JPH0525322Y2

JPH0525322Y2 -

Info

Publication number: JPH0525322Y2
Application number: JP12302788U
Authority: JP
Priority date: 1988-09-20
Filing date: 1988-09-20
Publication date: 1993-06-25
Anticipated expiration: 2003-06-25
Also published as: JPH0242833U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、車体のフロアに沿つた着座状態と、
該フロア上に起立する跳ね上げ状態とに回動可能
なシートクツシヨンを備えた、自動車用シート装
置に関する。

従来の技術従来の自動車用シート装置としては、第７，８
図に示した構造のものが実用されている。すなわ
ち、車体１には乗降口１０が設けられており、又
フロア２上には、一対のシートスライドレール３
が前後方向に配設されている。該シートスライド
レール３は、前記フロア２に固定されたロアレー
ル４と、該ロアレール４に摺動自在に嵌合された
アツパレール５とからなる。該アツパレール５に
は、ヒンジ６の固定側片７が固着されており、該
ヒンジ６の可動側片８は、シートクツシヨン９内
に埋設されたクツシヨンフレーム１１の前端部に
固着されている。該クツシヨンフレーム１１の後
端部下面には、前記乗降口１０から離間する一側
部１２にクツシヨンロツク１３が設けられてお
り、乗降口１０に近接する他側部１４に脚１５が
設けられている。さらに、前記クツシヨンフレー
ム１１の後端部両側には、一対のブラケツト１
６，１７が立設されており、前記一側部１２に位
置するブラケツト１６には、バツクフレーム１８
の一端がピン１９により枢支されている。前記バ
ツクフレーム１８は、シートバツク２０内に埋設
されており、その他端部はリクライニングデバイ
ス２１を介して、前記他側部１４に位置するブラ
ケツト１７に支持されているとともに、該ブラケ
ツト１７には、前記クツシヨンロツク１３とリク
ライニングデバイス２１に連係された同時解除レ
バー２２が設けられている。

かかる構造において、前記クツシヨンロツク１
３を係止作動させ、かつシートバツク２０を任意
に変角してリクライニングデバイス２１を係止作
動させると、第８図イに示したように、シートク
ツシヨン９が、フロア２に沿い、シートバツク２
０が設定角度に起立する着座状態が得られる。

また、リクライニングデバイス２１を解離作動
させ、第８図ロに示したように、シートバツク２
０をシートクツシヨン９上に重ね合わせると、こ
の状態ではリクライニングデバイス２１のレバー
２２にワイヤで連結されたクツシヨンロツク１３
が解除作動されるので、第８図ハに示したように
シートバツク２０とシートクツシヨン９が重ね合
わされた状態で、起立する跳ね上げ状態が得ら
れ、これにより、シートバツク２０とシートクツ
シヨン９に妨げられることなく、このシートの後
方に設けられている図外の後部シートへの乗降を
行うことを可能にするものである。

考案が解決しようとする課題しかしながらこのような従来の装置にあつて
は、前記着座状態において、バツクフレーム１８
は前記乗降口１０に近接する他側部１４のみを、
リクライニングデバイス２１、ブラケツト１７、
を介してクツシヨンフレーム１１に係止され、乗
降口１０から離間する一側部１２はピン１９によ
り回動自在に枢支されている。したがつて、車体
１の前面衝突時の慣性により、シートバツク２０
の上部に前向きの荷重F_Fが入力されると、バツ
クフレーム１８の一側部１２側は、ピン１９を中
心に前方に回動し（矢印F_R）、これによりエネル
ギ吸収がなされる。一方、バツクフレーム１８の
他側部１４側は、リクライニングデバイス２１を
介してクツシヨンフレーム１１に、剛に係止され
ており、よつて前記設定角度を維持する。

このとき、クツシヨンフレーム１１は、クツシ
ヨンロツク１３により前記一側部１２側のみをア
ツパレール５に係止され、他側部１４の脚１５は
単にアツパレール５上に当接する構造となつてい
る。したがつて、前記荷重F_Fはバツクフレーム
１８が剛に係止されている他側部１４側において
は、クツシヨンフレーム１１に対して、図示した
ようにヒンジ６を中心に前方に回転させる方向の
応力F_Uとして作用し、この結果クツシヨンフレ
ーム１１には、他側部１４が上方に引つ張られる
変形Ｔが生ずる。したがつて、かかる変形Ｔの発
生を防止するために、クツシヨンフレーム１１を
補強しなければならず、該クツシヨンフレーム１
１の重量、延いては車体１の重量が増加する一因
となるものであつた。

