JP2018039513A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シンプルな構造で、使用状態から切り替え操作が容易な車両用シートを提供する。【解決手段】シート本体を収納可能な車両用シートＳは、シート本体が回動可能となるように連結されるシート回動軸１２と、上端がシート本体に取り付けられ、下端が車体フロア上の脚保持部材５０に着脱可能に保持される着脱脚３０とを備えている。シート本体が収納状態側から使用状態側に移動するときに、脚ガイド手段が、クッション当接部７１をベース当接部６４に予め当接させることで、シート本体と共に移動する着脱脚３０を、支持ベース４０の一部である脚移動阻害部６６の上方を通過させるようにガイドしている。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用リアシートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両シートは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持する取り付け軸と、上端がシートクッションの前方部分を支持し、下端が収納フロアに固定された保持溝に回動可能に保持される脚部材と、からなる収納構造を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、脚部材がシートバックと連動して保持溝を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両シートは、乗員が着座可能な使用状態から、脚部材を保持溝から離脱した上で、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。

特開２００９−６７３０９号公報

ところで、特許文献１のような、シート本体を収納フロアに収納可能なシートでは、シートクッションを支持する脚部材が、シートクッションと収納フロアとの間で連結されるために長尺な部材となっていた。
そうすると、使用状態とチップアップ状態との切り替え操作で脚部材を保持溝から着脱させるときに、脚部材の全長が長いことで、離脱した脚部材の前後方向の振れ幅が大きくなってしまい、脚部材を保持溝に再装着させる操作が困難になっていた。
特に、シート本体の切り替え操作時に多少乱雑な扱いがなされると、移動する脚部材とシートの一部とが接触する等して脚部材の移動動作に影響を与えてしまい、脚部材を保持溝に再装着させる操作が一層困難になる恐れがあった。
そこで、使用状態から切り替え操作が容易な車両用シートが望まれていた。

また、特許文献１のようなシートでは、シート本体を設置する車体フロア面だけでなく、収納フロア面にもシートバックを回転可能に支持するための脚部材や、保持溝等の構成部品を取り付けており、シート本体を収納するために複雑な収納構造となっていた。
そのため、シンプルな構造で、収納フロアに収納可能な車両用シートが望まれていた。また、広い収納スペースを確保可能な車両用シートが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、使用状態から切り替え操作が容易な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構造で、収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、収納フロア面に収納構造の構成部品を配置することなく、広い収納スペースを確保可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、乗員が着座可能な使用状態と、前記シート本体を前記使用状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、車体フロア上に設けられ、前記シート本体が回動可能となるように該シート本体のシート前後方向の一端側に連結されるシート回動軸と、上端部が前記シート本体のシート前後方向の他端側に取り付けられ、下端部が前記車体フロア上に設けられた脚保持部材に着脱可能に保持される着脱脚と、前記シート本体の移動に伴って前記脚保持部材から離脱した前記着脱脚をガイドする脚ガイド手段と、を備え、該脚ガイド手段は、前記シート本体が前記移動状態と前記使用状態との間で移動するときに、前記シート本体と共に移動する前記着脱脚を、前記車両用シートの一部である脚移動阻害部に接触させないようにガイドしていること、により解決される。

上記のように、脚ガイド手段は、シート本体が移動状態と使用状態との間で移動するときに、シート本体と共に移動する着脱脚を、車両用シートの一部である脚移動阻害部に接触させないようにガイドしているため、着脱脚の移動動作がスムーズになり、着脱脚を良好に脚保持部材に着脱させることができ、使用状態から切り替え操作が容易な車両用シートになる。
そして、脚保持部材が従来のように収納フロアではなく、車体フロア側に配置されているため、着脱脚の全長を小さくできる。着脱脚の全長が小さい分だけ、着脱脚の前後方向の振れ幅が小さくなることから、着脱脚が脚保持部材に保持され易くなる。従って、使用状態から切り替え操作が容易になる。
そして、シート回動軸、脚保持部材、及び着脱脚を車体フロア側に全て配置するため、シンプルな構造によってシート本体を移動可能になる。

このとき、前記移動状態とは、前記シート本体を前記車体フロアよりも低位置に移動させた収納状態であって、前記シート回動軸は、前記シート本体のシート後端側に連結され、前記着脱脚は、上端部が前記シート本体のシート前端側に取り付けられ、前記脚ガイド手段は、前記シート本体が前記収納状態側から前記使用状態側に移動するときに、前記着脱脚をガイドしていると良い。
上記構成により、シート本体を収納状態側から使用状態側に移動させるときに、言い換えれば、着脱脚を脚保持部材側に移動させるときに、脚ガイド手段が着脱脚をガイドするため、切り替え操作が良好になる。
そして、収納構造の構成部品を車体フロア側に全て配置するため、収納フロアに広い収納スペースを確保できる。

このとき、前記車体フロア上に設けられ、前記シート回動軸が取り付けられる支持ベースを備え、前記脚保持部材は、前記支持ベース上に取り付けられていると良い。
上記構成により、シート回動軸及び脚保持部材は、車両用シートのうち、比較的支持剛性の高い支持ベース上に取り付けられるため、シート回動軸及び脚保持部材の取り付け剛性が向上する。

このとき、前記脚ガイド手段は、前記シート本体が前記移動状態側から前記使用状態側に移動するときに、前記着脱脚を、前記支持ベースの一部である前記脚移動阻害部の上方を通過させるようにガイドしていると良い。
また、前記脚ガイド手段は、前記シートクッションにおいて前記着脱脚よりも前記脚保持部材側の位置に設けられたクッション当接部を、前記支持ベースに設けられたベース当接部に当接させていると良い。
また、前記着脱脚は、前記クッション当接部が前記ベース当接部に当接したときに、前記脚移動阻害部に対して前記脚保持部材側とは反対側に位置していると良い。
上記構成により、既存構成部品となるシートクッション及び支持ベースを利用して着脱脚を良好にガイドすることができる。
具体的には、シート本体を収納状態側から移動状態側に移動させるときに、クッション当接部とベース当接部とを予め当接させることで、着脱脚を脚移動阻害部の上方を通過させるようにガイドすることができる。

