JPH0428266Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はシートバツクをシートクツシヨン上に
倒伏させたのち、同シートクツシヨンをその前部
を中心に略水平の前方倒伏位置まで回転させて、
同シートクツシヨンの底面をフロア面と略面一に
する自動車用シートに関するものである。

（従来の技術） 従来のワンポツクスカーのシートを第６図乃至
第９図により説明すると、ａが第１席、ｂが第２
席、ｃが第３席、c₁が同第３席ｃのシートクツシ
ヨン、c₂が同第３席ｃのシートバツクで、上記シ
ートクツシヨンc₁の前下部が軸ｄを介して車体側
のブラケツトｆに前方への回転を可能に取付けら
れ、上記シートバツクc₂の下部が軸ｅを介して上
記シートクツシヨンc₁の後部に前方への回転を可
能に取付けられている。またｇが連結杆で、同連
結杆ｇは、車体側連結杆部分g₁と、シート側連結
杆部分g₂と、同各連結杆部分g₁，g₂の連結部を枢
支するピンｈと、上記車体側連結杆部分g₁の下端
部を上記車体側のブラケツトｆに枢支するピンｉ
と、上記シート側連結杆部分g₂の上端部を上記シ
ートクツシヨンc₁のフレーム部材（図示せず）に
枢支するピンｊと、上記車体側連結杆部分g₁の連
結端部に固定したストツパｋとにより構成され、
第３席ｃのシートバツクc₂を軸ｅを中心に第６図
の実線位置から破線位置へ回転して、同シートバ
ツクc₂をシートクツシヨンc₁上に倒伏させ、次い
でシートクツシヨンc₁を軸ｄを中心に第６図の実
線位置から一点破線位置へ回転して、同シートク
ツシヨンc₁及び上記シートバツクc₂を倒立させ
る。またこのとき、車体側連結杆部分g₁の連結端
部に固定したストツパｋをシート側連結杆部分g₂
の連結端部に当接させ、連結杆ｇを直線状にし
て、シートクツシヨンc₁及びシートバツクc₂を上
記倒立位置にロツクし、同シートクツシヨンc₁及
び同シートバツクc₂よりも後方のフロア面ｌを解
放して、この部分を荷物の格納等に使用するよう
になつている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記第６図乃至第９図に示すワンポツクスカー
のシートでは、シートクツシヨンc₁の前部を軸ｄ
を介して車体側のブラケツトｆに枢支する一方、
同シートクツシヨンc₁を連結杆ｇを介して車体側
のブラケツトｆに取付けており、シートクツシヨ
ンc₁及びシートバツクc₂を倒立位置（第６図の一
点鎖線位置）までは前方に移動させることができ
ても、それ以上前方へ倒伏させることができず、
車内後方に形成される平らな床面がｌに限定され
て、長尺物や大きな荷物を載荷できないという問
題があつた。

上記の問題点は、第１０図乃至第１５図のよう
にすると、解消される。即ち、第１５図の１が第
１席、２が第２席、３が第３席、４ａが同第３席
３のシートクツシヨン、４ｂが同第３席３のシー
トバツクで、同シートバツク４ｂが上記シートク
ツシヨン４ａに第１４，１５図に示す軸５を介し
て前方への回転を可能に取付けられている。また
第１４図の１５がシートバツク４ｂのフレーム
（図示せず）に固定したブラケツト、１６が上記
シートクツシヨン４ａ側噛合部材、１７が同噛合
部材１６の鋸歯に噛合する爪、１７ａが同爪１７
を上記ブラケツト１５に枢支するピン、２０が同
爪１７に設けた円弧状孔、１８がリクライニング
操作レバー、２１が同操作レバー１８を上記ブラ
ケツト１５に枢支するピン、１９が上記操作レバ
ー１８の下端部に固定したピンで、同ピン１９が
上記円弧状孔２０に摺動自在に嵌挿されている。
また２２が操作ワイヤで、シートバツク４ｂに設
けたロツクレバー（図示せず）を操作して、操作
ワイヤ２２を上方に牽引すると、操作レバー１８
が二点鎖線位置へ回転し、その動きが爪１７に伝
えられ、同爪１７が上方へ回転し、噛合部材１６
から離脱して、シートバツク４ｂの前方への回転
が可能になつている。また第１０，１１図の６が
上記シートクツシヨン４ａのシートフレーム（図
示せず）の左右両側部に固定した断面逆Ｕ字状の
ガイドレール、６ａが同各ガイドレール６の両側
部に設けたガイド溝、７が車体のフロア面側に固
定した左右のブラケツトで、上記各ガイドレール
６の前端部が軸８を介して上記各ブラケツト７に
前方への回転を可能に取付けられている。また９
が左右の連結杆、１０が同各連結杆９の下端部を
上記各ブラケツト７に枢支する軸、９ａが上記各
連結杆９の上端部にＴ字状に固定した連結杆９の
上端部で、同連結杆９の上端部９ａが上記ガイド
レール６の両側部に設けたガイド溝６ａ，６ａに
摺動可能に嵌挿されている。また１１が上記各ガ
イドレール６に固定したロツクレバー用支持片、
１２が同ロツクレバー用支持片１１に固定した
軸、１３が同軸１２により回転可能に支持された
ロツクレバー、１４が螺旋状ばねで、同螺旋状ば
ね１４の一端部１４ａが上記ロツクレバー１３に
設けた孔１３ｃに係合し、同螺旋状ばね１４の他
端部１４ｂが上記軸１２の端部に設けた凹陥部１
２ａに係合しており、同螺旋状ばね１４によりロ
ツクレバー１３が軸１２を中心とした第１０図の
時計方向に付勢されている。また１３ａが上記ロ
ツクレバー１３に設けた係合凹部、１３ｂが同ロ
ツクレバー１３に設けた斜面部である。