そこで、第９図に示したように、クツシヨンロ
ツク１３とリクライニングデバイス２１とを、前
記他側部１４に併設することにより、バツクフレ
ーム１８及びリクライニングデバイス２１を介し
てクツシヨンフレーム１１に前記荷重F_Fが入力
された際、クツシヨンロツク１３により、前記応
力F_Uに抗してクツシヨンフレーム１１を係止す
る構造も提案されるに至つている（実開昭58−
12029号公報参照）。

しかし、かかる構造にあつては、フロア２に脚
１５が設けられ、該脚１５の上端部にクツシヨン
ロツク１３が設けられていることから、第８図ハ
に示した跳ね上げ状態にした際、脚１５がクツシ
ヨンロツク１３とともに、フロア２の乗降口１０
側に残る。このため、脚１５とクツシヨンロツク
１３とが、乗降の妨げとなり、乗降性を悪化させ
る新たな課題が生ずるものであつた。

本考案は、このような従来の課題に鑑みてなさ
れたものであり、乗降性を悪化させることなく、
全面衝突時に生ずる変形を抑制しつつ軽量化を図
ることを可能にした自動車用シート装置を提供す
ることを目的とするものである。

課題を解決するための手段前記課題を解決するために本考案にあつては、
車体のフロアに前端部を枢支され、前記フロアに
沿つた着座状態及びフロア上に起立する跳ね上げ
状態に回動可能なシートクツシヨンと、該シート
クツシヨンの後端部にリクライニングデバイスを
介して枢支され、変角自在なシートバツクと、前
記着座状態のシートクツシヨンを、車体のフロア
に係止するクツシヨンロツクとが設けられた自動
車用シートにおいて、車体に設けられた乗降口か
ら離間する自動車用シートの一側部に、前記クツ
シヨンロツクとリクライニングデバイスとが併設
される一方、前記乗降口に近接する自動車用シー
トの他側部には、前記リクライニングデバイス及
びクツシヨンロツクに連係された同期解除レバー
と、前記シートクツシヨンを支持する起立位置と
折り畳み位置とに回動自在に枢支された脚と、該
脚と車体との間に前記シートクツシヨンの跳ね上
げ状態への回動に伴つて前記脚を折り畳み位置に
回動させる連動部材とが設けられて構成されてい
る。

作用前記構成において、自動車用シートを着座状態
にした際には、シートクツシヨンの後端部は、乗
降口から離間する一側部にて、クツシヨンロツク
を介してフロアに係止されるとともに、乗降口に
近接する他側部にて、脚を介してフロア上に支持
される。又シートバツクは、前記一側部にてリク
ライニングデバイスにより、任意の角度をもつて
シートクツシヨンの後端部に係止される。

この着座状態で、前面衝突時に慣性によりシー
トバツクに前向きの荷重が入力すると、該荷重は
リクライニングデバイスによりシートバツクが剛
に係止されている一側部においては、シートクツ
シヨンを前方に回転させる方向の応力として作用
する。

しかし、前記一側部にはリクライニングデバイ
スと、クツシヨンロツクが併設されていることか
ら、該クツシヨンロツクにより、シートクツシヨ
ンは前記応力に抗してフロアに係止された状態に
維持される。

又同期解除レバーを操作すると、クツシヨンロ
ツクとリクライニングデバイスとを同時に解除さ
れ、これによりシートクツシヨンを、フロア上に
起立する跳ね上げ状態に回動し得るとともに、リ
クライニングデバイスが解除されることにより、
シートバツクはシートクツシヨンと重なり合つて
起立する。このとき、前記同期解除レバーは乗降
口に近接する他側部に設けられていることから、
充分なスペースのある乗降口側から、前記同期解
除レバーの操作を行い得る。

そして、このようにシートクツシヨンを跳ね上
げ状態に回動すると、該シートクツシヨンととも
に、脚はフロアから離れ、折り畳まれる。したが
つて、フロアの乗降口側に脚が残存することなく
充分なスペースが確保されるとともに、しかも前
記クツシヨンロツクとリクライニングデバイスと
は乗降口から離間する一側部に設けられているこ
とから、これらが乗降時の妨げとなることもな
い。

