JP2018062341A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シンプルな構造でシート本体を収納フロアに収納可能であって、収納フロア面に収納構造の構成品を配置することがない車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、車体フロア側に取り付けられ、シートバック１を支持する支持ベース４０を備える。シートバック１は、支持ベース４０に取り付けられたバック回動軸１２を中心としてシートクッション２を収納フロア側へ移動させるように回転可能である。支持ベース４０には、シートクッション２を支持する支持脚３０の下端を着脱可能に保持する脚保持部材５０が取り付けられている。支持ベース４０を上方から覆うベースカバー６０には、脚収容凹部６２、脚ガイド部６３、脚規制部６４、がそれぞれ形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用リアシートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両シートは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持する取り付け軸と、収納フロアに固定された保持溝に回動可能に保持され、シートクッションの前方部分を支持する脚部材と、からなる収納構造を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、脚部材がシートバックと連動して保持溝を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両シートは、乗員が着座可能な着座可能状態から、脚部材を保持溝から着脱した上で、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。

特開２００９−６７３０９号公報

しかしながら、特許文献１のような、シート本体を収納フロアに収納可能なシートでは、シート本体を設置する車体フロア面だけでなく、収納フロア面にもシートバックを回転可能に支持するための脚部材や、保持溝等の構成品を取り付けており、シート本体を収納するために複雑な収納構造となっていた。
そのため、シンプルな構造で、収納フロアに収納可能な車両用シートが望まれていた。また、広い収納スペースを確保可能な車両用シートが望まれていた。

また、特許文献１のようなシートでは、シートクッションを支持する脚部材が、シートクッションと収納フロアとの間で連結されるために長尺な部材となっていた。
そのため、着座可能状態とチップアップ状態との間でシート本体を切り替える際に、脚部材を保持溝から着脱させたり、装着させたりする操作が必要となるが、脚部材の全長が長いことで、脚部材の前後方向の振れ幅が大きくなり、脚部材を保持溝に装着させる操作が困難であった。
そこで、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートが望まれていた。

さらに、特許文献１のようなシートでは、外部から受ける衝撃等から保護することを目的として、通常、収納構造を構成する取り付け軸や保持溝等を上方から覆う樹脂製のカバー部材が取り付けられるが、このカバー部材を利用して着座可能状態から切り替え操作を容易にするような配慮はなされていなかった。
そのため、収納構造の構成品を上方から覆うカバー部材を利用して、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シンプルな構造で、収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、収納フロア面に収納構造の構成品を配置することなく、広い収納スペースを確保可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートバック、及び該シートバックに連結されたシートクッションを、車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートであって、前記車体フロアに設けられ、前記シートクッションの下方に配置されて前記シートバックの下端側が回動可能に連結される支持ベースと、上端側が前記シートクッションに取り付けられ、下端側が前記支持ベースに連結される支持脚と、前記支持ベースに取り付けられ、前記支持脚の下端側を着脱可能に保持する脚保持部材と、前記支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、前記脚保持部材は、前記ベースカバーのうち、前記支持ベースを上方から覆っている部分の前端部よりもシート後方に配置されていること、により解決される。

上記構成により、車体フロア側に設けられ、シートバックを回動可能に支持する支持ベースと、シートクッションを支持する支持脚と、支持ベースに取り付けられ、支持脚の下端側を着脱可能に保持する脚保持部材と、支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、収納フロアには一切構成品を設けないシンプルな構造によって、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することができる。
特に、支持脚を保持する脚保持部材が、支持ベースを上方から覆うベースカバーの前端部よりもシート後方に配置されているため、支持脚及び脚保持部材が、支持ベース及びベースカバーよりもシート前方に突出しない配置となるため、シート前方側に広いスペースを確保可能となる。
また、収納構造の構成品となる支持ベース、支持脚、脚保持部材、及びベースカバーを車体フロア側に全て配置するため、収納フロアに広い収納スペースを確保可能となる。
また、脚保持部材が収納フロアではなく、車体フロア側に配置されているため、結果として、支持脚の全長を小さくできる。支持脚の全長が小さい分だけ、支持脚の前後方向の振れ幅が小さくなることから、支持脚が脚保持部材に保持され易くなる。従って、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートとなる。

このとき、前記シートバックは、前記支持ベースに対して、前記シートクッションを前記収納フロア側へ移動させるように回転可能であって、前記支持脚は、前記シートクッションの移動に伴って、該シートクッションに対して回転し、前記脚保持部材から離脱可能であって、前記ベースカバーは、離脱した前記支持脚を前記シートクッション側に収納させるようにガイドする脚ガイド部を備え、該脚ガイド部は、前記支持脚に対して、前記シートクッションが移動する側に配置されていると良い。
上記構成により、ベースカバーの脚ガイド部が、支持脚をシートクッション側に収納させるようにガイドするため、着座可能状態から収納状態への切り替え操作が容易になる。
また、支持脚がシートクッション側に収納されるため、シート本体が収納フロアにコンパクトに収納されることになる。

このとき、前記支持脚のうち、前記シートクッションに取り付けられる上端側は、前記支持ベースに連結される下端側よりもシート前方に配置されると良い。
上記構成により、支持脚の上端側が下端側よりもシート前方に配置されることで、支持脚がシート前方に向かって上方傾斜する配置となるため、支持脚がシートクッション側に収納回転され易い配置となる。
また、シートクッションの下方において、支持脚の下端側を保持する脚保持部材が比較的シート後方に配置されることになるため、脚保持部材及び支持脚のシート前方側にスペースを確保することができ、着座者が比較的自由に足を曲げたり伸ばしたりできるようになる。また、上下方向においてシートの小型化が可能となる。

