によつて連結されているため、
センターレバー１、このセンターレバー１に連結
ワイヤａで連結されているサイドレバー３を操作
することにより、補助ロツク装置６のロツク状態
は解除され、シートクツシヨン１０４は後進が可
能となる。図中１５はシートクツシヨン１０４を
前方に付勢するばねである。

ロツク装置６，６′は第８図に示すようにロツ
クプレート１４及びこのロツクプレート１４と平
行に配設したアツパーレール１１のガイドプレー
ト１３とに夫々設けた係止孔１４ａ，１４ａ，１
３ａ，１３ａに、アツパーレール１１側に設けた
ロツクバー５３の係止爪５２，５２が係合するこ
とにより、ロツクする構造であり、ロツクバー５
３は前記軸５１に回動自在に軸着され、ばねによ
つてロツク方向に付勢されている。このロツク装
置６，６′のロツクバー５３には前述の如く連結
ワイヤｂの一端が結着され、その連結ワイヤｂの
他端はブラケツト２に連結されているため、セン
ターレバー１、サイドレバー３…などの操作部材
を操作することによりロツク状態が解除される。

斯して、本考案はセンターレバー１、サイドレ
バー３、ウオークインペタル４、リクライニング
レバー７などの操作部材と操作すると、シートア
ジヤスタ１０，１０′のロツク装置５，５′が解除
され、ばね１５の弾性によつてシートクツシヨン
１０４は最前端位置まで前進する。その際、アツ
パーレール１１側の補助ロツク装置の補助ロツク
バー６１が、ロアレール１２側の係止突部６３を
乗り超えるために自動的ロツクされ、後方への移
動は阻止される。

なお、ウオークイン作動時はブラケツト２のみ
作動し、センターレバー１は作動しないので、セ
ンターレバー１に連結ワイヤａで連結されている
補助ロツク装置６，６′のロツク状態は解除され
ない。

シートクツシヨン１０４を後進させるため、補
助ロツク装置６，６′のロツク状態を解除させる
には、センターレバー１、サイドレバー３，３′
を操作すれば、補助ロツクバー６１に結線されて
いるプルワイヤｃが引かれるため、そのロツク状
態が解除になり、シートクツシヨン１０４の後進
が可能となる。そしてシートクツシヨン１０４を
後進させた後は、センターレバー１はそのストツ
パ８とによつて張架されている発条９の弾性によ
り元の状態に復帰するため、ロツク装置５，５′
におけるロツクバー５３の係止爪５２，５２が係
止孔１４ａ…に係合してロツクされる。

（効果） 本考案によれば、シートアジヤスタに補助ロツ
ク装置を設けたので、シートクツシヨンがウオー
クイン作動後、補助ロツク装置によつてロツクさ
れて前後に移動することがなく、しかもそのロツ
ク状態を確実に保持し得る。そのため、サードシ
ートのシートクツシヨンを後方に180度回転させ
て後方に載置するセカンドシートに本案装置を適
用でき、更に構造が簡単であるので低原価で提供
できる。

加えて、本考案はセンターレバー、サイドレバ
ーなどの操作部材を操作することにより、ウオー
クイン作動して、補助ロツク装置に自動的にロツ
クされ、このロツク状態を前記センターレバー、
サイドレバーのいずれか一方を操作すると、補助
ロツク装置によるロツク状態を解除することがで
きる。そのため、ウオークインの操作補助ロツク
装置のロツク解除操作が行い易くその操作性が頗
る良好になるし、自動的に補助ロツク装置による
ロツクも行うことができて利便で、しかも、構造
が簡単であるので、故障も生じ難い利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウオークイン装置におけ
る作動状態を示す説明図、第２図は第１図の部分
拡大説明図、第３図はセンターレバー、ブラケツ
トの平面図、第４図は同側面図、第５図はロツク
装置、補助ロツク装置の側面図、第６図は第５図
における−線断面図、第７図は第６図におけ
る−線断面図、第８図はロツク装置のロツク
状態の断面図、第９図、第１０図は本考案が装置
を適用する車両用シートの作動状態を示す説明図
である。 図中、１０，１０′はシートアジヤスタ、１は
センターレバー、２はブラケツト、３，３′はサ
イドレバー、５，５′はロツク装置、６，６′は補
助ロツク装置、１０４はシートを夫々示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シートの底部中央に回動可能に枢着したシー
   トアジヤスタのロツク解除用のセンターレバー
   と、 シートアジヤスタに設けたサイドレバーと、 前記センターレバーに回動可能に枢着してセ
   ンターレバーに対して一方向のみ単独で回動可
   能且つ同方向にセンターレバーの回動に連動し
   て回動し、ウオークインケーブルを連結するブ
   ラケツトと、 シートアジヤスタに設けてシートがウオーク
   イン作動によつて前方に移動した時に、シート
   アジヤスタをロツクさせる補助ロツク装置とか
   らなり、前記センターレバーとサイドレバー、
   前記シートアジヤスタのロツク装置と前記ブラ
   ケツト、前記センターレバーと補助ロツク装置
   とを夫々連結部材で連結してなることを特徴と
   する車両用シートのウオークイン装置。 (2) 前記補助ロツク装置はシートアジヤスタを構
   成するロアレール側に、突設させ車体前方に位
   置する部分を直角状、車体後方に位置する部分
   を傾斜状に形成した係止突部と、シートアジヤ
   スタのアツパーレール側に回動可能に軸着する
   と共にアツパーレールの移動によつて前記係止
   突部をのり越えて係止する車体の前方に位置す
   る部分を傾斜状に形成した係合部を有する補助
   ロツクバーとかに構成してなる前記実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の車両用シートのウオ
   ークイン装置。