実施例以下、本考案の一実施例について図面に従つて
説明する。すなわち、第１０図イ着座状態ロ折り
畳み状態ハ跳ね上げ状態をもつて示したように、
車体１には乗降口１０が設けられており、又フロ
ア２上には、一対のシートスライドレール３が前
後方向に配設されている。該シートスライドレー
ル３は、第１図に示したように、前記フロア２に
固定されたロアレール４と、該ロアレール４に摺
動自在に嵌合されたアツパレール５とからなり、
両アツパレール５には、各々ヒンジ６，６の固定
側片７が固着されている。一方のヒンジ６の固定
側片７には、第２図に詳細に示したように、軸２
４が挿通されており、該軸２４の端部には内側片
２５と外側片２６とが嵌装されているとともに、
この両片２５，２６に連係されたリターンスプリ
ング２７が嵌装されている。なお、６３はシート
スライドロツク解除レバーである。前記内側片２
５には、斜状ロツド６２の一端が枢支されてお
り、該斜状ロツド６２の他端は、ヒンジ６の可動
側片８に枢支され、該可動側片８はヒンジピン２
３により前記固定側片７の上端部に枢支され、シ
ートクツシヨンの回動中心が形成されている。前
記可動側片８には、シートクツシヨン９内に埋設
されたクツシヨンフレーム１１の前端部２８が固
着されている。該クツシヨンフレーム１１は矩形
状であつて、後端部２９の下面には、前記乗降口
１０から離間する一側部１２にクツシヨンロツク
１３が設けられており、乗降口１０（第１０図参
照）に近接する他側部１４に脚１５Ａが設けられ
ている。

前記クツシヨンロツク１３は、第３図イ，ロ及
び第４図に示したように、前記アツパレール５上
に固定されたロツク本体３０と、前記クツシヨン
フレーム１１側に固定された係止体３１とから構
成されている。前記ロツク本体３０には、アツパ
レール５に螺着されたベースプレート３２上に、
ロツクピン３３が立設されている。該ロツクピン
３３の上端部には、球面状のボス部３４が一体に
成形されており、該ボス部３４の下方には、押さ
え板３５と、該押さえ板３５をボス部３４方向に
押圧するロツクスプリング３６とが嵌装されてい
る。

前記係止体３１には、ボス部３４を受容するこ
とが可能な開口径からなるロツク孔３７が設けら
れており、該ロツク孔３７の周部には、ロツク片
３８がピン３９により枢支されている。該ロツク
片３８の中程部には、前記ロツクピン３３の外周
に沿う形状の切欠部４０が設けられており、又ロ
ツク片３８の一端には、前記該切欠部４０が前記
ロツク孔３７を部分的に遮る位置に回動付勢する
リターンスプリング４１が連係されている。さら
に、前記ロツク片３８の他端部には、ストツパ４
２が枢支されており、該ストツパ４２の先端は、
前記リターンスプリング４１の回動付勢により、
凹部４３の縦壁に当接し、これにより前記ロツク
片３８の回動規制がなされている。

一方、前記脚１５Ａは、第５図に示したよう
に、ピン４４によりクツシヨンフレーム１１の下
面に枢支され、図示したアツパレール５上に起立
する位置と、該起立する位置に対して略直角に回
動し、前記クツシヨンフレーム１１に対して平行
状態となる第１０図ハに示す折り畳み位置とに、
回動自在となつている。又脚１５Ａの下端部寄り
には、連結ロツド４５の一端が枢支されており、
連動部材たる連結ロツド４５の他端は、前記ヒン
ジ６の固定側片７に枢支され、シートクツシヨン
の跳ね上げ状態で脚１５Ａを折り畳み位置に回動
させるようにヒンジピン２３から離間して配設さ
れている。

さらに、前記クツシヨンフレーム１１の後端部
両側には、一対のブラケツト１６，１７が立設さ
れており、前記乗降口１０に近接する他側部１４
側のブラケツト１７には、シートバツク２０内に
埋設されたバツクフレーム１８の一端がピン１９
により枢支されている。

前記乗降口１０から離間する車室中央部寄りの
一側部１２側のブラケツト１６には、前記バツク
フレーム１８の他端が、前記クツシヨンロツク１
３の上部に位置するリクライニングデバイス２１
を介して、枢支されている。前記リクライニング
デバイス２１は、第６図に示したように、前記ブ
ラケツト１６に取り付けられた一対のガイド４
６，４６を有し、該ガイド４６，４６間には、ス
ライドブロツク４７が上下動自在に挾持されてい
る。該スライドブロツク４７には、カム溝４８が
設けられており、該カム溝４８には、ベルクラン
ク４９の一端に固着されたカム５０が遊嵌されて
いる。