いま第３席３が第１５図の実線位置（着席位
置）にあれば、連結杆９のＴ字型上端部９ａがガ
イドレール６に設けたガイド溝６ａの後端部６a₁
に対向している（第１２図の実線位置参照）。こ
の状態からシートバツク４ｂを軸５を中心に前方
に回転して、同シートバツク４ｂをシートクツシ
ヨン４ａ上に倒伏し（第１５図の破線位置参照）、
次いでシートクツシヨン４ａ及びシートバツク４
ｂを軸８を中心に前方に回転して、略垂直の状態
に倒立させると（第１５図の一点鎖線位置参照）、
連結杆９のＴ字型上端部９ａが上記シートクツシ
ヨン４ａの軸８を中心とした前方への回転につれ
てガイドレール６のガイド溝６ａを摺動し、ロツ
クレバー１３の斜面部１３ｂに接触してからは、
同ロツクレバー１３を螺旋状ばね１４に抗し反時
計方向へ回転させ、シートクツシヨン４ａ及びシ
ートバツク４ｂが倒立したときには、同Ｔ字型上
端部９ａがロツクレバー１３の係合凹部１３ａに
嵌合して、シートクツシヨン４ａ及びシートバツ
ク４ｂが倒立位置にロツクされる（第１２図の一
点鎖線位置参照）。またこの状態から、ロツクレ
バー１３を螺旋状ばね１４に抗し反時計方向へ回
転させて、連結杆９とロツクレバー１３とのロツ
クを解除し、シートクツシヨン４ａ及びシートバ
ツク４ｂを軸８を中心に前方に回転して、同シー
トクツシヨン４ａ及び同シートバツク４ｂを倒伏
させると（第１５図の二点鎖線位置参照）、連結
杆９のＴ字型上端部９ａが上記シートクツシヨン
４ａの軸８を中心とした前方への回転につれてガ
イドレール６のガイド溝６a₂を摺動し、シートク
ツシヨン４ａ及びシートバツク４ｂが倒伏したと
きには、同Ｔ字型上端部９ａがガイド溝６ａの前
端部６a₂に係合して、同シートクツシヨン４ａ及
び同シートバツク４ｂが倒伏位置にロツクされる
（第１２図の二点鎖線位置参照）。このとき、シー
トクツシヨン４ａの底面が後方のフロア面と面一
になるので、第２席２の後方に広い平らな床面が
形成される（第１５図のＬ参照）。またこの前方
倒伏位置からシートクツシヨン４ａを上方に持ち
上げると、シートクツシヨン４ａ及び同シートバ
ツク４ｂが第１２，１５図一点鎖線の倒立位置に
戻つて、連結杆９のＴ字型上端部９ａがロツクレ
バー１３の係合凹部１３ａに係合し、またこの状
態からロツクレバー１３を反時計方向に回転する
と、連結杆９のＴ字型上端部９ａがロツクレバー
１３の係合凹部１３ａから外れ、シートクツシヨ
ン４ａ及び同シートバツク４ｂが第１２，１５図
の実線位置に戻つて、着席が可能になる。