このとき、前記脚ガイド部は、前記ベースカバーの上面から上方に突出してなり、該ベースカバーと一体形成されていると良い。
上記構成により、ベースカバーとガイド部とが一体物となるため、部品点数を削減することができる。

このとき、前記脚ガイド部は、前記ベースカバー外表面から、前記シートクッションが移動する側に張り出していると良い。
上記構成により、ベースカバーの脚ガイド部が、シートクッションの移動方向において支持脚と当接し易くなり、支持脚を一層ガイドし易くなる。

このとき、前記収納フロアは、前記車体フロアよりもシート前方に形成され、前記ベースカバーは、前記脚保持部材よりもシート後方に形成され、前記支持脚が前記脚保持部材よりもシート後方に移動することを規制する脚規制部を備えると良い。
上記構成により、ベースカバーの脚規制部が支持脚の移動を規制するため、例えば、収納状態から着座可能状態へ復帰させるときに、支持脚がガイドされて脚保持部材に保持され易くなる。

このとき、前記脚規制部は、前記ベースカバーと一体形成されていると良い。
上記構成により、ベースカバーと脚規制部とが一体物となるため、部品点数を削減することができる。

このとき、前記脚規制部は、前記ベースカバーの上面から上方に突出する突出部を備えると良い。
上記構成により、ベースカバーの脚規制部が、上下方向において支持脚の移動を一層規制し易くなるため、収納状態から着座可能状態へ復帰させるときに、支持脚がガイドされて脚保持部材に一層保持され易くなる。

このとき、前記脚規制部の前記突出部は、シート前方に張り出していると良い。
上記構成により、脚規制部が、シート前後方向において支持脚の移動を一層規制し易くなるため、支持脚がガイドされて脚保持部材に一層保持され易くなる。

このとき、前記脚規制部は、シート幅方向において前記脚ガイド部と重なる位置に配置される。
上記構成により、脚規制部と脚ガイド部とをコンパクトに配置できる。

このとき、前記ベースカバーにおいて、前記脚ガイド部、及び前記脚規制部のうち、少なくとも一方の前記支持ベース側の面には、補強リブが形成されていると良い。
上記構成により、ベースカバーのうち、脚ガイド部、及び脚規制部を備えた部分において支持剛性が向上する。

このとき、前記ベースカバーは、着座可能状態のときに、前記支持脚の少なくとも下端側を収容する脚収容凹部を備え、該脚収容凹部と前記脚規制部とが、シート前後方向において連続して形成されていると良い。
上記構成により、ベースカバーの脚規制部が、脚収容凹部に収容される支持脚の移動を一層規制し易くなるため、支持脚が脚収容凹部に設けられる脚保持部材に一層保持され易くなる。

このとき、前記支持ベースに取り付けられ、車両の後方衝突時に前記支持脚の下端側を前記脚保持部材に保持された状態でロックする慣性ロック装置を備え、該慣性ロック装置は、シート前後方向において前記脚保持部材と重なる位置に配置され、前記脚収容凹部は、前記脚保持部材と前記慣性ロック装置との間のシート幅方向の距離よりも幅広に形成されていると良い。
上記構成により、ベースカバーの脚収容凹部が、シート幅方向において比較的幅広に形成されるため、支持脚を収容し易くなる。

このとき、前記車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレールと、を備え、前記支持ベースは、前記左右のアッパレールの上方に取り付けられ、前記脚保持部材は、シート幅方向において前記左右のアッパレールの間に配置されると良い。
また、前記ベースカバーは、シート前方側からシート後方側へ向かって上方傾斜する左右の傾斜部を備え、該傾斜部は、左右の前記アッパレールの前端側の上方に配置されると良い。
上記構成により、ベースカバーは、支持ベース、及び支持ベースの下方に取り付けられるアッパレールを保護するように取り付けられることになる。特に、ベースカバーのうち、アッパレール前端側の上方を保護する部分に傾斜部を設けることで、ベースカバーのコンパクト化を図ることができる。

このとき、前記支持ベースには、前記シートバックの回動軸となるバック回動軸が取り付けられ、前記ベースカバーは、前記バック回動軸が取り付けられた部分よりもシート前方に配置される前方カバー部と、前記バック回動軸が取り付けられた部分よりもシート後方前方に配置される後方カバー部と、を備え、前記前方カバー部と、前記後方ベースカバーとが分割可能であると良い。
上記構成により、ベースカバーは、バック回動軸を境にして前方カバーと後方カバーとに分割可能であるため、前方カバー又は後方カバーの一方を取り外しただけで、バック回動軸の組み付けを外部から確認できるようになる。

このとき、前記ベースカバーは、前記シートクッション側の面において、着座可能状態と収納状態との間で移動する前記シートバック及び前記シートクッションの少なくとも一方が接触する部分にシート摺動部を備え、該シート摺動部は、前記ベースカバーよりも摩擦係数が低いと良い。
上記構成により、シートバック及びシートクッションの少なくとも一方と、ベースカバーのシート摺動部とが接触したときに、互いに損傷を抑制できる。

請求項１の発明によれば、車体フロア側に設けられ、シートバックを回動可能に支持する支持ベースと、シートクッションを支持する支持脚と、支持ベースに取り付けられ、支持脚の下端側を着脱可能に保持する脚保持部材と、支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、収納フロアには一切構成品を設けないシンプルな構造によって、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することができる。
特に、支持脚を保持する脚保持部材が、支持ベースを上方から覆うベースカバーの前端部よりもシート後方に配置されているため、支持脚及び脚保持部材が、支持ベース及びベースカバーよりもシート前方に突出しない配置となるため、シート前方側に広いスペースを確保可能となる。
また、収納構造の構成品となる支持ベース、支持脚、脚保持部材、及びベースカバーを車体フロア側に全て配置するため、収納フロアに広い収納スペースを確保可能となる。
また、脚保持部材が収納フロアではなく、車体フロア側に配置されているため、結果として、支持脚の全長を小さくできる。支持脚の全長が小さい分だけ、支持脚の前後方向の振れ幅が小さくなることから、支持脚が脚保持部材に保持され易くなる。従って、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートとなる。