又前記スライドブロツク４７の上縁には、係止
歯５１が成形されており、該係止歯５１は、リク
ライニングプレート５２の下端縁に成形された被
係止歯５３と噛合している。該被係止歯５３と係
止歯５１とは、前記スライドブロツク４７を上方
に付勢するリターンスプリング（図示せず）によ
り、噛合状態が維持されるようになつており、又
前記リクライニングプレート５２はピン５４によ
り、前記ブラケツト１６に枢支されている。

一方バツクフレーム１８の、乗降口に近接する
他側部１４には、同期解除レバー２２が取り付け
られており、該同期解除レバー２２連係された一
方のワイヤ５５は前記クツシヨンロツク１３のス
トツパ４２に連係され、他方のワイヤ５６は、リ
クライニングデバイス２１のベルクランク４９に
連係されている。

さらに、前記同期解除レバー２２の下方に位置
するブラケツト１７には、リクライニングレバー
５７が取り付けられており、該リクライニングレ
バー５７に連係されたワイヤ５８の端部も前記ベ
ルクランク４９に連係されている。

又、前記バツクフレーム１８の上端部には、一
対のヘツドレスト取り付け用ブラケツト５９が固
着されており、該ブラケツト５９には、ヘツドレ
スト６０がステイ６１を介して係止されている。

以上の構成にかかる本実施例において、前記係
止体３１とロツク本体３０とを係合させる際に
は、第３図イに矢示したように、ロツク孔３７内
にボス部３４を挿入する。すると、ロツク片３８
はボス部３４に摺接しつつ、リターンスプリング
４１に抗して、ロツク孔３７から退去する方向に
回動し、ボス部３４の通過を許容する。そして、
該ボス部３４が切欠部４０を通過した後、さらに
ロツクスプリング３６に抗して押さえ板３５を押
圧すると、第３図ロに示したように、ロツク片３
８はボス部３４の下部に係合し、これにより係止
体３１とロツク本体３０の係合が完了する。

このとき、脚１５Ａは起立した状態となり、よ
つて、シートクツシヨン９の後端部は、乗降口１
０から離間する一側部１２にて、クツシヨンロツ
ク１３及びシートスライドレール３を介してフロ
ア２に係止されるとともに、乗降口１０に近接す
る他側部１４にて、脚１５Ａ及びシートスライド
レール３を介してフロア２上に支持される。

又、この状態で、リクライニングレバー５７を
操作してワイヤ５８を引張すると、ベルクランン
ク４９が回動し、これによりスライドブロツク４
７が下方に引き下げられる。よつて係止歯５１が
被係止歯５３から離脱し、シートバツク２０は、
ピン１９，５４を中心に前後方向に回動自在とな
る。そこで、該シートバツク２０の所望の角度に
変角した後、リクライニングレバー５７の操作を
中止すれば、再び係止歯５１が被係止歯５３に係
合し、シートバツク２０は前記一側部１２にてリ
クライニングデバイス２１により、所望の角度を
もつてシートクツシヨン９の後端部に係止され、
第１０図イに示した着座状態が得られる。

この着座状態で、全面衝突時に慣性によりシー
トバツク２０に第７図に示した前向きの荷重F_F
が入力すると、該荷重F_Fはリクライニングデバ
イス２１によりバツクフレーム１８とが係止され
ている一側部１２においては、ヒンジピン２３を
中心に、クツシヨンフレーム１１をに前方に回転
させる方向の応力F_Uとして作用する。

しかし、前記一側部１２にはリクライニングデ
バイス２１とともに、クツシヨンロツク１３が併
設されていることから、該クツシヨンロツク１３
により、クツシヨンフレーム１１の後端部２９は
前記応力F_Uに抗してフロア２に係止された状態
に維持される。

一方、他側部１４側においては、バツクフレー
ム１８は、単にピン１９によりブラケツト１７に
枢支されているのみであることから、バツクフレ
ーム１８は前記荷重F_Fの入力に伴つて、ピン１
９を中心に前方に回動し、エネルギ吸収がなさ
れ、荷重F_F及びその応力F_Uがクツシヨンフレー
ム１１に伝達されることはない。