このとき、前記支持ベースは、該支持ベースを外側から覆うベースカバーを備え、該ベースカバーの、前記シートクッション側の面に前記ベース当接部が設けられ、前記シートクッションは、該シートクッションを外側から覆うクッションカバーを備え、該クッションカバーの、前記ベースカバー側の面に張り出すように設けられた前記クッション当接部が、シート幅方向において前記ベース当接部に重なって配置されていると良い。
上記構成により、既存構成部品となるベースカバー及びクッションカバーを利用して着脱脚を良好にガイドすることができる。

このとき、前記クッション当接部及び前記ベース当接部のうち、少なくとも一方の当接面が凸状の湾曲面に形成されていると良い。
また、前記クッション当接部及び前記ベース当接部のうち、一方の当接面は、他方の当接面よりも摩擦係数が低いと良い。
上記構成により、クッション当接部とベース当接部とが当接するときに、互いに傷つきや損傷を抑制することができる。

このとき、前記移動状態とは、前記シート本体を前記車体フロアよりもシート前方に形成された低位置に移動させた収納状態であって、前記脚ガイド手段は、前記シートクッションにおいて前記着脱脚よりもシート後方に配置された前記クッション当接部を、前記ベースカバーのシート前端部に設けられた前記ベース当接部に当接させ、前記着脱脚を、前記ベースカバーのシート前端部に設けられた前記脚移動阻害部の上方を通過させるようにガイドしていると良い。
上記構成により、シート本体を収納状態側から移動状態側に移動させるときに、シート本体と共に移動する着脱脚を、ベースカバーのシート前端部にある脚移動阻害部の上方を通過させるようにガイドすることができる。

このとき、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームを備え、該クッションフレームは、シート側方に配置される左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレームを連結する連結フレームと、を備え、前記クッション当接部は、前記シートクッションにおいて、前記サイドフレームに対応する部分に配置されていると良い。
上記構成により、ベース当接部に当接するクッション当接部が、シートクッションにおいて比較的支持剛性が高まったサイドフレームに対応する部分に配置されることになる。

このとき、前記移動状態とは、前記シート本体を前記車体フロアよりもシート前方に形成された低位置に移動させた収納状態であって、前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するクッション回動装置と、前記シートクッションに設けられ、前記クッション回動装置をロック状態から、ロック解除状態に切り替え可能なロックオフレバーを有するロックオフ装置と、を備え、前記シートクッションと共に移動する前記ロックオフレバーが、前記支持ベースに設けられたレバー当接部に当接したときに、前記クッション当接部は、前記ベース当接部よりもシート前方に位置していると良い。
上記構成により、シート本体を収納状態側から使用状態側に移動するときに、脚ガイド手段となるクッション当接部がベース当接部に当接するよりも先に、ロックオフレバーが予めレバー当接部に当接することになるため、クッション当接部とベース当接部との当接に伴う衝撃を緩和することができる。
また、ロックオフ装置のロック解除によって、シートクッションがシートバックに対して回動可能な状態に切り替わるため、シートクッションに設けられたクッション当接部とベース当接部との当接に伴う衝撃を一層緩和できる。

請求項１の発明によれば、脚ガイド手段は、シート本体が移動状態と使用状態との間で移動するときに、シート本体と共に移動する着脱脚を、車両用シートの一部である脚移動阻害部に接触させないようにガイドしているため、着脱脚の移動動作がスムーズになり、着脱脚を良好に脚保持部材に着脱させることができ、使用状態から切り替え操作が容易な車両用シートになる。
そして、脚保持部材が従来のように収納フロアではなく、車体フロア側に配置されているため、着脱脚の全長を小さくできる。着脱脚の全長が小さい分だけ、着脱脚の前後方向の振れ幅が小さくなることから、着脱脚が脚保持部材に保持され易くなる。従って、使用状態から切り替え操作が容易になる。
そして、シート回動軸、脚保持部材、及び着脱脚を車体フロア側に全て配置するため、シンプルな構造によってシート本体を移動可能になる。

請求項２の発明によれば、シート本体を収納状態側から使用状態側に移動させるときに、言い換えれば、着脱脚を脚保持部材側に移動させるときに、脚ガイド手段が着脱脚をガイドするため、切り替え操作が良好になる。
そして、収納構造の構成部品を車体フロア側に全て配置するため、収納フロアに広い収納スペースを確保できる。
請求項３の発明によれば、シート回動軸及び脚保持部材は、車両用シートのうち、比較的支持剛性の高い支持ベース上に取り付けられるため、シート回動軸及び脚保持部材の取り付け剛性が向上する。
請求項４、５、６の発明によれば、既存構成部品となるシートクッション及び支持ベースを利用して着脱脚を良好にガイドすることができる。
具体的には、シート本体を収納状態側から移動状態側に移動させるときに、クッション当接部とベース当接部とを予め当接させることで、着脱脚を脚移動阻害部の上方を通過させるようにガイドすることができる。

請求項７の発明によれば、既存構成部品となるベースカバー及びクッションカバーを利用して着脱脚を良好にガイドすることができる。
請求項８、９の発明によれば、クッション当接部とベース当接部とが当接するときに、互いに傷つきや損傷を抑制することができる。
請求項１０の発明によれば、シート本体を収納状態側から移動状態側に移動させるときに、シート本体と共に移動する着脱脚を、ベースカバーのシート前端部にある脚移動阻害部の上方を通過させるようにガイドすることができる。