請求項２の発明によれば、ベースカバーの脚ガイド部が、支持脚をシートクッション側に収納させるようにガイドするため、着座可能状態から収納状態への切り替え操作が容易になる。また、支持脚がシートクッション側に収納されるため、シート本体が収納フロアにコンパクトに収納されることになる。
請求項３の発明によれば、支持脚の上端側が下端側よりもシート前方に配置されることで、支持脚がシート前方に向かって上方傾斜する配置となるため、支持脚がシートクッション側に収納回転され易い配置となる。
また、シートクッションの下方において、支持脚の下端側を保持する脚保持部材が比較的シート後方に配置されることになるため、脚保持部材及び支持脚のシート前方側にスペースを確保することができ、着座者が比較的自由に足を曲げたり伸ばしたりできるようになる。また、上下方向においてシートの小型化が可能となる。
請求項４の発明によれば、ベースカバーとガイド部とが一体物となるため、部品点数を削減することができる。

請求項５の発明によれば、ベースカバーの脚ガイド部が、シートクッションの移動方向において支持脚と当接し易くなり、支持脚を一層ガイドし易くなる。
請求項６の発明によれば、ベースカバーの脚規制部が支持脚の移動を規制するため、例えば、収納状態から着座可能状態へ復帰させるときに、支持脚がガイドされて脚保持部材に保持され易くなる。
請求項７の発明によれば、ベースカバーと脚規制部とが一体物となるため、部品点数を削減することができる。

請求項８の発明によれば、ベースカバーの脚規制部が、上下方向において支持脚の移動を一層規制し易くなるため、収納状態から着座可能状態へ復帰させるときに、支持脚がガイドされて脚保持部材に一層保持され易くなる。
請求項９の発明によれば、脚規制部が、シート前後方向において支持脚の移動を一層規制し易くなるため、支持脚がガイドされて脚保持部材に一層保持され易くなる。
請求項１０の発明によれば、脚規制部と脚ガイド部とをコンパクトに配置できる。

請求項１１の発明によれば、ベースカバーのうち、脚ガイド部、及び脚規制部を備えた部分において支持剛性が向上する。
請求項１２の発明によれば、ベースカバーの脚規制部が、脚収容凹部に収容される支持脚の移動を一層規制し易くなるため、支持脚が脚収容凹部に設けられる脚保持部材に一層保持され易くなる。
請求項１３の発明によれば、ベースカバーの脚収容凹部が、シート幅方向において比較的幅広に形成されるため、支持脚を収容し易くなる。

請求項１４、１５の発明によれば、ベースカバーは、支持ベース、及び支持ベースの下方に取り付けられるアッパレールを保護するように取り付けられることになる。特に、ベースカバーのうち、アッパレール前端側の上方を保護する部分に傾斜部を設けることで、ベースカバーのコンパクト化を図ることができる。
請求項１６の発明によれば、ベースカバーは、バック回動軸を境にして前方カバーと後方カバーとに分割可能であるため、前方カバー又は後方カバーの一方を取り外しただけで、バック回動軸の組み付けを外部から確認できるようになる。
請求項１７の発明によれば、シートバック及びシートクッションの少なくとも一方と、ベースカバーのシート摺動部とが接触したときに、互いに損傷を抑制できる。

本発明に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 シートフレームの斜視図であって部分拡大図である。 車両用シートの支持ベースを保護するベースカバーの斜視図である。 ベースカバーの別の角度から見た斜視図である。 ベースカバーの分解斜視図である。 車両用シートの側面図であって、着座可能状態から、収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態から、チップアップ状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、チップアップ状態から、着座可能状態へ復帰する動作を説明する図である。

本実施形態は、シート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートであって、車体フロア側に取り付けられ、シートバックを支持する支持ベースを備え、シートバックは、支持ベースに取り付けられたバック回動軸を中心としてシートクッションを収納フロア側へ移動させるように回転可能であって、支持ベースには、シートクッションを支持する支持脚の下端を着脱可能に保持する脚保持部材が取り付けられており、支持ベースを覆うベースカバーの形状を利用してシート本体の切り替え操作を容易にしたことを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、図２に示すように、車体フロアに取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能な状態で支持する左右のレール装置４と、シート本体とレール装置４の間に取り付けられ、シートクッション２を支持する支持脚３０と、シートバック１を回動可能に支持する支持ベース４０と、支持ベース４０に取り付けられ、支持脚３０を着脱可能に保持する脚保持部材５０と、支持ベース４０を上方から覆う図１に示すベースカバー６０と、から主に構成されている。
また、車両用シートＳには、図２に示すように、支持ベース４０に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置１３と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するクッションロック装置２５と、が取り付けられている。
車両用シートＳの前方側には、図７に示すように、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、図７（ａ）に示す着座可能状態から、乗員が不図示の操作レバーを引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図８（ｃ）に示す収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図９（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、乗員が操作レバーとして機能する支持脚３０を引っ張ると、シートバック１に対してシートクッション２がシート下方に回転し、図１０（ｂ）に示す着座可能状態に復帰する。詳細は後述する。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。