したがつて、このようにリクライニングデバイ
ス２１が設けられた一側部１２側においては、ク
ツシヨンフレーム１１は、クツシヨンロツク１３
により前記応力F_Uに抗してフロア２に係止され、
かつリクライニングデバイス２１が設けられてい
ない他側部１４側においては、クツシヨンフレー
ム１１に前応力F_Uが生ずることはないことから、
該応力F_Uに起因するクツシヨンフレーム１１の
変形Ｔ（第７図参照）は、回避される。

よつて、該変形Ｔの発生を防止すべくクツシヨ
ンフレーム１１を補強する必要性は解消され、該
クツシヨンフレーム１１の軽量化、延いては車体
１の軽量化を図ることができる。

又乗降時等に、前記跳ね上げ状態［第１０図
ハ］にする際には、同期解除レバー２２を操作す
る。すると、ワイヤ５５，５６が引張され、該ワ
イヤ５６の引張に伴つて、ベルクランク４９が回
動し、これによりスライドブロツク４７が下方に
引き下げられる。よつて、係止歯５１が被係止歯
５３から離脱し、シートバツク２０はピン１９，
５４を中心に回動自在となるとともに、前記リク
ライニングデバイス２１内に設けられたリターン
スプリング（図示せず）の付勢力ににより、前方
に回動し、シートクツシヨン９上に折り重なる。

これと同時に、前記ワイヤ５５の引張に伴つ
て、ストツパ４２が引張され、ロツク片３８がリ
ターンスプリング４１に抗してピン３９を中心に
回動し、切欠部４０は、ロツク孔３７の外部に退
去する。したがつて、ロツク孔３７はボス部３４
から離脱することが可能となり、係止体３１はロ
ツクスプリング３６の弾発力により押し上げら
れ、前記係止体３１が取り付けられたクツシヨン
フレーム１１の後端部２９も同様に、押し上げら
れる。よつて、シートクツシヨン９は可動側片８
とともに、ヒンジピン２３を中心に前方に回動
し、斜状ロツド６２は、可動側片８の回動にとも
なつて引張される。これによつて、前記斜状ロツ
ド６２の可動側片８との枢支点が、ヒンジピン２
３より前方に変位した時点で、内側片２５はリタ
ーンスプリング２７の付勢力に抗して回動され、
外側片２６を介して詳細省略のシートスライドロ
ツク解除レバー６３を作動させてスプリングでシ
ートスレイドレール３のアツパレール５を最前位
置までスレイドさせ最前位置で跳ね上げできるよ
うにしている。又、ヒンジ６に設けられた図外の
スプリング付勢力により、シートクツシヨン９が
弾持され、これによりシートクツシヨン９は、シ
ートバツク２０とともに、第１０図ハに示した跳
ね上げ状態に維持される。

かかる跳ね上げ状態を得る際に操作される前記
同期解除レバー２２は、乗降口１０に近接する他
側部１４に設けられていることから、充分なスペ
ースのある乗降口１０側から、前記同期解除レバ
ー２２の操作を行うことができ、操作性の向上を
図ることができる。

一方、このようにシートクツシヨン９を着座状
態から跳ね上げ状態に回動する際には、該シート
クツシヨン９の回動に伴つて、脚１５Ａはアツパ
レール５上から離れ、シートクツシヨン９が固定
側片７の枢支点２３を中心に回動することによ
り、脚１５Ａと固定側片７とに両端を枢支されて
いる連結ロツド４５により引張られてピン４４を
中心に回動し、クツシヨンフレーム１１に対して
平行状態となる位置に折り畳まれる。

したがつて、フロア２の乗降口１０側に脚１５
Ａが残存することなく、しかも脚１５Ａは折り畳
まれることから、跳ね上げ状態におけるシートク
ツシヨン９より後方に、脚１５Ａが突出すること
なもなく、充分な乗降スペースを確保することが
できる。さらに、前記クツシヨンロツク１３とリ
クライニングデバイス２１とは乗降口１０から離
間する一側部１２に設けられていることから、例
えクツシヨンロツク１３のロツク本体３０がアツ
パレール５上に残るにしても、乗降時の妨げとな
ることもなく、前記充分な乗降スペースを有効利
用した、乗降自在性が確保されるのである。

なお、前記着座状態から、リクリニングレバー
５７を操作して、シートバツク２０を前方に倒
し、シートクツシヨン９上に重ね合わせれば、荷
台状態［第１０図ロ］が得られる。