前記第１０図乃至第１５図に示す自動車のシー
トでは、シートクツシヨン４ａ及びシートバツク
４ｂが倒立位置から倒伏位置に移動するとき、落
下状態で回転するので、車体及びシートに衝撃の
加わる惧れがある。また倒伏位置から倒立位置方
向に戻すとき、シートクツシヨン４ａ及びシート
バツク４ｂをその重量に抗して持ち上げるので、
大きな操作力が必要になる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記の問題点に対処するもので、シー
トバツクをシートクツシヨン上に倒伏させたの
ち、同シートクツシヨンをその前部を中心に略水
平の前方倒伏位置まで回転させて、同シートクツ
シヨンの底面をフロア面と略面一にする自動車用
シートにおいて、前記シートクツシヨンの前部に
左右方向に沿い配設して一端部が前記シートクツ
シヨン側の部材に係合するトーシヨンバーと、前
記シートクツシヨン及び前記シートバツクを前記
前方倒伏位置まで回転したときに上記トーシヨン
バーの他端部に係合する車体側の係合部材と、同
トーシヨンバーの他端部を移動可能に取り囲む車
体側のカバーとを具えていることを特徴とした自
動車用シートに係わり、その目的とする処は、シ
ートクツシヨン及びシートバツクを倒立位置から
倒伏位置に移動するときの衝撃を緩和でき、また
シートクツシヨン及びシートバツクを倒伏位置か
ら戻すときの操作力を軽減できる。またトーシヨ
ンバーの他端部を被覆して、危険防止及び見栄え
の向上を可能にする自動車用シートを供する点に
ある。

（作用） 本考案の自動車のシートは前記のように構成さ
れており、シートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置まで回転すると、トーシヨンバーの他端
部が車体側の係合部材に当接し、この状態からシ
ートクツシヨン及びシートバツクを倒伏位置まで
回転すると、トーシヨンバーが撓み、シートクツ
シヨン及びシートバツクの落下エネルギーが同ト
ーシヨンバーの弾性変形により吸収されて、車体
及びシートに衝撃が加わらない。またこの状態
は、弾性変形したトーシヨンバーがシートクツシ
ヨン及びシートバツクを上方に付勢している状態
であり、シートクツシヨンを軽く持ち上げるだけ
で、シートクツシヨン及びシートバツクが倒立位
置方向に回転する。

（実施例） 次に本考案の自動車のシートを第１図乃至第５
図に示す一実施例により説明すると、４ａがシー
トクツシヨン、４ｂがシートバツク、４a₁が上記
シートクツシヨン４ａのシートフレーム、７が左
右の車体側ブラケツト、３０が上記シートフレー
ム４a₁の左右前部に固定したシート側取付け金具
で、同各シート側取付け金具３０が上記各車体側
ブラケツト７に軸８を介して回転可能に取付けら
れて、シートクツシヨン４ａが同軸８を中心に前
方に倒伏可能になつている。また上記シートバツ
ク４ｂの下端部が上記シートクツシヨン４ａの後
部に回転可能に取付けられて、シートバツク４ｂ
が前方に倒伏可能になつている。また３１が上記
シートフレーム４a₁の前部に左右方向に配設され
たトーシヨンバー、３２が上記シートフレーム４
a₁に取付けた支持金具で、同トーシヨンバー３１
が同支持金具３２により支持されるとともに同ト
ーシヨンバー３１の一端部３１ａが上記シートフ
レーム４a₁に設けた孔３５に係合している。また
３１ｂが上記トーシヨンバー３１の他端部（自由
端部）、３３が上記車体側ブラケツト７に固定し
たカバー、３３ａが同カバー３３に設けた長孔
で、同長孔３３ａに上記トーシヨンバー３１の他
端部３１ｂが移動可能に嵌挿されている。また３
４が上記車体側ブラケツト７に固定したトーシヨ
ンバー３１の他端部３１ａに係合する係合部材
で、同係合部材３４も上記カバー３３内に位置し
ている。