請求項１１の発明によれば、ベース当接部に当接するクッション当接部が、シートクッションにおいて比較的支持剛性が高まったサイドフレームに対応する部分に配置されることになる。
請求項１２の発明によれば、シート本体を収納状態側から使用状態側に移動するときに、脚ガイド手段となるクッション当接部がベース当接部に当接するよりも先に、ロックオフレバーが予めレバー当接部に当接することになるため、クッション当接部とベース当接部との当接に伴う衝撃を緩和することができる。
また、ロックオフ装置のロック解除によって、シートクッションがシートバックに対して回動可能な状態に切り替わるため、シートクッションに設けられたクッション当接部とベース当接部との当接に伴う衝撃を一層緩和できる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 シートフレームの斜視図であって部分拡大図である。 車両用シートの支持ベースを保護するベースカバーの斜視図である。 ベースカバーの分解斜視図である。 車両用シートのクッション当接部がベース当接部に当接した状態を説明する図である。 車両用シートの着脱脚が脚移動阻害部の上方を通過する状態を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、使用状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態からチップアップ状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、チップアップ状態から使用状態へ復帰する動作を説明する図である。 第２実施例に係る車両用シートの側面図であって、収納状態から使用状態へ直接復帰する動作を説明する図である。 第２実施例に係る車両用シートの側面図であって、使用状態へ直接復帰する動作を説明する図である。 第２実施例に係る車両用シートの側面図であって、使用状態へ直接復帰する動作を説明する図である。

本実施形態は、シート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートであって、シート本体が回動可能となるように連結されるシート回動軸と、上端がシート本体に取り付けられ、下端が車体フロア上の脚保持部材に着脱可能に保持される着脱脚と、を備え、シート本体が収納状態側から使用状態側に移動するときに、脚ガイド手段が、クッション当接部をベース当接部に予め当接させることで、シート本体と共に移動する着脱脚を、支持ベースの一部である脚移動阻害部の上方を通過させるようにガイドしていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、車体フロア上に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持する左右のレール装置４と、レール装置４上に取り付けられる支持ベース４０と、シートクッション２と支持ベース４０との間に取り付けられ、シートクッション２を下方から支持する着脱脚３０と、支持ベース４０上に取り付けられ、着脱脚３０の下端を着脱可能に保持する脚保持部材５０と、から主に構成されている。
また、車両用シートＳは、図１に示すように、支持ベース４０を上方から覆うベースカバー６０と、シートクッション２の一部を左右外側から覆うクッションカバー７０と、シート本体の移動に伴って脚保持部材５０から離脱した着脱脚３０をガイドする脚ガイド手段と、を備えている。
さらに、車両用シートＳは、図２に示すように、支持ベース４０に対してシートバック１をシート回動軸１２を中心として回動可能に連結するリクライニング装置１３と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するクッション回動装置２５と、シートクッション２に対して着脱脚３０を回動可能に連結する脚回動装置２８と、を備えている。
車両用シートＳのシート前方側には、図８に示すように、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な使用状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、図８（ａ）に示す使用状態から、乗員が不図示の操作レバーを引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図９（ｃ）に示す収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１０（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、乗員が操作レバーとして機能する着脱脚３０を引っ張ると、シートバック１に対してシートクッション２がシート下方に回転し、図１１（ｂ）に示す使用状態に復帰する。詳細は後述する。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。

レール装置４は、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配設されており、図２に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、から構成されている。
左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース４０が架設されている。

バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図２に示すように、バックフレーム１０の左右外側面であって下方部分には、支持ベース４０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する板金部材からなり、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、連結ブラケット１１の上端部がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端部が支持ベース４０に取り付けられている。

連結ブラケット１１の上端部は、シート左右方向においてバックフレーム１０とクッションフレーム２０の間に挟まれている。
左側の連結ブラケット１１の下端部には、左右方向において支持ベース４０に軸支されたシート回動軸１２が設けられ、右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース４０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１３が取り付けられている。

リクライニング装置１３は、公知の装置からなり、図２に示すように、連結ブラケット１１の左右内側面に配置されており、左右方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
リクライニング装置１３は、シート回動軸１２と、バックフレーム１０をシート回動軸１２を中心として前方側に回転させて収納状態に付勢する渦巻きバネ１４と、から主に構成されている。
シート回動軸１２は、左右方向においてバックフレーム１０側と支持ベース４０側とに軸支され、渦巻きバネ１４は、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部が支持ベース４０側に係止されている。
リクライニング装置１３は、バックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム１０を起立状態にロックし、不図示の操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ１４の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて支持ベース４０側に折り畳むことができる。

クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図２に示すように、左右側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と中央連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。
なお、中央連結パイプ２３が、連結フレームに相当する。

サイドフレーム２１は、シート前後方向に延出する板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２と連結され、その後方部分には、バックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッション回動装置２５が取り付けられている。

クッション回動装置２５は、公知の装置からなり、図２に示すように、クッション回動軸２６と、クッションフレーム２０をクッション回動軸２６を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ２７と、を備えている。
クッション回動軸２６は、左右方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ２７は、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッション回動装置２５は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能である。
クッション回動装置２５は、図９（ｃ）に示すように、シート本体を収納フロアに収納させたときに、具体的には、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に折り畳んだ状態のときに、クッションフレーム２０の回動動作をロックする。そして、図１１（ａ）に示すように、操作レバーとして機能する着脱脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、渦巻きバネ２７の付勢力によってバックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を下方側に回転させることができる。