レール装置４は、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配設されており、図２に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、から構成されている。
左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース４０が架設されている。
なお、レール装置４には、アッパレール４ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除する不図示の操作レバーとが取り付けられている。

バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、バックフレーム１０の左右外側面であって下方部分には、支持ベース４０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する板金部材からなり、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、連結ブラケット１１の上端部がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端部が支持ベース４０に取り付けられている。

連結ブラケット１１の上端部は、シート左右方向においてバックフレーム１０とクッションフレーム２０の間に挟まれて配置されている。
左側の連結ブラケット１１の下端部には、左右方向において支持ベース４０に軸支されたバック回動軸１２が設けられ、右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース４０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１３が取り付けられている。

リクライニング装置１３は、公知の装置からなり、図２に示すように、連結ブラケット１１の左右内側面に配置されており、左右方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
リクライニング装置１３は、バック回動軸１３ａと、バックフレーム１０をバック回動軸１３ａを中心として前方側に回転させて収納状態に付勢する渦巻きバネ１３ｂと、から主に構成されている。
バック回動軸１３ａは、左右方向においてバックフレーム１０側と支持ベース４０側とに軸支され、渦巻きバネ１３ｂは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部が支持ベース４０側に係止されている。
リクライニング装置１３は、バックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム１０を起立状態にロックし、不図示の操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ１３ｂの付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて支持ベース４０側に折り畳むことができる。

クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と中央連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。
サイドフレーム２１は、前後方向に延出する板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２と連結され、その後方部分であって上端部には、バックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッションロック装置２５が取り付けられている。
なお、シート側面側から見てサイドフレーム２１の外縁部には、左右外側に屈曲された不図示のフランジ部が形成され、前方連結パイプ２２及びバックフレーム１０の支持剛性を高めている。

クッションロック装置２５は、公知の装置からなり、図２に示すように、クッション回動軸２５ａと、クッションフレーム２０をクッション回動軸２５ａを中心として下方側に付勢する渦巻きバネ２５ｂと、を備えている。
クッション回動軸２５ａは、左右方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ２５ｂは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッションロック装置２５は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能である。
クッションロック装置２５は、図８（ｃ）に示すように、シート本体を収納フロアに収納させたときに、具体的には、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に折り畳んだ状態のときに、クッションフレーム２０の回動動作をロックする。そして、図１１に示すように、操作レバーとして機能する支持脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、渦巻きバネ２５ｂの付勢力によってバックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を下方側に回転させることができる。

前方連結パイプ２２は、図２に示すように、略コ字形状のパイプ部材からなり、その左右内側面には、クッションフレーム２０に対して支持脚３０を回動可能に連結する脚ロック装置２６が取り付けられている。
脚ロック装置２６は、脚回動軸２６ａと、支持脚３０を脚回動軸２６ａを中心としてクッションフレーム２０とは逆側に、言い換えれば、クッションフレーム２０から離れる方向に付勢するバネ部材２６ｂと、を備えている。
脚回動軸２６ａは、左右方向において前方連結パイプ２２と、支持脚３０の上端部とに軸支され、バネ部材２６ｂは、その一端部がクッションフレーム２０側に係止され、他端部が支持脚３０側に係止されている。
脚ロック装置２６は、支持脚３０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、収納状態となるときに、具体的には、図８（ａ）に示すように、支持脚３０が脚保持部材から離脱し、クッションフレーム２０側に収納されたときに、支持脚３０の回動動作をロックする。そして、図１１に示すように、ロックされた支持脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、バネ部材２６ｂの付勢力によって、着座可能状態に復帰させるように支持脚３０を脚保持部材５０に装着可能な位置に移動させることができる。

支持脚３０は、図２に示すように、シートクッション２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部３１と、各脚本体部３１の下端部を連結する脚連結部３２と、を備えている。
脚本体部３１の上端部は、クッションフレーム２０の左右内側面であって前後方向の略中央部分に連結され、脚連結部３２の左右方向の略中央部は、脚保持部材５０に着脱可能に保持されている。
支持脚３０の上端部は、支持脚３０の下端部よりもシート前方に配置されており、支持脚３０下端部側から支持脚３０上端部側に向かって前方に上方傾斜している。

支持ベース４０は、シートバック１を支持する部材であり、図３に示すように、左右側方にアッパレール４ｂに沿って配置された左右のサイドベース部４１と、各サイドベース部４１の前方部分を連結する第１ベース連結部４２と、各サイドベース部４１の略中央部分を連結する第２ベース連結部４３と、各サイドベース部４１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部４４と、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３を連結し、脚保持部材５０を支持する保持部材支持部４５と、を備えている。

サイドベース部４１は、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、図３に示すように、アッパレール４ｂ上面に連結された連結壁部４１ａと、連結壁部４１ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４１ｂと、連結壁部４１ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４１ｃと、から主に構成されている。
サイドベース部４１のうち、内側壁部４１ｂの下端部、外側壁部４１ｃの上端部には、それぞれ左右内側に折り曲げられたフランジ部４１ｄ、４１ｅが形成されている。
また、左側のサイドベース部４１のうち、シート側面側から見てバック回動軸１２と対向する部分には、略半円形状の切り欠き部４１ｆが形成されており、バック回動軸１２をシート側面側から組み付け易くなっている。

第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３は、図３に示すように、左右方向に延在する略円形状のパイプ部材からなり、前後方向に所定の距離を空けて離間している。
補強ベース部４４は、図３に示すように、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、サイドベース部４１上面に連結された連結壁部４４ａと、連結壁部４４ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４４ｂと、連結壁部４４ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４４ｃと、から主に構成されている。
補強ベース部４４のうち、内側壁部４４ｂの下端部には、左右内側に折り曲げられたフランジ部４４ｄが形成され、外側壁部４４ｃの上端部には、左右外側に折り曲げられたフランジ部４４ｅが形成されている。