考案の効果以上説明したように本考案は、車体に設けられ
た乗降口から離間する自動車用シートの一側部
に、前記クツシヨンロツクとリクライニングデバ
イスとが併設されたことから、全面衝突時の慣性
によりシートバツクの前向きの荷重は入力し、リ
クライニングデバイスによりシートバツクが剛に
係止されている一側部において、シートクツシヨ
ンを前方に回転させる方向の応力が作用しても、
該シートクツシヨンはクツシヨンロツクにより、
前記応力に抗してフロアに係止された状態に維持
される。

よつて前記応力に起因するクツシヨンフレーム
の変形は回避され、、該変形の発生を防止すべく
クツシヨンフレームを補強する必要性は解消さ
れ、該クツシヨンフレームの軽量化、延いては車
体の軽量化を図ることができる。

又、前記乗降口に近接する自動車用シートの他
側部に、前記リクライニングデバイス及びクツシ
ヨンロツクに連係された同期解除レバーが設けら
れたことから、充分なスペースのある乗降口側か
ら、前記同期解除レバーの操作を行うことがで
き、車両用シートを着座状態から跳ね上げ状態に
する際の、操作性の向上を図ることができる。

さらに、前記一側部に前記シートクツシヨンを
車体フロア上に支持し、前記跳ね上げ状態への回
動に伴つて折り畳まれる脚が設けられたことか
ら、フロアの乗降口側に脚が残存することなく、
しかも脚は折り畳まれることから、跳ね上げ状態
におけるシートクツシヨンより後方に、脚が突出
することなもない。

よつて乗降口側に充分な乗降スペースを確保す
ることができ、前記クツシヨンロツクとリクライ
ニングデバイスとが乗降口から離間する一側部に
設けられていることと相俟つて、前記充分な乗降
スペースを有効利用した、乗降自在性を確保する
ことを可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す透視斜視図、
第２図は第１図Ａ矢視詳細斜視図、第３図イはア
ンロツク状態におけるシートロツクを示す第１図
−線に沿う断面図、第３図ロはロツク状態に
おけるシートロツクを示す第１図−線に沿う
断面図、第４図は第３図イＢ矢視に相当する平面
図、第５図は第１図Ｃ矢示に相当する斜視図、第
６図はリクライニングデバイスの詳細を示す側面
図、第７図は従来の自動車用シートにおける未補
強クツシヨンフレームの変形状態を示す斜視図、
第８図は従来の自動車用シートの説明図で第８図
イは着座状態を示す説明図、第８図ロはシートバ
ツクの折り畳み状態を示す説明図、第８図ハは跳
ね上げ状態を示す説明図、第９図は他の従来の自
動車用シートを示す側面図、第１０図は本考案の
自動車用シートの説明図で、第１０図イは着座状
態を示す説明図、第１０図ロはシートバツクの折
り畳み状態を示す説明図、第１０図ハは跳ね上げ
た状態を示す説明図である。１……車体、２……フロア、９……シートクツ
シヨン、１０……乗降口、１２……一側部、１３
……クツシヨンロツク、１４……他側部、１５，
１５Ａ……脚、２０……シートバツク、２１……
リクライニングデバイス、２２……同期解除レバ
ー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

前端部を車体のフロアに枢支され、該フロアに
沿つた着座状態及びフロア上に起立する跳ね上げ
状態に回動可能なシートクツシヨンと、該シート
クツシヨンの後端部にリクライニングデバイスを
介して枢支され、変角自在なシートバツクと、前
記着座状態におけるシートクツシヨンの後端部
を、前記フロアに係止するクツシヨンロツクとが
設けられた自動車用シートにおいて、該自動車用
シートの前記車体に設けられた乗降口から離間す
る一側部に、前記クツシヨンロツクとリクライニ
ングデバイスとが併設される一方、前記自動車用
シートの前記乗降口に近接する他側部に、前記リ
クライニングデバイス及びクツシヨンロツクに連
係された同期解除レバーと、前記シートクツシヨ
ンを支持する起立位置と折り畳み位置とに回動自
在に枢支された脚と、該脚と車体との間に前記シ
ートクツシヨンの跳ね上げ状態への回動に伴つて
前記脚を折り畳み位置に回動させる連動部材とが
設けられたことを特徴とする自動車用シート装
置。