前方連結パイプ２２は、図２に示すように、略コ字形状のパイプ部材からなり、その左右内側面には、クッションフレーム２０に対して着脱脚３０を回動可能に連結する脚回動装置２８が取り付けられている。
脚回動装置２８は、脚回動軸２８ａと、着脱脚３０を脚回動軸２８ａを中心としてクッションフレーム２０とは逆側に、言い換えれば、クッションフレーム２０から離れる方向に付勢するバネ部材２８ｂと、を備えている。
脚回動軸２８ａは、左右方向において前方連結パイプ２２と、着脱脚３０の上端部とに軸支され、バネ部材２８ｂは、その一端部がクッションフレーム２０側に係止され、他端部が着脱脚３０側に係止されている。
脚回動装置２８は、着脱脚３０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、図９（ａ）に示すように、着脱脚３０が脚保持部材５０から離脱し、クッションフレーム２０側に収納されたときに、着脱脚３０の回動動作をロックする。そして、図１１（ａ）に示すように、ロックされた着脱脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、バネ部材２８ｂの付勢力によって、使用状態に復帰させるように着脱脚３０を脚保持部材５０に装着可能な位置に移動させることができる。

着脱脚３０は、図２に示すように、シートクッション２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部３１と、各脚本体部３１の下端部を連結する脚連結部３２と、を備えている。
脚本体部３１の上端部は、クッションフレーム２０の左右内側面であって前後方向の略中央部分に連結されており、脚連結部３２の左右方向の略中央部は、脚保持部材５０に着脱可能に保持されている。
着脱脚３０の上端部は、着脱脚３０の下端部よりもシート前方に張り出しており、着脱脚３０の下端部から着脱脚３０の上端部に向かって前方に上方傾斜している。

支持ベース４０は、シート本体を支持する部材であり、図３に示すように、左右側方にアッパレール４ｂに沿って配置された左右のサイドベース部４１と、各サイドベース部４１の前方部分を連結する第１ベース連結部４２と、各サイドベース部４１の略中央部分を連結する第２ベース連結部４３と、各サイドベース部４１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部４４と、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３を連結し、脚保持部材５０を支持する保持部材支持部４５と、を備えている。

サイドベース部４１は、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、図３に示すように、アッパレール４ｂ上面に連結された連結壁部４１ａと、連結壁部４１ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４１ｂと、連結壁部４１ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４１ｃと、から構成されている。
また、左側のサイドベース部４１のうち、シート側面側から見てシート回動軸１２と対向する部分には、略半円形状の切り欠き部４１ｄが形成されており、シート回動軸１２をシート側面側から組み付け易くしている。

第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３は、図３に示すように、左右方向に延在する略円形状のパイプ部材からなり、前後方向に所定の距離を空けて配置されている。
補強ベース部４４は、図３に示すように、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、サイドベース部４１上面に連結された連結壁部４４ａと、連結壁部４４ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４４ｂと、連結壁部４４ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４４ｃと、から構成されている。
第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３それぞれの左右両端部は、図３に示すように、サイドベース部４１と補強ベース部４４とで挟まれるように連結されている。
補強ベース部４４は、サイドベース部４１と上下で重なり合って閉断面構造を形成しており、支持ベース４０が最中形状となっている。

保持部材支持部４５は、図３に示すように、脚保持部材５０を支持する湾曲形状の板金部材であり、シート前後方向に延びてその略中央部分には、前方部分及び後方部分よりも下方に折り曲げられた折り曲げ部４５ａが形成されている。
保持部材支持部４５の前方部分は、第１ベース連結部４２に取り付けられ、保持部材支持部４５の後方部分は、第２ベース連結部４３に取り付けられている。
折り曲げ部４５ａの上面に脚保持部材５０が取り付けられている。

脚保持部材５０は、着脱脚３０を着脱可能に保持する略Ｕ字形状のクリップ部材からなり、図３に示すように、一対の側壁部５１と、各側壁部５１の下端部を連結する底壁部５２と、から構成されている。
各側壁部５１は、その下端部から上端部に向かって互いに近接する方向に折り曲げられており、言い換えれば、脚保持部材５０の開口部分を狭めるように開口部内側方向に折り曲げられており、上端部には、開口部外側方向に反り曲げられたカール部５３が形成されている。
底壁部５２は、湾曲形状からなり、保持部材支持部４５の折り曲げ部４５ａに沿わせて取り付けられている。詳しく説明すると、底壁部５２は、その一部を切り起こした不図示の切り起こし部を備え、切り起こし部が、折り曲げ部４５ａに形成された不図示の掛け止め溝に掛け止めされることで固定されている。

脚保持部材５０は、水平面に対して所定の傾斜角度で前傾させた位置で保持部材支持部４５に支持されている。言い換えれば、脚保持部材５０は、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で、保持部材支持部４５に支持されている。
脚保持部材５０に隣接した部分には、車両の後面衝突時に着脱脚３０下端部の脚連結部３２を脚保持部材５０に保持された状態でロックする慣性ロック装置５４が配置される。
慣性ロック装置５４は、公知の装置からなり、図３に示すように、支持ベース４０に取り付けられており、前後方向において第１ベース連結部４２と第２ベース連結部４３の間に配置され、また、前後方向において脚保持部材５０と重なる位置に配置されている。

ベースカバー６０は、支持ベース４０全体を上方から覆う樹脂成形品からなり、図４又は図５に示すように、シート前方側に配置される前方カバー部６１と、前方カバー部６１の後方に配置される後方カバー部６８と、から構成されている。前方カバー部６１と後方カバー部６８とはスナップフィット結合されている。
前方カバー部６１は、図４に示すように、着脱脚３０を収容する脚収容凹部６２と、脚収容凹部６２よりもシート後方に配置され、着脱脚３０が脚収容凹部６２よりも後方に移動することを規制する脚移動規制部６３と、脚収容凹部６２よりもシート前方に設けられ、シートクッション２の一部と当接可能なベース当接部６４と、を主に備えている。