第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３それぞれの左右両端部は、図３に示すように、サイドベース部４１と補強ベース部４４とで挟まれるように連結されている。
補強ベース部４４は、連結壁部４４ａにおいてサイドベース部４１に取り付けられているほか、フランジ部４４ｅと、サイドベース部４１のフランジ部４１ｅとが上下で重なり合って閉断面構造を形成する構成となり、支持ベース４０の支持剛性が向上している。
言い換えれば、支持ベース４０は最中形状となっている。
左側の補強ベース部４４は、左右方向において連結ブラケット１１とサイドベース部４１との間に挟まれて連結されている。

保持部材支持部４５は、図３に示すように、脚保持部材５０を支持する湾曲形状の板金部材であり、シート前後方向に延びてその略中央部分には、前方部分及び後方部分よりも下方に折り曲げられた折り曲げ部４５ａが形成されている。
保持部材支持部４５の前方部分は、第１ベース連結部４２に取り付けられ、保持部材支持部４５の後方部分は、第２ベース連結部４３に取り付けられている。
折り曲げ部４５ａの上面に脚保持部材５０が取り付けられている。

脚保持部材５０は、支持脚３０を着脱可能に保持する略Ｕ字形状のクリップ部材からなり、図３に示すように、一対の側壁部５１と、各側壁部５１の下端部を連結する底壁部５２と、から構成されている。
各側壁部５１は、その下端部から上端部に向かって互いに近接する方向に折り曲げられており、言い換えれば、脚保持部材５０の開口部分を狭めるように開口内側方向に折り曲げられており、上端部には、開口部外側方向に反り曲げられたカール部５３が形成されている。
底壁部５２は、湾曲形状からなり、保持部材支持部４５の折り曲げ部４５ａに沿わせるようにして取り付けられている。詳しく言うと、底壁部５２は、その一部を切り起こした不図示の切り起こし部を備え、切り起こし部が、折り曲げ部４５ａに形成された不図示の掛け止め溝に掛け止めされることで取り付けられている。

脚保持部材５０は、水平面に対して所定の傾斜角度で後傾させた位置で保持部材支持部４５に支持されている。言い換えれば、脚保持部材５０は、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で、保持部材支持部４５に支持されている。
脚保持部材５０は、その開口部分の幅を支持脚３０の幅径よりもやや狭く形成しており、脚保持部材５０を弾性変形させることで、支持脚３０を着脱可能に保持する。

脚保持部材５０に隣接した部分には、車両の後面衝突時に支持脚３０下端側の脚連結部３２を脚保持部材５０に保持された状態でロックする慣性ロック装置５４が配置される。
慣性ロック装置５４は、公知の装置からなり、図３に示すように、支持ベース４０に取り付けられており、前後方向において第１ベース連結部４２と第２ベース連結部４３の間に配置され、また、左右方向において脚保持部材５０と重なる位置に配置されている。

ベースカバー６０は、支持ベース４０全体を上方から覆う樹脂成形品であり、図４又は図５に示すように、前方側に配置される前方カバー部６１と、前方カバー部６１の後方に配置される後方カバー部６８と、から構成されている。前方カバー部６１と後方カバー部６８とはスナップフィット結合されており、図６に示すように、分解可能な構成となっている。
詳しく言うと、ベースカバー６０は、シート前後方向においてバック回動軸１２の位置を境にして前方カバー部６１と後方カバー部６８とに分割可能な構成となっている。そのため、少なくとも一方のカバー部を支持ベース４０から取り外しただけで、バック回動軸１２の組み付けを確認することができる。

ベースカバー６０の前方カバー部６１は、図４に示すように、支持脚３０を収容する脚収容凹部６２と、脚収容凹部６２よりも前方に配置され、脚保持部材５０から離脱した支持脚３０をシートクッション２側に収容させるようにガイドする脚ガイド部６３と、脚収容凹部６２よりも後方に配置され、支持脚３０が脚収容凹部６２よりも後方に移動することを規制する脚規制部６４と、を備えている。
脚収容凹部６２、脚ガイド部６３、及び脚規制部６４は、それぞれ前方カバー部６１と一体形成されている。

脚収容凹部６２は、ベースカバー６０上面から下方側に向かって窪んだ略Ｕ字形状の凹部からなり、左右方向に延びた長尺体として形成されている。
脚収容凹部６２は、前後一対の側壁部６２ａと、左右一対の側壁部６２ｂと、各側壁部６２ａ、６２ｂの下端部を連結する底壁部６２ｃと、から構成されており、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で配置されている。
各側壁部６２ａ、６２ｂは、それぞれ底壁部６２ｃ側から開口部分側に向かうほど互いに離間するように広がって形成されており、脚収容凹部６２が支持脚３０を収容し易い形状となっている。

脚収容凹部６２のうち、前後の各側壁部６２ａの左右方向の略中央部分には、略四角形状の貫通穴がそれぞれ形成されており、図１に示すように、ベースカバー６０裏面側から脚保持部材５０を構成する一対の側壁部５１及びカール部５３が貫通穴を介して外部に露出するように構成されている。
また、脚収容凹部６２のうち、後方の側壁部６２ａ及び底壁部６２ｃには、上下方向に長尺な貫通穴が連続して形成されており、ベースカバー６０裏面側から慣性ロック装置５４の一部が貫通穴を介して外部に露出するように構成されている。
このとき、脚収容凹部６２は、左右方向において脚保持部材５０と慣性ロック装置５４との間の左右方向の距離よりも幅広に形成されることになる。
なお、脚収容凹部６２の底壁部６２ｃは、支持脚３０下端部の円形状に合わせて、また、脚保持部材５０の底壁部５２の円形状に合わせて、円弧形状に形成されている。
上記構成により、支持脚３０が、図１に示すように、着座可能状態のときに脚収容凹部６２に収容され易くなり、脚保持部材５０によって着脱可能に保持される構成となる。