次に前記第１図乃至第５図に示す自動車のシー
トの作用を具体的に説明する。シートバツク４ｂ
をシートクツシヨン４ａ上に倒伏させたのち、同
シートクツシヨン４ａ（シートフレーム４a₁）を
軸８を中心に略垂直の倒立位置まで回転させる
と、トーシヨンバー３１の他端部３１ｂが第５図
の一点鎖線位置まで移動して、同他端部３１ｂが
車体側の係合部材３４に当接する。またこの倒立
位置からシートクツシヨン４ａ（シートフレーム
４a₁）を軸８を中心に略水平の倒伏位置まで回転
させると、トーシヨンバー３１が撓むと同時に他
端部３１ｂが支持部材３４面を滑動して、第５図
の二点鎖線位置まで移動する。このようにシート
クツシヨン４ａ及びシートバツク４ｂが倒立位置
から倒伏位置へ回転するとき、トーシヨンバー３
１が撓むので、シートクツシヨン４ａ及びシート
バツク４ｂの落下エネルギーがトーシヨンバー３
１の弾性変形により吸収されて、車体及びシート
に衝撃が加わらない。またこの状態は、シートク
ツシヨン４ａ及びシートバツク４ｂが弾性変形し
たトーシヨンバー３１により上方に付勢されてい
る状態であり、シートクツシヨン４ａを上方へ軽
く持ち上げるだけで、シートクツシヨン４ａ及び
シートバツク４ｂが倒立位置方向に回転して、操
作力が軽減する。

（考案の効果） 本考案の自動車のシートは前記のようにシート
クツシヨン及びシートバツクを倒立位置まで回転
すると、トーシヨンバーの他端部が車体側の係合
部材に当接し、この状態からシートクツシヨン及
びシートバツクを倒伏位置まで回転すると、トー
シヨンバーが撓み、シートクツシヨン及びシート
バツクの落下エネルギーが同トーシヨンバーの弾
性変形により吸収されて、車体及びシートに衝撃
が加わらない。またこの状態は、弾性変形したト
ーシヨンバーがシートクツシヨン及びシートバツ
クを上方に付勢している状態であり、シートクツ
シヨンを軽く持ち上げるだけで、シートクツシヨ
ン及びシートバツクが倒立位置方向に回転する。
このようにシートクツシヨン及びシートバツクを
倒立位置から倒伏位置に移動するときの衝撃を緩
和できる上に、シートクツシヨン及びシートバツ
クを倒伏位置から戻すときの操作力を軽減でき
る。またトーシヨンバーの他端部をカバーにより
被覆しており、同他端部に触れることがなくて、
危険を防止できる。またトーシヨンバーの他端部
をカバーにより被覆しており、見栄えを向上でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる自動車用シートの一実
施例を示す斜視図、第２図はその一部を拡大して
示す斜視図、第３図はシート側取付け金具を示す
斜視図、第４図は車体側ブラケツトを示す斜視
図、第４図は同車体側ブラケツトに取付けたカ
バーを拡大して示す斜視図、第５図は同シートの
作用説明図、第６図は従来の自動車のシートを示
す側面図、第７図は同シートの第３席を示す側面
図、第８図は同シートの連結杆を示す側面図、第
９図はその平面図、第１０図はシートを倒立位置
及び倒伏位置に回転可能にした場合の側面図、第
１１図は第１０図の矢視Ｘ−Ｘ線に沿う縦断
正面図、第１２図はその作用説明図、第１３図は
ロツクレバーの斜視図、第１４図はシートバツク
のロツク機構を示す側面図、第１５図はシートの
各位置を説明図である。 ４ａ……シートクツシヨン、４a₁……シートク
ツシヨン４ａの部材、４ｂ……シートバツク、３
１……トーシヨンバー、３１ａ……トーシヨンバ
ー３１の一端部、３１ｂ……トーシヨンバー３１
の他端部、３３……カバー、３４……係合部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートバツクをシートクツシヨン上に倒伏させ
   たのち、同シートクツシヨンをその前部を中心に
   略水平の前方倒伏位置まで回転させて、同シート
   クツシヨンの底面をフロア面と略面一にする自動
   車用シートにおいて、前記シートクツシヨンの前
   部に左右方向に沿い配設して一端部が前記シート
   クツシヨン側の部材に係合するトーシヨンバー
   と、前記シートクツシヨン及び前記シートバツク
   を前記前方倒伏位置まで回転したときに上記トー
   シヨンバーの他端部に係合する車体側の係合部材
   と、同トーシヨンバーの他端部を移動可能に取り
   囲む車体側のカバーとを具えていることを特徴と
   した自動車用シート。