脚収容凹部６２は、ベースカバー６０上面の略中央部分から下方側に向かって窪んだ略Ｕ字形状の凹部からなり、左右方向に延びた長尺体として形成されている。
脚収容凹部６２は、前後一対の側壁部６２ａと、左右一対の側壁部６２ｂと、各側壁部６２ａ、６２ｂの下端部を連結する底壁部６２ｃと、から構成されており、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で配置されている。
脚収容凹部６２のうち、前後の各側壁部６２ａの左右方向の中央部分には、略四角形状の貫通穴がそれぞれ形成されており、図１に示すように、ベースカバー６０裏面側から脚保持部材５０を構成する一対の側壁部５１及びカール部５３が貫通穴を介して外部に露出している。
また、脚収容凹部６２のうち、後方の側壁部６２ａ及び底壁部６２ｃには、上下方向に長尺な貫通穴が連続して形成されており、ベースカバー６０裏面側から慣性ロック装置５４の一部が貫通穴を介して外部に露出している。

脚移動規制部６３は、図４に示すように、ベースカバー６０上面の略中央部分からシート前方側に向かって張り出した部分からなり、脚収容凹部６２からシート後方側に連続して形成され、シート左右方向に延びた長尺体として設けられている。
脚移動規制部６３は、その下端側から上端側に向かうほど前後方向に幅広となるように形成されており、脚移動規制部６３の上端には、ベースカバー６０上面から上方に突出する突出部６３ａが形成されている。突出部６３ａは、さらにシート前方に張り出している。
上記構成により、脚移動規制部６３は、着脱脚３０を脚収容凹部６２に収容するときに、着脱脚３０の後方移動を規制し、着脱脚３０を脚収容凹部６２側に案内することができる。

ベース当接部６４は、ベースカバー６０上面の前方部分から上方側に向かってやや突出する凸部からなり、シート前後方向に延びた長尺体であって、シート左右方向に比較的幅狭な形状として形成されている。
また、ベース当接部６４は、ベースカバー６０上面の左右方向の一端部分に配置され、シート前方に向かってやや張り出すように形成されている。
ベース当接部６４は、シート本体が収納状態と使用状態との間で移動するときに、クッションカバー７０に設けられた後述のクッション当接部７１に当接可能な位置に配置されており、クッションカバー７０側に張り出した略凸形状の湾曲面を有している。

ベースカバー６０において、脚収容凹部６２、脚移動規制部６３、及びベース当接部６４それぞれの支持ベース４０側の裏面には、図５に示すように、所定形状の補強リブ６５が形成されている。そのため、ベースカバー６０のうち、特に他の構成部品と接触するために支持剛性を必要とする部分において支持剛性が向上した形状となっている。

クッションカバー７０は、図１に示すように、シートクッション２のうち、図２に示す左右のサイドフレーム２１を左右外側から覆う略コ字形状の樹脂成形品からなり、着脱脚３０よりもシート後方に配置されている。
クッションカバー７０の底面には、図６に示すように、ベースカバー６０側に張り出したクッション当接部７１が一体的に形成されている。

クッション当接部７１は、ベースカバー６０側に張り出した略凸形状の湾曲面を有し、シート左右方向においてベース当接部６４に重なる位置に配置されている。
また、クッション当接部７１は、図２に示すサイドフレーム２１のうち、中央連結パイプ２３が連結された部分に対応する位置に配置されている。
シート本体が収納状態と使用状態との間で移動するときに、クッション当接部７１が、図６に示すように、ベース当接部６４に当接すると、シートクッション２がベースカバー６０を乗り上げた状態となる。

＜脚ガイド手段＞
脚ガイド手段は、シート本体が収納状態と使用状態との間で移動するときに、シート本体と共に移動する着脱脚３０を、車両用シートＳの一部である脚移動阻害部に接触させないようにガイドするものである。
本実施形態の脚ガイド手段では、シート本体を図６に示す収納状態側から図７に示す使用状態側に移動させるときに、図６に示すように、シートクッション２において着脱脚３０よりもシート後方に配置されたクッション当接部７１を、ベースカバー６０のシート前端部に配置されたベース当接部６４に予め当接させることで、図７に示すように、着脱脚３０をベースカバー６０前面に設けられた脚移動阻害部６６の上方を通過させるようにガイドしている。

例えば、シート本体を使用状態から収納状態に移動させている途中で、再び使用状態に戻そうとする移動操作がなされることがある。
このような移動操作時に乗員が比較的素早くシート本体を戻そうとすると、従来では、着脱脚３０を脚保持部材５０に再装着できなくなる可能性があった。
詳しく言うと、シート本体を図６に示す収納状態側から図７に示す使用状態側に移動させている途中で、着脱脚３０が脚移動阻害部６６に接触してしまい、着脱脚３０がシートクッション２と共に上方に跳ね上がり、着脱脚３０が脚保持部材５０を乗り越えてしまうことで再装着できなくなる可能性があった。
しかしながら、本実施形態では、シート本体を図６に示す収納状態側から図７に示す使用状態側に移動させている途中で、クッション当接部７１がベース当接部６４に当接する構成としている。
そのため、クッション当接部７１をベース当接部６４に予め当接させることで、シートクッション２がベースカバー６０を乗り上げた状態となって着脱脚３０の移動経路が安定し、着脱脚３０が、脚移動阻害部６６の上方を通過するようにガイドされ、脚移動阻害部６６に接触することなく脚保持部材５０に再装着できるようになっている。

＜シート収納動作＞
次に、図８、図９に基づいてシート本体を使用状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図８、図９において、リクライニング装置１３、クッション回動装置２５、及び脚回動装置２８は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。図１０乃至図１３も同様である。

車両用シートＳが図８（ａ）に示す使用状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース４０に支持され、リクライニング装置１３によって起立状態にロックされており、シートバック１に連結されたシートクッション２は、脚保持部材５０に保持された着脱脚３０によって下方から支持されている。