脚ガイド部６３は、ベースカバー６０上面から上方側に向かって突出する凸部からなり、前後方向に延びた長尺体であって、左右方向に比較的幅狭な形状としてコンパクトに形成されている。また、ベースカバー６０前面から前方に向かってやや張り出すように形成されている。
脚ガイド部６３は、ベースカバー６０の左右方向の略中央部分であって、前方部分に配置され、前後方向において脚収容凹部６２からほぼ連続するように設けられている。
上記構成において脚ガイド部６３は、着座可能状態のときに、図１に示すように、支持脚３０の前方に配置され、図７（ａ）に示すように、収納フロアの後方に配置されることになる。そのため、脚ガイド部６３は、図８（ａ）に示すように、脚保持部材５０及び脚収容凹部６２から離脱した支持脚３０と当接し、支持脚３０が脚回動軸２６ａを中心としてシートクッション２側に収納回転するのをガイドすることができる。

脚規制部６４は、図４に示すように、ベースカバー６０外表面から前方側に向かって張り出した部分からなり、左右方向に延びた長尺体として形成され、前後方向において脚収容凹部６２から後方側に連続して配置されている。
脚規制部６４は、その下端側から上端側に向かうほど前後方向に幅広となるように形成されており、脚規制部６４の上端側には、ベースカバー６０上面から上方に突出するように突出部６４ａを備え、突出部６４ａは、さらに前方に張り出すように形成されている。
上記構成により、脚規制部６４は、支持脚３０を脚収容凹部６２に収容するときに、支持脚３０の後方移動を規制し、脚収容凹部６２側に案内する構成となっている。
また、脚規制部６４は、シート左右方向において脚ガイド部６３と重なる位置に配置されており、シートが着座可能状態から切り替わるときには、脚ガイド部６３が、離脱した支持脚３０をガイドし、一方、シートが着座可能状態へ復帰するときには、脚規制部６４が、離脱した支持脚３０を脚保持部材５０側にガイドする配置となっている。

ベースカバー６０において、脚ガイド部６３及び脚規制部６４それぞれの支持ベース４０側の裏面には、図６に示すように、所定形状の補強リブ６５が形成されており、ベースカバー６０のうち、特に他の構成品と接触して支持剛性を必要とする部分において支持剛性を向上させた形状となっている。
ベースカバー６０において、左右のアッパレール４ｂ前端部の上方に相当する部分には、図４に示すように、傾斜部６６が形成されている。
傾斜部６６は、シート側方から見て略円弧形状からなり、前方側から後方側へ向かって上方傾斜するように形成されており、ベースカバー６０のスリム化を図っている。

ベースカバー６０において、左右の傾斜部６６の上面には、比較的摩擦係数が低く形成されたシート摺動部６７が形成されている。
シート摺動部６７は、シート前後方向に延びた長尺体であって、左右方向においてサイドフレーム２１の幅と同等の幅となるように形成されている。
シート摺動部６７は、着座可能状態から収納状態へ切り替わるときにシートクッション２を構成するクッションフレーム２０、特にサイドフレーム２１、又は前方連結パイプ２２に相当する部分と接触する部分であって、例えば、シートクッション２とベースカバー６０とが接触したとしても互いに損傷を抑制することができる。
なお、補強リブ６５、傾斜部６６、及びシート摺動部６７は、それぞれ前方カバー部６１と一体形成されている。

次に、図７、図８に基づいて車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図７、図８において、リクライニング装置１３、クッションロック装置２５、及び脚ロック装置２６は、黒丸で図示されているときにロック状態を示し、白丸で図示されているときにロック解除状態を示すものとする。図９、図１０も同様である。

車両用シートＳが図７（ａ）に示す着座可能状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース４０に支持され、リクライニング装置１３によって起立状態にロックされており、シートクッション２は、脚保持部材５０に保持された支持脚３０に支持される構成となる。
支持脚３０上端部にある脚回動軸２６ａは、着座可能状態にあるときに脚保持部材５０よりも前方に配置されている。
また、脚保持部材５０は、ベースカバー６０のうち、支持ベース４０を上方から覆っている部分の前端部よりも後方に配置されている。

車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた不図示の操作レバーを操作する。
乗員が操作レバーを操作することで、図７（ｂ）に示すように、リクライニング装置１３のロック状態が解除され、シートバック１は、渦巻きバネ１３ｂの付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸１３ａを中心としてシート前方側に回転を開始する。
支持脚３０は、シートバック１の回転に連動して、シートクッション２に対して脚回動軸２６ａを中心としてシートクッション２側に回転を開始する。このとき、支持脚３０は、シートクッション２と車体フロア側との間で突っ張った状態となるため、シートクッション２及びシートバック１を安定して移動させることができる。
なお、操作レバーとリクライニング装置１３との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、操作レバーの操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。

シートバック１が、図８（ａ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、支持脚３０が脚保持部材５０から離脱する。言い換えると、支持脚３０が、シートバック１の回転に連動して、所定の回転位置に到達したときに脚保持部材５０から離脱する。
離脱した支持脚３０は、脚ロック装置２６によって、バネ部材２６ｂの付勢力に抗して脚回動軸２６ａを中心としてシートクッション２側に折り畳まれるように回転する。そして、支持脚３０は、シートクッション２側に収納された状態でロックされる。
このとき、支持脚３０は、不図示のベースカバー６０の脚ガイド部６３によってシートクッション２側に収納されるようにガイドされる。
また、ベースカバー６０のうち、シートクッション２と接触する部分にシート摺動部６７が設けられているため、シートクッション２の収納フロア側への移動が容易になる。