車両用シートＳを使用状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた不図示の操作レバーを操作する。
乗員が操作レバーを操作することで、図８（ｂ）に示すように、リクライニング装置１３のロック状態が解除され、シートバック１は、渦巻きバネ１４の付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにシート回動軸１２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
着脱脚３０は、シートバック１の回転に連動して、シートクッション２に対して脚回動軸２８ａを中心としてシートクッション２側に回転を開始する。このとき、着脱脚３０は、シートクッション２と車体フロア側との間で突っ張った状態となるため、シートクッション２及びシートバック１を安定して移動させることができる。
なお、操作レバーとリクライニング装置１３との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、操作レバーの操作によってケーブルが牽引され、ロック状態を解除する機構となっている。

シートバック１が、図９（ａ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、着脱脚３０が脚保持部材５０から離脱する。言い換えると、着脱脚３０が、シートバック１の回転に連動して所定の回転位置に到達したときに、脚保持部材５０から離脱する。
離脱した着脱脚３０は、ベースカバー６０上面を乗り上げることで、バネ部材２８ｂの付勢力に抗して脚回動軸２８ａを中心としてシートクッション２側に折り畳まれるように回転する。そして、着脱脚３０は、所定の回転位置に到達したときに、脚回動装置２８によってシートクッション２側に収納された状態でロックされる。

さらに、シートバック１が、図９（ｂ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、クッション当接部７１がベース当接部６４に当接する。そして、シートクッション２の前方部分が、着脱脚３０よりも先に収納フロア面に当接する。
なお、シートクッション２の前方部分には、収納フロア面に対して摺動可能な不図示の摺動部材が取り付けられており、シートクッション２はシート前方側に向かって収納フロア面を安定して摺動できる。

上記一連の動作によって、図９（ｃ）に示すように、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳが収納状態に切り替わる。
シートクッション２は、収納状態のときに、具体的にはシートバック１がシートクッション２側に折り畳まれた状態のときに、クッション回動装置２５によってロックされる。
着脱脚３０は、収納状態のときに脚保持部材５０よりも下方位置に配置される。

＜シートチップアップ動作＞
次に、図１０に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図１０（ａ）に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１０（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッション回動装置２５がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール４ｂをロアレール４ａに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に一層広い荷室スペースを確保することができる。

車両用シートＳが図１０（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、使用状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置１３によって起立状態にロックされることになる。

＜シート復帰動作＞
次に、図１１に基づいてシート本体をチップアップ状態から使用状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳをチップアップ状態から使用状態へ移動させるときには、図１１（ａ）に示すように、例えば操作レバーとして機能する着脱脚３０を操作する。
乗員が着脱脚３０を脚回動軸２８ａを中心として上方回転させるように、言い換えれば、シートクッション２側から離れる方向に引っ張ることで、クッション回動装置２５及び脚回動装置２８のロック状態が解除される。
なお、着脱脚３０と、クッション回動装置２５との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、着脱脚３０の操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。

シートクッション２は、クッション回動装置２５の解除に伴い、図１１（ｂ）に示すように、渦巻きバネ２７の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
着脱脚３０は、脚回動装置２８の解除に伴い、バネ部材２８ｂの付勢力によって、脚保持部材５０に装着可能な位置まで脚回動軸２８ａを中心として回転し、脚保持部材５０に装着されることになる。
このとき、着脱脚３０は、ベースカバー６０のうち、脚収容凹部６２及び脚移動規制部６３にガイドされることよって、脚収容凹部６２の下端側に取り付けられた脚保持部材５０に向かって移動するようになる。
上記一連の動作により、車両用シートＳが図１１（ｂ）に示す使用状態に復帰する。

＜車両用シートの第２実施形態＞
次に、車両用シートの第２実施例について、図１２〜図１４に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、上述した車両用シートＳと重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係る車両用シートＳ２では、クッション回動装置２５をロック状態から、ロック解除状態に切り替え可能なロックオフ装置８０を備えている構成が異なっている。
そして、車両用シートＳ２は、上述した車両用シートＳと比較して、シート本体を収納状態から使用状態に直接切り替え可能な１モーションタイプの車両用シートとなっている。

ロックオフ装置８０は、公知な切り替え装置からなり、シートクッション２のシート後端部に取り付けられ、シート前後方向においてクッション当接部７１に重なる位置に配置されている。
詳しく言うと、ロックオフ装置８０は、シートクッション２において右側のサイドフレーム２１に設けられており、クッション当接部７１は、左側のサイドフレーム２１に設けられている。
ロックオフ装置８０は、シートクッション２のシート後端からシート後方に一部張り出すように突出し、クッション回動装置２５の切り替えを行うロックオフレバー８１を備えている。

ロックオフレバー８１は、ベースカバー６０のシート前面部分にあるレバー当接部６７に当接可能な位置に取り付けられている。
シート本体を使用状態から図１２（ａ）に示す収納状態に移動させたときに、シートクッション２と共に移動するロックオフレバー８１が、ベースカバー６０のレバー当接部６７に当接し、さらにシート前方側に押圧されて不図示のロックオフレバー回転軸を中心として回転することで、ロックオフ装置８０は、クッション回動装置２５をロック状態からロック解除状態に切り替えることができる。

次に、図１２〜図１４に基づいてシート本体を収納状態から使用状態へ直接復帰させる動作を説明する。
まず、車両用シートＳ２が図１２（ａ）に示す収納状態にあるとき、ロックオフレバー８１が、ベースカバー６０のレバー当接部６７に当接し、さらにレバー当接部６７によってシート前方側に押圧された状態となっている。その結果、ロックオフ装置８０は、クッション回動装置２５のロック状態を解除している。
乗員が手動でシート本体を上方に起こしていくと、シートクッション２は、クッション回動装置２５のロックが解除されているため、自重及び渦巻きバネ２７の付勢力によってシートバック１に対して下方側に回転していくことになる。

車両用シートＳ２が図１２（ｂ）に示す所定位置まで到達したときに、クッション当接部７１がベース当接部６４に当接する。
クッション当接部７１をベース当接部６４に予め当接させることで、図１３に示すように、着脱脚３０が、脚移動阻害部６６の上方を通過するようにガイドされる。
詳しく言うと、着脱脚３０が少なくとも脚移動阻害部６６の上方を通過するまでの間、クッション当接部７１がベース当接部６４に当接している。このように構成することで、着脱脚３０を良好にガイドすることができる。

移動する着脱脚３０は、図１４（ａ）に示すように、脚移動規制部６３に当接し、脚移動規制部６３によって脚保持部材５０側に向かって移動規制される。
このとき、着脱脚３０が脚移動規制部６３に当接して下方側に引っ張られるようにガイドされることで、脚回動装置２８のロックが自動的に解除されることになる。
そして、着脱脚３０が脚保持部材５０に再装着されることになる。
上記一連の動作により、車両用シートＳ２が図１４（ｂ）に示す使用状態に復帰する。

上記構成により、シート本体を収納状態から使用状態に直接移動させるときに、脚ガイド手段が、シート本体と共に移動する着脱脚３０を、車両用シートＳ２の一部である脚移動阻害部６６に接触させないようにガイドすることができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、車両用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、これに限定されることなく、車両用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。
その場合、シート回動軸１２と着脱脚３０とのシート前後方向の位置関係、着脱脚３０と脚移動規制部６３との前後方向の位置関係が、それぞれ逆の配置になることが望ましい。

上記実施形態において、シート本体の移動状態とは、収納状態に限定されず、本実施形態のチップアップ状態等に適用させても良い。

上記実施形態において、脚ガイド手段は、シート本体を収納状態側から使用状態側に移動させるときに、着脱脚３０を脚移動阻害部６６に接触させないようにガイドしているが、これに限定されることなく適宜変更可能である。
すなわち、シート本体を使用状態と、使用状態から所定位置に移動させた移動状態との間で切り替えるときに、脚ガイド手段が、着脱脚３０を車両用シートの一部に接触させないようにガイドしていれば良い。そして、移動状態とは収納状態に限定されず、チップアップ状態等に適用させても良い。

上記実施形態において、着脱脚３０は、使用状態から収納状態へ切り替わるときに、シートクッション２に対して脚回動軸２８ａを中心としてシート後方側に回転し、シートクッション２側に収容される構成となっているが、これに限定されることなく、着脱脚３０が、脚回動軸２８ａを中心としてシート前方側に回転し、シートクッション２側に収容される構成としても良い。
このとき、着脱脚３０の上端部は、着脱脚３０の下端部よりもシート後方に配置され、着脱脚３０下端部側から着脱脚３０上端部側に向かって後方に上方傾斜していると良く、シートクッション２側に収容回転し易くなる。

上記実施形態において、支持ベース４０は、レール装置４を介して車体フロアに固定されているが、これに限定されることなく、レール装置４を不要として直接車体フロアに固定される等、適宜変更しても良い。
また、連結ブラケット１１を不要として、直接シートバック１と支持ベース４０とをシート回動軸１２を介して連結させても良い。
さらに、支持ベース４０を不要として、車体フロア上に固定されたシート回動軸１２にシートバック１が回動可能となるように連結されていても良い。

上記実施形態において、ベース当接部６４及びクッション当接部７１のうち、一方の当接面は、他方の当接面よりも摩擦係数が低くなるように形成していると良い。
このように構成することで、ベースカバー６０とクッションカバー７０とが接触したときにお互いに傷や損傷を抑制することができる。
また、ベースカバー６０の脚移動規制部６３が、同様に比較的摩擦係数が低く形成されていると良い。このように構成することで、着脱脚３０と脚移動規制部６３とが接触したときにお互いに傷や損傷を抑制することができる。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、着脱脚３０、支持ベース４０、脚保持部材５０、ベースカバー６０及びクッションカバー７０の形状、配置、及び構成について、また、脚ガイド手段の具体的な構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ、Ｓ２ 車両用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
１２ シート回動軸
１３ リクライニング装置
１４ 渦巻きバネ
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２３ 中央連結パイプ
２４ パンフレーム
２５ クッション回動装置
２６ クッション回動軸
２７ 渦巻きバネ
２８ 脚回動装置
２８ａ 脚回動軸
２８ｂ バネ部材
３０ 着脱脚
３１ 脚本体部
３２ 脚連結部
４０ 支持ベース
４１ サイドベース部
４１ａ 連結壁部
４１ｂ 内側壁部
４１ｃ 外側壁部
４１ｄ 切欠き部
４２ 第１ベース連結部
４３ 第２ベース連結部
４４ 補強ベース部
４４ａ 連結壁部
４４ｂ 内側壁部
４４ｃ 外側壁部
４５ 保持部材支持部
４５ａ 折り曲げ部
５０ 脚保持部材
５１ 側壁部
５２ 底壁部
５３ カール部
５４ 慣性ロック装置
６０ ベースカバー
６１ 前方カバー部
６２ 脚収容凹部
６２ａ、６２ｂ 側壁部
６２ｃ 底壁部
６３ 脚移動規制部
６３ａ 突出部
６４ ベース当接部
６５ 補強リブ
６６ 脚移動阻害部
６７ レバー当接部
６８ 後方カバー部
７０ クッションカバー
７１ クッション当接部
８０ ロックオフ装置
８１ ロックオフレバー

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、背もたれ部となるシートバックと、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、乗員が着座可能な使用状態と、前記シート本体を前記使用状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、該車両用シートは、前記シート本体を移動可能にするレール装置と、前記レール装置を覆うベースカバーと、を備え、前記シート本体を前記使用状態と前記移動状態との間で移動するときに、前記シートクッションのクッション当接部が、前記ベースカバーのベース当接部に当接すること、により解決される。

このように構成されているため、シート本体を使用状態と移動状態との間で移動するときに、シートクッションをベースカバーでガイドすることができ、シンプルな構成で使用状態と移動状態とを切り替えることができる。