さらに、シートバック１が、図８（ｂ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、シートクッション２の前端部が、支持脚３０よりも先に収納フロア面に当接する。
シートクッション２の前後両端部には、収納フロア面に対して摺動可能な不図示の摺動部材が取り付けられており、シートバック１の回転に伴って、シートクッション２はシート前方側に向かって収納フロア面を安定して摺動することができる。
なお、摺動部材は、シートクッション２の前後両端部のうち、少なくとも一方に取り付けられていれば良い。

上記一連の動作によって、図８（ｃ）に示すように、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳが収納状態に切り替わる。
シートクッション２は、収納状態のときに、具体的にはシートバック１がシートクッション２側に折り畳まれた状態のときに、クッションロック装置２５によってロックされる。
支持脚３０は、収納状態のときに脚保持部材５０よりも下方位置に配置される。

次に、図９に基づいて車両用シートＳを収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図９（ａ）に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図９（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置２５が、シートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことが可能である。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール４ｂをロアレール４ａに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に広い荷室スペースを確保することができる。

車両用シートＳが図９（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、着座可能状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置１３によって起立状態にロックされることになる。

次に、図１０に基づいて車両用シートＳをチップアップ状態から着座可能状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳをチップアップ状態から着座可能状態へ移動させるときには、図１０（ａ）に示すように、例えば操作レバーとして機能する支持脚３０を操作する。
乗員が支持脚３０を脚回動軸２６ａを中心として上方回転させるように、言い換えれば、シートクッション２側から離れる方向に引っ張ることで、クッションロック装置２５、及び脚ロック装置２６のロック状態が解除される。
なお、支持脚３０と、クッションロック装置２５との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、支持脚３０の操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。

シートクッション２は、クッションロック装置２５の解除に伴い、図１０（ｂ）に示すように、渦巻きバネ２５ｂの付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
支持脚３０は、脚ロック装置２６の解除に伴い、バネ部材２６ｂの付勢力によって、脚保持部材５０に装着可能な位置まで脚回動軸２６ａを中心として回転し、脚保持部材５０に装着されることになる。
このとき、支持脚３０は、ベースカバー６０のうち、脚収容凹部６２、脚ガイド部６３、及び脚規制部６４にガイドされることよって、脚収容凹部６２の下端側に取り付けられた脚保持部材５０に向かって移動するようになる。
上記一連の動作により、車両用シートＳが図１０（ｂ）に示す着座可能状態に復帰する。

上記構成において、脚保持部材５０は、図７（ａ）に示すように、車体フロアのうち、収納フロアと連結された段差部よりもシート後方に配置されている。
このように構成することで、脚保持部材５０に保持される支持脚３０をコンパクトに配置することができる。また、支持脚３０がシートクッション２の前後方向の略中央部分を支持する構成となり、シートクッション２の支持剛性を高めることができる。
なお、車体フロアは、段差部を含むものであり、収納フロアを含まないものである。

上記実施形態において、車両用シートＳの前方に収納フロアが形成されているが、これに限定されることなく、車両用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。

上記実施形態において、クッションロック装置２５は、図８（ｃ）に示すように、収納状態のときに、シートクッション２の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であるが、これに限定されることなく、図９（ｂ）に示すチップアップ状態においてロック状態に切り替える構成としても良い。

上記実施形態において、支持脚３０は、着座可能状態から収納状態へ切り替わるときに、シートクッション２に対して脚回動軸２６ａを中心として後方側に回転し、シートクッション２側に収納される構成となっているが、これに限定されることなく、支持脚３０は、脚回動軸２６ａを中心として前方側に回転し、シートクッション２側に収納される構成としても良い。
このとき、支持脚３０の上端部は、支持脚３０の下端部よりもシート後方に配置され、支持脚３０下端部側から支持脚３０上端部側に向かって後方に上方傾斜していると良く、シートクッション２側に収納回転し易くなる。

上記実施形態において、支持ベース４０は、レール装置４を介して車体フロアに固定されているが、これに限定されることなく、レール装置４を不要として直接車体フロアに固定される等、適宜変更しても良い。
また、上記実施形態において、連結ブラケット１１を不要として、直接シートバック１と支持ベース４０とを連結させた構成としても良い。

上記実施形態において、ベースカバー６０の前方カバー部６１と後方カバー部６８とは、分割可能な構成となっているが、これに限定されることなく、一体物として形成されていても良い。
また、ベースカバー６０のシート摺動部６７は、左右の傾斜部６６の上面に配置されているが、これに限定されることなく、ベースカバー６０と、シートバック１及びシートクッション２とが接触する可能性のある部分に適宜設けても良い。
さらに、脚収容凹部６２の底壁部６２ｃが、シート摺動部６７のように比較的摩擦係数が低く設定されていると良い。このように構成することで、支持脚３０と脚収容凹部６２とが接触するときに互いに損傷を抑制することができる。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、支持脚３０、支持ベース４０、脚保持部材５０、及びベースカバー６０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
１２ バック回動軸
１３ リクライニング装置
１３ａ バック回動軸
１３ｂ 渦巻きバネ
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２３ 中央連結パイプ
２４ パンフレーム
２５ クッションロック装置
２５ａ クッション回動軸
２５ｂ 渦巻きバネ
２６ 脚ロック装置
２６ａ 脚回動軸
２６ｂ バネ部材
３０ 支持脚
３１ 脚本体部
３２ 脚連結部
４０ 支持ベース
４１ サイドベース部
４１ａ 支持壁部
４１ｂ 内側壁部
４１ｃ 外側壁部
４１ｄ、４１ｅ フランジ部
４１ｆ 切欠き部
４２ 第１ベース連結部
４３ 第２ベース連結部
４４ 補強ベース部
４４ａ 連結壁部
４４ｂ 内側壁部
４４ｃ 外側壁部
４４ｄ、４４ｅ フランジ部
４４ｆ ベース取り付け部
４４ｇ 突出部
４５ 保持部材支持部
４５ａ 折り曲げ部
５０ 脚保持部材
５１ 側壁部
５２ 底壁部
５３ カール部
５４ 慣性ロック装置
６０ ベースカバー
６１ 前方カバー部
６２ 脚収容凹部
６２ａ、６２ｂ 側壁部
６２ｃ 底壁部
６３ 脚ガイド部
６４ 脚規制部
６４ａ 突出部
６５ 補強リブ
６６ 傾斜部
６７ シート摺動部
６８ 後方カバー部

Claims (17)

1. シートバック、及び該シートバックに連結されたシートクッションを、車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートであって、
   前記車体フロアに設けられ、前記シートクッションの下方に配置されて前記シートバックの下端側が回動可能に連結される支持ベースと、
   上端側が前記シートクッションに取り付けられ、下端側が前記支持ベースに連結される支持脚と、
   前記支持ベースに取り付けられ、前記支持脚の下端側を着脱可能に保持する脚保持部材と、
   前記支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、
   前記脚保持部材は、前記ベースカバーのうち、前記支持ベースを上方から覆っている部分の前端部よりもシート後方に配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記シートバックは、前記支持ベースに対して、前記シートクッションを前記収納フロア側へ移動させるように回転可能であって、
   前記支持脚は、前記シートクッションの移動に伴って、該シートクッションに対して回転し、前記脚保持部材から離脱可能であって、
   前記ベースカバーは、離脱した前記支持脚を前記シートクッション側に収納させるようにガイドする脚ガイド部を備え、
   該脚ガイド部は、前記支持脚に対して、前記シートクッションが移動する側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記支持脚のうち、前記シートクッションに取り付けられる上端側は、前記支持ベースに連結される下端側よりもシート前方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記脚ガイド部は、前記ベースカバーの上面から上方に突出してなり、該ベースカバーと一体形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シート。
5. 前記脚ガイド部は、前記ベースカバー外表面から、前記シートクッションが移動する側に張り出していることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記収納フロアは、前記車体フロアよりもシート前方に形成され、
   前記ベースカバーは、前記脚保持部材よりもシート後方に形成され、前記支持脚が前記脚保持部材よりもシート後方に移動することを規制する脚規制部を備えることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
7. 前記脚規制部は、前記ベースカバーと一体形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記脚規制部は、前記ベースカバーの上面から上方に突出する突出部を備えることを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用シート。
9. 前記脚規制部の前記突出部は、シート前方に張り出していることを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
10. 前記脚規制部は、シート幅方向において前記脚ガイド部と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項６乃至９のいずれか１項に記載の車両用シート。
11. 前記ベースカバーにおいて、前記脚ガイド部、及び前記脚規制部のうち、少なくとも一方の前記支持ベース側の面には、補強リブが形成されていることを特徴とする請求項６乃至１０のいずれか１項に記載の車両用シート。
12. 前記ベースカバーは、着座可能状態のときに、前記支持脚の少なくとも下端側を収容する脚収容凹部を備え、
    該脚収容凹部と前記脚規制部とが、シート前後方向において連続して形成されていることを特徴とする請求項６乃至１１のいずれか１項に記載の車両用シート。
13. 前記支持ベースに取り付けられ、車両の後方衝突時に前記支持脚の下端側を前記脚保持部材に保持された状態でロックする慣性ロック装置を備え、
    該慣性ロック装置は、シート前後方向において前記脚保持部材と重なる位置に配置され、
    前記脚収容凹部は、前記脚保持部材と前記慣性ロック装置との間のシート幅方向の距離よりも幅広に形成されていることを特徴とする請求項１２に記載の車両用シート。
14. 前記車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレールと、
    該ロアレールに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレールと、を備え、
    前記支持ベースは、前記左右のアッパレールの上方に取り付けられ、
    前記脚保持部材は、シート幅方向において前記左右のアッパレールの間に配置されることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の車両用シート。
15. 前記ベースカバーは、シート前方側からシート後方側へ向かって上方傾斜する左右の傾斜部を備え、
    該傾斜部は、左右の前記アッパレールの前端側の上方に配置されることを特徴とする請求項１４に記載の車両用シート。
16. 前記支持ベースには、前記シートバックの回動軸となるバック回動軸が取り付けられ、
    前記ベースカバーは、前記バック回動軸が取り付けられた部分よりもシート前方に配置される前方カバー部と、前記バック回動軸が取り付けられた部分よりもシート後方前方に配置される後方カバー部と、を備え、
    前記前方カバー部と、前記後方ベースカバーとが分割可能であることを特徴とする請求項１乃至１５のいずれか１項に記載の車両用シート。
17. 前記ベースカバーは、前記シートクッション側の面において、着座可能状態と収納状態との間で移動する前記シートバック及び前記シートクッションの少なくとも一方が接触する部分にシート摺動部を備え、
    該シート摺動部は、前記ベースカバーよりも摩擦係数が低いことを特徴とする請求項１乃至１６のいずれか１項に記載の車両用シート。
    

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