このとき、前記シート本体は、車体フロアの収納フロア面に移動されるように構成され、前記移動状態は、前記シート本体を前記収納フロア面に移動した状態であり、前記シート本体を前記使用状態から前記移動状態へ移動させているときに、前記シートクッションの前方部分が、前記収納フロア面に当接すると好適である。

また、前記ベースカバーは、凹部を備え、前記ベース当接部は、前記ベースカバーの上面のシート左右方向における一端部分に配置され、前記凹部よりもシート左右方向における外側に配置されていると好適である。

また、前記ベース当接部は、前記シートクッション側に張り出した凸形状の湾曲面を有すると好適である。

また、前記ベースカバーは、前方カバー部と後方カバー部とから構成され、前記前方カバー部と前記後方カバー部とは、スナップフィット結合されていると好適である。

また、前記ベースカバーは、前方カバー部と後方カバー部とから構成され、前記前方カバー部は、前記凹部を備えると好適である。

さらに、前記ベース当接部の裏面には、補強リブが形成されていると好適である。
ベース当接部の裏面に補強リブを形成することで、ベースカバーのうち、特に他の構成部品と接触するために支持剛性を必要とする部分において、支持剛性を向上させることができる。

本発明によれば、シート本体を使用状態と移動状態との間で移動するときに、シートクッションをベースカバーでガイドすることができ、シンプルな構造で使用状態と移動状態とを切り替えることができる。
また、本発明によれば、ベースカバーのうち、特に他の構成部品と接触するために支持剛性を必要とする部分において、支持剛性を向上させることができる。

Claims (12)

1. 背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、
   乗員が着座可能な使用状態と、前記シート本体を前記使用状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、
   車体フロア上に設けられ、前記シート本体が回動可能となるように該シート本体のシート前後方向の一端側に連結されるシート回動軸と、
   上端部が前記シート本体のシート前後方向の他端側に取り付けられ、下端部が前記車体フロア上に設けられた脚保持部材に着脱可能に保持される着脱脚と、
   前記シート本体の移動に伴って前記脚保持部材から離脱した前記着脱脚をガイドする脚ガイド手段と、を備え、
   該脚ガイド手段は、前記シート本体が前記移動状態と前記使用状態との間で移動するときに、前記シート本体と共に移動する前記着脱脚を、前記車両用シートの一部である脚移動阻害部に接触させないようにガイドしていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記移動状態とは、前記シート本体を前記車体フロアよりも低位置に移動させた収納状態であって、
   前記シート回動軸は、前記シート本体のシート後端側に連結され、
   前記着脱脚は、上端部が前記シート本体のシート前端側に取り付けられ、
   前記脚ガイド手段は、前記シート本体が前記収納状態側から前記使用状態側に移動するときに、前記着脱脚をガイドしていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記車体フロア上に設けられ、前記シート回動軸が取り付けられる支持ベースを備え、
   前記脚保持部材は、前記支持ベース上に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記脚ガイド手段は、
   前記シート本体が前記移動状態側から前記使用状態側に移動するときに、
   前記着脱脚を、前記支持ベースの一部である前記脚移動阻害部の上方を通過させるようにガイドしていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記脚ガイド手段は、前記シートクッションにおいて前記着脱脚よりも前記脚保持部材側の位置に設けられたクッション当接部を、前記支持ベースに設けられたベース当接部に当接させていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記着脱脚は、
   前記クッション当接部が前記ベース当接部に当接したときに、
   前記脚移動阻害部に対して前記脚保持部材側とは反対側に位置していることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記支持ベースは、該支持ベースを外側から覆うベースカバーを備え、
   該ベースカバーの、前記シートクッション側の面に前記ベース当接部が設けられ、
   前記シートクッションは、該シートクッションを外側から覆うクッションカバーを備え、
   該クッションカバーの、前記ベースカバー側の面に張り出すように設けられた前記クッション当接部が、シート幅方向において前記ベース当接部に重なって配置されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用シート。
8. 前記クッション当接部及び前記ベース当接部のうち、少なくとも一方の当接面が凸状の湾曲面に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
9. 前記クッション当接部及び前記ベース当接部のうち、一方の当接面は、他方の当接面よりも摩擦係数が低いことを特徴とする請求項７又は８に記載の車両用シート。
10. 前記移動状態とは、前記シート本体を前記車体フロアよりもシート前方に形成された低位置に移動させた収納状態であって、
    前記脚ガイド手段は、
    前記シートクッションにおいて前記着脱脚よりもシート後方に配置された前記クッション当接部を、前記ベースカバーのシート前端部に設けられた前記ベース当接部に当接させ、
    前記着脱脚を、前記ベースカバーのシート前端部に設けられた前記脚移動阻害部の上方を通過させるようにガイドしていることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか１項に記載の車両用シート。
11. 前記シートクッションの骨格となるクッションフレームを備え、
    該クッションフレームは、シート側方に配置される左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレームを連結する連結フレームと、を備え、
    前記クッション当接部は、前記シートクッションにおいて、前記サイドフレームに対応する部分に配置されていることを特徴とする請求項４乃至１０のいずれか１項に記載の車両用シート。
12. 前記移動状態とは、前記シート本体を前記車体フロアよりもシート前方に形成された低位置に移動させた収納状態であって、
    前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するクッション回動装置と、
    前記シートクッションに設けられ、前記クッション回動装置をロック状態から、ロック解除状態に切り替え可能なロックオフレバーを有するロックオフ装置と、を備え、
    前記シートクッションと共に移動する前記ロックオフレバーが、前記支持ベースに設けられたレバー当接部に当接したときに、
    前記クッション当接部は、前記ベース当接部よりもシート前方に位置していることを特徴とする請求項５乃至１１のいずれか１項に記載の車両用シート。

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